试题(船体)
船体结构习题
一、名词解释〔每题3分〕1舭列板：舭部的列板。
2舭龙骨：沿船长方向装设在舭部外侧的条状减摇构件。
3船体构造：由板材和骨材等组成的船体构造的统称。
4船体中垂弯曲：波谷在船中时，使船体产生的中部向下弯曲。
5船体中拱弯曲：波峰在船中时，使船体产生的中部向上弯曲。
6垂线间长：首、尾垂线之间的程度间隔。
7横骨架式构造：横向骨材较密、纵向骨材较稀的骨架形式。
8横向强度：指横向构件抵抗横向载荷的才能。
9甲板边板：沿甲板外缘的一列甲板板。
10甲板间肋骨：指两层甲板之间的肋骨。
11部分强度：指个别构件对部分载荷的抵抗才能。
12内底边板：与外板相连的一列内底板。
13旁底桁：双层底中线面两侧的底纵桁。
14平板龙骨：位于船体中线处的一列船底板。
15强力甲板：船体总纵弯曲时，起最大抵抗作用的甲板。
16外板：指构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板。
17外板边接缝：外板沿船长方向的接缝线。
18外板端接缝：外板横向的接缝。
19舷顶列板：与上甲板连接的舷侧外板。
20中底桁：双层底内中线面处的纵桁。
21型宽：船体中站面处，左右舷之间的程度间隔。
22型深：船体中站面处，船体基线至甲板边线与舷侧外板交线之间的垂直间隔。
23中间肋骨：水线附近在两肋骨中间设置的短肋骨。
24中内龙骨：单层船底构造中，中线面处的纵桁。
25纵骨架式构造：板格长边沿船长方向短边沿船宽方向，纵向骨材较密、横向骨材较稀的骨架形式。
26总纵强度：船体构造抵抗纵向弯曲不使整体构造遭受破坏或不允许变形的才能。
27总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕程度横轴的弯曲称为总纵弯曲。
28横骨架式构造：板格长边沿船宽方向短边沿长宽方向，纵向骨材较稀、横向骨材较密的骨架形式。
29舷侧外板：舭列板以上的外板。
30舷弧：上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线。
31梁拱：上甲板沿横向的拱形。
1半横梁：舷侧至舱口边之间的横梁。
2舱口端梁：位于舱口前后两端的强横梁。
3强力甲板：船体总纵弯曲时，起最大抵抗作用的甲板。
船体建造工艺试题答案
船体建造工艺试题答案一、选择题1. 船体建造中，常用的船体钢材型号是（）。
A. Q235BB. A36C. DH36D. E430答案：C2. 下列哪种焊接方法是船体建造中常用的（）。
A. 电弧焊B. 气体保护焊C. 激光焊D. 摩擦焊答案：A3. 船体结构设计中，通常采用的船体强度计算方法是（）。
A. 有限元分析B. 经验公式法C. 试验验证法D. 理论解析法答案：B4. 船体建造过程中，船台和船坞的主要区别在于（）。
A. 船台用于船舶下水，船坞用于维修B. 船台用于船舶下水和维修，船坞用于建造C. 船台用于建造，船坞用于下水D. 船台和船坞功能相同，只是叫法不同答案：C5. 船体舾装工程主要包括（）。
A. 船体结构安装B. 船舶动力系统安装C. 船舶电气系统安装D. 所有以上内容答案：D二、填空题1. 船体建造中，钢材的预处理通常包括________、________和________三个步骤。
答案：除锈、喷漆、烘干2. 在船体建造过程中，为了确保焊接质量，通常需要对焊缝进行________和________。
答案：无损检测、强度测试3. 船体设计时，船舶的稳性主要通过________和________来保证。
答案：船体形状设计、舱室布置4. 船体建造中，常用的船舶下水方式有________、________和________。
答案：重力下水、浮船坞下水、机械化下水三、简答题1. 请简述船体建造的基本流程。
答案：船体建造的基本流程包括：设计阶段，制作船体构件，船体组装，焊接与检验，船体舾装，船舶试验，最后是船舶下水和交付。
2. 船体焊接过程中，为什么需要进行焊接工艺评定？答案：焊接工艺评定是为了确保焊接质量满足船舶建造的要求。
通过评定可以确定最佳的焊接参数和工艺方法，评估焊缝的性能，以确保焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能符合设计规范。
3. 船体建造中，船体结构的强度和稳性是如何保证的？答案：船体结构的强度通过合理的船体设计、选用合适的材料和精确的建造工艺来保证。
船体结构习题集
第一章船舶分类一、填空题1.船舶按航行区域可分为海船、港湾船和内河船。
2.船舶按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇、冲翼艇和气垫船。
3.船舶按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船和核动力船。
4.船舶按用途分类，可分为运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。
5.对客船的主要要求是安全可靠、快速及舒适。
客船必须具有足够强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。
6.杂货船是用来载运包装袋装、桶装和箱装的普通件杂物的货船。
7.散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
8.集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船。
集装箱船可缩短装卸货的时间，减少货损和货差，提高营运经济效益。
9.滚装船是将带有滚车底盘的集装箱装在托盘上的其他货物作为一个货物单元，用拖车或叉车带动直接开进开出船舱的船。
10.油船是专门装运石油产品的液体货船。
油船分成品油船和装载原油的船。
油船大小从几百吨至几十万吨。
