车站内部结构施工方案版本二

目录

一、编制说明 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制范围 (1)

1.3编制原则 (1)

二、工程概况 (2)

三、施工部署 (2)

3.1施工分块 (2)

3.2工期计划 (2)

3.3施工流程 (2)

四、施工方法说明 (2)

4.1钢筋施工 (2)

4.2模板施工 (4)

4.2.1一般要求 (5)

4.2.2模板安装的技术要求 (6)

4.2.3模板的拆除 (6)

4.3混凝土工程 (7)

4.3.1混凝土运输 (7)

4.3.2混凝土浇注 (8)

4.3.3混凝土浇筑和振捣的一般要求 (8)

4.4施工缝的处理 (9)

4.5预留混凝土浇捣孔封堵 (9)

4.6植筋 (9)

4.7钢筋原材、半成品和成品保护 (11)

五、施工质量保证措施 (12)

5.1模板工程质量保证措施 (12)

5.2钢筋工程质量保证措施 (12)

5.3混凝土浇筑质量保证措施 (13)

5.4支架搭设质量保证措施： (14)

六、施工安全、文明施工及环境保护保证措施 (15)

6.1施工安全管理组织机构 (15)

6.2施工安全技术措施 (15)

6.2.1混凝土浇筑安全技术措施 (15)

6.2.2预防模板及支架坍塌安全技术措施 (15)

6.2.3防止模板胀模、爆模的预防措施 (16)

6.2.4高处作业安全技术措施 (16)

6.2.5吊车吊装安全技术措施 (17)

6.3文明施工及环境保证措施 (18)

7、计算书 (19)

7.1 计算参数 (19)

7.2 主楞工字钢的计算 (19)

7.2.1抗弯强度验算 (19)

7.2.2挠度验算 (20)

7.3轨顶风道板模板及支架计算 (20)

7.3.1模板检算 (20)

7.3.2次楞检算 (21)

7.3.3主楞检算 (22)

7.3.4立杆计算 (23)

一、编制说明

1.1编制依据

（3）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162 -2008）；

（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

（5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；

（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；

（7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）；

（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

（9）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2016）；

（10）《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社；

（11）《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社；

（12）《组合钢模板技术规范》（GB 50214—2013）；

（13）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016)；

（14）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2012)；

（15）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；

（16）《钢管满堂支架预压技术规程》（JG/T194-2009）；

（17）《建筑施工脚手架安全技术统一标准》(GB51210-2016)；

1.2编制范围

本次施工为内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层、物业层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。

1.3编制原则

（1）遵守合同、履行义务，确保工程质量及施工安全。

（2）确保盾构施工的节点工期要求。

（3）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。

（4）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

（5）施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

二、工程概况

图2-1 车站平面位置图

三、施工部署

3.1施工分块

以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，具体分段见下表。

表3-1 内部结构分段表

3.2工期计划

本车站内部结构施工时间从2019年2月15日至2019年4月20日。

3.3施工流程

（1）站台板：站台板下基面清理→预埋钢筋处理→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设扣件式支架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。

（2）轨顶风道：碗扣支架搭设→预埋钢筋处理→结构钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。

四、施工方法说明

4.1钢筋施工

（1）结构钢筋加工在加工场（位于材料吊装口）按设计加工成型，采用25t汽车吊及

人工运至现场绑扎，钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，只能由材料吊装口吊运至结构内再由人工搬运至站台层就近进行加工安装绑扎。

（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留的钢筋按设计及规范要求进行连接或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。

（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。

（4）立柱桩预留孔洞处钢筋施工，需在立柱桩拆除完毕后施做。

（5）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按图纸、规范要求错开。

表4-1 钢筋安装允许偏差

钢筋的锚固与接头：HPB300级钢筋的锚固长度LaE为25d，HRB400级钢筋的锚固长度LaE为35d(d≤25)和40d(d>25)。受力钢筋的连接采用焊接或机械连接。当采用焊接时，焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定，焊接长度：单面焊≥10d，双面焊≥5d，焊缝宽度≥0.8d，焊缝厚度≥0.3d。采用机械连接时，连接件必须是国家有关部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经实验合格后方可使用。机械连接采用Ⅰ级钢筋接驳器。分布钢筋及直径小于25mm的受力钢筋可采用绑扎搭接连接，搭接长度Ld按下表确定。

表4-2 搭接长度表

4.2模板施工

站台板下混凝土墙背楞采用50×100mm方木竖向设置，水平间距300mm。钢管采用Ф48mm普通焊接钢管，采用M16拉杆及蝴蝶扣牢固连接，拉杆间距500×500mm（水平间距×竖向间距）确保支撑墙模板体系稳定；支架采用普通碗扣支架，支架立杆间距为1200×1200mm（横向×纵向）为保证支架稳定，步矩为1200mm，剪刀撑采用Ф48mm普通焊接钢管，背楞采用50×100mm（顶托处间距1200mm）、100×100mm（模板处间距300mm），模板采用厚度为15mm的竹胶板。

轨顶风道采用门式支架，支架采用Φ48×3.5mm碗扣式钢管满堂门式支架。门式支架宽度为5450mm，高度为6070mm，其中预留的门洞净空宽度2400mm，净空高度3500mm。门式支架的立杆纵向间距为900mm，横向间距为600mm，步距为1200mm，主楞采用双拼Φ48mm钢管、次楞采用50×100mm间距200mm，模板采用厚度为15mm的竹胶板。门架上方采用I16工字钢，布设间距为900mm；楼梯支架搭设形式为满堂扣件，支架纵向间距为900mm，横向间距为600mm，步距为1200mm，并设置水平、纵向剪刀撑，支架搭设形式具体如下图。同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工。

