轨道交通车站功能与设计
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道路网中数量最多的车站； ⑵区域站——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返
线和折返设备，区域站兼有中间站的功能；
中间站
区域站 （折返站）
§3.1 轨道交通车站
⑶换乘站——换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站， 它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的 车站通过换乘设施转换到另一条线路上；
1.为了有利于结构、施工及节约投资，它的形体必须简单、完整； 2.设在地下时没有自然光线，必须全部靠人工采光； 3.设有庞大的空调设施，以保证地下空间的舒适环境； 4.有众多鲜明的指示标牌和消防设施，以保证客流安全，顺畅，快捷地进
出； 5.有一定长度的地下通道与地面出入口链接，在地面有较大体量的风亭建
§3.1 轨道交通车站
3、民族风格
广州东站站厅
§3.1 轨道交通车站
三、城市轨道交通车站类型 1、按车站位置（布线高程）分：
地面车站、高架车站、地下车站 2、按车站埋深分： 浅埋车站——轨顶至表面距离小于15m 中埋车站——轨顶至表面距离15～25m 深埋车站——轨顶至表面距离大于25m
§3.1 轨道交通车站
3.按车站的运营性质分： ⑴中间站——仅供列车停靠和乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨
⑷枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、 送两条线路上的乘客；
换乘站
枢纽站
§3.1 轨道交通车站
换乘站
§3.1 轨道交通车站
⑸联运站——是指车站内两种不同性质的列车线路可以进行联运及 客流换乘，联运站具有中间站及换乘站的双重功能；
⑹终点站——是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点 站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备， 也可供列车临时停留检修。
§3.1 轨道交通车站
⑶岛、侧混合式车站：将岛式站台及侧式站台设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站。 岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合 式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
§3.1 轨道交通车站
四、城轨车站的建筑特征及风格 （一）地铁车站的建筑特征：
▪ 导向系统 ▪ 广播系统 ▪ 售检票系统 ▪ 照明系统 ▪ 车站空调系统 ▪ 车站站台屏蔽门 ▪ 车站通风与噪音控制系统 ▪ 火灾防护系统
§3.1 轨道交通车站
▪ 出入口：吸引和疏解客流。出 入口一般设置在街道交叉口， 以便能大范围地吸引和疏解客 流。
§3.1 轨道交通车站
▪ 2、站厅：用于售票、检票， 布置部分服务与控制设备的场 所。
联运站
终点站
§3.1 轨道交通车站
4. 按车站站台形式分： ⑴岛式站台：站台位于上、下行行车线路之
间，这种站台布置形式称为岛式站台，具 有岛式站台的车站称为岛式站台车站。
岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流。乘客 中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽 阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
§3.1 轨道交通车站
⑵侧式站台：站台位于上、下行行车线路 的两侧。
侧式车站站台上、下行乘客 可避免相互干扰，正线和站 线间不设喇叭口，造价低， 改建容易，但是站台面积利 用率低，不可调剂客流，中 途改变方向必须经过地道或天桥，车站管理分散，站 台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方 向客流量较均匀的车站及高架车站。
ห้องสมุดไป่ตู้筑。
§3.1 轨道交通车站
（二）、车站风格 车站是空间、光和结构三
者协调的一门艺术，同其他建 筑物一样，车站由物质实体 （如墙、门窗、梁板和屋顶等） 及其所包围的空间组成。不同 的实体采用方案对空间的处理 与感受有很大的影响。一般的 按不同实体形式可以分为以下 几种风格。 1、古典风格
古典风格一般采用木料、石 料、砖等传统建筑材料，其特 点是内外墙面、柱及屋顶等各 部分都有复杂的装饰、彩画、 雕刻。
轨道交通车站功能和设计
一、概述 1、车站的功能和目标
车站：轨道交通客流的集散地。