11.巡洋舰是一种多用途的适于远洋作战的大型水面舰艇。
巡洋舰的排水量通常在7000吨以上，最大可达30000吨。
12.驱逐舰是以导弹、反潜武器和大炮为主要武器的中型水面舰艇。
驱逐舰的排水量通常在3000-5000吨。
13.航空母舰是已舰载机为主要武器并作为其海上活动基地的大型军舰。
航空母舰有大中小型之分，其排水量通常为10000吨至80000吨左右，最大的核动力航空母舰可达90000余吨。
14.潜艇是一种能潜入水下活动和作战的舰艇。
主要用于攻击敌水面舰船和潜艇，袭击敌沿岸主要设施和岸上的重要目标，破坏敌海上交通线。
二、选择题1.下列船舶属于运输船的有（B、F、G）。
A.渡B.滚装船C.引航船D.超重船E.冷藏船F.散货船G.化学品船2.下列船舶属于工程船的有（A、C、D、G）。
A.破冰船B.载驳船C.浮船坞D.超重船E.冷藏船F.供应船G.挖泥船3.下列船舶属于战斗舰的是（A、B、E、F、G）。
船体专业面试题目(3篇)
第1篇一、基础知识题1. 请简要介绍船舶的定义及其主要组成部分。
解答：船舶是指用于海上、内河或其他水域运输货物或旅客的交通工具。
其主要组成部分包括船体、船机、船舶电气设备、船舶管系、船舶通信设备等。
2. 船体结构设计的主要目的是什么？解答：船体结构设计的主要目的是保证船舶在航行过程中具有足够的强度、稳定性、耐久性和安全性。
3. 请列举船体结构设计中常见的材料及其特点。
解答：船体结构设计中常见的材料有钢材、铝合金、玻璃钢等。
钢材具有较高的强度、耐腐蚀性和经济性；铝合金轻便、耐腐蚀；玻璃钢轻质、高强度、耐腐蚀。
4. 船体结构设计中，如何进行有限元分析？解答：有限元分析是船体结构设计中常用的方法之一。
具体步骤如下：（1）建立有限元模型：根据船体结构特点，建立相应的有限元模型；（2）划分网格：将有限元模型划分为若干个单元，形成网格；（3）设置边界条件和载荷：根据实际工况，设置边界条件和载荷；（4）求解方程：利用有限元分析软件，求解有限元方程，得到应力、应变等结果；（5）分析结果：根据分析结果，评估船体结构的强度、稳定性等性能。
5. 请简要介绍船舶阻力及其影响因素。
解答：船舶阻力是指船舶在航行过程中受到的水阻力。
其主要影响因素包括船体形状、船体尺寸、航行速度、水流状况等。
6. 船舶稳性有哪些基本概念？解答：船舶稳性有以下几个基本概念：（1）稳性：船舶在受到扰动后，能够自行恢复到初始平衡状态的能力；（2）初稳性：船舶在受到轻微扰动后，能够自行恢复到初始平衡状态的能力；（3）最终稳性：船舶在受到较大扰动后，能够自行恢复到初始平衡状态的能力；（4）临界稳性：船舶在受到临界扰动后，失去恢复初始平衡状态的能力。
7. 请列举船舶操纵性设计的基本原则。
解答：船舶操纵性设计的基本原则包括：（1）确保船舶在航行过程中具有良好的操纵性能；（2）考虑船舶在不同工况下的操纵性；（3）合理设计船舶的舵、推进器等操纵设备；（4）优化船舶的线型，提高船舶的操纵性能。
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析1. 船体建造中，常用的放样方法是（）A. 实尺放样B. 比例放样C. 数学放样D. 手工放样答案：C解析：数学放样是船体建造中常用的先进放样方法。
2. 船体外板展开的主要方法是（）A. 三角形法B. 四边形法C. 放射线法D. 平行线法答案：A解析：三角形法是船体外板展开的常用且有效的方法。
3. 船体结构中，承受总纵弯曲的主要构件是（）A. 甲板板B. 舷侧板C. 船底纵骨D. 甲板纵桁答案：D解析：甲板纵桁是承受总纵弯曲的主要纵向构件之一。
4. 以下哪种焊接方法在船体建造中应用最广泛？（）A. 手工电弧焊B. 埋弧焊C. 气体保护焊D. 电渣焊答案：A解析：手工电弧焊因其灵活性和适用性在船体建造中广泛应用。
5. 船舶分段建造法中，哪种分段法对船厂设备要求较高？（）A. 正造法B. 反造法C. 侧造法D. 卧造法答案：B解析：反造法通常对船厂的设备条件要求相对较高。
6. 船台装配中，保证船体中心线直线度的关键是（）A. 定位准确B. 测量精度C. 基准选择D. 焊接质量答案：C解析：基准的正确选择是保证船体中心线直线度的关键。
7. 船体密性试验中，常用的方法是（）A. 水压试验B. 气压试验C. 煤油试验D. 冲水试验答案：A解析：水压试验是船体密性试验中较为常用和可靠的方法。
8. 船舶下水方式中，哪种方式对滑道要求较高？（）A. 重力式下水B. 漂浮式下水C. 机械化下水D. 气囊下水答案：A解析：重力式下水依赖滑道，对滑道的强度和精度要求较高。
9. 船体钢材预处理的首要工序是（）A. 矫正B. 除锈C. 涂漆D. 切割答案：A解析：钢材预处理时，矫正变形是首要工序。
10. 以下哪种船型的船体结构较为复杂？（）A. 散货船B. 油船C. 集装箱船D. 滚装船答案：D解析：滚装船的结构设计要满足车辆上下船的特殊要求，结构较为复杂。
11. 船体分段划分时，应考虑的主要因素是（）A. 结构强度B. 船厂生产条件C. 船舶类型D. 以上都是答案：D解析：分段划分需综合考虑结构强度、船厂生产条件和船舶类型等因素。
船体结构试题
《船体结构》试题一、填空1．船体在静水中的总纵弯曲是由于（）和（）在船长方向分布不一致造成的。
2．单一纵骨架式船体结构是指甲板、（）、（）都是纵骨架式板架结构的船体。
3．支承式平衡舵单桨船尾柱由（）和（）两部分组成。
4．槽形舱壁主要用于（）船和（）船，而不宜用于杂货船。
横舱壁的槽形体通常（）布置。
5．船舶上甲板沿横向的拱形称为（），甲板边线沿纵向向首尾（）的曲线称为舷弧。
6．上甲板厚度沿船长方向（）厚，沿船宽方向（）厚。
7．中机型船满载时易发生（）弯曲，此时，甲板受（）应力作用，尾机型货船，空载时易发生（）弯曲，此时甲板受（）力作用。
8．箱形中底桁位于双层底中线面处，从（）通到（）。
