浅谈动车所与动车组维修
浅谈动车所与动车组维修
摘要：本文就国内动车所现阶段维修情况做了简要介绍，并对动车组未来维修模式的发展提出了自己的观点，同时对现阶段存在的问题提出了解决方案，对如何形成更加合理的维修方式做了有益的探讨。
关键字：动车所动车组维修
我国动车组维修按性质、范围和深度分为五个级别，一、二级为运用修程，由动车所承担，三至五级修为分解检修，在动车段或返厂维护。其中一、二级修因其维护周期短，与日常车组运用密切相关，使得在这两个修程中，聚集了大量的动车组维修信息，直接反应了动车组状态，显得尤为关键。
一、动车所维修现状
动车所作为承担一、二级修程及整备、临修作业的场所，最主要的任务就是确保动车组运用状态，保障动车组零故障出库，现阶段动车所采取的维修手段有下面几种：
1. 定时维修 (Hard Time Maintename)。指"以上次检查后经历的工作小时数或日历时间为依据对产品进行维修"。
对于动车组来讲是指装备使用到规定的间隔期、累计工作时间、运行里程和循环次数等予以维修,使其恢复到规定的状态。工作内容有定期调整、润滑和定期检查,有定期拆卸,从装备分解清洗直至全面翻新,也有按照规定的寿命予以更换或报废。
2. 状态监控维修(Condition Moritoring Maintenance,简称 CMM)
状态监控维修是指"通过对使用中的具体产品的全部总体数据进行分析,指出是否需要对技术资源进行分配,确定应采取的维修"。状态监控维修允许故障发生,并根据对使用信息的分析指出需要采取的适当措施。"
3. 现场抢修(On-Site Maintenance,简称OSM)
现场抢修指"在产品使用所在地或附近对产品进行维修"。对动车组来说,现场抢修是在执行运输任务过程中发生故障后采取快速诊断或应急修复措施,对装备进行车上修理,使之逐渐或部分恢复必要的功能或自救能力的过程。
4. 库停抢修
库停抢修是动车组一种特殊的修复性维修,是指动车组故障后无法在运输中完成维修, 而利用规定的库停时间,在库内进行抢修，使其恢复性能。
总体看来动车组维修属计划预防修，以磨损理论为基础，把机件磨损或故障作为时间的函数，通过对零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，以机械装备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定计划修的时机；
二、动车所维修发展方向
磨损型的产品故障率曲线一般是浴盆曲线,但对于动车组这么复杂设备来说,其故障率曲线一般没有耗损故障期,除非它有薄弱环节,具有占主导地位的惯性故障，因此动车组维修应该根据不同车型，不同部件的故障规律采用不同的维修方式,控制维修时机。只有故障后果严重的部件，才需要做预防性维修，如转向架、轮对等。各部件故障的后果和影响是不相同的,不应该采用单一的处理方法,而要采取不同的对策。
判别部件状态，以最大限度提高设备的使用可靠性为目的对维修要求进行评估，结合预防维修、预测维修和主动维修三种方式，即以可靠性为中心的维修制度RCM (Reliability-Centered Maintenance) ，才是动车组维修制度的发展趋势。
对于建立符合动车组以可靠性为中心的维修制度需进行下几步：
1.确定重要功能部件。对动车组的系统和设备作粗略的划分,将其故障影响安全性、任务性或严重影响经济性的部件定为重要功能部件,对其进行详细的维修分析；对其他不会带来严重和不利影响,或者说故障后果可以容忍的产品,可以不做预防性维修工作,待其发生故障后再做处理。
2.故障模式及影响分析。对每个重要功能部件进行故障模式及影响分析,确定其所有的功能故障、故障模式和故障原因,为下一步选择维修工作类型提供所需的信息。
3.预防性维修工作类型的选择。应用逻辑决断图（如图所示）,按所确定的每个功能故障模式和故障原因,对功能故障进行决断分析,选择适用而又有效的预防性维修工作。
4.确定维修工作间隔期。往往由于信息不足,在一开始很难准确地确定维修工作间隔期。一般根据类似部件的经验和制造方的建议,结合有经验的维修人员的判断来确定，通过维修工作间隔期的探索再进行调整。
5.提出维修级别的建议。根据任务和使用要求、各级维修的技术条件(人员技能、设施、设备、备件储备等)和维修的经济性等,提出各项维修工作的维修级别的建议。一般应将维修工作确定在耗费最低的维修级别上。
6.进行维修间隔期的探索。维修间隔期探索是指通过分析运用和维修数据、试验与技术资料提供的信息,确定产品的可靠性与使用时间(寿命单位)的关系,即故障率曲线。必要时调整其预防性维修工作类型和/或维修间隔期。
三、动车所维修存在问题与建议
无论是完善现有的维修手段或是建立更加高效的维修制度，都需要搜集整理大量的各部件维修信息，然而这恰恰是现行动车所管理中的缺失。正如本文开头所提到的，动车所作为运用修程的实施场所，聚集了大量的维修信息，但这部分信息却没有有效的手段，对其进行整理。
