任务车身覆盖件结构

保险杠
汽车保险杠（防撞梁），位于汽车前方和后方的大部分 区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造 成的影响，他们具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力， 现在越来越多的被设计用于行人保护。
汽车车身前端和后端分别装有前、后保险杠总成。
20年前，轿车前后保险杠是以 金属 材料为主，用厚度为 3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁 铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附 加上去的部件。
蜂窝状高吸能前保 险杠，前后纵梁采用 超高强度板，设有2级 吸能溃缩区，可有效 化解中度以下的碰撞 能量；发动机舱采用 不同厚度与硬度的材 料焊接而成，撞击时 能够形成有效变形， 吸收冲击能量；
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④整体成型的树脂型保险杠 现代轿车主要采用的是与车身造型一体化的树脂型保险
杠。保险杠材料使用聚丙烯树脂，该材料质量轻，容易注塑 成型。
任务5：车身覆盖件结构
复习： 1、承载式车身特点？ 2、非承载式车身特点？ 3、客车按照用途分类？
一、车身组成
车身结构包括：车身壳体、车门、车窗、车身外部装 饰件和内部覆饰件以及通风、暖气、空调装置等。在货车 和专用汽车上还包括货箱和其他装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横 梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成 的空间结构 。
后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考 虑，后翼予板略显拱形弧线向外凸出。
挡泥板
挡泥板亦称车轮内挡板，和翼子板一样，要求保持车轮 运动的极限空间。
前挡泥板在发动机舱内的部分有时为排除舱内废气而开 通气孔，并在其上部经常安置发动机附件或蓄电池等装置， 所以要求有一定的强度和刚度。
后轮挡泥板是后底板的一部分。
轿车车身钣制件主要有发动机盖、前围板、翼子板、行 李箱盖、顶盖。
二、车身覆盖件
车身板制件，即车身外覆盖件。车身板制件根据在车身 上的位置可分为车身前部板制件、车身中部板制件和车身后 部板制件。
1、轿车前板制零件
车身前板制件俗称 车头，主要由发动机罩 、散热器面罩及散热器 固定板、前翼子板、保 险杠、挡泥板以及各种 加强件、固定件和装饰 件等组成。
散热器面罩
常用的塑料材料有ABS树脂，即及聚脂树脂。 在现代轿车中，常常是将散热器面罩与保险杠的横向布置以及车头灯 罩整体注塑成型，其结构断面是门字型，既提高了车身前端的整体刚 度，又增添了造型的协调感与纵深感。
无面罩结构
电动风扇的出现 发动机后置后驱动
前围板
前围板是车身上用来隔断发动机舱和客厢的装置。挡 板上留有许多孔口，以便操纵拉线、拉杆，通常，还装有 很多电器系统附件。
遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外 界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充 分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内 的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。
装车顶箱 不算违法，法 规里面规定车 顶上的搭载高 度不能超过 50cm，一般的 车顶箱设计都 在50cm以下。
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③蜂窝状树脂式保险杠 其结构与发泡树脂式相似，但采用的不是发泡树脂，而
是蜂窝状的聚氨酯等树脂结构。 面罩与横梁（蜂窝状吸能器）的连接，A剖面为保险杠上
端面罩与横梁大街配合方式；沿接触处，其间均匀布置B剖 面所示的卡接结构；面罩与横梁的下端同样布置C剖面所示 的卡接或螺钉连接结构；中部主体连接如D剖面所示，有焊 接、螺钉连接形式。
保险杠结构
普通型 ①普通钢制保险杠
普通钢制保险杠也称为刚性保险杠，常以2mm钢板冲 压成型，表面施以镀铬处理，通常支撑柱安装在车身保 险杠支架上，考虑到安全，也可以将保险杠的两端埋入 车身侧围。
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强化的钢制保险杠
