试航船的特点及安全试航注意事项
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前最大功率，测试所有机械系统的操作可靠性。 一般要 求主机连续运转 6 h 以上，期间不允许减速，对航行安 全要求较高，是一项大试验。 4.5 实船测速。 主机保持不同的转速，在空载和压载 情况下测得相应的船速，包括最高和最低转速时的船速 和共振区等。 测速时船舶需保持在测速线上稳速航行。 4.6 实船操纵性试验。 有以下试验项目：
誗最新海图的配备。 应根据制定的试航计划，配备 试航海区的海图，并进行海图修改。
·21·
（4） 参 加 由 船 厂 组 织 的 ， 相 关 单 位 和 部 门 参 与 的 协 调会。 提早了解试航的特点、进程、项目和内容，制订船 舶操纵的应急预案和安全措施。
（5）确保通信联络的畅通。 参加试航的人员多，试 航的项目多， 必须要有相应的规则， 保证船内通信畅 通，指挥、联络畅通。 3 港区安全航行的注意事项
试航船许多设备的不确定因素决定了试航船为非 正常船舶，这给船舶安全航行、操纵带来许多困难。 除 了航行时主机经常要求开慢车、暂时停车、甚至抛锚修 理等情况发生外，试航 船的雷达 、AIS、电罗经、磁罗 经 等助航设备还需要调试、校正，许多试航项目提出的特 殊要求也给船舶安全航行提出了更高的要求。
（2）试航船船员对设备的性能和使用需要有熟悉的 过程，在各种情况下各自的职责也需要有了解的过程。 同时，试航船员可能来自各个不同的部门、单位，彼此 间不了解、不熟悉，还需要磨合和协调。
旋回试验： 旋回试验的目的是通过测定船舶旋回 圈，确定船舶旋回要素，评价船舶旋回的性能。 通常是 测定不同船速下，分别操左满舵、右满舵或一定舵角时 测定旋回数据。
Z 形试验：Z 形试验的目的是求得船舶的操纵性指 数 K、T，从而评价船舶的旋回性、追随性和航向稳定性 等重要操纵性能。
停船试验： 停船试验通常是测定船舶在压载状况 下，主机在不同转速时使用停车和倒车的冲程和冲时， 也包括紧急停船试验。 4.7 驾驶台遥控试验。 驾驶台遥控试验包括机动航行 试 验 、主 机 自 动 程 序 控 制 加 /减 负 荷 试 验 、 主 机 自 动 程 序控制取消试验、 主机飞车试验等， 由驾驶台遥控操 作，检查驾驶台遥控效果。 4.8 抛锚试验。 船舶应在主机备车情况下迎风停稳， 选 择水深超过 80 m 以上水域 。 先以一侧的 锚 自 由 抛 放，在锚快速入水期间连续刹车 2 ~ 3 次来确认锚机的 刹车性能。 用同样的方法试验另一侧锚机的性能。 在起 锚时测定收锚速度是否符合规范要求。 4.9 无人机舱运转试验。 无人机舱运转试验也是试航 的大项目，一般需要 4 ~ 6 h。 主机在驾驶台控制下，检 测机舱设备连续运行的可靠性， 原则上不允许与主机 推进装置有关的设备报警。 4.10 断电及启动试验。 测定船舶电力系统断电后自动 恢复的能力。此时，船舶处在无动力状态，驾驶人员要密 切注意本船的位置并显示相应的信号。 4.11 对于油轮试航， 要多增加一项货油舱压载强度 试验。 要求在有清洁海水的海域抛锚并压载，由此测定 油舱舱壁的强度是否符合规范要求。 5 其它注意事项
它的经济价值是毋庸置疑的。
车航行及减速时间，留有 15 ～ 30 min 的提前量，避免届
为确保过苏伊士运河的安全、顺畅，有必要对过苏 时与其他船舶争道抢时造成风险。
