伦敦地铁君王十字站火灾事故论文

湖南铁路科技职业技术学院
13届城市轨道交通运营管理地铁消防小论文
课题名称：由地铁事故引发的深思
学生姓名：朱琦琦、康晶晶、王昕、王欣荣、刘东山
班级：313-6班
指导老师：程钢
起止日期：2014年10月27日-11月7日
2014年11月
由地铁事故引发的深思
摘要 (Ⅰ)
关键词 (Ⅰ)
一、引言 (1)
二、地铁火灾事故案例统计 (2)
﹙一﹚伦敦地铁君王十字车站火灾 (2)
1、发现并报警 (2)
2、人员疏散和接警出动 (2)
3、轰燃和扑救 (3)
﹙二﹚起火原因 (3)
三、地铁火灾存在的问题 (2)
﹙一﹚人的心理恐慌程度大 (3)
﹙二﹚浓烟积聚不散 (3)
﹙三﹚温度上升快，峰值高 (4)
﹙四﹚人员疏散难度大 (3)
﹙五﹚扑救困难 (4)
四、地铁火灾事故对策 (4)
﹙一﹚加强火灾预防教育 (4)
﹙二﹚完善技术措施 (4)
五、总结 (5)
参考文献： (7)
【摘要】：从国内外地铁发生的重大火灾事故入手，通过案例对发生火灾的原因进行分析，尤其通过对伦敦地铁君王十字站发生火灾的原因进行着重研究，进一步加以分析并提出自己的看法。

【关键词】：地铁；火灾事故；伦敦地铁火灾；思考
一、引言
城市轨道交通是现代城市公共交通的主要形式。

城市轨道交通不仅可以满足日益增长的城市居民出行的需求，而且具有运量大、能耗低、污染少、速度快、安全准点等特点。

地铁解决了城市流动人口以及汽车保有量猛增的城市突出问题，因此各地都有地铁或正在兴建筹备地铁。

与此同时，国内外频发的重大地铁火灾等安全问题被人们广泛议论。

城市轨道交通的安全性远高于其他交通方式，但我们仍要着重研究它的安全隐患。

安全生产的意义重大，它关系着乘客的生命财产安全和企业效益与社会影响，它影响着城市中千家万户。

因此应要研究防范措施保证运输的绝对安全。

二、地铁火灾事故案例统计
1987年11月8日，英国伦敦地铁君王十字车站，发生了一起31人死亡（含一名消防中队长）、大量人员受伤（含6名消防人员）的重大火灾事故；1991年德国柏林发生地铁火灾事故，18人送医院急救；2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引起大火事故，至少32人受伤；近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等如表1所示。

表1
地铁名称火灾时间原因后果
北京地铁
古城工区1965.12焊接火花引
起可燃物着
火
烧毁保温棚架2600
平方米，搅拌机8
台，水泥板10节
纽约地铁
1985.8.28人为纵火烧毁16节车厢，伤
15人
阿塞拜疆
巴库地铁1995.10.28电器老化
短路起火
伤269人，死5581
人，大火至次日清晨
扑灭
日本名古屋地铁
1983.8变电所整流
器短路起火
停电4小时，152辆
车停开，死3人，伤
4人
韩国大邱地铁2003.2.18人为纵火196人死亡，147人
受伤，318人失踪﹙一﹚伦敦地铁君王十字车站火灾
1987年11月18日，君王十字车站在下午的高峰期间发生了重大火灾。

从发现火灾到扑灭历经六小时十七分钟，并通过以下步骤处理：
1.发现并报警
19时29分乘客发现4号扶梯上部右侧一踏步下面起火，随即乘客在该扶梯的顶部按下紧急停止按钮，并报告售票员和铁路警官。

警官通知警察总部并通过通讯将这一消息传到伦敦消防总队。

与此同时，车站检查员试图用二氧化碳灭火器灭火，但无法接近火源，也没有启动该自动扶梯的水喷雾灭火设备。

2.人员疏散和接警出动
起火十分钟后，铁路警察决定疏散售票厅的乘客，并通过电话要求有关方面命令起火附近线路的列车不要在君王十字站停靠。

车站售票员停止售票。

伦敦消防总队调出四辆消防车，一辆云梯车和其他两辆车赶赴火场。

第一辆消防车到达现场后，命令票房内全体职工撤离（但未将火警通告到站内所有职工）。

带队的消防中队长进入地铁侦查火情。

此时，仍有列车进站，并让乘客上下车。

这时售票厅内已酷热难熬并充满了浓浓的黑烟。

3.轰燃和扑救
19时45分即第一辆消防车不到两分钟并且尚未来得及出水，4号扶梯上端和售票厅内发生轰燃。

消防人员带领部分乘客跑出售票厅，其他乘客和铁路警察及地铁职工各自逃离现场，有些人被严重烧伤。

迷失方向的30名乘客当场死亡。

消防队长在搀扶一名严重烧伤的乘客接近安全出口时，被浓烟夺去生命。

被困在车站内的人们在撤离过程中发现疏散通道上的两扇折叠门锁着。

20分钟后才被打开。

直至19日1点46分火灾被扑灭，搜索和抢救工作一直进行到黎明。

﹙二﹚起火原因
对于这起重大火灾的发生的原因，相关人员经过长时间的调查，逐渐排除了人为纵火和电气设备故障等其他方面可能存在的原因，最后认定为吸烟乘客将点燃的火柴棍扔到当时运行的4号扶梯上，火柴棍穿过右侧踏步和踢脚板之间的缝隙，掉入自动扶梯运行导轨上的润滑油等可燃性赃物，从而使自动扶梯首先起火，尔后蔓延到售票厅内。