故障作为维修信息的体现的形式之一，表现形式复杂，动车所为了保障动车组的运用状态，在该方面投入了大量精力，建立了多套管理措施，如每周对车组重点故障情况进行分析，每月对所有车辆故障信息做分类汇总，不定期对多发故障制定应急处理措施，组织维修人员针对某一类的故障处理进行培训等。然而，这些都属于"事后维修"范畴，对于改进维修方式毫无帮助，只有建立了更为合理，更为高效的维修方式才能全方位的提升动车组质量，保障动车组运用状态。从长远的角度来看，现行工作重点让人觉得捡了芝麻丢了西瓜，有些本末到置。
那我们应该如何搜集更为有用的信息？
我认为部件、材料是一个很好的切入口。动车组的故障表现形式多样，但车上部件固定，以部件分类，搜集更换信息，建立数据库，以此来反应动车组运用状态。待基础数据足够后，可针对得到各部件的寿命曲线，根据其功能、重要性的不同，取最小值、平均值或最大值等来修订预防性维修周期；对于更换周期无规律的部件，可取消预防性维修，采取"故障修"；等等。
我国动车组现有四大车型，两大系列，维修方式多种多样，大都还都带有原型车的维修特点。集众家之长，打造符合我国国情的动车组是必然趋势，同样的
建立一套符合我国国情的维修手段也同样重要，不可偏颇，做好这两个方面都需要大量的信息、数据支撑，动车所作为接触动车组的一线部门，理应为此多做些工作，多搜集些信息，多做些尝试。
参考文献：
[1]焦风川.动车组运用与维修
[2]董锡明．机车车辆维修基本理论
[3]董锡明．机车车辆运用可靠性工程
[4]贺国芳．可靠性数据的收集与分析
[5]李克臬．京沪高速列车维修体制浅析
[6]刘丽影，刘继刚．我国高速动车组检修制度
[7]董锡明．高速列车的维修
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动车组运用与检修(课后习题1)
(一) 单选题 1. 动车组为固定编组体现了（）。 (A)牵引动力与运输载体的一体化 (B)运用整备和日常维修同步进行 (C)动车组运用计划与整备、维修计划一体化 (D)真正意义上的单元列车直达化 参考答案： (A) 2. 动车组周转图的研究的目的是（）。 (A)优化动车组运用 (B)反映列车的全部信息 (C)确定车组需要量 (D)优化动车组乘务组织 参考答案： (A) 3. 反映对动车组进行架修(三级修)、大修的工作效率的是（）。 (A)动车组检修效率 (B)动车组维修效率 (C)动车组下线率 (D)动车组临修率 参考答案： (A)
4. 早（6:30~9:30）、晚（17:00~20:00）将形成列车密发及到达的高峰时间带体现了（）。 (A)旅行速度的限制更加严格 (B)高峰时段更加突出 (C)列车运行线的安排要求有更大的弹性 (D)分时段开行的“有效时间带”和“三角区”的出现 参考答案： (B) 5. 列车运行图由一个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为（）。 (A)单车种动车组运用计划 (B)单基地动车组运用计划 (C)多种类动车组运用计划 (D)多基地动车组运用计划 参考答案： (B) 6. 运行在全德客运网上、担当客运任务的高速动车组简称为（）。 (A)ICE（InterCity Express）系列 (B)TGV动车组 (C)700系Railstar (D)400系 参考答案： (A)
7. 承担巴黎?里昂的东南线和里昂?马赛/蒙比利埃的地中海线运营任务的是（）。 (A)TGV-A高速动车组 (B)TGV-R和TGV-TMST高速动车组 (C)TGV-PSE高速动车组 (D)TGV-TMST高速动车组 参考答案： (C) 8. 客运专线运行图上一般将（）作为“天窗”时间。 (A)00:00～06:00 (B)06:00～20:00 (C)06:00～24:00 (D)20:00～06:00 参考答案： (A) 9. ICE动车组检修设施中负责动车组各级段修的是（）。 (A)动车运用所 (B)动车段 (C)大修工厂 (D)存车线 参考答案： (B)
2020年动车组一级检修实习心得
动车组一级检修实习心得 在这将近一个月的学习中，主要就学习到了以上的知识内容， 在以后的实习中我会更加积极学习所看到的所了解到的东西。以下就是的动车组一级检修实习心得范文，一起来看看吧! 时光如白驹过隙，在**动车所的实习已将近一个月，在这一个 月里我学到了很多东西，了解了许多关于**动车所的二级检修的知识，收货颇多，在此做一实习心得以总结和联系自己所学到的东西。 在**动车所这一个月主要是跟着二级修的师傅们学习检修技能，了解各部件名称和操作技巧，二级修以不落轮的状态进行设备的检修、调整、停止车辆的使用，进行维修作业。进行动车组全面检查，保养维护，做故障诊断，按状态修理。尽量及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。检修主要针对车辆运营安全至关重要的安全部位，如走行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、制动系统的空气压缩机组、车门控制系统等。二级检修的周期为运行6万公里。 目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度，动车组实行 计划性的预防检修，检修分为五个等级，一级、二级检修为运用检修，主要是维护运行检修在动车所所内进行。二级检修的工艺：轮对踏面的诊断、吸污作业、车体清洁、检修及故障处理、必要的检测存放。 接下来我会对这些天的主要学到的东西进行详细的描述和分析。 首先学习了车轴探伤辅助人员作业，车轴探伤的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：棘轮、特制方形
扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布。安全注意事项为：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽。2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况。3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。作业步骤主要如下： 一、开工前准备：准备好棘轮、特制方形扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布、照相机。二、拆除LKJ、ATP传感器：用棘轮扳手配合套筒将件号2LKJ/ATP 传感器拆下。拆卸顺序：件号1螺母M8/1、平垫8、件号2ATP/LKJ 传感器。拆卸后，将ATP/LKJ传感器稳固置于侧梁上，并用纸胶带固定。(电务人员负责)三、拆卸轴箱盖：用棘轮扳手配合套筒将件号5轴箱盖拆下。拆卸顺序：件号3螺栓M10x40、弹垫、平垫10、件号5轴箱盖。四、拆卸动型板：用棘轮扳手将件号7动型板拆下。五、拆除密封堵止档：取出轴端密封堵止挡(即图2中的件号1)。拆卸顺序：件号6(注：一单60列车为螺栓M8×25、双层碟形垫圈;二单以后车辆该处紧固件为螺栓M10×25、双层碟形垫圈)。六、拆除密封堵：使用特制方形扳头，逆时针旋下轴端密封堵。六、检查轴承压盖螺栓：检查轴承压盖3个M16x60紧固螺栓是否完好无损，检查螺栓防松止片是否变形脱开，检查M16紧固螺栓防松线位置是否窜位。 M16x60力矩值(Nm)160±14Nm。 然后就去了二级检修的车上组，和师傅学习了半永久车钩的清洁与检修。半永久车钩的清洁与检修的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：撬棍，三角钥匙，专用跳板，无
不可忽视机组检修期间的运行安全管理
编号：SM-ZD-32340 不可忽视机组检修期间的 运行安全管理 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
不可忽视机组检修期间的运行安全 管理 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 运行工作的主要任务是保证机组安全稳定经济运行，向市场输送符合调度要求的电能。高度重视机组运行期间一切生产活动的安全性，已成为运行人员的行为准则。但是，当机组由正常运行方式转为检修状态后，由于工作重心发生了转移，人机界面也有改变，生产人员的工作心态也会变化，易发生一些意外事件。许多单位已有这方面的教训。 防患于未然是安全管理工作的重要内容，针对机组检修状态下的特点，有必要提醒大家不可忽视检修状态下的运行安全防范工作。 1 不可忽视对公用系统产生的影响 鉴于经济等因素的要求，多数发电厂都不只一台发电机组，而机组间必将存在一些公用系统。若无特殊情况，各台机组是不允许同时检修的。当某台机组转为检修状态(特别是
动车组运用与检修
动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划
动车组维护检修
早期故障期对于机械产品又叫磨合期。在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。 产品固有的三大特性︰可用性，可靠性，维修性。 基本维修方式：定期维修，视情维修，事后维修。 维修制度：计划预防维修制度，以可靠性为中心的维修制度。 动车组检修作业方式：换件修，集中修，状态修，均衡修。 生产班组组建原则：工艺专业化，对向专业化，综合，生产组织分工协作。
磨损曲线及磨损率曲线
动车组零部件主要清洗方法： 1机械清洗：（1）手工清除发（2）机械工具清理（3）压缩空气吹扫（4）采用吸尘器（5）高压喷射清洗（6）超声波清洗。 2物理化学清理：（1）碱溶液煮洗（2）有机溶剂清洗（3）水基清洗（4）气相清洗。 常用检验方法： 1感官检验法：目检，听检，触检 2量具仪器检验法 3隐蔽缺陷检测法：荧光探伤法，涂色探伤法，电磁探伤法，超声波探伤法，射线探伤法（X r射线） 现代故障诊断技术：振动诊断，声诊断，红外线诊断，润滑油诊断（光谱分析，铁谱分析） 动车段`所：动车段1~5级，动车运用所1~2级，动车组存车场。 新型客车中侧门一般为电控气动