伊士运河进行风险评估与作出相应对策。 以下就自己
（2）南下船舶如船宽、吃水符合限制要求，若 1900 时
的一些做法与体会，与同行们磋商。
（3）试航船船长的特殊地位也是试航船的一个特点 。 试航船上有船厂领导、部门领导等，试航中生产和安全 有不协调的时候，需要通过船厂或部门领导来协调；试 航船船长既要对试航船和试航人员的安全负责， 又要 配合船厂、部门完成好各个试航项目，在确保安全的前 提下，尽可能满足试航项目的需要。
试航船的特点及安全试航注意事项— ——贺 伟 陆悦铭
誗申请巡逻艇护航和拖轮伴航。 试航船为非正常 船舶，存在很多不确定因素，上海港航道狭窄，港内船 舶密度大等，需要申请巡逻艇护航和拖轮伴航，以满足 试航船的不测之需。
誗试航海域的确定。 由于海上试航项目的需要，对 车、舵的使用会受到种种限制，因此，试航水域应尽量 避开渔场，避开船舶习惯航线；如需抛锚，应注意水下 底质情况和有无海底电缆、 沉船等； 还应根据气象情 况，选择海况较平静的水域。
（3）安全过浅滩的考虑。 因为试航船航行时不确定 因素多，机舱工作人员常会要求开慢车、暂时停车等， 所以航舶吃水等富余量应比正常航行船舶多一些。
（4）试航船在沿海试航时，白天应垂直显示“R”、“U”、 “I”三 面 国 际 信 号 旗 ， 夜 间 应 垂 直 显 示 “ 白 ”、 “ 绿 ”、 “ 红 ” 三盏环照灯。 注意 VHF16 频道的守听，发现有构成碰 撞危险的船舶应及时联系， 及早通报本船操纵受到限 制的信息，并交换避让措施。 4 根据试航项目制订相应的安全航行措施
往目的地， 所增加的航程或船期将有 10 ～ 15 天时间。 间与距离内争先恐后地追越他船或并行航行， 造成推
尽管苏伊士运河当局不断提高过河费用及增收名目繁 迟备车或减速，甚至形成紧迫局面。
多的附加费， 但船东们还是乐此不惫地选择过苏伊士
对策：
运河。 每天通过苏伊士运河的船舶均在百艘以上，可见
（1）船舶赶抵运河报告线的时间应考虑抵达前的备
试航船从离开船厂码头开始， 航行安全是试航过 程中的重点，也是试航成功与否的关键。
（1） 试 航 船 离 码 头 后 ， 不 要 急 于 解 掉 协 助 拖 轮 的 缆 绳，而是应先启动主机几次，进倒车交替进行，在确认 主机能正确响应后才能解掉协助拖轮的缆绳。 如主机 运转不正常，试航船应重新回靠码头。
前赶不到，可考虑参加第二编队过河。 只要在当天 0300
1 注意控制船舶赶抵报告线的时间点
时前赶到即可，可避免抢赶时间形成的风险与油耗。
船舶抵达苏伊士运河报告线 （北上：29°42.8′N；南
（3）在 安 全 与 效 益 或 班 期 发 生 矛 盾 时 ，应 选 择 安 全
下：31°28.7′N）的时间有规定的时间点。 例：北上船舶在 第一。 要充分考虑当时的环境对本船的影响，在条件受
作为试航船船长应详细了解试航项目， 根据试航 项目的具体要求选择海区、操纵船舶，保证航行安全。 一般试航船试航的主要项目如下： 4.1 罗经的校正。 根据罗经师要求，试航船需要在不 同的航向上，根据罗经校正标，校正和测定罗经差。 如 在上海港的吴淞口有外高桥罗经校正区， 三组校正标 方位分别是 155°、173°和 191°。其中磁罗经自差的校正 和测定，通常应在试航的中后期，在船体磁性趋于稳定 的情况下进行，测校自差时应保持航向稳定。 4.2 雷达的调试。 由船厂安排拖轮配合，一般是通过 拖轮围绕试航船航行，测定雷达的盲区和方位、距离上 的误差，此时要求试航船航速尽可能慢。 4.3 救生艇下水试验。 船速降到 5 kn 以下，将救生艇 放至水面， 启动并脱钩， 以分别检验救生艇的各项性 能。 各项性能均达到要求后收艇归位。 4.4 主机耐久性试验。 主机耐久性试验是测试推进系 统及辅助设备的工作情况， 伴随着主机发出全额的向
