第四章第二节、富勒RT11509C型变速器
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第二节 富勒RT11509C型变速器
主讲：刘从镜
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一、概述
重型汽车配置的变速器种类繁多，大体可归纳 为ZFS6-90、7JS系列、8JS系列、9JS系列和富勒 变速器系列。我们这里将以富勒RT11509C变速 器为例，从总成到零部件给大家做一些讲解。
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主变速器在各轴安装前，将两副轴被动齿轮在 对应的齿端面上打一安装标记，然后与一轴主动齿 轮对称啮合后（使两副轴在一条轴线上）在主动齿 轮与两副轴打有标记的相邻两端面上也同时打上对 齿标记，在安装一轴、副轴和二轴时必须将对齿标 记对齐，所有齿轮才能全部啮合就位，否则将无法 安装。副变速器在两个副轴传动齿轮和输出轴齿轮 上本身就刻有对齿标记，在安装时只需将各刻有标 记的各档齿轮齿对齿咬合即可装到位。
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六、富勒RT11509C型变速器在使用维修方面应注 意的问题
富勒RT11509C型变速器由于采用了双副轴传动。 还带来了许多结构上的特点和使用维修方面应注意 的问题。为了保证充分发挥双副轴传动的优点，二 轴上各档齿轮不仅是空套在二轴上，而且齿轮的轴 孔与二轴的径向还必须有1mm多的间隙。即二轴上 各档齿轮是极松旷地套在二轴上。
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富勒RT11509C变速器按离合器分离方式分为 推式和拉式两种；按变速箱操纵机构分为单杆和双 杆，其中单杆用于换档直拉杆操作，双杆用于软轴 操作；按输出法兰分为平盘和端面齿两种；按有无 取力器分为带取力器和不带取力器两种，后置取力 器必须用加长带花键副箱中间轴。
变速器由一个前置5 档主变速器和一个后置副变 速器组成。主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。
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这在结构上是与常规结构的变速器完全不同 的，是确保双副轴同时传递动力所必须的。二轴 上的啮合齿套与二轴是通过花键对中连接的，在 挂挡后啮合套与齿轮咬合传力过程中，齿轮相对 啮合套来讲是处于相对平面运动状态，因此润滑 条件要严格保证。
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三、富勒RT11509C型变速器的结构 RT11509C型变速器是由一个具体有5个前进档、一个倒档的
主变速器和一个具有高、低两档的副变速器组合而成的一个具 有9个前进档和一个倒档的整体式变速器。其主、副变速器都 采用双副轴结构，他们共用一个变速器壳体，壳体内有一中间 隔板将前箱和后箱划分为主变速器和副变速器，主变速器由两 个副轴支撑在变速器前壳和和中间隔板之间，主变速器二轴前 端插在一轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。变速器输出端有 一个整体式端盖与变速器壳体相连接，在变速器壳体后端面上 有两个定位螺销，以确保后端盖与壳体的同轴度。副变速器两 根副轴即支撑在中间隔板与后端盖之间，副变速器输出轴用两 个锥轴承悬臂支撑在端盖上。
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同时采用了双副轴传动方式，在维修时也与常 规变速器有较大的区别，特别是在解体安装时，只 有在一个固定的位置上才能使二轴各档齿轮与两根 副轴各档齿轮同时全部处于啮合状态，在其他任何 位置都无法啮合就位，因此，在主变速器或副变速 器解体后重新组装时需进行“对齿安装”。也就是 标记对标记。
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四、富勒RT11509C型变速器的特点 RT11509C型变速器的最大特点是采用双副轴结
构，使变速器传动非常平稳，噪音也低，无需采 用斜齿齿轮，直齿齿轮已完全达到要求；换挡机 构也无需使用同步器，除了起步挂挡以及副变速 器高，低档操纵换挡机构使用同步器外，富勒变 速器主变速器仍采用最简单的啮合套式换挡机构 而不使用同步器。
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当换挡杆位置在高速档（5~8档）区域时，双H 换挡阀通过换挡气缸推动同步器向前与副变速器输入 一轴啮合，此时由主变速器输入的动力直接由同步器 啮合套传递给副变速器二轴输出，实现直接档即高速 档。所谓双H换挡阀即使高、低档位换挡。
主变速器二轴的前轴时插在一轴主动齿轮轴孔内， 这里没有支撑轴承，这是与常规变速器不同的一点， 而另一端是通过轴承支承在变速器壳体上。而副变速 器的二轴完全是通过双联锥轴承悬臂支承在副变速器 后端盖上。
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五、富勒变速器的传动方式
富勒RT11509C型变速器是一个具有5个前进档 （1-4档和爬行档）和一个倒档的双副轴变速器。其 换挡机构是传统的啮合套而没有同步器。副变速器 也是双副轴结构，高、低档换挡机构是由高、低档 换挡气缸控制的惯性锁销式同步器来实现的。当操 纵换挡杆在低速（1~4档）区时，双H换挡阀（高、 低档换挡气阀）通过汽缸推动同步器啮合套向后与 副箱输出齿轮挂合，此时由主变速器输入的动力由 副箱主动传动齿轮和副箱被动传动齿轮将动力传递 给两根副轴，再由副变速器副轴输出传动齿轮将动 力传递给副轴输出齿轮通过同步器啮合套再将动力 传递给副变速器二轴输出。
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为了保证二轴各档齿轮均随时与两根副轴上所 有齿轮同时啮合，不仅二轴所有齿轮与二轴有一定 的径向间隙，而且二轴与一轴孔处也采用浮动式结 构。二轴插入一轴孔内，不仅取消了支承轴承，而 且有足够的径向间隙，用以二轴浮动。这又与常规 变速器的主要结构区别。