浅谈如何做好火电厂机组检修的安全管理
浅谈如何做好火电厂机组检修的安全管理 发表时间：2016-07-19T13:57:32.420Z 来源：《电力设备》2016年第8期作者：卞锦军[导读] 近年来，我国主要的电力生产方式还是以火力发电为主，火电厂的正常运行是保证我国电力正常使用的关键。 卞锦军 （皖能马鞍山发电有限公司安徽马鞍山 243000）摘要：文章首先分析了做好火电厂机组检修的安全管理的必要性，然后说明了火电厂安全管理的基本原则，最后通过实际案例分析如何做好火电厂机组检修的安全管理。 关键词：火电厂；机组检修；安全管理 一、前言 近年来，我国主要的电力生产方式还是以火力发电为主，火电厂的正常运行是保证我国电力正常使用的关键。检修工作是火电厂正常运行的关键步骤，因此，我们要做好火电厂机组检修的安全管理工作。 二、做好火电厂机组检修安全管理的必要性 火电厂的检修工作主要是为了保证设备能保持良好的技术状态，减少故障发生的频率、延长寿命，提高电力系统的可靠性与经济性，而必要性的进行周期性检修。电厂的检修工作是一项极其复杂的过程，由于电厂存在多个火电机组，并且存在不同的复杂设备，检修工作具有工期紧、任务重、人员复杂，交叉作业等不安全因素众多等特点。检修工作不仅存在各种工作的安全风险，不同的工种操作相互交叉会给检修工作带来更加复杂的安全问题。因此，检修工作在具有详尽的检修计划下进行，保证检修工作安全、优质、按期、高效完成。 三、火电厂安全管理的基本原则 1、安全第一、预防为主、综合治理 安全生产是火电厂必须要遵守的首要原则，安全生产是安排工作的首要前提，只有在安全的前提下才能放心大胆的安排工作计划，组织生产工作。 在组织检修工作开展前，必须要对检修现场各种危险源、危险点事先做好分析、预控工作，最大化的排除各种安全隐患，以防止发生各类事故。如果事故发生，后果就很难补救。 2、安全生产一票否决 管理者要将电厂的安全管理工作与员工的评优工作以及职位晋级结合起来，进而促使员工能够积极主动地采取各种措施来做好电厂的各项安全管理工作，尽量避免发生事故。 四、案例分析 1、“1.6”新老厂区联络电缆损坏异常事件 （1）事件经过： 1月6日上午，外委单位兴隆公司按施工项目进度计划进场做开工准备，安排人员探明施工区域内地下原敷设电缆的具体位置。甲方项目管理人员和监理代表均到场，对如何探明电缆预埋位置开挖工作提出具体要求。 1月6日9:55分，兴隆公司组织施工人员在探明地下电缆走向开挖过程中，施工挖掘机不慎将敷设地下0.7米处新老厂联络电缆（6KV）外层绝缘损坏，造成6KV公用段至老厂开关60A10跳闸（保护“零序1段”动作）、老厂6KV2段母线上所有负载失电。事发后，当班运行人员立即组织处理，通知设备维护单位进行抢修，至22:30分新老厂联络线路送电恢复正常。 （2）原因分析 本事件主要由于外委单位兴隆公司在探明电缆位置工作中违章使用机械开挖作业，对施工过程无法控制，导致敷设地下的电缆外层绝缘受损。 工程项目监理单位未认真履职，对施工方探明电缆位置工作中违章作业行为制止不力。在施工方不服从施工管理情况下，未及时通知本公司项目管理人员到场进行阻止施工作业，导致生产用电缆受损坏、新老厂联络线路中断；工程项目管理单位技术支持部，对施工方监管不力。 （3）防范措施 施工方兴隆公司要加强施工现场的日常安全管理，服从监理和公司施工管理人员的监督管理，认真组织开展对现场施工人员进行安全教育和施工现场监督检查，认真落实安全责任制，严格执行施工方案和安全防范措施，规范施工工艺，完善各项安全措施。 工程项目监理单位要加强施工现场的监督管理，认真履行合同条款，加强现场安全施工检查，尤其要加强对大型机械作业、高处作业、吊物作业、基础挖掘作业等施工现场的安全监督，对现场存在的“三违”行为严格考核并监督整改，做到常检查、常总结，形成有效预防事故的管理机制。 业主方要加强对施工方、监理方的监督管理，认真组织审核施工组织设计和安全防范措施，并根据现场施工情况，及时完善、修订施工方案。对现场存在不安全情况，要及时督促监理方责令施工单位停工整改。 2、磨煤机检修中电动盘车异常投用 （1）事件经过 1月1日，外委单位华龙公司在磨煤机磨辊检修中，9:40分磨煤机电动盘车使用后，没有将电源插头拔下，而是断开“检修电源箱”电源开关，开关的把手上也未挂“禁止合闸有人工作”警告牌。9:50 分盛泰公司在进行电子间底部封闭作业中，将电焊机接入#2炉底部“检修电源箱”时，误合磨煤机盘车电源开关，被及时发现制止。 （2）原因分析 华龙公司使用电动盘车停用时未有效断开电动盘车电源（将航空插座拔下），仅是断开“检修电源箱”电源空气开关，也未挂警告牌。违反《安规》“4.2.2”条：禁止在只经断路器（开关）断开电源的设备上工作，应使各方面有一个明显的断开点。以致他人在使用检修电源时，易误合电源开关。
动车组运用和检修