（1）试航时应严格执行海事部门的规定。 如在上海 港里港不准大型试航船舶试航， 亦不得显示规定的试 航信号；试航船舶在里、外港水域航行时，应采取足以 保证本船或他船安全航行的相应措施； 试航船在上海 港不准夜航；试航船不准使用北槽航道进出口；禁止船 舶在吴淞高潮前 1 h 至高潮后 2 h， 在外高桥罗经校正 区校正罗经， 校正罗经的船舶不得妨碍其它船舶正常 航行，并需向吴淞控制中心报告等。
（2）试航人员的保证。 因为试航船的特殊性，主要 人员除了持有相应的证书外， 应具备丰富的专业知识 和技能，在遇到特殊情况时可以从容应对。 除此之外， 还应配齐船舶甲板部和轮机部的水手、 机匠等普通船 员，保证船舶的正常运转。
试航人员应事先了解、 熟悉试航船舶及其设备的 性能和操作使用， 以及各种情况下人员的分工及各自 的职责。 每一船舶都有其特殊性，新建造的船舶配备多 种新的设备，科技含量和自动化程度高；有些船舶是同 型船中的第一艘， 更需要试航人员了解船舶特性及设 备的操作使用性能。 如空载情况下船首的侧推器是否 可用，使用什么种类的舵和最大舵角是多少，主机可连 续启动的次数，如何使用助航设备，空载和压载状态下 的稳性是否符合安全的要求等等，都需要了解。
（2）试航船在港 内航行时宜 慢，应比平时 更谨慎， 在船首安排人员瞭头并备妥双锚。 如有两艘拖轮伴航， 一艘拖轮可令其在前面开路，需要时可用于顶船首；另 一艘拖轮可系带在船尾正后方，必要时用于制速。 试航 船在出港后航速仍不宜快， 在船首还需备双锚。 在港 口、水域指定的安全频道多通报，与相关船要多联系， 避让时要留有更多的富裕量，也就是早让和宽让。
（1） 尽 管 试 航 船 在 船 厂 码 头 作 过 很 多 调 试 ， 但 它 的 许多设备仍然需要通过试航来调试到正常工作状态； 许多缺陷、隐患需要通过试航来发现和解决。 如：教学 实 习 船 “YK” 轮 在 上 海 港 外 港 航 行 时 发 现 船 停 不 下 来 ， 原来驾驶台车钟的“停车”，在可变螺距螺旋桨（CPP）主 机 上 是 “慢 速 进 ”，显 然 驾 驶 台 车 钟 在 “ 停 车 ” 位 置 时 螺 旋桨的螺距角不在零位。
（3）试航计划的制订。 试航船船长应根据试航大纲， 制定试航计划，选择水深符合要求、适合试航的海区。 同 时制定各类应急措施，应对可能遇到的主机失控、舵机 失控等意外。 在制订试航计划时，还应考虑以下因素：
誗试航船离港时间的确定。 如在上海港里港开航 出口，要考虑试航船需要顶流航行，利于安全航行和操 纵，所以靠落水的船选择落末时开船，靠涨水的船选择 初涨时开船；如在上海港外港开航出口，要考虑试航船 能安全过南槽浅滩， 因为海事部门规定试航船不允许 在长江口北槽航道中航行。
试航船的特点及安全试航注意事项
上海港引航站 贺 伟 陆悦铭
0 前言 新船试航是一项艰苦而复杂的工程， 尤其是试航
