无分电器电子点火系统的检修

目录

【摘要】........................................................ - 1 -【关键词】........................................................ - 1 -1电子点火系的概述 ................................................ - 1 -

1.1电子点火系的工作原理........................................ - 1 -

1.2电子点火系的优点............................................ - 2 -

1.3 电子点火系的类型 ........................................... - 2 -

1.3.1有分电器式电子点火系...................................... - 2 -

1.3.2无分电器式电子点火系...................................... - 2 - 2无分电器点火系统检修 ............................................ - 4 -

2.1同时点火系的检修............................................ - 4 -

2.1.1高压线的检修.............................................. - 5 -

2.1.2爆震传感器的检测.......................................... - 5 -

2.1.3霍尔传感器的检测.......................................... - 6 -

2.1.4点火线圈检修.............................................. - 7 -

2.1.5火花塞的检修.............................................. - 9 -

2.1.6捷达都市先锋案例分析..................................... - 10 -

2.2独立点火系的检修........................................... - 11 -

2.2.1安全措施................................................. - 12 -

2.2.2点火线圈的检测........................................... - 13 -

2.2.4霍尔传感器的检测......................................... - 15 -

2.2.5奥迪A6点火系故障检修案例................................ - 16 -

无分电器电子点火系统的检修

【摘要】：本文对采用电子式的点火系统进行简单介绍，并按其特征进行分类，并以无分电器式点火系作为重点来研究。由于无分电器点火系又分为独立点火和同时点火，本人在文章中列举两款典型车型分别对它电子点火系易出现故障的电子点火控制器(ECU)以及其它电路相关故障的检修方法进行了阐述。

关键词点火系无分电器检修

1电子点火系的概述

汽车电子点火系是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸的火花塞，击穿火花塞间隙、点燃混合气、使发动机做功，主要由信号发生器、点火器、点火线圈、火花塞等组成，如图1.1所示：

图1.1电子点火系的组成

1.1电子点火系的工作原理

当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气缸压缩终了的正时点火脉冲信号。此脉冲信号经电子点火模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火线圈初级回路的大功率三极管的导通和截止。三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈贮存一定的磁场能；在三极管由导通转变为截止瞬间，点火线圈初级电流的骤然消失，使得次级线圈感应出20000V～25000V的高电压；高压电根据点火顺序分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。

1.2电子点火系的优点

与传统式点火系统相比，电子点火系具有以下优点：

(1)消除触电所带来的缺点。如触电烧蚀、触电间隙的变化对点火正时的影响。

(2)次级电压高且稳定，火化能量大，对火花塞积炭不敏感，故障少，寿命长，对无线电干扰小。

(3)可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆震限制等功能。能适应高转速、高压缩比以及满足燃用稀混合气的现代新型发动机的发展需求。

(4)提高了发动机的动力性、经济性和冷起动性，降低了排放污染。

1.3 电子点火系的类型

1.3.1有分电器式电子点火系

有分电器式电控点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火模块、分电器、发动机ECU和相关传感器组成。

在发动机工作过程中，各传感器不断检测发动机的转速、负荷、冷却水温、进气温度等信号，并将检测信号经接口电路输入电子控制单元ECU,ECU根据这些信号参数进行查找、运算、修正，将计算结果转变为控制信号，向点火模块发出控制指令，接通点火线圈的初级电路。经过最佳的导通时间后，再发出控制指令，使点火模块切断点火线圈初级电路，初级电流中断，在点火线圈次级绕组中产生高压电，经配电器送到火花塞，点燃混合气。

发动机工作期间，电控单元还不断地检测爆震传感器输出的信号，分步骤将点火提前角减小，爆震消除后又分步骤将点火提前角移回到爆震前状态，实现点火提前角的闭环控制。

1.3.2无分电器式电子点火系

DEL-（Distributor Less Ignition）无分电器电子点火系统完全取消了传统的分电器，没有分电器盖和分火头，它由点火控制器、点火线圈、火花塞、传感器及高压线等组成。点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，不再需要分电器。发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等信号计算点火时刻，由点火控制器控制点