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（） 等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
一、动车组维护与检修的意义
绪 论 1 绪论 一、动车组维护与检修的意义 随着铁路事业的快速发展，目前铁路动车组已大量投入运用。 动车组是现代高速铁路客运运载装备，其基本特点是高速。这就对其运行的安全性、可靠性、运行平稳性、运用效率等提出了非常高的要求。而动车组的维护与检修则是满足上述要求的根本保证。 动车组运行速度高、连续运行的里程长，这使动车组经过一段时间的运用后，其各零部件必然会有一定程度的损伤，如机械部分会发生零件的磨损、连接件的松动、密封件的失效等，电气部分会出现器件接触不良、绝缘老化等。所以必须适时地对其进行维护保养、检修，及时发现故障，并予以消除和恢复零部件及动车组的技术状态。 动车组的运用特点决定了必须强化其维护保养工作，我国现期制定的动车组五级修程中，前两级为维护性修程，后三级为定期检修修程。 那么，如何确定检修时机呢？过早，则浪费了动车组的运用能力，经济性差；过晚，则会引起零部件损伤加剧，甚至导致零部件损坏，不能进行修复。为此必须根据零件的损伤规律，结合它的使用寿命，形成一种检修制度。这种检修应该是“防患于未然”的，具有鲜明的预防性，它不是等到零件损坏后，而是在零件损伤达到一定限度时即进行，以起到
2 动车组维护与检修（第2版） 预防动车组及零部件发生事故性损坏的作用，这种检修制度称为动车组的“计划预防修理制度”。本书“检修”的含义，即基于此。动车组后三级检修修程是“计划预防修理制度”下的定期检修。 检修，对于一个部件，它是一个过程，包含分解、清洗、检查（检验）、修复、组装、调整、试验几个环节；对于一个零件，主要指检查和修复。 动车组检修是铁路运输工作的重要组成部分。科学、合理地实施动车组检修工作，可以为铁路运输提供质量可靠、数量充足的动车组，保证铁路运输生产顺利进行。 铁路行车安全是铁路运输各项工作的重中之重。高质量地检修动车组，可使检修后的动车组技术状态良好，从而避免因设备不良引起行车事故，造成人员伤亡和重大经济损失。 二、动车组检修的现状及发展 我国动车组检修经历了一个较快的发展过程。目前，全国铁路已形成了由修理工厂和动车段所组成的较完整的动车组检修体系。 根据铁路发展的战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组投放、配属和开行方案，中国铁路总公司已在北京、上海、武汉、广州、沈阳等地建立动车组检修基地。动车组检修基地设置原则是立足干线，辐射周边，检修集中，运用分散，科学地设置规模能力，合理地配置检修资源。在旅客高度密集的客运站，设置相应动车组运用所。 在生产组织方面，动车组运用所主要负责一、二级动车组运用维护；动车段主要负责三、四、五级动车组定期检修。目前各动车组生产厂家也承担三、四、五级检修任务。这些维修
钢铁厂设备检修安全管理
工作行为规范系列 钢铁厂设备检修安全管理（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-87132钢铁厂设备检修安全管理 Safety management of equipment maintenance in steel plants 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 设备检修是企业设备管理和生产组织中的重要活动之一，也是近些年来事故多发和安全管理的重点管控作业。如何搞好设备检修作业期间内的安全管理，研究出1套系统有效的适合于钢铁企业设备检修的安全管理方法，对搞好新时期钢铁企业的安全管理工作意义重大。 近10年来，对某钢铁企业的工伤事故的统计和分析，发现有2个显著的特点: (1)近些年来，非常规生产作业情况下发生的工伤事故呈明显的上升趋势。就钢铁企业而言，所谓非常规生产作业，指的是除炼铁、炼钢、轧钢等主流程以外的作业，它与常规生产作业的最大不同点，是作业的不连续性。如设备检修等。 (2)与设备相关的工伤事故，占到了事故总数的70%以上。所谓与设备相关的事故，指的是由于设备缺陷与人们在操作、
使用、维护、检查和检修设备时发生的工伤事故。 基于上述的2个特点，不难看出:随着企业安全管理的不断加强，职工素质的不断提高，事故的规律发生了明显的变化:因职工个人安全素质差所造成的工伤事故越来越少，与设备相关的事故越来越多;主要生产作业流程中发生的工伤事故逐渐减少，而辅助作业流程中发生的事故却逐渐增多。这一现象，表明了当前钢铁企业安全管理的新情况和新问题。 设备的检修，过去通常分为小修、中修和大修。在钢铁企业，随着点检定修制度的推行，企业根据各工序的生产与设备的特点，逐渐形成了一种更为有效的“定修模式”，一般是每周或每月、甚至为2-3个月进行1次项目检修。 为了恢复和提高设备的性能，在日常的点检定修基础上，钢铁企业一般每年进行1次停产时间较长的年度检修，通常称之为年修。考虑到生产工序的平衡，一般年度检修为多工序联合停产检修。 钢铁企业的设备年修工程可概括为如下特点①检修时间长，通常在10-30天之间;②施工队伍多，参检人员多。因为要在统一的时间内对各工序同时进行检修施工，一般要组
