最新SSFC系列伸缩缝宣传资料

S S F C系列伸缩缝宣传
资料
一、S SFC系列桥梁伸缩缝简介
SSFC系列桥梁伸缩缝是我厂引进、消化、吸收瑞士MAGEBA公司LR系列伸缩缝产品先进技术、经研制全部国产化的产品。

其外形美观，结构简单，使用寿命长，安装、维护方便。

SSFC系列伸缩装置是适用于设计荷载为汽超-20,挂车-120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各型桥梁。

产品由边梁、中梁、防水密封带、支撑系统、位移系统和锚固系统组成。

在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，用专用工具固定在边梁型腔凹槽中的防水密封带能自由折迭伸缩，起到防水防尘作
用，行使车辆的冲击力，通过边梁
型钢和焊接的锚固构件传递到桥梁
结构中。

当桥梁结构由于温度的变化，
桥梁会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位
移，伸缩缝装置从属于桥梁的运
动，也会在Ux,Uy,Uz三个方向产生
位移，SSFC系列伸缩缝能很好的适应桥梁的三维变形。

二、SSFC系列伸缩缝的组成
SSFC系列
伸缩缝主要由支
承箱、支承横
梁、导向块、边
梁、中梁、支承
框、防水橡胶
带、中梁上支
承、中梁下支
承、位移系统、
边梁上支承、边
梁下支承、位移
箱、锚固系统等组成。

三、SSFC系列伸缩缝装置的工作原理：
1.SSFC的支承系统
①中梁传递车辆荷载
高速行驶的车辆在通过伸缩缝装置时，将对伸缩缝产生三种力
缝边缘桥台上。

车辆通过时产生的荷载从中梁经过平面滑动支承传
输出的转换过程，十分简单清楚。

②边梁传递车辆荷载
边梁在荷载的作用下，产生竖向力Fv及水平力Fh，由于边梁与混凝土之间采用了刚性边梁受力分析
锚固，边梁锚筋组最佳的锚筋形状能可靠
的传递边梁的不同受力情况（如右图）。

③支承系统传力为弹性系统
由图示的受力传递分析可知，荷载经过中梁和横梁所产生的竖向应力能可靠的传递给混凝土梁体，传递路线为中梁→平面滑动支承→支承横梁→球冠滑动支承→支承箱→混凝土结构。

荷载所产生的水平力可靠的通过弹性系统传递给混凝土梁体，由图示的传递方向可以看出，它是通过中梁→平面滑动支承→支承横梁→支承箱→混凝土梁体。

荷载所产生的弯矩，通过压紧支承和球冠滑动支承的弹性变形，传递给位移箱，再传递给混凝土结构。

支承横梁通过支承箱内上下的压紧支承、滑动支承而获得弹性支承，压紧支承的预压力又可防止支承横梁从球冠滑动支承上掉出来。

滑移面粘有一层四氟板，可减小摩擦力，支承件具有很好的弹性，可将行车跳动减小至最小。

2.SSFC伸缩缝的位移系统
SSFC伸缩缝的位移控制原理如左图所示。

它同样是基于动力学
SSFC400伸
梁→位移弹簧→中梁→位移弹簧→中梁→位移弹簧→位移箱。

因为每相邻两根中梁之间为柔性联接，支承横梁运动的直接反应就是中梁的运动，就是伸缩缝间隙大小的变化。

由于每组位移弹簧在运动过程中，所受的拉力应趋于一致，所以推动中梁运动，使伸缩缝各个间隙大小保持一致，从而保证了伸缩缝在运动过程中保持均匀伸缩。

3.SSFC伸缩缝的主要部件联接
SSFC伸缩缝在联接处不采用焊接结构而采用螺栓联接，实践证明该方式能明显的减小由于焊接而形成的应力集中点，能有效的防止繁忙交通情况下焊点疲劳、破坏的可能性，这种弹性体系还能可靠的顺应桥梁在三维空间的运动。

四、SSFC伸缩缝的技术优势
①整个系统设计是基于抗疲劳设计原理
车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏，断裂及塌陷。