外观吸引力、旅客自由移动、紧急疏散、残疾人通道、应急服务通 道、安全聚集与疏散、列车服务的可靠性、失效恢复、投资费用效益。 2、车站的间距
市中心：1Km左右 郊区：2km左右 区域快速线：4km以上
二、车站组成 1、大型轨道交通系统车站： ▪ 车站大厅及广场 ▪ 售票大厅 ▪ 站台 ▪ 车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道 2、城市轨道交通车站： ▪ 主体：站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备 ▪ 出入口及通道 ▪ 通风道及风亭 ▪ 其他附属建筑物
④需要设计或预留自动售、检票设施。
⑤当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；使轨 道交通与道路交通保持良好的接续。
⑥城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施：如闭路电 视监控系统灯。
⑦在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的 停车存放场所 。
§3.1 轨道交通车站
车站服务设备、设施
§1－3轨道交通车站
§3.1 轨道交通车站
城市轨道交通车站运营特征：
①需要处理的行李很少或没有；
②旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效；因此， 车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢 地板同高；
③列车间隔较短，一般非高峰期间隔为10min，高峰期间隔90s； 从而不需要太多的等待候车空间和设施。
§3.1 轨道交通车站
2、现代风格
与古典风格对应，现代风 格一般采用钢、玻璃、有机材 料等建筑材料，其特点是墙面、 柱、顶等部分的装饰简洁明快。 现代风格忽视传统，追求技术 运用的效果，如玻璃的透彻、 钢的清秀，强调材料的质感、 色彩、纹理，时代感强，适合 现代快节奏社会中人们的审美 情趣，且可采用现代技术施工， 速度快、经济性好，是多数车 站采用的风格。
§3.1 轨道交通车站
▪ 3、候车厅：主要是由站台组 成，提供乘客上下车的平台， 是分散上下客流，供乘客乘降 的场地。
§3.1 轨道交通车站
▪ 4、车站控制室：车站运营与 管理的中心。
§3.1 轨道交通车站
▪ 5、综合开发区：包括车站与 城市其他交通方式的结合，与 地下市政公共设施的结合，与 商业、服务设施的结合，与民 防工程设施的结合等。
线和折返设备，区域站兼有中间站的功能；
中间站
区域站 （折返站）
§3.1 轨道交通车站
⑶换乘站——换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站， 它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的 车站通过换乘设施转换到另一条线路上；
1.为了有利于结构、施工及节约投资，它的形体必须简单、完整； 2.设在地下时没有自然光线，必须全部靠人工采光； 3.设有庞大的空调设施，以保证地下空间的舒适环境； 4.有众多鲜明的指示标牌和消防设施，以保证客流安全，顺畅，快捷地进
出； 5.有一定长度的地下通道与地面出入口链接，在地面有较大体量的风亭建
§3.1 轨道交通车站
3、民族风格
广州东站站厅
§3.1 轨道交通车站
三、城市轨道交通车站类型 1、按车站位置（布线高程）分：
地面车站、高架车站、地下车站 2、按车站埋深分： 浅埋车站——轨顶至表面距离小于15m 中埋车站——轨顶至表面距离15～25m 深埋车站——轨顶至表面距离大于25m
§3.1 轨道交通车站
3.按车站的运营性质分： ⑴中间站——仅供列车停靠和乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨
⑷枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、 送两条线路上的乘客；
换乘站
枢纽站
§3.1 轨道交通车站
换乘站
§3.1 轨道交通车站
⑸联运站——是指车站内两种不同性质的列车线路可以进行联运及 客流换乘，联运站具有中间站及换乘站的双重功能；
⑹终点站——是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点 站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备， 也可供列车临时停留检修。
§3.1 轨道交通车站
⑶岛、侧混合式车站：将岛式站台及侧式站台设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站。 岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合 式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