动车组运用与检修复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
浅谈公司安全管理工作(2021年)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈公司安全管理工作(2021 年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
浅谈公司安全管理工作(2021年) 今年过去的几个月，在云南瑞安建材投资公司内连续发生的几起伤亡事故，给遇难者家属带来极大的痛苦，也给公司造成了许多不良影响，痛定思痛，进行全面的分析和交流，吸取深刻教训，是实事求是，尊重科学的根本态度。___公司就是在历年安全生产工作的基础上，不断总结经验教训，扎实开展安全管理工作，努力使安全工作贯穿于生产经营全过程。 一、公司领导高度重视安全工作，安全方针目标明确。公司领导始终坚持“以人为本”，全面落实科学发展观，把人的生命放在第一位；始终坚持公司的发展必须建立在安全生产的基础上的理念。在总结过去的基础上，大胆引进职业健康安全管理体系的现代管理模式，改变传统注重事后处理，忽视事前、事中管理管理模式。以安全生产责任制为核心，安全规章制度为保障。按“4个一切”（一切安全工作有标准、一切安全工作应具备基本条件、一切安全工作
按标准操作、一切安全工作按标准检查落实）开展安全管理工作，公司主管领导统筹规划，生产部经理亲自抓安全工作，凡是涉及安全事项，都事无巨细进行安排、督促、指导，直至整改落实。使安全责任和各项安全措施真正落实到班组、个人，形成一个全员、全过程、全天候的安全管理网络。 二、注重建章立制，杜绝制度盲点。综合管理体系运行后，生产部及时清理了大量不适应当前安全管理的规章制度，有针对性的制定了各种综合性的、专项性的安全管理规章制度。比如在气瓶方面有《气瓶运输、储存、使用安全管理规定》；在劳动防护方面有《安全帽佩带规范》等。使公司安全管理做到有章可循，有据可查。在建章立制的同时，按系统安全论、人机工程学原理。通过间接安全技术措施在关键的设备、设施上安装各种有效的安全防护装置，克服在使用的过程中产生物的不安全因素；通过指导性安全措施在使用、安装、维修设备和场所设置安全警示标志，以提示或指导相关作业人员，从而保证人的安全。克服安全生产管理一言堂的主观思想，从根本上改变传统管理方式。
动车组运用检修
动车组运用检修 一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后，撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图：
出库方向 ① ①下部两侧作业路线；②交接钥匙，申请供电；③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕，撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业
浅谈公司安全管理工作
浅谈公司安全管理工作集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈公司安全管理工作今年过去的几个月，在云南瑞安建材投资公司内连续发生的几起伤亡事故，给遇难者家属带来极大的痛苦，也给公司造成了许多不良影响，痛定思痛，进行全面的分析和交流，吸取深刻教训，是实事求是，尊重科学的根本态度。___公司就是在历年安全生产工作的基础上，不断总结经验教训，扎实开展安全管理工作，努力使安全工作贯穿于生产经营全过程。 一、公司领导高度重视安全工作，安全方针目标明确。公司领导始终坚持“以人为本”，全面落实科学发展观，把人的生命放在第一位；始终坚持公司的发展必须建立在安全生产的基础上的理念。在总结过去的基础上，大胆引进职业健康安全管理体系的现代管理模式，改变传统注重事后处理，忽视事前、事中管理管理模式。以安全生产责任制为核心，安全规章制度为保障。按“4个一切”（一切安全工作有标准、一切安全工作应具备基本条件、一切安全工作按标准操作、一切安全工作按标准检查落实）开展安全管理工作，公司主管领导统筹规划，生产部经理亲自抓安全工作，凡是涉及安全事项，都事无巨细进行安排、督促、指导，直至整改落实。使安全责任和各项安全措施真正落实到班组、个人，形成一个全员、全过程、全天候的安全管理网络。