船在港内水域的航行更是如此。 目前，上海及长江沿线 造船厂，每年经过上海港里港、外港水域赴沿海海域的 试航船数量逐年增加，如何保证试航船的航行安全，使 试航船按计划试航，是船厂、船东、海事部门和试航船 船员共同关注的课题。 据有关方面统计，2005 年在张 家港通航管区共有大小 78 艘次船舶主机、舵机等发生 故障，导致船舶失控，其中试航船占了较大的比例。 上 海港水域的情况也不例外， 既有试航船与它船的碰撞 事故的发生，但更多的是试航船主机、舵机等发生故障 导致船舶失控并由此带来的险情。 笔者作为一名试航 船 船 长 ， 曾 参 加 过 75 000 t 散 货 船 、11 万 吨 原 油 船 、 8 530TEU 型集装箱船、大型 LNG 船、教学实习 船等多 船 种、多艘次的 试 航 船 试 航 ，也 曾 引 领 “中 远 川 崎 48” 等 多 艘 10 000TEU 型 集 装 箱 试 航 船 在 长 江 上 海 段 航 行。 现将试航船海上试航的特点，保证航行安全的体会 等与同仁交流，希望起到抛砖引玉的作用。 1 试航船的特点
2 试航前的准备工作 （1）试航前船厂首先应使试航船舶通过船舶检验部
门的检验， 并配备足够的救生设备； 所制定的试航计 划、 试航方案和安全与防污染措施满足拟航经水域通 航环境和通航安全的要求； 还应具有船舶试航作业申 请书、船舶安全作业报备书、船舶临时国籍证书、船舶 最低安全配员证书、船舶试航证书和船员适任证书。
（2）要严守规章制度。 试航船驾驶人员在思想上要
《航海技术》 2009 年 第 4 期
Hale Waihona Puke Baidu
船舶过苏伊士运河的风险评估与对策
上海远洋运输有限公司 袁云昌
苏伊士运河是连接红海与地中海的唯一通道。 从 达，假设前面 3 艘能够准时的话，那么，后面 2 艘船就
北印度洋至欧洲或地中海的船舶， 若绕道过好望角驶 可能要错过时间节点了。 为此，船舶势必要在较短的时
前最大功率，测试所有机械系统的操作可靠性。 一般要 求主机连续运转 6 h 以上，期间不允许减速，对航行安 全要求较高，是一项大试验。 4.5 实船测速。 主机保持不同的转速，在空载和压载 情况下测得相应的船速，包括最高和最低转速时的船速 和共振区等。 测速时船舶需保持在测速线上稳速航行。 4.6 实船操纵性试验。 有以下试验项目：
誗最新海图的配备。 应根据制定的试航计划，配备 试航海区的海图，并进行海图修改。
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（4） 参 加 由 船 厂 组 织 的 ， 相 关 单 位 和 部 门 参 与 的 协 调会。 提早了解试航的特点、进程、项目和内容，制订船 舶操纵的应急预案和安全措施。
（5）确保通信联络的畅通。 参加试航的人员多，试 航的项目多， 必须要有相应的规则， 保证船内通信畅 通，指挥、联络畅通。 3 港区安全航行的注意事项
试航船许多设备的不确定因素决定了试航船为非 正常船舶，这给船舶安全航行、操纵带来许多困难。 除 了航行时主机经常要求开慢车、暂时停车、甚至抛锚修 理等情况发生外，试航 船的雷达 、AIS、电罗经、磁罗 经 等助航设备还需要调试、校正，许多试航项目提出的特 殊要求也给船舶安全航行提出了更高的要求。
（2）试航船船员对设备的性能和使用需要有熟悉的 过程，在各种情况下各自的职责也需要有了解的过程。 同时，试航船员可能来自各个不同的部门、单位，彼此 间不了解、不熟悉，还需要磨合和协调。
旋回试验： 旋回试验的目的是通过测定船舶旋回 圈，确定船舶旋回要素，评价船舶旋回的性能。 通常是 测定不同船速下，分别操左满舵、右满舵或一定舵角时 测定旋回数据。