9．铸钢和钢板混合式首柱在（）部位采用铸钢，（）部位采用钢板焊接。
10．内底边板形工主要有水平式、（）、和（）。
11．波长等于船长，波峰在船中时，船体易发生（）弯曲。
12．采用悬挂舵的尾柱，其结构只有（），而无（）。
13．露天甲板形状一般为（）面形状，目的是为了减少（）及（）。
14．顶边舱设置在（）船上，舱内可装（）。
15．主肋骨是设置在（）的船舱肋骨，通常采用（）型材。
主肋骨是指最下层甲板以下的（）；甲板间肋骨是指（）之间的肋骨。
16．杂货船和散货船多为（）式船体结构形式。
17．支柱通常采用（）型材，每舱四根时，设在（）。
二、判断对错（√、×）1．各列板的端接缝都应布置在同一横断面处。
（）2．为减少船楼总纵弯曲应力，甲板室总纵弯曲，长甲板室采用伸缩接头（）3．集装箱船采用双层舷侧是由于舷侧易受碰撞。
（）4．外板各列板数从首至尾保持不变。
（）5．上倾式内底边板多用于航行在多礁石的浅水航道。
（）6．目前大中型油船都采用双层底结构和单层舷侧结构。
（）7．所有平面舱壁都有设置有扶强材和桁材。
（）8．外板各列板中舷顶列板、平板龙骨最厚。
（）9．长桥楼比甲板室受到总纵弯曲力大。
10．杂货船通常采用球鼻形首。
油船一般是中机型船，球鼻形首。
船体结构力学试题答案
船体结构力学试题答案一、选择题1. 船体结构中，最常见的骨架类型是（）。
A. 纵向骨架B. 横向骨架C. 混合骨架D. 桁架结构答案：B2. 船体钢板的厚度选择主要取决于（）。
A. 船体尺寸B. 船只用途C. 载荷大小D. 所有上述因素答案：D3. 船体结构设计中，以下哪项不是考虑的因素？（）。
A. 船体的稳定性B. 船体的强度C. 船体的美观性D. 船体的耐腐蚀性答案：C4. 在船体结构力学中，剪力和弯矩的计算是为了确保（）。
A. 船体的刚性B. 船体的强度C. 船体的稳定性D. 船体的安全性答案：B5. 船体结构中，横梁的主要作用是（）。
A. 连接船首和船尾B. 支撑船体的横向结构C. 增加船体的纵向强度D. 减少船体的重量答案：B二、填空题1. 船体结构设计的基本目标是确保船体具有足够的________和________，以适应各种海洋环境和操作条件。
答案：强度、稳定性2. 在船体结构中，船底板的主要功能是提供________和________。
答案：刚性、防水性3. 船体结构的强度计算需要考虑船体在________、________和________状态下的应力分布。
答案：静水、波浪、风载4. 船体结构设计中，通常采用________方法来优化船体的重量和性能。
答案：有限元分析5. 船体结构的耐腐蚀性设计中，常用的方法是应用________和________技术。
答案：防腐涂层、阳极保护三、简答题1. 简述船体结构中的纵向骨架和横向骨架的作用。
答：纵向骨架是船体结构的主体，它沿船长方向布置，主要作用是承受船体的纵向弯曲和扭曲载荷，保持船体的形状和刚性。
横向骨架则沿船宽方向布置，包括横梁、隔板等，其主要作用是支撑船体的横向载荷，增强船体的横向强度和整体稳定性。
2. 阐述船体结构设计中载荷的分类及其影响。
答：船体结构设计中考虑的载荷通常分为静态载荷和动态载荷。
静态载荷包括船体自重、固定设备的重量、货物重量等，它们对船体结构产生持续的、稳定的应力。
船舶维修中的船体结构与强度计算考核试卷
C.疲劳累积损伤模型
D.静力分析
18.在船体结构强度计算中，以下哪个因素对船体梁的弯曲影响较小？()
A.船体材料
B.船体截面
C.船舶长度
D.船舶宽度
19.以下哪个不是船体结构维修中常用的焊接方法？()
A.气体保护焊
B.银焊
C.钨极氩弧焊
D.碳弧气刨
20.在船体结构强度计算中，以下哪个因素与船舶的整体稳定性关系较小？()
答案：
标准答案
一、单项选择题
1. A
2. D
3. D
4. D
5. B
6. B
7. A
8. D
9. D
10. D
11. C
12. D
13. D
14. D
15. D
16. D
17. D
18. D
19. D
20. D
二、多选题
1. ABCD
2. AD
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABC
A.欧拉屈曲公式
B.莫尔-库仑准则
C.最大应力准则
D.最大应变准则
6.在船体结构设计中，以下哪个概念用于描述船体在波浪中的弯曲？()
A.静水弯矩
B.动力弯矩
C.静力剪力
D.动力剪力
7.以下哪种材料在船舶维修中常用于增强船体结构？()
A.钢材
B.铝合金
C.玻璃钢
D.塑料
8.在船体结构强度计算中，以下哪个参数不是基本的设计参数？()
D.板屈曲
12.在船体结构维修中，以下哪种方法不适用于检测船体结构的缺陷？()
A.目视检测
B.超声波检测
船舶船体监理考试试题题库
船舶船体监理考试试题题库船舶船体监理是确保船舶建造质量、安全性和符合国际规范的重要环节。
以下是一份船舶船体监理考试试题题库的示例内容：一、单选题1. 船舶船体监理的主要目的是什么？A. 降低成本B. 提高效率C. 确保船舶质量与安全D. 增加船舶载重2. 根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶船体监理应遵循哪一项标准？A. ISO 9001B. SOLASC. MARPOLD. IACS3. 船舶船体监理中，下列哪一项不是船体结构的主要组成部分？A. 船壳B. 船底C. 甲板D. 螺旋桨4. 在船舶船体监理过程中，对于焊接质量的检查通常采用哪种方法？A. 视觉检查B. 超声波检测C. X射线检测D. 所有选项都是5. 船舶船体监理中，船体结构的稳定性评估主要考虑哪些因素？A. 船体材料B. 载荷分布C. 船体结构设计D. 所有选项都是二、多选题6. 船舶船体监理需要考虑哪些方面的规范和标准？A. 船级社规范B. 国际海事组织标准C. 国家法律法规D. 船舶设计要求7. 船体结构的强度评估通常包括哪些方面？A. 静态强度B. 动态强度C. 疲劳强度D. 腐蚀强度8. 在船舶船体监理过程中，哪些因素可能影响船体结构的耐久性？A. 材料选择B. 焊接工艺C. 船体涂层D. 使用环境三、判断题9. 船舶船体监理的目的是确保船舶在建造过程中符合设计要求和安全标准。