SSFC伸缩缝所有承受冲击力的部件都是采用高强螺栓联接，并采取了防止松动的装置，避免了焊接应力引起的疲劳破坏，大大的延长了伸缩缝的使用寿命，提高了综合经济效益。

②伸缩缝各部件之间采用螺栓联接
任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换，保养。

SSFC伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后。

伸缩缝的部件也容易维护保养。

③独立的位移控制及载荷传
递系统
作为传输冲击载荷的横梁与
位移方向平衡，这种设计可免除其
承受其它的辅加载荷，而斜向支撑
系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。

若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。

若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。

④SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑
由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效的满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于飘浮体系原理设计的桥梁。

⑤SSFC伸缩缝是基于弹性支撑系统设计
预压的弹性支撑块在任何情况下，保证在受车辆冲击时其冲击力和振动力都由弹性减震块吸收，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。

故所有部件的寿命将大大延长、行车时产生的噪音是微乎其微的。

⑥承受荷载的中梁采用整体热轧，型腔机加工而成
若使用焊接成型的中梁，极易产生疲劳破坏。

⑦结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少
SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。

⑧伸缩缝系统严密防水
SSFC伸缩缝系统中的防水橡胶条采用多点多次防水措施，保证100％不会渗水到梁体上。

五、桥梁伸缩量的计算及伸缩装置型号的选择
㈠、伸缩量的计算
伸缩量的计算参见SSFB“桥梁伸缩量的计算及伸缩装置型号的选择”㈡、伸缩装置型号的选择
1、型号与规格简介
大位移伸缩缝型号：SSFC £
SSF－伸缩缝中文字母缩写
C－表示玛格巴系列伸缩缝代号
£－表示伸缩量大小
伸缩缝规格：SSFC大位移伸缩缝按伸缩量大小从160－2160mm 划分为26个级别(见后面表格)，80mm为一个级别。

2、型号的选择
在得到桥梁设计伸缩量后，即可进行SSFC伸缩装置型号的选择。

下面就伸缩装置型号的选择作如下说明：
1).所选择的伸缩装置的伸缩量应不小于桥梁设计伸缩量；
2).当伸缩装置与桥梁中心线正交时，伸缩装置的规格即由通过上述计算得到的桥梁设计伸缩量决定。

桥梁伸缩方向及位移矢量的分解
4).通过所得到的伸缩量大小即可确定伸缩装置的规格，我厂SSFC 玛格巴模数式伸缩装置规格从160mm－2160mm。

主要设计参数见下图及表格
型号
缝
数
n
位
移
量
mm
梁端
间隙
f mm
混凝土断面尺寸钢筋尺寸
预埋
深度
h
预埋
宽度
b1
预埋
宽度
b2
r
mm
SSFC160 2 160 140 400 400 400 80
SSFC240 3 240 220 400 480 300 80
SSFC320 4 320 300 400 560 300 80
SSFC400 5 400 380 400 640 400 90
SSFC480 6 480 460 400 720 400 90
SSFC560 7 560 540 420 800 400 90
SSFC640 8 640 620 440 880 400 90
SSFC720 9 720 700 450 960 400 90
SSFC800 10 800 780 460 1040 400 90
SSFC960 11 880 860 500 1120 400 90
SSFC1040 12 960 940 500 1200 400 90
说明：本表仅为我厂SSFC160－1040标准大位移伸缩缝相关参数，梁端间隙为中间温度时对应的数值，SSFC1120－2160大位移伸缩缝设计参数未列入本表,可向用户提供详细安装图及伸缩缝构造图。

5).用户需向厂方提供详细的伸缩缝设计资料：①伸缩缝位置处横断面图；②车行道长度及坡度；③伸缩缝与行车方向夹角(右前夹角);④人行道或护栏处对伸缩缝的要求；⑤安装伸缩缝时大概温度范围及当地温度变化范围，对大位移伸缩缝尤为重要，以便能准确计算安装时定位缝宽。