Z 形试验：Z 形试验的目的是求得船舶的操纵性指 数 K、T，从而评价船舶的旋回性、追随性和航向稳定性 等重要操纵性能。
停船试验： 停船试验通常是测定船舶在压载状况 下，主机在不同转速时使用停车和倒车的冲程和冲时， 也包括紧急停船试验。 4.7 驾驶台遥控试验。 驾驶台遥控试验包括机动航行 试 验 、主 机 自 动 程 序 控 制 加 /减 负 荷 试 验 、 主 机 自 动 程 序控制取消试验、 主机飞车试验等， 由驾驶台遥控操 作，检查驾驶台遥控效果。 4.8 抛锚试验。 船舶应在主机备车情况下迎风停稳， 选 择水深超过 80 m 以上水域 。 先以一侧的 锚 自 由 抛 放，在锚快速入水期间连续刹车 2 ~ 3 次来确认锚机的 刹车性能。 用同样的方法试验另一侧锚机的性能。 在起 锚时测定收锚速度是否符合规范要求。 4.9 无人机舱运转试验。 无人机舱运转试验也是试航 的大项目，一般需要 4 ~ 6 h。 主机在驾驶台控制下，检 测机舱设备连续运行的可靠性， 原则上不允许与主机 推进装置有关的设备报警。 4.10 断电及启动试验。 测定船舶电力系统断电后自动 恢复的能力。此时，船舶处在无动力状态，驾驶人员要密 切注意本船的位置并显示相应的信号。 4.11 对于油轮试航， 要多增加一项货油舱压载强度 试验。 要求在有清洁海水的海域抛锚并压载，由此测定 油舱舱壁的强度是否符合规范要求。 5 其它注意事项
它的经济价值是毋庸置疑的。
车航行及减速时间，留有 15 ～ 30 min 的提前量，避免届
为确保过苏伊士运河的安全、顺畅，有必要对过苏 时与其他船舶争道抢时造成风险。
伊士运河进行风险评估与作出相应对策。 以下就自己
（2）南下船舶如船宽、吃水符合限制要求，若 1900 时
的一些做法与体会，与同行们磋商。
（3）试航船船长的特殊地位也是试航船的一个特点 。 试航船上有船厂领导、部门领导等，试航中生产和安全 有不协调的时候，需要通过船厂或部门领导来协调；试 航船船长既要对试航船和试航人员的安全负责， 又要 配合船厂、部门完成好各个试航项目，在确保安全的前 提下，尽可能满足试航项目的需要。
试航船的特点及安全试航注意事项— ——贺 伟 陆悦铭
誗申请巡逻艇护航和拖轮伴航。 试航船为非正常 船舶，存在很多不确定因素，上海港航道狭窄，港内船 舶密度大等，需要申请巡逻艇护航和拖轮伴航，以满足 试航船的不测之需。
誗试航海域的确定。 由于海上试航项目的需要，对 车、舵的使用会受到种种限制，因此，试航水域应尽量 避开渔场，避开船舶习惯航线；如需抛锚，应注意水下 底质情况和有无海底电缆、 沉船等； 还应根据气象情 况，选择海况较平静的水域。
（3）安全过浅滩的考虑。 因为试航船航行时不确定 因素多，机舱工作人员常会要求开慢车、暂时停车等， 所以航舶吃水等富余量应比正常航行船舶多一些。
（4）试航船在沿海试航时，白天应垂直显示“R”、“U”、 “I”三 面 国 际 信 号 旗 ， 夜 间 应 垂 直 显 示 “ 白 ”、 “ 绿 ”、 “ 红 ” 三盏环照灯。 注意 VHF16 频道的守听，发现有构成碰 撞危险的船舶应及时联系， 及早通报本船操纵受到限 制的信息，并交换避让措施。 4 根据试航项目制订相应的安全航行措施
往目的地， 所增加的航程或船期将有 10 ～ 15 天时间。 间与距离内争先恐后地追越他船或并行航行， 造成推
