薄层罩面

薄层罩面技术

一、沥青路面罩面工程

1罩面青路面罩面按其功能划分

普通型罩面（简称罩面）、防水型罩面（简称封层）和抗滑层罩面（简称抗滑层）三种。

2适用范围

罩面主要适用消除破损，恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作。

封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作；

抗滑层主要适用于提高路而抗滑能力的修复工作。

3材料要求

1)罩而的沥青结合料宜使用性能较好的粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳

化沥青、改性沥青。

2)矿料应选用耐磨、强度高、水稳性好的石料。

3)所采用的沥青结合料、矿料规格、各项技术指标应符合现行《公路沥青路而施工技

术规范》(JTG F40)、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ 036)或其他有关规范的规定。

4厚度要求

1)罩面

罩面厚度应根据路段的交通量，公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑确定。当路面状况指数、行驶质量指数在中、良等级，路面仅有轻度网裂时，应采用较薄的罩面层厚( 10—30mm)。当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下，要求恢复到优、良等级时，-般情况下，高速公路、一级公路罩面宜采用40--50mm的厚度；其他公路可采用较薄的罩面厚度( 10—40mm)。各级公路的罩而厚度不得小于最小施工层厚度。

2)封层

(1)交通量较大、重型车较多的路段宜采用厚约lOmm封层。

(2)在中等交通量路段宜采用厚约7mm封层。

(3)在交通量小、重型车少的路段宜采用厚约3—4mm封层。

3)抗滑层

(1)用于高速公路、级公路时宜采用不小于40mm的厚度。

(2)用于二级公路宜用中粒、细粒式沥青混凝土结构，也可采用热拌沥青碎石或沥青

表面处治结构，厚度不得小于最小施工层厚度。

(3)用于三、四级公路时可采用乳化沥青封层结构，厚度可为5—lOmm。

二、薄层罩面技术

1、冷薄层罩面

冷薄层罩而就是将乳化沥青或者改性乳化沥青和砂石材料在常温下拌合均匀、摊铺、压实的一种工艺。它具有以下优点：

1)节约能量

由于混合料拌合时砂石料不需要加热，冈而可以节省大量的燃料，虽然生J“乳化沥青也需要将沥青和水加热，但所消耗的热能与加热混合料消耗的能源相比差异明显。

2)延长施工季节

在潮湿的雨季和阴冷的秋冬季节，沥青路面常易出现病害，应在发现病害后及时处理，不必等到夏季高温季节再进行处置，从而争取了施工时问，带来了长远收益。

3)节省沥青用量

阳离子乳化沥青与石料有良好的黏附性，沥青用量可以减少10%～20%。

4)减少污染，保护环境

乳化沥青混合料、生产在常温下进行，因而没有烟气和粉尘排放，对环境不会造成危害。

2、热薄层罩面

热薄层罩面是一种很早采用的传统预防性养护方法，它是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热拌沥青混合料。热薄层罩面可以有效地防止品质下降的路面继续恶化，改善路而平整度、恢复路表而的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面也有一定的补强作用。

按热溥沥青混凝土面层的厚度，可将其分为几种，即薄沥青混凝土面层25～30mm;很薄沥青混凝土面层20～25mm；超薄沥青混凝土面层15～20mm。在施工工艺方面，薄层罩面施工中最大的困难是由于层面较薄容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度。为了适应薄层路而快速压实的需要，近年来出现了某些专为压实溥层路面而设训的高频振动压路机，此类振动压路机的振幅极低，只有0.2mm左右，但频率高达70Hz左右，丌j以说是施工机械上的改进的结果。

1．热薄层罩面的特点

1)服务寿命长；

2)使用性能好，能承受重载交通；

3)具有平整的、抗滑性能好的表面；

4)铺筑厚度、纵坡度和横坡度可以根据需要随时调整并压实成平整、耐久的表而层；

5)改善了原路面的外观。

热薄层沥青混凝十罩面技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，同时也用于新建的沥青路面表面的抗滑磨耗层，广泛用在沥青路面的预防性养护或者中修养护中。在进行材料选择时，沥青混合料的热稳定性和不透水性成为薄层罩而选型考虑的焦点。比较各种沥青混合料的技术性能、各自特点及适用性确定混合料类型，设计时要注意对级配进行必要的调整，以保证将来的施工质量，石料的选材可根据混合料类型来确定，如果是SMA应采用玄武岩，如果采用其他混合料类型也可以使用优质石灰岩。

2．热溥层沥青罩面技术

目前，热薄层罩面技术中主要是热拌密实型沥青混合料AC加铺层。沥青马蹄脂碎石混合料SMA，多碎石沥青混凝土SAC、橡胶沥青混合料罩面等。

3、温拌沥青混合料罩面

热拌沥青混合料技术成熟，但在拌合、运输以及摊铺过程中沥青发挥出来的沥青烟直接排放到空气中对环境和环境和作业人员造成伤害，消耗的能源对日益紧张的能源危机而言是

个不能回避的实质性问题，再加上加热过程中温度高所造成的路面使用性能下降，这些问题需要考虑。冷拌沥青混合料虽然在环保、能耗等方面具备了较强的优势，但是其路用性能同热拌沥青混合料相比品质较差，冈此不能应用于高等级公路，只适合于低交通量的道路上。

为了寻求既满足环保、能耗要求低又具备良好路用性能的工艺，近年来出现了一种新型的沥青混合料．温拌沥青混合料。所谓温拌沥青混合料就是一种拌和温度介丁热拌沥青混合料( 150～180℃)和冷拌沥青混合料（常温，10～40℃）之间，性能达到或接近于热拌沥青混合料的新型混合料。有研究表明，温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比，减少燃料消耗、节省能源30%左右，减少沥青

烟的排放，降低环境污染，减轻热拌过程巾的沥青老化，延长沥青路面的使用寿命。