延续进路电路讲义

延续进路电路当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于 6‰时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。

所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。

延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。

办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。

一、技术条件1.延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。

延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。

2.接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。

3.办理接车进路时，须按压三个按钮：即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。

4.进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。

5.当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。

出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。

6.延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。

在正常情况下须等列车头部驶入股道3分钟后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路可按取消进路方式办理。

7.当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况：a)出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。

b)出站信号机开放，列车进入股道 3 分钟后也不得解锁。

若列车正常出发，则按 6502 电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。

8.引导接车时，可不检查延续进路的联锁条件。

因为引导接车规定，进站列车以不超过20km/h 速度进站，并随时准备停车。

二、增设的继电器及其作用1.设置；在有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器 PAJ 和坡道开始继电器 PKJ。

作用：用 PAJ 自动选出延续进路。

用PKJ 确认接车进路进路 11 线网和延续进路的 11 网络是否已经连通，以便检查联锁条件，准许开放站信号机。

2.设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设坡道终端继电器 PZJ、坡道照查继电器 PZCJ、坡道准备解锁继电器 PJJ、坡道解锁继电器 PJSJ。

作用：用 PZJ 的吸起和 PZCJ 落下而证明选好了接车进路并已锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的11 线连通，并通过 13 线使 PKJ 吸起； PZCJ 吸起，延续进路才可能解锁。

用PJJ证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路；用PJSJ选择出该延续进路，使其在 3min 后解锁。

3.KXJ 设置：对每条延续进路的始端，设一个控制信号继电器 KXJ 。

作用：用于区分所排进路是发车进路还是延续进路，若是发车进路，则 KXJ 吸起，用以开放出站信号机。

4.PZJ 设置：对每条延续进路的终端，设一个坡道终端继电器 PZJ（几条延续进路的终端在同一地点时可共用）。

作用：用来区分所排队的是发车进路或调车进路还是延续进路，若是延续进路就不检查与区间闭塞设备的联锁条件。

如果延续进路通向牵出线或专用线时，则PZJ 就可以起到类似于调车终端继电器的作用。

例如D4PZJ，当其吸起时，说明所排进路是以D4为终端的延续进路，以便利用其前接点接通网络7、8、11 线。

若延续进路通向安全侧，则设在始端的延续进路，虽然安全线部位不应向网络送电，但应通过PZJ 前接点向网络 7、8、11 线送KZ 或 KF 电源。

5.PSHJ 设置：对带延续进路的几条接车进路，共设一个坡道解锁时间继电器 PSHJ。

作用：用来在列车驶入股道后开始计时，使延续进路自动限时解锁。

这样以来，对有延续进路的每一股道要增设 5 个继电器，进站方向有超过 6‰的下坡道的接车口增设 2 个继电器，每一可作为延续进路终端处增设一个继电器。

这些继电器每 10 个放在一个零散组合里。

三、延续进路电路延续进路电路如图4-4 和图 4-5 所示。

（一）自动选出延续进路的电路：例：选以 S 为延续进路终端的X A至Ⅲ G 的接车进路，就要求X A LAJ 、XLJJ（ X）、SⅢLAJ 、XⅢLAJ 、 SLFJ（S）、SLAJ 都吸起，才能选出进路。

办理时，需按压 X A LA 、SⅢ LA 和 SLA 三个按钮。

按 X A LA 时， X A LAJ 和（ X） XLJJ 吸起；按SⅢLA 时，、SⅢLAJ 吸起；按SLA ，SLAJ 吸起。

XⅢLAJ 、SLFJ 没有吸起，如果不采取措施，则XⅢLAJ 和（ S）SLFJ 都不会吸起。

必须设法把 XⅢ LAJ带起来，在（S）SLJJ 未吸起前，把（ S）XLFJ 带起来，否则是选不出延续进路的。

为此，设坡道按钮继电器X A PAJ 来进行带动。

带动的有关继电器逻辑关系是：按压 X A LA →X A LA J↑→ X LJJ↑→ X A PAJ↑→ S LFJ↑按压 SⅢLA →SⅢLAJ ↑XⅢ LAJ↑按压 SLA →SLAJ↑由上面的关系式可看出，用 X A PAJ 的吸起来带动上行咽喉的 SLFJ，是为了在 SLAJ 吸起后不使上行咽喉的 LJJ 吸起。

用 X A PAJ 和 SⅢ LAJ 的吸起带动 XⅢ LAJ ，这样，保证了延续进路的选出。

电路分析：在 X A PAJ 的 1-2 线圈电路中接有1/3 2SJ前接点，用来证明下行进站方向中道岔在解锁状态。

这里的KF-共用 -H 是上行咽喉的方向电源，用以证明上行咽喉此时未选其它进路，不会影响选延续进路。

在其 3-4 线圈自闭电路中接有上行咽喉的 KF-SLFJ-Q 方向电源，在延续进路未自动选出之前，X A PAJ 不会复原。

在上行咽喉（ S）XLFJ 电路中，增加一条由X A PAJ 前接点接通的励磁电路，该电路中串接有四个延续进路终端的坡道终端继电器后接点，只要其中一个PZJ 吸起，就说明延续进路始端、终端按钮继电器均已励磁吸起，进路即将选取出。