§3.1 轨道交通车站
四、城轨车站的建筑特征及风格 （一）地铁车站的建筑特征：
▪ 导向系统 ▪ 广播系统 ▪ 售检票系统 ▪ 照明系统 ▪ 车站空调系统 ▪ 车站站台屏蔽门 ▪ 车站通风与噪音控制系统 ▪ 火灾防护系统
§3.1 轨道交通车站
▪ 出入口：吸引和疏解客流。出 入口一般设置在街道交叉口， 以便能大范围地吸引和疏解客 流。
§3.1 轨道交通车站
▪ 2、站厅：用于售票、检票， 布置部分服务与控制设备的场 所。
联运站
终点站
§3.1 轨道交通车站
4. 按车站站台形式分： ⑴岛式站台：站台位于上、下行行车线路之
间，这种站台布置形式称为岛式站台，具 有岛式站台的车站称为岛式站台车站。
岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流。乘客 中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽 阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
§3.1 轨道交通车站
⑵侧式站台：站台位于上、下行行车线路 的两侧。
侧式车站站台上、下行乘客 可避免相互干扰，正线和站 线间不设喇叭口，造价低， 改建容易，但是站台面积利 用率低，不可调剂客流，中 途改变方向必须经过地道或天桥，车站管理分散，站 台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方 向客流量较均匀的车站及高架车站。
ห้องสมุดไป่ตู้筑。
§3.1 轨道交通车站
（二）、车站风格 车站是空间、光和结构三
者协调的一门艺术，同其他建 筑物一样，车站由物质实体 （如墙、门窗、梁板和屋顶等） 及其所包围的空间组成。不同 的实体采用方案对空间的处理 与感受有很大的影响。一般的 按不同实体形式可以分为以下 几种风格。 1、古典风格
古典风格一般采用木料、石 料、砖等传统建筑材料，其特 点是内外墙面、柱及屋顶等各 部分都有复杂的装饰、彩画、 雕刻。
轨道交通车站功能和设计
一、概述 1、车站的功能和目标
车站：轨道交通客流的集散地。
外观吸引力、旅客自由移动、紧急疏散、残疾人通道、应急服务通 道、安全聚集与疏散、列车服务的可靠性、失效恢复、投资费用效益。 2、车站的间距
市中心：1Km左右 郊区：2km左右 区域快速线：4km以上
二、车站组成 1、大型轨道交通系统车站： ▪ 车站大厅及广场 ▪ 售票大厅 ▪ 站台 ▪ 车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道 2、城市轨道交通车站： ▪ 主体：站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备 ▪ 出入口及通道 ▪ 通风道及风亭 ▪ 其他附属建筑物
④需要设计或预留自动售、检票设施。
⑤当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；使轨 道交通与道路交通保持良好的接续。
⑥城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施：如闭路电 视监控系统灯。
⑦在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的 停车存放场所 。
§3.1 轨道交通车站
车站服务设备、设施
§1－3轨道交通车站
§3.1 轨道交通车站
城市轨道交通车站运营特征：
①需要处理的行李很少或没有；
②旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效；因此， 车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢 地板同高；
③列车间隔较短，一般非高峰期间隔为10min，高峰期间隔90s； 从而不需要太多的等待候车空间和设施。
§3.1 轨道交通车站
2、现代风格
与古典风格对应，现代风 格一般采用钢、玻璃、有机材 料等建筑材料，其特点是墙面、 柱、顶等部分的装饰简洁明快。 现代风格忽视传统，追求技术 运用的效果，如玻璃的透彻、 钢的清秀，强调材料的质感、 色彩、纹理，时代感强，适合 现代快节奏社会中人们的审美 情趣，且可采用现代技术施工， 速度快、经济性好，是多数车 站采用的风格。
§3.1 轨道交通车站
▪ 3、候车厅：主要是由站台组 成，提供乘客上下车的平台， 是分散上下客流，供乘客乘降 的场地。
§3.1 轨道交通车站
▪ 4、车站控制室：车站运营与 管理的中心。
§3.1 轨道交通车站
▪ 5、综合开发区：包括车站与 城市其他交通方式的结合，与 地下市政公共设施的结合，与 商业、服务设施的结合，与民 防工程设施的结合等。