尽管苏伊士运河当局不断提高过河费用及增收名目繁 迟备车或减速，甚至形成紧迫局面。
多的附加费， 但船东们还是乐此不惫地选择过苏伊士
对策：
运河。 每天通过苏伊士运河的船舶均在百艘以上，可见
（1）船舶赶抵运河报告线的时间应考虑抵达前的备
试航船从离开船厂码头开始， 航行安全是试航过 程中的重点，也是试航成功与否的关键。
（1） 试 航 船 离 码 头 后 ， 不 要 急 于 解 掉 协 助 拖 轮 的 缆 绳，而是应先启动主机几次，进倒车交替进行，在确认 主机能正确响应后才能解掉协助拖轮的缆绳。 如主机 运转不正常，试航船应重新回靠码头。
前赶不到，可考虑参加第二编队过河。 只要在当天 0300
1 注意控制船舶赶抵报告线的时间点
时前赶到即可，可避免抢赶时间形成的风险与油耗。
船舶抵达苏伊士运河报告线 （北上：29°42.8′N；南
（3）在 安 全 与 效 益 或 班 期 发 生 矛 盾 时 ，应 选 择 安 全
下：31°28.7′N）的时间有规定的时间点。 例：北上船舶在 第一。 要充分考虑当时的环境对本船的影响，在条件受
作为试航船船长应详细了解试航项目， 根据试航 项目的具体要求选择海区、操纵船舶，保证航行安全。 一般试航船试航的主要项目如下： 4.1 罗经的校正。 根据罗经师要求，试航船需要在不 同的航向上，根据罗经校正标，校正和测定罗经差。 如 在上海港的吴淞口有外高桥罗经校正区， 三组校正标 方位分别是 155°、173°和 191°。其中磁罗经自差的校正 和测定，通常应在试航的中后期，在船体磁性趋于稳定 的情况下进行，测校自差时应保持航向稳定。 4.2 雷达的调试。 由船厂安排拖轮配合，一般是通过 拖轮围绕试航船航行，测定雷达的盲区和方位、距离上 的误差，此时要求试航船航速尽可能慢。 4.3 救生艇下水试验。 船速降到 5 kn 以下，将救生艇 放至水面， 启动并脱钩， 以分别检验救生艇的各项性 能。 各项性能均达到要求后收艇归位。 4.4 主机耐久性试验。 主机耐久性试验是测试推进系 统及辅助设备的工作情况， 伴随着主机发出全额的向
（1）试航时应严格执行海事部门的规定。 如在上海 港里港不准大型试航船舶试航， 亦不得显示规定的试 航信号；试航船舶在里、外港水域航行时，应采取足以 保证本船或他船安全航行的相应措施； 试航船在上海 港不准夜航；试航船不准使用北槽航道进出口；禁止船 舶在吴淞高潮前 1 h 至高潮后 2 h， 在外高桥罗经校正 区校正罗经， 校正罗经的船舶不得妨碍其它船舶正常 航行，并需向吴淞控制中心报告等。
（2）试航人员的保证。 因为试航船的特殊性，主要 人员除了持有相应的证书外， 应具备丰富的专业知识 和技能，在遇到特殊情况时可以从容应对。 除此之外， 还应配齐船舶甲板部和轮机部的水手、 机匠等普通船 员，保证船舶的正常运转。
试航人员应事先了解、 熟悉试航船舶及其设备的 性能和操作使用， 以及各种情况下人员的分工及各自 的职责。 每一船舶都有其特殊性，新建造的船舶配备多 种新的设备，科技含量和自动化程度高；有些船舶是同 型船中的第一艘， 更需要试航人员了解船舶特性及设 备的操作使用性能。 如空载情况下船首的侧推器是否 可用，使用什么种类的舵和最大舵角是多少，主机可连 续启动的次数，如何使用助航设备，空载和压载状态下 的稳性是否符合安全的要求等等，都需要了解。