（对/错）10. 船舶船体监理只关注船体结构的强度和稳定性，而不需要考虑船舶的环保性能。
（对/错）四、简答题11. 简述船舶船体监理过程中对船体焊接质量的检查要点。
12. 描述船舶船体监理中对船体结构进行疲劳强度评估的重要性及其评估方法。
五、案例分析题13. 假设你是一名船舶船体监理工程师，你发现一艘新建造的船舶在试航过程中出现了船体结构的异常振动。
请分析可能的原因，并提出相应的解决方案。
请注意，以上内容仅为示例，实际的船舶船体监理考试试题题库可能会包含更多细节和专业问题，并且会根据具体的考试要求和标准进行设计。
试题汇总(船体)
一、干舷核定及载重线标志1、载重线案例分析P3-3某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值A 1800mmB 2300mmC 1300mmD 500mm答案 C 1300mm2、执行法规技术要求的案例分析干舷核定P3-5某近海航区成品油船即将完工，验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。
（该船总长95m，型宽15.2m，型深7.2m，首楼长约11.5m）A 该船首楼甲板是“位置2”B 该船主甲板为“位置1”C 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置2”D 艉楼甲板为“位置2”答案B、C、D“国内海船法规（04）第3篇第2章2.2”3、载重线标志P3-3载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。
验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。
下述哪种勘验方法是不正确的A圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。
B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。
C核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。
答案B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。
4、位置1开口某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：A 1B 2C 3D 0答案 A 15、小船载重线某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。
船体装配高级试题及答案
船体装配高级试题及答案一、单选题（每题2分，共10分）1. 船体装配中，以下哪个部件不属于船体结构的主要组成部分？A. 龙骨B. 肋骨C. 船壳板D. 螺旋桨答案：D2. 船体装配时，船体焊接的主要目的是？A. 增强船体的美观B. 确保船体的密封性C. 增加船体的重量D. 提高船体的强度答案：D3. 在船体装配过程中，使用最多的连接方式是？A. 螺栓连接B. 焊接C. 铆接D. 胶粘答案：B4. 船体装配中，船体的弯曲变形主要通过哪种方法进行校正？A. 热校正B. 冷校正C. 机械校正D. 手工校正答案：A5. 船体装配完成后，进行水密性试验的主要目的是？A. 检测船体的重量B. 检测船体的强度C. 检测船体的密封性D. 检测船体的美观答案：C二、多选题（每题3分，共15分）1. 船体装配过程中，需要进行的检查包括以下哪些方面？A. 材料的完整性B. 焊接的质量C. 船体的对称性D. 船体的美观答案：A B C2. 船体装配中，影响船体强度的因素包括？A. 材料的强度B. 焊接的质量C. 船体的重量D. 船体的尺寸答案：A B D3. 船体装配时，常用的焊接方法有？A. 电弧焊B. 气焊C. 激光焊D. 冷焊答案：A B4. 船体装配完成后，进行的检查项目包括？A. 水密性B. 船体的直线度C. 船体的平整度D. 船体的重量答案：A B C5. 船体装配中，可能需要进行的校正方法包括？A. 热校正B. 冷校正C. 机械校正D. 手工校正答案：A B C三、判断题（每题1分，共10分）1. 船体装配时，所有焊接工作必须在船体完全组装完成后进行。
（错误）2. 船体装配过程中，船体的对称性是不需要检查的。
（错误）3. 船体装配完成后，不需要进行水密性试验。
（错误）4. 船体装配中，焊接的质量是影响船体强度的重要因素。
（正确）5. 船体装配时，船体的弯曲变形只能通过热校正来校正。
（错误）6. 船体装配完成后，进行的检查项目不包括船体的重量。
船体检验考试试题(搭载)
检验员分级考试试题（船体）姓名 得分一、判断题：每题2分1．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
( √ )2．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。
( √ )3．ISO9004标准是指南，不拟用做审核/认证/合同的依据。
( √ )4．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。
( √ )5．焊接材料库内的相对湿度应小于６０％ 。
( √ )6．火工校正的温度一般不超过600℃。
( X )7．材料EH36抗拉强度高于DH36。