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②直接吸收式保险杠 在靠车身的一侧为强度比较高的钢制保险杠 支撑板 ，将
合成 泡沫塑料或发泡橡胶 等吸收冲击能量好的材料填充于支 撑板和 面罩 之间，构成具有一定能量吸收功能的保险杠，当 汽车受到轻度冲击时，靠填充材料受冲击压迫后的瞬间变形直 接吸收能量。
另外，在树脂型保险杠内侧设置若干纵横向加强筋，在承 受冲击时，这些筋肋压缩，也可以吸收能量。
具有保险杠功能的整体车头和车尾结构，其中填入塑料 发泡体及蜂窝状物质的系能系统。
顶盖
车顶是指车身车厢顶部的盖板。 车顶盖是轮廓尺寸较大的 大型覆盖件，顶盖形状大都是曲率较小，其作用不只是避雨， 提高零件的刚性也是至关重要的，这样在轿车侧翻时可以起到 保护乘员安全的作用。
车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能由前横梁、后 横梁、加强肋等组成），其上可能装备有天窗、换气窗或天线 架。
后备箱
又称行李厢，行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所 。前置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置发动机 车身则反之。
行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中的物品。 行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内衬板，内衬板上有加 强筋。
铰链加强板
行李箱盖外板
行李箱盖铰链
行李箱盖内板
尾灯座 发动机盖内板
为防止发动机舱里的废气和噪声进入客厢和防止发动机 舱的高温，在挡板上要有密封措施与 隔热 装置。为减轻 发生意外事故时对乘员的伤害，发动机挡板应具有足够的 强度 与 刚度 。
前围板
翼子板
翼子板是 遮盖车轮 的车身外板，按照安装位置分为前 翼子板和后翼子板。
前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动 时的最大极限空间。
发动机盖
结构 发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，对发动 机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。 结构上一般有外板和内板，中间夹以隔热材料。外板较 平，有的有纵向棱线。内板为网格结构。 内外板采用咬边加粘接法连接，内外板间留出的间隙填 充减噪材料。
锁扣加强板 发动机盖锁扣
发动机盖外板
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装 置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原 有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本 身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用 了 塑料 ，人们称为塑料保险杠。
保险杠分类
保险杠的结构分为普通型和吸能型两类。普通型保险 杠的结构简单、质量轻，广泛用于一般汽车上。吸能型保 险杠的安全保险性能好，且与车身造型相协调，多用于高 级轿车上。
面罩内部制有整体成型的加强筋
防撞钢板和吸能块
保险杆防擦条
丰田霸道护灯前保险杠
瑞虎前保险杠护灯款
后保险杠
异形的铝合金材质
30年前的桑塔纳都有
骐达、思域这些日本车根本就没后保险杠
吸能型
①筒状吸能单元 筒状吸能单元有两种形式，一种是在活塞及套筒中封入
油 和 空气，利用油的阻尼吸收冲击，以空气弹簧的压缩作 为减轻冲击的缓冲器。另一种是使用硅油作为阻尼器，并利 用两段套管的面积差起缓冲复原的作用。
三、相关知识
软质拖车绳和硬质拖车连杆两种
发动机盖内板 铰链加强板
开启方式
为了便于接近发动机，发动机罩是可开启的，它可向后 翻转、向前翻转或向侧翻转。翻转方向取决于罩盖尺寸的大 小与发动机接近的方便性。
Байду номын сангаас
克尔维特ZR1
上弹式发动机罩
机罩铰链 铰链是发动机罩用来固定并通过它和车头本体相连接的
机构，也是发动机罩开闭机构。 发动机罩铰链有明铰链与暗铰链。
②低能量吸收型保险杠 低能量吸收型保险杠是在钢制加强板的外面罩以 树脂
材料 制成的面罩。撞击时，由面罩和加强板的变形来吸收 能量。面罩大多数以 聚丙烯 为主。在面罩内部制有整体成 型的加强筋，而不用加强的结构。
有的轿车在保险杠表面上贴上橡胶保护带，除橡胶保护 带之外，也有在保险杠前端设置超控器（防撞块）和护板保 护带的。