图4-1 轨顶风道门式支架断面图

图4-2 轨顶风道模板安装断面图

图4-3 楼梯支架模板搭设图

4.2.1一般要求

（1）安装模板时，高度在2m及其以上时，应遵守高处作业安全技术规范的有关规定。

（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇捣砼的重量及施工中所产生的荷载。

（3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装和砼的浇筑及养护等工艺要求。

（4）模板接缝应严密，不得漏浆。

（5）模板的预留孔洞等处，应加盖或设防护栏杆，防止操作人员或物体坠落伤人。

（6）在高处支模时，脚手架或工作台上临时堆放的模板不宜超过三层，所堆放和施工操作人员的总荷载，不得超过脚手架或工作台的规定荷载值。

4.2.2模板安装的技术要求

（1）模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。

（2）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。

（3）模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净。

（4）轨顶风道下挂梁采用对拉螺杆紧固模板，并在外侧采用每1米设一斜撑，斜撑放置在纵向水平杆上。

（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定，预埋件和预留孔洞的允许偏差

表4-3 预埋件和预留孔洞的允许偏差

（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定，现浇结构模板安装允许偏差。

表4-4 现浇结构模板安装允许偏差及检验办法

4.2.3模板的拆除

模板拆除时，砼的强度必须达到设计强度值的100％，拆模前砼试块经试压确认其强度满足要求后才能拆除。

（1）拆模的顺序采取先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板的方法，严格遵守从上而下的原则进行拆除。

（2）现浇楼板模板拆除

①现浇楼板或框架结构的模板拆除顺序：柱箍→柱侧模→梁侧模→梁板底支撑系统→板模板→梁底模。

②拆除模板时，要站在安全的地方。

③拆除模板时，严禁用撬棍或铁锤乱砸，对拆下的大块胶合板要有人接应拿稳。应妥善传递放至地面，严禁抛掷。

④拆下的支架，模板应及时拨钉，按规格堆放整齐，模板工程完成后应用吊篮降落到指定地点堆放并及时安排车辆运到仓库存放。模料严禁从高处抛掷。

⑤拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从跨中开始，分别向两端拆除。

⑥对活动部件必须一次拆除，拆完后方可停歇，如中途停止，必须将动部分固定牢靠，以免发生事故。

⑦水平拉撑，应道先拆除上拉撑，最后拆除后一道水平拉撑。

⑧拆除完的模板严禁堆入在外脚手架上

⑨拆模高处作业应配置登高用具，做好安全防护拆模时应设置警戒区域，并设有专人监护。拆模必须拆除干净彻底，不得留有悬空模板。

4.3混凝土工程

本车站站台板、站台板下混凝土墙、内部分隔墙、楼扶梯、设备基础及轨顶风道均采用C35混凝土。

4.3.1混凝土运输

（1）混凝土采用输送车由搅拌站运至工地，在运送混凝土时转动速度为2～4r/min,尽量在最短的时间内运至施工现场。

（2）混凝土运送至浇注地点，符合浇筑时规定的坍落度，如混凝土拌合物出现离析或分层现象，必须将混凝土退回搅拌站进行二次搅拌。

（3）混凝土运送至浇注地点时其表面温度最高不超过30℃，最低不得低于5℃。

（4）采用泵送混凝土应符合下列规定：

①混凝土的供应，必须保证输送泵能连续工作；

②输送管线宜直，转弯宜缓，接头严密，如管道向下倾斜，防止吸入空气，产生阻塞；

③泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土；

④在泵送过程中，受料斗内具有足够的混凝土，以防止吸入空气产生阻塞。

⑤盛夏运输时，罐车要有隔热覆盖。

4.3.2混凝土浇注

车站内部结构混凝土浇注均采用固定泵施工，每节段条件许可时采用1～2台泵车。针对不同工程部位，采用适宜的浇注顺序和方法。混凝土的浇注一般选在晚上进行，以避开高温时段。

轨顶风道采用一次浇筑成型，混凝土下料及振捣都通过中板预留布料、振捣孔完成。

图4-4 轨顶风道混凝土浇筑示意图

4.3.3混凝土浇筑和振捣的一般要求

（1）混凝土施工前应准备好足量的φ50振捣棒、铁锹、3m刮尺、6m刮尺等施工工具、并备用振捣器和振捣棒。

（2）混凝土浇注前应对模板及其支撑系统、钢筋、预埋件进行隐蔽检查，符合设计要求后方能浇筑混凝土。

（3）在浇筑混凝土前，准备好施工所用的设备，人员到位。

（4）混凝土由泵车导管口下落的自由倾落高度不得超过2m。如超过2m时应设置串桶，浇筑混凝土时应分段分层(如站台板下立柱)连续进行，如有间歇，其间歇时间应尽量缩短，并在前层混凝土凝固前将次层混凝土浇筑完毕。

表4-5 混凝土浇筑间歇允许时间

（5）使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，振到该层混凝土表面泛浆，不冒泡，不下沉为止（注意配充电电筒观察），达到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍(一般为30～40cm)。振捣上一层时应插入