承台基坑钢板桩支护专项施工方案

施工方案审定意见单

施工单位：中铁十九局集团石武客专河南段项目部编号: 致：中铁十九局集团有限公司石武客专河南段项目部：

我单位已经编制完成承台基坑开挖支护施工方案，请项目部给予评审、批准为盼。附：承台基坑开挖支护施工方案

申请单位：中铁十九局集团有限公

司

石武客运专线河南段项目部

四分一部负责人

日期________________________

工程部审核意见：

审核人______________________

日期________________________

项目总工程师意见：

批准人：______________________

时间：

新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段SWZQ-标段

史凹跨济东高速公路特大桥

承台基坑开挖支护专项施工方案

中国铁建

编制：徐晶山

复核：刘龙

批准：牛洪方

施工单位：中铁十九局集团有限公司

石武客专河南段项目部四分部

二OO九年二月二十日

目录

1编制说明 (1)

2. 编制依据 (1)

3. 适应范围 (1)

4. 工程概况 (1)

4.1设计概况 (1)

4.2工程地质及水文概况 (2)

5. 确定方案3

6. 支护方案3

6.1 放坡开挖4

6.2 钢管桩与放坡开挖相结合4

6.3 围堰与钢板桩防护相结合6

7. 地面水防护措施10

8. 基坑施工安全措施10

石武客专河南段项目部四分部

承台基坑开挖支护专项施工方案

1 编制说明

为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，特编制此专项施工方案，以指导现场安全施工。

2 编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《石武客专施工图设计文件》

3 适用范围

本方案适用于中铁十九局集团有限公司石武客专河南段项目部四分部史

凹跨济东高速公路（DK593+259.54 DK597+844.42承台基坑防护。

4 工程概况

4.1 设计概况

四分部史凹跨济东高速公路特大桥共有承台140 个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371 米；最小开挖深度2.786 米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

4.2 工程地质及水文情况根据铁道第三勘察设计院集团有限公司施工图所示，承台

开挖地质主要

为粉土、粉质黏土、细砂

5确定方案

根据本工程所有承台经过的地质情况及基坑开挖的要求，我工区对基坑 支护的方案确定如下：

承台开挖深度在3.0米以内的，主要采用放坡开挖的方式；

承台开挖深度在3.0米以上的，绝大部分采用放坡开挖与钢管桩防护相 结合的方式；

当有承台位置经过河、水塘等有水地方的时，则采用先围堰而后施打钢 板桩的方法。

基坑有水的在基坑坡脚设排水沟和集水井抽排水。

6支护方案 6.1放坡开挖

0 1

放坡开挖适用于地基土质较

100

沿基坑开挖面放好开挖边线，临基坑边线放坡，针对我工 区良好的地质情况，放坡采用1: 0.5的边坡，且确定施工的作业面为1.0m ,

回填超出地平面30cm 。

6.1.2基坑开挖

土方开挖由专人指挥，采取分层对称开挖

开挖过程严格遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。当挖至标高接近承 台底标高时，边抄平边配合人工清理，防止超挖，并按围护结构要求及时修 整边坡，防止土方坍塌。

基坑土方施工应对支付结构周围环境进行观察和监测。当发现异常情况 时，应及时回填面

挖深度小于—以及施工现场有 5 .0 1

100 足够放坡场所的工程。如附图一所示台 6.1J

亠放坡开挖施工前准备 为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，

锂右旳表先做好定位放线工作。 土万开挖前 3. 图中尺寸均以厘米计

处理，待恢复正常后方可继续施工。

基坑开挖施工至承台底标高时，在24 小时内必须完成素砼垫层。

6.2 钢管桩与放坡开挖相结合

当承台开挖深度在3.0 米以上时，采用钢板桩防护与放坡开挖相结合的方法。承台的前后方向采用1：0.5 的坡度放坡开挖，承台的两侧采用钢板桩防护。

具体为基坑深度为3~4 米时，基坑左右两角采用40 槽钢采用30 槽钢封闭防护，内侧做一道工40工字钢横向联结支撑，槽钢长度9m打入承台以下不小于4m基坑开挖出的土方及时外弃。

基坑深度为4~5 米时，基坑左右采用40 槽钢封闭防护，内侧做一道40 工字钢横向联结支撑，槽钢长度9m打入承台以下不小于4m钢板采用采用16mn厚的钢板。基坑开挖出的土方及时外弃。

基坑深度为5~6米时，基坑左右采用工40槽钢封闭防护，内侧做一道工40工字钢横向联结支撑，槽钢长度12m打入承台以下不小于5m。基坑开挖出的土方及时外弃。

基坑深度为6米以上时，基坑四周采用工40槽钢封闭防护，内侧做两道工40工字钢横向联结支撑，槽钢长度12m打入承台以下不小于5m基坑开挖采用两级开挖，开挖出的土方及时外弃。

6.3.1 钢板桩施工前准备

（1）钢板桩的设置位置应便于基础施工，即在承台边缘之外 1 米，并留有支、拆模板的操作面；

(2) 钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角,

以便充分利用标准钢板和便于设置支撑;

(3) 打设钢板桩采用吊车配震动锤，以便将钢板桩打入预定位置;

(4) 钢板桩长度选择为9~12m

6.3.2钢板桩的打入

起点 6.3.2.1钢板桩打入方式选择

板桩打设方式采用“单独打入法”

(1) 先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩,

导向桩也使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的 轴线。

(2) 准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。

(3)单桩逐根连续施打，从板桩墙一角开始，逐根打入，直至打桩工程

结束，注意桩顶高程不宜相差太大。

6.322 钢板桩打设技术要求

(1) 在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，派专人指挥；

(2) 打桩前，测量定位放线，桩按线插入就位；(3)为防止锁口中心线

平面移位，可在打桩进行方向的钢板桩琐口处设卡板，阻止板桩移位;

不拢而带来的 一安装内支撑 流向

先插上游边，在下游边合拢。

合拢点

以免导致最终合

(4)