（2）试航船在港 内航行时宜 慢，应比平时 更谨慎， 在船首安排人员瞭头并备妥双锚。 如有两艘拖轮伴航， 一艘拖轮可令其在前面开路，需要时可用于顶船首；另 一艘拖轮可系带在船尾正后方，必要时用于制速。 试航 船在出港后航速仍不宜快， 在船首还需备双锚。 在港 口、水域指定的安全频道多通报，与相关船要多联系， 避让时要留有更多的富裕量，也就是早让和宽让。
（1） 尽 管 试 航 船 在 船 厂 码 头 作 过 很 多 调 试 ， 但 它 的 许多设备仍然需要通过试航来调试到正常工作状态； 许多缺陷、隐患需要通过试航来发现和解决。 如：教学 实 习 船 “YK” 轮 在 上 海 港 外 港 航 行 时 发 现 船 停 不 下 来 ， 原来驾驶台车钟的“停车”，在可变螺距螺旋桨（CPP）主 机 上 是 “慢 速 进 ”，显 然 驾 驶 台 车 钟 在 “ 停 车 ” 位 置 时 螺 旋桨的螺距角不在零位。
（3）试航计划的制订。 试航船船长应根据试航大纲， 制定试航计划，选择水深符合要求、适合试航的海区。 同 时制定各类应急措施，应对可能遇到的主机失控、舵机 失控等意外。 在制订试航计划时，还应考虑以下因素：
誗试航船离港时间的确定。 如在上海港里港开航 出口，要考虑试航船需要顶流航行，利于安全航行和操 纵，所以靠落水的船选择落末时开船，靠涨水的船选择 初涨时开船；如在上海港外港开航出口，要考虑试航船 能安全过南槽浅滩， 因为海事部门规定试航船不允许 在长江口北槽航道中航行。
试航船的特点及安全试航注意事项
上海港引航站 贺 伟 陆悦铭
0 前言 新船试航是一项艰苦而复杂的工程， 尤其是试航
船在港内水域的航行更是如此。 目前，上海及长江沿线 造船厂，每年经过上海港里港、外港水域赴沿海海域的 试航船数量逐年增加，如何保证试航船的航行安全，使 试航船按计划试航，是船厂、船东、海事部门和试航船 船员共同关注的课题。 据有关方面统计，2005 年在张 家港通航管区共有大小 78 艘次船舶主机、舵机等发生 故障，导致船舶失控，其中试航船占了较大的比例。 上 海港水域的情况也不例外， 既有试航船与它船的碰撞 事故的发生，但更多的是试航船主机、舵机等发生故障 导致船舶失控并由此带来的险情。 笔者作为一名试航 船 船 长 ， 曾 参 加 过 75 000 t 散 货 船 、11 万 吨 原 油 船 、 8 530TEU 型集装箱船、大型 LNG 船、教学实习 船等多 船 种、多艘次的 试 航 船 试 航 ，也 曾 引 领 “中 远 川 崎 48” 等 多 艘 10 000TEU 型 集 装 箱 试 航 船 在 长 江 上 海 段 航 行。 现将试航船海上试航的特点，保证航行安全的体会 等与同仁交流，希望起到抛砖引玉的作用。 1 试航船的特点
2 试航前的准备工作 （1）试航前船厂首先应使试航船舶通过船舶检验部
门的检验， 并配备足够的救生设备； 所制定的试航计 划、 试航方案和安全与防污染措施满足拟航经水域通 航环境和通航安全的要求； 还应具有船舶试航作业申 请书、船舶安全作业报备书、船舶临时国籍证书、船舶 最低安全配员证书、船舶试航证书和船员适任证书。
（2）要严守规章制度。 试航船驾驶人员在思想上要
《航海技术》 2009 年 第 4 期
Hale Waihona Puke Baidu
船舶过苏伊士运河的风险评估与对策
上海远洋运输有限公司 袁云昌
苏伊士运河是连接红海与地中海的唯一通道。 从 达，假设前面 3 艘能够准时的话，那么，后面 2 艘船就
北印度洋至欧洲或地中海的船舶， 若绕道过好望角驶 可能要错过时间节点了。 为此，船舶势必要在较短的时