此时，（ S）XLFJ 已接通另外的励磁电路和自闭电路，新增加的励磁电路就不应再起作用，否则选出延续进路后，（S）XLFJ 和 X A PAJ 都不能复原。

在 XⅢ LAJ 电路中，由 SⅢPZJ 前接点和 SⅢ PZCJ 后接点组成的带动电路与由 XⅢ LA 接点组成的励磁电路相并联。

用 SⅢPZJ 前接点和 SⅢ PZCJ 后接点，用以证明下行接车进路已锁闭。

带动电路还串有 XⅢ FKJ 后接点，延续进路选出后，使 XⅢLAJ 和 X A PAJ复原。

（二）接车进路终端的坡道终端继电器PZJ 和坡道照查继电器PZCJ电路1. 设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个 PZJ。

2.作用：为了开放进站信号机 X A，必须将接车进路的 11 线和延续进路的 11 线连接通，才能检查接车进站及其延续进路上的道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路、道岔及敌对进路已锁闭等开放信号的联锁条件。

选由 X A至Ⅲ G 的接车进路时， SⅢPZJ 电路：X A PAJ↑→SⅢPZJ↑后自闭。

（因为 SⅢPZJ 的吸起作为连通11 线的条件，它在SⅢAJ↑→进路锁闭过程中必须保持吸起，所以 3-4 线圈自闭电路）。

接车进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ 吸起后，断开该自闭电路。

SⅢ PZCJ 电路：设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PZCJ作用 1：SⅢPZJ 吸起和 SⅢ PZCJ 落下后，将接车进路的11 线及其延续进路的11 线连接起来，则使X A LXJ 受连通后的 11 线控制。

因为电路断线时， SⅢ PZCJ 将落下，因此 11 线的连通必须有 SⅢPZJ 的吸起条件；但 SⅢPZJ 吸起并不能证明接车进路已被锁闭，所以 11 线的连通也必须有 SⅢ PZCJ 的落下条件作用 2： SⅢPZCJ 的另一个作用是用它的吸起证明接车进路已解锁，以此作为延续进路解锁的先决条件。

SⅢPZJ↑→SⅢ PZCJ↓说明接车进路已锁闭。

11SJ↓→11SJ↑→ SⅢPZCJ↑→延续进路才可能解锁。

在SⅢPZCJ 的3-4 线圈电路中接有本身的前接点，以保证在接车进路完全解锁后，即进路中最末一个道岔区段解锁， 11SJ吸起后，才接能 SⅢ PZCJ 的 1-2 线圈电路，使其重新吸起， SⅢ PZCJ吸起，延续进路才可能解锁。

（三）坡道开始继电器 PKJ 电路1.设置：在有延续进路的接车进路的始端，设一个坡道开始继电器 PKJ。

2.作用：为保证延续进路作用，用 X A PKJ 前接点作为开放 X A的必要条件。

用X A PKJ 的吸起证明接车进路的 11 线及其延续进路的 11 线已经连通，然后用X A PKJ 前接点作为开放 X A的必要条件。

这里之所以不能直接用 SⅢPZJ 的吸起和 SⅢ PZCJ 的落下作为开放 X A的必要条件，是因为 X A的接车进路不只是一条，而有四条，要用 X A PKJ 的吸起来反映各股道的 PZJ 吸起和 PZCJ 的落下情况，最简单而又最可靠的方法是用网络线接通 X A PKJ 电路。

我们知道，13 线在进路锁闭后和在列车未驶入进路前可以兼作别用的，而X A PKJ 也恰好在此期间内需要吸起，如图4-5 所示，X A PKJ 的电路是利用 13 线网络构成的，网络的结构不变。

用网络证明所排列进路是4条接车进路中的哪一条。

X A XJJ↑→X A PKJ↑→ X A XJ↑X A KJ↑→SⅢPZJ↑→SⅢ PZCJ↓→例如 X A向Ⅲ G 接车时，接通的是Ⅲ G 接车进路的网络线，这时S GJJ和 X A XJJⅢ吸起。

经由 X A XJJ 前接点，把 X A PKJ 线圈接入 13 线网络内，在列车未驶入进路前能使 X A PKJ 吸起，在列车进入进路后， X A XJJ 落下把 X A PKJ 线圈甩开，以便恢复 13 线的解锁作用。

经由 SⅢGJJ 前接点，由进路终端部位向在 13 线上进路始端部位的X A PKJ 线圈送KZ电源。

在列车未驶入进路前能否送出这个电源，决定于ⅢPZJ 必S须吸起和 X A PKCJ 必须落下。

因引， X A PKJ 的吸起，能说明Ⅲ G 的接车进路 11 线及其延续进路的11 线已经连同。

用 X A PKJ 的前接点再接通 X A LXJ 的电路，以确保行车安全，列车进入进路后，SⅢ GJJ落下切断 KZ 电源。