( X )8．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X )9．低氢型焊条必须按规定进行烘焙才能发放使用。
( √ )10．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。
( √ ) 二、单项选择题：每题2分1、对于长焊缝的焊接，采用分段退焊法的目的是（ B ）A 、减小应力B 、减小变形C 、降低疲劳强度2、理论型线光顺时原则上不能修改的是( B )。
A 、肋骨型线B 、设计水线C 、纵剖线3、如图所示关于拼板正确的焊接顺序是（ C ） A ：C A BB ：AC B C ：B A CD ：B C A4、有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。
A ：位置B ： 曲面和曲线形状C ：尺寸D ：大小5、船舶结构冲水试验的喷嘴直径不得小于（ ）mm ，出口压力不低于（ ）MPa ，喷嘴与试验缝距离不得小于1.5m ，在冲水表面的反面未发现有漏水或渗水等方为合格。
（A ）A 16, 0.2B 18, 0.1C 12, 0.2D 12, 0.16、《中国造船质量标准》的英文代号为（ A ）A 、CSQSB 、JSQSC 、ABSD 、KSQSBB AA CC7、船体结构用铸钢件在焊接时，预热温度一般是（C）。
A、400-600℃B、300-400℃C、100-200℃D、200-300℃8、焊缝检验中，属于内部缺陷检验的最佳方法正确的是（A）A、UT/RTB、MT/PTC、UT/MTD、RT/PT9、引起主船体总长度缩短的原因有（ D ）A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称D、分段大合拢缝焊后收缩变形10、低合金高强度钢焊前预热的主要作用是（ C）A 防止咬边或烧穿B 防止变形和冷裂纹的产生C 减小淬硬程度和防止冷裂纹产生三、多项选择：每题2分1、质量管理体系评价活动包括（BCD）A、检验B、审核C、评审质量体系D、自我评定2、质量违章行为一般分为哪几种？（ABC）A、一般质量违章B、较重质量违章C、严重质量违章D、特大质量违章3、下列哪些材料在海工项目追溯中属于次要构件（ABD）A、走道、栏杆B、梯子、踏步C、吊耳D、格栅、阳极、电缆护管4、船舶船台合拢应在船台上画出（ABC）。
海船船体专业知识试卷.doc
海船船体专业知识试卷发布：2009-11-09 15:07 | 作者：whywhyaiyiyi | 來源：龙de 船人海船船体专业知识试卷考试对象:初级验船师证书A卷一、判断题（共有30题，每题1分，说法正确V,说法错谋x）（）1 •垂线间长LPP亦称两柱间长，是船体首、尾垂线间的距离，即沿设计夏季载重水线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，无首林的船舶则量至舵杆小心线。
（答案:Y）（）2•主机基座纵桁腹板以靠近主机轴的一边为金属船体构件理论线位置。
（答案:Y）（）3•在外板展开图屮，水密甲板的简化线川粗虚线表达。
（答案:N）（）4•船舶两端受总纵弯1111应力小，货仓口间之甲板为间断构件，不参加总纵弯曲，故即使是强力卬板，这两部分「卩板板厚皆由局部强度定。
（答案:Y）（）5•各层甲板和舱内的支柱，应尽可能布置在同一垂线上，以免因支柱错位而使甲板纵桁受到集中力，从而增大纵桁的尺寸。
（答案:Y）（）6.±层建筑除了不同程度地参与船体总纵弯Illi外，主要承受人员、装载、设备等横向荷重，特别是短桥楼、短甲板室等轻型上层建筑，要满足这些横载荷作用下的局部强度。
（答案:丫）（）7•首楼及桥楼和甲板室的前端壁，船舶迎浪航行时将受到波浪的冲击。
（答案:Y）（）8•在总强度校核时，船底应力要与总纵弯曲应力合成进行强度校核。
故此时板架的计算载荷应取相应的总纵弯曲计算时的载荷状态和波浪位證的水头高度。
在局部强度计算时，船底板架计算水头为舷外水压力与货物反压力之差值。
（答案:Y）（）9•船底纵骨由肋板支持，考虑结构对称和荷重对称，可把纵骨作为两端固定在肋板上的单跨梁来计算。
（答案:Y）（）10•船底纵骨山肋板支持，山于肋板的刚度较纵骨大得多，可作为纵骨的刚性支座，从而将纵骨作为两端白由支持的单跨梁來计算。
（答案:N）（）11 •对于在舱口端梁屮点设置支柱的有货舱口的纵骨架式甲板板架，甲板纵桁（舱口纵桁）可简化为刚性或弹性固定在横舱壁上，中间弹性支座（舱口端梁）的受分布荷重的阶梯形变断面梁来计算。
福建船政职院船体制图期末试题样卷
《船体制图》期末试题（样卷）一、选择填空（每题2分，共20分）1、金属船体制图中，用一组水线表示船体型表面沿的变化情况。
A、船底情况B、船长方向C、船宽方向D、船深方向2、将船体分为左右对称的平面是。
A、设计水线面B、基平面C、纵剖面D、横剖面3、甲板板之间的焊接，常采用。
A、搭接接头B、塞焊接头C、对接接头D、角接接头4、沿船长方向定位的构件，金属船体制图标准中规定以靠近一边为理论线。
A、基线B、船中C、船体中心线D、肋位5、基本结构图中，中纵剖面图上的舷侧纵桁简化线用表示。
A、粗实线B、粗单点划线C、粗双点划线D、细点划线6、船体结构图中，构件的重叠投影采用表示。
A、细双点划线B、细点划线C、细实线D、细虚线7、船舶总布置图是一张反映的图样。
A、甲板布置B、上层建筑布置C、全船设备布置D、全船总体布置8、通过中站线与龙骨线的交点所作的水平剖切平面为。
A、中线面B、中站面C、基平面D、设计水线水平面9、型线图中，水线在H面上的投影为。
A、水平直线B、垂直直线C、曲线D、空间曲线10、船体结构图中，分段线采用表示。
A、斜栅线B、折断线C、细实线D、波浪线二、填空（每空1分，共20分）1、金属船体型线图所表示的形状是形状，通常也称为或，与实际船体外板。