二、注重建章立制，杜绝制度盲点。综合管理体系运行后，生产部及时清理了大量不适应当前安全管理的规章制度，有针对性的制定了各种综合性的、专项性的安全管理规章制度。比如在气瓶方面有《气瓶运输、储存、使用安全管理规定》；在劳动防护方面有《安全帽佩带规范》等。使公司安全管理做到有章可循，有据可查。在建章立制的同时，按系统安全论、人机工程学原理。通过间接安全技术措施在关键的设备、设施上安装各种有效的安全防护装置，克服在使用的过程中产生物的不安全因素；通过指导性安全措施在使用、安装、维修设备和场所设置安全警示标志，以提示或指导相关作业人员，从而保证人的安全。克服安全生产管理一言堂的主观思想，从根本上改变传统管理方式。 三、转变安全管理作风，强化整改落实。“天下之事不难于立制。而难于制之必行，不难于听言，而难于言之必效”。公司安全管理措施不只是停留在会议、文件和口头上，而是真正落实到每一个环节，每一个过程上。在设备老化，人员减少，检修任务繁重，安全工作复杂多变，难度加大的情况下。公司总结过去的经验得出结论：由于设备、设施、生产工艺的“本质型” 缺陷所产生的风险从而引发的事故不多，而大多数安全事故在于“行为性风险”即人的不安全行为，特别是“三违”（违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）引起的特点。生产部有针对性采取各种措施，严格按“以人为本、安全第一”的原则进行各项工作安排。真正做到现场安全负责人不明确，安全措施不落实，不到位，即使工作任务再紧急也不能开工或作业。同时改变现场安全检查方式。
高速动车组检修技术专业及其专业群
高速动车组检修技术专业及其专业群 高速动车组检修技术专业及其专业群是中央财政支持的重点建设专业。其中，高速动车组驾驶、铁道机车车辆和电气化铁道技术专业是高速动车组检修技术专业的专业群，这一专业及其专业群服务于高速动车组、铁道机车车辆及城市轨道交通车辆的维护、检修、运用管理及相关领域。 作为中央财政支持的重点建设专业项目，项目组成员由来自企业的专家及校内老师构成。项目组顾问蒋芳政先生是武汉动车组基地筹备组组长、教授级高工，项目组组长李波系 武汉动车组基地项目经理、高级工程师，侯梅英组长为武汉铁路职业技术学院机车车辆教研室主任。 随着我国高速铁路的快速发展，相关人才的需求量直线上升。据悉，北京、上海、广州、武汉四大动车组检修基地将于2009年投入使用，四大基地将需要高速动车组检修专业技能人才12000人；北京、上海、汉口等21个动车组运用所正相继投入运用，需要动车组检修整备专业人才2100人；未来10年我国城际轨道交通将需要16000名动车组检修高技能人才。我院从2002年开始为武汉铁路局等企业培养动车组检修人员，并先后为成都铁路局等铁路企业培养了一批高速动车组随车机械师和检修人才，为武汉、深圳和广州地铁公司培养了一批地铁动车组检修人才。受到用人单位的一致好评。为高速动车组检修技术专业的建设奠定了基础。我院高速动车组检修技术专业是伴随我国高速铁路发展的新兴专业，现有在校学生320人。学院拥有具有一定生产能力的实习工厂，29个基本技能实训室和初具规模的国家高速铁路实训基地。基地配备有国产交-直传动电力机车、地铁车辆、铁道客车车辆、电气化铁道接触网、列车仿真模拟驾驶系统、CRH2型动车组转向架模型等设备，能基本满足本专业学生校内实训的需要。 学院与武汉动车组检修基地、武昌客车车辆段等15个单位合作，建立了稳定的校外实训基地。 具体建设从以下方面着手 1.实践和优化“项目教学、柔性管理”的工学结合人才培养模式。
动车组检修安全风险管理
动车组检修安全风险管理 发表时间：2018-04-19T17:14:17.897Z 来源：《大众科学》2017年10期作者：冯永辉[导读] 摘要：风险管理是一个动态的序列化过程，铁路系统随着路网规模的扩大，技术的改进，设备的更新，交通流量的增加等因素，在实际交通信息中发挥着越来越大的作用，在原有不确定因素的过程中也逐渐清晰起来。因此，应及时或定期进行监测，确定新的危险因素，各类风险的发生率和损失程度是否有变化，风险能够在很大程度上反应措施的适用性和实施的有效性。为了确保风险管理的充分性、 适宜性和有效性，我们应该采取及时的措施，如摘要：风险管理是一个动态的序列化过程，铁路系统随着路网规模的扩大，技术的改进，设备的更新，交通流量的增加等因素，在实际交通信息中发挥着越来越大的作用，在原有不确定因素的过程中也逐渐清晰起来。因此，应及时或定期进行监测，确定新的危险因素，各类风险的发生率和损失程度是否有变化，风险能够在很大程度上反应措施的适用性和实施的有效性。为了确保风险管理的充分性、适宜性和有效性，我们应该采取及时的措施，如采取一些措施来改变风险应对措施，以解决该技术中存在的问题。 关键词：动车组; 检修; 安全; 风险; 管理 一、对于风险的识别 对机动车组进行安全风险识别是非常重要的，根据动车组结构功能特点和维护程序的要求，需要对各环节的维修工作进行逐一分析，以确定是否需要进行风险控制，维护、保养计划和维护质量是我们进行风险预测的主要内容。 1.1 维护内容的风险识别。动车组的维修的制定主要是基于系统之上，在进行风险识别的过程中，需要对部分的 RAMS 分析结果加以收集，并结合电机列车的维修数据，确定每个系统或部件需要在相应的维修保养过程中完成。