㈢、伸缩装置选型及缝宽计算示例
某钢结构箱形截面桥梁，伸缩梁长L=800m；当地日平均最高气温T max=350C,日平均最低气温T min=－100C；材料线膨胀系数ɑ=12x10-6；安装温度变化范围15-200C。

对钢结构桥梁：最高和最低有效温度分别在当地日平均最高、最低气温的基础上升高和降低100C。

150C安装时温度变化产生的梁体伸长量△L t+：
△L t+=ɑL(T max+10-T1)= 12x10-6x800x103x(35+10-15)=288mm
200C安装时温度变化产生的梁体缩短量△L t-：
△L t-=ɑL(T2-T min+10)= 12x10-6x800x103x(20+10+10)=384mm
由可变荷载引起的梁端转动量R
R=0.06xL=0.06x800=48mm
从以上看出，梁体的伸长量为288mm，缩短量为
384+48=432mm。

基本伸缩量为288+432=720，考虑30％的富裕量；则设计伸缩量为1.3x720=936mm。

相应的伸缩装置设计闭口量为1.3x288=374.4mm；设计开口量为1.3x432=561.6mm；
可选择SSFC960型伸缩装置。

富裕伸缩量为960-936=24mm，此时，伸缩装置安装定位缝宽为：374.4+24/2=386.4mm,不过，若定位缝宽控制在374.4－398.4mm范围内也能满足其伸缩需求。

六、伸缩缝安装工艺规范
在伸缩缝型号选定以后，安装质量直接影响伸缩缝的行车平稳性、舒适性以及伸缩缝的使用寿命。

安装环节对伸缩缝而言是举足轻重的。

因此，伸缩缝安装一般由生产厂家的专业安装队伍完成，或者在生产厂家专业技术人员的指导下进行。

（一）安装前的准备工作：
1、预留槽和预埋钢筋。

桥梁施工单位必须根据所选定伸缩缝
型号相应安装图的尺寸要求进行钢筋预埋和槽口预留。

并保护好梁端缝隙不被杂物堵塞。

（此部分工作由桥梁施工单位完
成）
2、检查安装条件是否具备。

包括：桥面施工进度必须完成面
层施工，材料、设备、人员组织齐备。

（二） 安装工艺流程：
(三)关键质量控制点：
1、划线前必须先找准梁端中线，按伸缩缝安装图相应尺寸划线。

2、放置伸缩缝装置前，根据安装气温调整好伸缩缝钢梁间的预留间
隙。

同时保证梁端间隙内无硬物堵塞。

3、调平伸缩缝时，对沥青路面，伸缩缝顶面标高应低于路面标高
1～2mm ；对混凝土路面，二者标高应尽量相等。

4、焊接时应尽量将梁体钢筋与伸缩缝锚筋组牢固焊接，注意不要在
伸缩缝钢梁上焊接，以防钢梁变形。

5、伸缩缝正确就位锚固后，根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模
板，小位移量或者槽口较浅的用聚苯乙烯泡沫板制作；大位移量或槽口较深的采用钢模板。

模板必须遮挡严密，防止砂浆流入位移箱内。

6、浇筑混凝土时必须严格按设计标号的配合比进行，振捣密实，混
凝土顶面不低于边梁顶部，同时，不得高出边梁2mm 。

混凝土与路面相接处保证等标高，且紧密连接，不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。

7、混凝土必须达到养护期后，方可通车，以保证伸缩缝的使用寿命。

七、伸缩缝的维修与保养
1、经常清扫橡胶带内的泥沙和石屑等杂物，防止橡胶带损坏造成漏水，如有损坏应及时更换。

2、经常检查伸缩缝上平面是否平整，若平整性太差，可能是滑动支承或压紧支承有损坏，如损坏，应及时更换。

3、经常检查各缝是否均匀，若各缝间距太大，可能是位移弹簧有损坏，应及时更换。

4、在更换橡胶带时，还应检查钢梁的防锈情况，必要时应除锈并重新油漆。