2、型线图中的横剖线图由线、线、线以及线、线和线组成，图中线常为曲线，并显示真形。
3、中横剖面图是取自船体结构典型的剖面，货船常取在和。
4、船体结构图中，用粗实线表示，用粗点划线表示，用粗双点划线表示，用轨迹线表示。
5、船舶总布置同的两个特点是、。
三、补画视图（共20分）1、根据主视图，按投影规律补画仰视图和左视图。
（10分）2、根据下图补画俯视图。
（10分）四、问答题（每题8分，共24分）1、什么叫型线图？型线图的主要用途？2、中横剖面图的作用有哪些？3、肋骨型线图中除水线和纵剖线外，线条可分为哪几类？五、请在下图中绘出：211号横剖线（16分）；。
船测试题及答案
船测试题及答案一、单项选择题1. 船只航行时，船体与水面接触的面积称为：A. 船体长度B. 船体宽度C. 船体吃水深度D. 船体排水量答案：C2. 船只的航速通常用以下哪个单位来表示？A. 节B. 公里/小时C. 米/秒D. 英里/小时答案：A3. 船只的稳性是指：A. 船只在水面上的稳定性B. 船只的载重能力C. 船只的航行速度D. 船只的转向能力答案：A4. 船只的排水量是指：A. 船只空载时的重量B. 船只满载时的重量C. 船只在水中排开的水的重量D. 船只的燃料消耗量答案：C5. 船只的螺旋桨通常安装在船体的哪个部位？A. 船头B. 船尾C. 船体中部D. 船底答案：B二、多项选择题1. 以下哪些因素会影响船只的航行速度？A. 船只的马力B. 船只的载重C. 水流的速度D. 船只的外观设计答案：ABCD2. 船只的稳定性可以通过哪些方式来增强？A. 增加船体的宽度B. 降低船体的重心C. 增加船体的吃水深度D. 使用稳定鳍答案：ABCD三、判断题1. 船只的航向可以通过调整船舵来改变。
（对）2. 船只的吃水深度越深，其稳定性越好。
（错）3. 船只的排水量与其载重能力成正比。
（对）4. 船只的螺旋桨转速越快，其航行速度越快。
（对）5. 船只在无风无浪的水面上航行最为安全。
（错）四、简答题1. 请简述船只的浮力原理。
答案：船只的浮力原理基于阿基米德原理，即船只排开的水的重量等于船只自身的重量，使船只能够在水面上漂浮。
2. 描述船只的导航系统通常包括哪些基本组件。
答案：船只的导航系统通常包括罗盘、GPS定位系统、雷达、自动舵以及电子海图等基本组件。
结束语：以上为船测试题及答案，希望能够帮助您更好地理解和掌握船只相关的知识。
船体专业试题
质量试题理论考试试卷一、填空题（每题1分，共20分）1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。
以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。
2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。
5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。
6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。
7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。
8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。
9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。
双面U型焊用( )符号表示。
10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。
在无(横向)摆动时，焊缝的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。
12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。
13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。
船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。
15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。
16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁）17. 船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法18. 刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45º～60º），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。
19. 焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。
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船体一、干舷核定及载重线标志1、载重线案例分析 P3-3某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？A 1800mmB 2300mmC 1300mmD 500mm答案 C 1300mm2、执行法规技术要求的案例分析干舷核定 P3-5 2.2某近海航区成品油船即将完工，验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。