同时 , 按照“八防”预防项目的需求 , 我们要把重点转向架悬挂部件上,高压牵引系统上,汽车维修上,汽车连接端部内容风险识别上，我们要在极短的修复时间内进行修复 , 主要是基于系统、RAMS 的分析结果之上，结合经验汽车列车维护数据来进行确定，每个系统或部件需要完成相应的维修和维护。 1.2 维护计划的风险识别。维修工作必须严格按照进度表进行，有必要进行各项维修工作的实施计划，科学合理安排维修工作。维修、空心轴检查、变速箱换油、轴承润滑脂等工作项目不允许延期。有必要判断维修进度是否符合维修计划中规定的大修周期，是否有延误的项目，或在检修计划中是否有遗漏。 1.3 维护质量控制风险识别。为了控制维修质量，必须明确有关以下方面的事项：在维修开始之前，在技术文件和维修记录卡的指导下，检查是否有维修工具，是否有在有效期内需要的工装设备，以及可靠的性能，操作人员在维护过程中按照文件维护的要求进行，要时刻的检查是否有偷工减料现象，是否有有关的工作人员在操作过程中进行了检查，有相应的操作结果确认，工作完成后，要确保工作场所被清理干净。 二、对于风险的评价 在风险管理工作中，根据“突出的关键”指导内容，需要对存在的风险进行评估，找出影响机动车组安全的关键风险因素。为此，对机动车组的维修内容、维修计划和质量控制进行了风险评估。 2.1 维护内容的风险评估。维护内容的风险评估需要在大量的理论研究数据和操作、维护经验数据的基础之上进行修订和完善，根据现有的安全识别风险的能力来源 , 评估风险水平的需要 , 依法开展风险影响的优先级 , 优先级最高的风险 , 风险程度等于 1, 优先级最低的风险, 风险程度等于 20，我们一定要关注高水平的风险优先次序，以突出重点在进行大修汽车车辆的过程中，在下文中以动车组的方向盘为例进行风险评估。 2.2 维护质量控制风险评估。在大修之前，没有完整的作业指导书或维修工具(如力矩扳手)不超过校准周期，都会在很大程度上影响风险的预估的准确性，假设在受电弓上安装 M10 的螺栓拧紧力矩为 55N·m，由于操作者没有完整的技术指导文件，他仅仅知道适用于汽车座椅 M10 螺栓的扭矩为 46N·m，在这种情况下，操作者用不合格的扭矩扳手应用 46N·m 扭矩。结果可能有两种情况，一种是错误的，另一种是不合格的扭矩，扭矩扳手的实际扭矩值是 55n· m，但是我担心这样的概率只有亿万分之一。在检验的过程中 , 操作人员存在许多的违规行为 , 安装不到位 , 相互检查不到位 , 这种情况下工作质量将会严重的下降 , 特别是屋顶受电弓这种设备安装 , 如果有一个环节出现问题 , 在高速运转的过程中 , 最有可能的受电弓会降低受质的质量流量 , 严重时可能会导致电工的断裂 , 由于受电弓影响从而对高速列车运行的安全产生非常大的威胁。 三、对于动车检修安全风险应对的策略 在以往的分析中，安全风险的维护是客观存在的，在列车维护过程中，必须处理风险识别，评估风险、事故预防和风险控制措施和方法，以消除或降低风险，减少经济损失。 3.1 安全教育。安全教育是贯穿生产过程各个阶段的长期过程。通过安全教育，建立安全意识，掌握岗位的技术技能 ; 了解与此职位相关的主要安全风险 ; 理解违规的后果。安全教育可分为思想教育、安全生产法律法规、管理制度、学科教育等两个方面，并结合本车间的经验和教训进行详细分析 ; 安全技术教育是指对专业管理人员和技术人员进行安全技术规范和相应的措施的教育。 3.2 劳动保护当工作条件不能从设备上得到改善时，劳动防护用品仍然是防止职业有害因素综合措施的主要保护措施。个人防护设备分为 16个类别 , 主要包括防尘、防毒、噪音预防、预防机械伤害 , 抗寒等等。还要进行劳动保用品发放的专人管理 , 及时分发给生产操作人员 ,一定要保障清洁和有效的防护设备的性能来满足需求，除此之外我们要对使用的防护设备进行小心维护工作。在列车维修现场安全保护中，不仅要求现场人员保护设备，同时要求他们正确使用这些产品，同时对事故多发、多场地布置安全防护设施。 3.3 站点管理列车内部维护有许多安全隐患，所以我一定要防止无关人员进入现场 , 引发事故 , 需要实现关闭维护施工现场管理和外部 (制造商 ) 人员有效的管理 , 现场应该联系工厂安全管理部门，一定要保障没有维修工作无关的人员进入，维修现场的材料，按客户的管理模式堆放，确保材料整齐堆放，材料名称，品种分类要做到非常明确的明示，除此之外对于现场清理，易燃易爆物品分类和存储要非常的小心。设置消防通道，配备消防设备，合理布局 ; 火灾发生时，应当严格控制工作，在火灾发生前拆除易燃易爆材料，并配备消防人员和灭火器，维修零件和材料应按照消防要求使用。工地防火的重点是物料的储存、明火、电气机械的焊接等，同时要注意季节的特点，采取预防措施。全体员工应参与风险动态管理，建立主要风险点动态管理的培训和披露机制，参与风险的动态管理，根据安全风险点，由市相关管理组长负责组织车间管理人员进行风险管理程序和培训教育、技术等。组长要组织目前的维修人员了解培训情况，培训应记录在案，书面记录应清楚。