同样，副变速器的输出轴传动齿轮与输出轴之间 也取消了滚针轴承，而且轴孔与轴颈有一足够的径 向间隙，副变速器输出轴采用双联锥轴承的悬臂式 结构。
美国伊顿公司制造的富勒变速器是一种大功率、 多档位、主副变速器组合式变速器。其主、副变 速器均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动式结 构。它采用双H换挡操纵机构，主变速器采用传 统的啮合套，副变速器采用惯性锁销式同步器。 因而该变速器结构简单、便于维修。因此，斯太 尔重型汽车普遍装用该变速器。
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主变速器在各轴安装前，将两副轴被动齿轮在 对应的齿端面上打一安装标记，然后与一轴主动齿 轮对称啮合后（使两副轴在一条轴线上）在主动齿 轮与两副轴打有标记的相邻两端面上也同时打上对 齿标记，在安装一轴、副轴和二轴时必须将对齿标 记对齐，所有齿轮才能全部啮合就位，否则将无法 安装。副变速器在两个副轴传动齿轮和输出轴齿轮 上本身就刻有对齿标记，在安装时只需将各刻有标 记的各档齿轮齿对齿咬合即可装到位。
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六、富勒RT11509C型变速器在使用维修方面应注 意的问题
富勒RT11509C型变速器由于采用了双副轴传动。 还带来了许多结构上的特点和使用维修方面应注意 的问题。为了保证充分发挥双副轴传动的优点，二 轴上各档齿轮不仅是空套在二轴上，而且齿轮的轴 孔与二轴的径向还必须有1mm多的间隙。即二轴上 各档齿轮是极松旷地套在二轴上。
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富勒RT11509C变速器按离合器分离方式分为 推式和拉式两种；按变速箱操纵机构分为单杆和双 杆，其中单杆用于换档直拉杆操作，双杆用于软轴 操作；按输出法兰分为平盘和端面齿两种；按有无 取力器分为带取力器和不带取力器两种，后置取力 器必须用加长带花键副箱中间轴。
变速器由一个前置5 档主变速器和一个后置副变 速器组成。主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。
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这在结构上是与常规结构的变速器完全不同 的，是确保双副轴同时传递动力所必须的。二轴 上的啮合齿套与二轴是通过花键对中连接的，在 挂挡后啮合套与齿轮咬合传力过程中，齿轮相对 啮合套来讲是处于相对平面运动状态，因此润滑 条件要严格保证。
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三、富勒RT11509C型变速器的结构 RT11509C型变速器是由一个具体有5个前进档、一个倒档的
主变速器和一个具有高、低两档的副变速器组合而成的一个具 有9个前进档和一个倒档的整体式变速器。其主、副变速器都 采用双副轴结构，他们共用一个变速器壳体，壳体内有一中间 隔板将前箱和后箱划分为主变速器和副变速器，主变速器由两 个副轴支撑在变速器前壳和和中间隔板之间，主变速器二轴前 端插在一轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。变速器输出端有 一个整体式端盖与变速器壳体相连接，在变速器壳体后端面上 有两个定位螺销，以确保后端盖与壳体的同轴度。副变速器两 根副轴即支撑在中间隔板与后端盖之间，副变速器输出轴用两 个锥轴承悬臂支撑在端盖上。
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构，使变速器传动非常平稳，噪音也低，无需采 用斜齿齿轮，直齿齿轮已完全达到要求；换挡机 构也无需使用同步器，除了起步挂挡以及副变速 器高，低档操纵换挡机构使用同步器外，富勒变 速器主变速器仍采用最简单的啮合套式换挡机构 而不使用同步器。
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主变速器二轴的前轴时插在一轴主动齿轮轴孔内， 这里没有支撑轴承，这是与常规变速器不同的一点， 而另一端是通过轴承支承在变速器壳体上。而副变速 器的二轴完全是通过双联锥轴承悬臂支承在副变速器 后端盖上。
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五、富勒变速器的传动方式
富勒RT11509C型变速器是一个具有5个前进档 （1-4档和爬行档）和一个倒档的双副轴变速器。其 换挡机构是传统的啮合套而没有同步器。副变速器 也是双副轴结构，高、低档换挡机构是由高、低档 换挡气缸控制的惯性锁销式同步器来实现的。当操 纵换挡杆在低速（1~4档）区时，双H换挡阀（高、 低档换挡气阀）通过汽缸推动同步器啮合套向后与 副箱输出齿轮挂合，此时由主变速器输入的动力由 副箱主动传动齿轮和副箱被动传动齿轮将动力传递 给两根副轴，再由副变速器副轴输出传动齿轮将动 力传递给副轴输出齿轮通过同步器啮合套再将动力 传递给副变速器二轴输出。
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为了保证二轴各档齿轮均随时与两根副轴上所 有齿轮同时啮合，不仅二轴所有齿轮与二轴有一定 的径向间隙，而且二轴与一轴孔处也采用浮动式结 构。二轴插入一轴孔内，不仅取消了支承轴承，而 且有足够的径向间隙，用以二轴浮动。这又与常规 变速器的主要结构区别。
同样，副变速器的输出轴传动齿轮与输出轴之间 也取消了滚针轴承，而且轴孔与轴颈有一足够的径 向间隙，副变速器输出轴采用双联锥轴承的悬臂式 结构。
美国伊顿公司制造的富勒变速器是一种大功率、 多档位、主副变速器组合式变速器。其主、副变 速器均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动式结 构。它采用双H换挡操纵机构，主变速器采用传 统的啮合套，副变速器采用惯性锁销式同步器。 因而该变速器结构简单、便于维修。因此，斯太 尔重型汽车普遍装用该变速器。
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