（该船总长95m，型宽15.2m，型深7.2m，首楼长约11.5m）A 该船首楼甲板是“位置2”B 该船主甲板为“位置1”C 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置2”D 艉楼甲板为“位置2”答案 B、C、D“国内海船法规（04）第3篇第2章2.2”3、载重线标志 P3-3 4.3载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。
验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。
下述哪种勘验方法是不正确的？A圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。
B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。
C核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。
答案 B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。
4、位置1开口某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：A 1B 2C 3D 0答案 A 15、小船载重线某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。
因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m,增加到1.70m,相应的干舷由原来核定的406mm,减小到306mm。
验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。
决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？答案不正确，小船规范规定小船的最小干舷限值为0.35m6、核定干舷条件 P3-5验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。
船东提出减小总吨位的船舶改装方案，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。
请分析上述减吨方案是否满足法规要求。
答案上述改装不满足法规要求。
法规规定处于位置1的舱口围板的最小高度是600mm。
露天干舷甲板是位置1，因此其上的舱口围板高度应大于等于600mm。
7、核定干舷条件 P3-6 2.4.8 2.4.9某验船师对一艘1000吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长20m,舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板横跨货舱口，每块木质舱盖板长4.0m，厚50mm,用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。
请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？答案木质盖板厚度至少为60mm，且其跨距不能大于1.5m。
至少应备两层良好的舱口防水盖布。
舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。
舱口盖应至少用两套装置固定。
8、载重线标志 P3-3某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。
故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？A判断不准确，证书是正确的B判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmC判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmD判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。
答案 C D9、核定干舷 P3-6某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。
为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？A变形较小，无须采取任何措施B将舱口完全修复C在舱口盖上加盖单层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）D在舱口盖上加盖双层或多层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）答案 B D10、核定干舷 P3-7一艘船长为85m的货船在海事安全检查时被提出了下列缺陷：“第一货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之前的起货平台上，第二货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之后的起货平台上，均只设置了挡火闸而未设风雨密关闭装置，入水口为挡火闸开口下缘，高出平台甲板760mm，不满足法规的要求。
”请问此缺陷是否合理，应如何纠正？答案:1、合理。
2、纠正措施（1）将No.1货舱的通风筒加高至平台甲板以上900mm，在底部加设支撑，并设置风雨密关闭装置。
（2）在No.2货舱通风筒加设风雨密关闭装置。
11、干舷核定通风筒 P3-7某千吨货船货舱通风筒设置在船中主甲板的两个货舱之间，通风筒高出主甲板1米设有挡雨帽但无封闭装置。
请你谈谈该船通风筒这样设置是否满足法规的要求？如果不满足应当如何改进。