三、地铁火灾存在的问题
(一）人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高
地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多，故造成人员的恐慌和行动混乱程度要比在在地面建筑物中严重的多，易发生挤踩事故。

（二）浓烟积聚不散
地铁内部封闭的环境使物质不易发生充分燃烧，火灾时可燃物的发烟量很大，而地铁的进排风只靠少量的风口，机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补
救，烟雾的控制和排除都比较复杂。

浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。

（三)温度上升快，峰值高
由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间，发生火灾以后，大量的积聚无法散去，空间温度提升很快，火势猛烈阶段温度可达到1000摄氏度以上。

高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大的破坏。

(四)人员疏散难度大
人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。

同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致，因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。

这一时间差很短，又难以控制，故给人员的疏散带来很大的困难。

（五）扑救困难
由于地下空间限制，以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通讯中断等原因，救援人员很难了解现场情况；又由于大型的灭火设备无法进入现场，进入的救援人员需要特殊防护等特点，因此救人、灭火困难大。

针对以上特点，地铁防火首先就是要贯彻“预防为主，防消结合”的灭火原则。

依照国家的一系列规范及规定，从建筑结防灾设计、监控报警与消防系统设计、地铁车辆防火设计、火灾时的应急方案等多方面来综合考虑，建立和完善地铁的综合防火系统。

四、地铁火灾事故对策
﹙一﹚加强火灾预防教育
地铁火灾预防教育任重道远，涉及社会诸多层面，教育范围广，实施困难较大。

但通过长期而有效的教育，可使安全教育深入人心，在潜移默化中指导人们预防火灾发生。

具有广泛持久社会效应。

1.除了地铁运营部门方面的，政府部门应该承担起火灾防范的社会责任，通过组织定期与不定期的安全教育活动，牢固树立民众安全意识，维护社会环境安宁与团结。

2.学校和家庭教育有助于提高人员的综合素质，对预防火灾有重要的作用。

﹙二﹚完善技术措施
地铁火灾预防的技术措施主要包括完善地铁建筑结构、地铁列车、电气设备和消防系统等硬件设施的设计和选择。

1.地铁设计时严格遵从以人为本，合理规划一切预防设备。

提早做好相应部署。

预留火灾发生应急疏散通道。

做到从源头杜绝地铁火灾的发生。

2.地铁工程中，应选择可靠性优异和耐高温性良好的电气设备，以避免因电气设备故障而造成火灾的局面。

3.据地铁环境特点设置完备的消防设施，重视地铁站点、区段性差异
五、总结
我们作为一个交通运输方面的工作者，安全生产是重中之重。

它不仅关系着乘客的生命财产安全，还深远的影响着行业的发展和声誉。

而文中的伦敦地铁君王十字车站的重大火灾事故暴露出了当时运营出现的很多问题。

在整个地铁运营中，任何细小琐碎的事都应该认真对待。

对于工作人员来说，所有的乘客都是自己的家人，他们因为信任将自己的人身安全托付于地铁工作人员。

而该事故经调查是由堆积在自动扶梯上的垃圾或尚未熄灭的烟头而引起的。

由此可见，该车站的工作人员是极度不负责任的。

作为一个合格的工作人员，包括站务员、安全员在内，对于所有的潜在危险都应该早发现早杜绝。

对于乘客在地铁站内的吸烟明火都应该制止告知的，可是当时却没有。

甚至在火灾发生后，工作人员都没有尽到一个作为地铁人该做的事。

大火轰鸣时乘客急需引导出站时工作人员却先走一步，乘客逃离时都发现连紧急通道门都没有打开，责任意识和职业素养太低了。

因此在运营中，我们必须谨小慎微，这是人命关天的，容不得有半点闪失。

也许因为我们半点疏忽就造成不可挽回的损失，甚至数额巨大的经济损失与重大人员伤亡。

还有各部门的协作性也非常重要，地铁是否能够安全舒适的运营，与各部门之间的配合协作分不开。

这次事故中，君王十字车站的相关人员都已经报告调度人员车站发生火灾列车不要停靠，而后续列车仍是停靠并有上下车的乘客。

引起火灾的自动扶梯是木制的，说明了地铁公司应不断更新各车站的基础设备，消除一切安全隐患。

还有就是当消防人员到来后，存在一些救援的盲目性。

我认为每个车站都应该有本车站的立体建筑设计图，以便在发生灾情的时候能给消防人
员提供引导。

救援受灾人员刻不容缓，指挥者应当机立断不能犹豫不决拖拖拉拉，尽最大力把损失降到最低。

一些意外是不可避免的，不论是从硬件还是软件上，我们相关从业者都应该不断提升自身的能力。

我们必须掌握熟练相关消防设施的使用与紧急状态下人员疏散等安全措施的知识与技能。

平时的消防拉练也是必要的，因为只有在实际情况下才能看到自身存在的问题，这样遇到相关情况时才不会手忙脚乱，冷静正确的处理事故。

此外，车站也应该多增加一些消防设施，不断进行检查并加强对乘客消防方面知识的宣传。

安全就像是紧箍咒，因此我们应该紧绷着这根弦。

参考文献：
［1］赵矿英.城市轨道交通概论［M］.北京:电子工业出版社,2013.265-266
［2］孟正夫.伦敦地铁君王十字车站重大火灾情况及其主要教训［J］.消防科技,92(3).。