车身

与其说它是汽车，倒不如说是“马车”

汽车流水装配线是从

福特T型车开始的

汽车的普及在欧洲却需要更长一点的时间，欧洲的生产商主要生产底盘和推进系统，车身仍主要由手工制造。数百个公司为那些富人专门提供个性化的服务。

“7A La Traction”是第一辆具有整体承载式车身的汽车，这就意味着汽车车架和车身成为一个不可分割的整体，并且具有前所未有的稳定性，当然对于这种情况而言，只有在今天使用钢材或者铝合金才能实现。

Corvette大规模生产，这是十分有技巧性的一个进步，因为车身在其第五代时能够抗腐蚀。否则，需要将钢板冲压成几乎无穷

千万次，而且钢板容易腐蚀。

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紧凑型轿车属于

双排座轿车

典型的阶背式轿车

有实用后门的旅行车

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双门运动跑车

无顶蓬的敞篷轿车Audi Training/ 奥迪培训

整体承载式车身提供更高的安全性

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车身
车体
梯子形车架
梯子形车架结构在今天已经成为绝大多数多功能车 和越野车的基本结构。钢体结构为发动机、传动器和底 盘提供了基座，车体安排在上面，不起支撑的作用。
管制承载构架
梯子形车架主要用于商用车
摩托赛车和大功率运动赛车的支承结构是管制承载构架，此结构的生产制造十分复 杂，因为许多设计的管结构不能够由机器人来一体焊接。当轿车在恶劣的稳定性和扭转 强度的行驶条件下，管制承载结构比整体承载式结构更优越。
单壳体结构设计
摩托赛车，如同运动型赛车和方程式赛车一样，单壳体结构式车身的表现毋庸多 言，车身的支承单元是由高强度、轻质量的复合材料做成的，比如，碳素纤维。
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车身
空气动力学
车身设计另外一个因素是 空气动力学，优秀的车身空气 动力学设计能够有效地降低车 辆在行进过程中空气对于车身 运动的阻力。车辆在运行过程 中，车速越快，空气阻力也就 越大 汽车公司在新车型研发过 程中，必须对车身设计进行细 致的设计和全面的试验，以保证最佳的空气动力学效果。当然改善了空气动力性能的同 时，也会提升车辆的燃油经济性。
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车身
车体
奥迪空间框架结构（Audi Space Frame）
奥迪空间框架结构技术（ASF）在奥迪公司的很多车型 上都得到了成功的应用。车架的部件全部由高强度铝合金以 高压吸塑、真空整裁或片状结构制造，并以小钢钉以非单一 的焊接方式焊接而成，采用了先进的水压模制[8]技术。 奥迪空间框架结构技术目前虽然制造成本 较高，但是采用此技术能够提高车身强度，降 低车身质量，同时给整车带来更高的经济性和 运动性能。另外，铝材可以完全回收利用，具 有重大的环保意义，我们相信Audi Space Frame有着更为美好的明天。
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车身
轻量设计
为降低轿车的重量，到目前，人们广泛采用铝来制作车门和发动机罩盖等部件。铝[9]已 经被用于制造高性能赛车的车身。作为最早大批量生产的轻金属车身的车型， Audi A8在汽 车史上写下了浓墨重彩的一页。众所周知的ASF(Audi Space Frame)提倡由不同的截面轮廓 构成的车身结构，其中，带平面的部件也能够支持结构的稳定。由各种合金铸造而成的部件 用于机械应力非常高的地方。整个车身采用轻金属可以减重50%。 但是轻量不仅仅通过使用类似铝或者镁[10]等轻金属来实现，新的制造技术能够运用高抗 拉强度的钢板来制造车身，在降低了钢板厚度的同时能够提供同样的稳定性。 车身上使用轻金属能够减少车辆的总重量，相应的，也减少了油耗。铝抗腐蚀，能够完 全回收并以最小的损失重复使用。
LUPO 3L的车身 包含3种材料
材料应用
轻量设计
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车身
轻量设计
车身的重量在经过严格采用轻量设计技术后能够显著地减少，而 且轻量化措施并不仅限于车身设计，在底盘和内饰的设计中也能用 到。 合成材料[11]在车身的制造上变得越来越重要了，许多部件，比如 保险杠，扰流板，水箱，轮毂座垫片，轮毂盖等在今天都是由塑料材 料制成的，与车身侧围模具和保险杠护栏的能量吸收单元材料相同。 即使对于白车身、附加部件如发动机罩，车门和挡泥板，塑料制品也 变得越来越重要了。 在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，而且塑料能够抵 抗弹射的石子和自然腐蚀的侵蚀，同时，还能十分方便的制造出复杂 形状的部件，另外，这些部件维修简便。根据受损程度的不同，部件 或是简单更换，或是在受损部位用粘合剂粘牢即可。
塑料在轻量设计 中的使用 镁
铝
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车身
碰撞
一辆新车保护乘员的能力要汽车产商在 不同的碰撞条件下进行实车测试，这些就是碰 撞试验。许多安全因素需要在每一款新车上作 匹配。“外部安全性”需要进行轿车所有的外部 测试，以减少在发生意外的情况下对车外行人 造成伤害的几率。“内部安全性”包括减少在发 生事故的情况下，对乘员造成的伤害。一方 面，包括一个硬性乘员单元，确保乘员的生存 空间，另一方面，车身的其他部件需要在可控 的方式下发生变形，以在发生事故的情况下吸 收尽可能多的能量。
碰撞试验
人们用计算机模拟的方法得到了稳定性和变形的参数，根据这些参数进行了各种无数的 冲击试验而得到的知识为乘员提供了更高的安全性。注意：被动安全特征能够减少危险，但 是永远不能完全消除危险的发生。
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