答案：根据题意可知题中所述的通风筒是在“位置1”。
所以如果通风筒没有封闭装置，则围板高度应高出甲板4.5米。
所以不满足法规有关条文的规定。
改进措施有两种：1、高度不变加装风雨密装置；2、如不设风雨密装置，通风筒的围板高度必须加高至主甲板以上4.5米。
12、载重线 P3-1船舶干舷按下列方法最终确定：A 《法规》（2004）及修改通报中《载重线》篇章计算的干舷B 按结构吃水确定的干舷C 按稳性吃水确定的干舷D 按上述三种方法计算结果取最大值答案 D13、上层建筑对干舷的修正正问题 P3-5验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。
该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。
张某在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。
张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是。
答案要求上层建筑2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。
查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。
14、干舷核定位置1 P3-5某一船长大于20米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。
那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为----------------------mm。
答案 60015、核定干舷 P3-5 2.4.1某货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门，通过该门进入首楼后可通向干舷甲板以下的处所。
那么该风雨密门的门槛高度在甲板上至少应为多少？答案 A 门槛高度应至少为600mm。
16、载重线 P3-1验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。
最小型深85％处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。
他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？答案载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。
17、小型船舶载重线某船，总长为19.5m, 航区为沿海航区营运限制，其载重线标志如下图，是否准确？（圆环、字母、线段、甲板线的尺寸均符合法规要求）答案 不准确；该船应适用2007年《沿海小型船舶法定检验技术规则》，根据该规则第5章第4节的5.4.1.1规定，不需要画Q 和X 线段。
18、载重线标志 P3-3某货船勘划有X 、R 、Q 、RQ 四条载重线，2008年7月16日由上海港（在黄浦江）装货去青岛，在装货港可使用的最大载货量载重线标志是哪条？假设该轮驶出上海港到海上时没有油水等消耗，此时吃水线与哪条载重线标志重叠？答案 装货时可使用RQ 标志线，到海上时吃水线与R 载重线标志重叠。
19、载重线勘划存在以下问题某普通沿海货船，夏季吃水为9.6米（夏季吃水时的排水量不能确定），该船左舷载重线及水尺标志是这样勘划的，请问，该船甲板线及载重线勘划存在哪些问题？请指出。
参考答案：该船甲板线及载重线勘划存在以下问题：1、甲板线长度错误，应为300mm ，而本例中为400mm ；2、甲板线位置错误，其上缘应为通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳外表面交点的水平线，而本例中为干舷甲板下表面；3、载重线标志纵向位置错误，船长中线应通过圆环圆心。
但本例中船长中线却与水尺对齐；4、夏季载重线位置错误，载重线上缘应与载重线标志中水平线上缘平齐。
而本例中载重线下缘与水平线上缘平齐。
5、淡水载重线Q 及热带淡水载重线QR 位置错误。
如在夏季时的排水量不能确定，减少数应为夏季吃水的1/48，即9600/48=200，即吃水为淡水载重线位置应在吃水9.6+0.2=9.8米处； 热带干舷是从夏季干舷中减去夏季吃水的1/48，故热带淡水载重线应在9.8+0.2=10米处。
但图中淡水载重线及热带淡水载重线均比要求的干舷值要小。
6、在载重线圆环两侧字母ZC 尺寸不对。
应为：高115mm ，宽75mm 。
20、载重线勘划 以偏于安全为原则①某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过 6.30m ，拟勘划的夏季载重线为2320mm ，船舶的型深为：8.60m ，甲板板厚为20mm ，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm ，右舷的型深误差为+6mm ，这时甲板线的划定应如何处理：答案 C 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。
②如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理：A以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。
B以理论型深值来勘划甲板线。
C以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。
D以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。
答案 B以理论型深值来勘划甲板线。