(新)汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL_
汽车覆盖件模具设计
《汽车覆盖件模具设计》上机报告第三次
1.点击偏置曲线——选择轮廓线——偏置距离为50mm——确定
2.点击修剪的片体——选择片体（压料面）——选择对象（刚刚偏置的曲线）——区域选择舍弃——确定
3点击偏置曲线——分别距离偏置8mm,3D旋转偏置8mm,5mm——确定
确定
翻边位置——确定
6.修剪的片体——选择对象——选择边界——（偏置8mm的曲线）——确定
7.面倒圆——选择修剪的两个面——确定
8.点击抽取——抽取两条曲线（要点中键）
9．点击曲线倒圆——选刚刚抽取的两条直线——半径为5mm——确定
10．点击修剪和延伸——选择边界——确定
11.缝合所有面——点击一步可成形性分析——选择对象——指定脱模方向——生成网格——计算——确定
mm^2
插入——基准——基准CSYS——确定
14.点击引用几何体——类型选择旋转——指定对象（刚刚创建的基准平面）——指定矢量（Z轴方向）——指定点（在目标中心创建的点）——角度为22.5，
副本数为7——确定
15.点击相交曲线——选择面（全选）——选择面（旋转面）——确定
字结果
——作的直线和测量的直线共线再继续共点
18.插入——曲线——艺术样条——连接刚刚所有生成的曲线端点——勾选封闭——确定——并点击有界平面
19.分析——测量面——选择面（有界平面）——显示窗口信息——结果为178842.260107588 mm^2
综上所得，手工截面法得到的面积（178842.260107588 mm^2）比一步可成形性分析得到的面积（177842.160478677 mm^20）大一些。
初识汽车覆盖件模具设计以及流程
汽车模(覆盖件)设计课程
汽车模(覆盖件)设计
教案
01、什么是汽车(覆盖件)模设计？
上面看到的汽车钣金都是通过模具(落料、拉延、修边冲孔、翻
边整形、斜楔模等等)加工出来的
落料(BL)、拉延(DR)、修边+冲孔(TR+PI)、翻边+整形(FL+RST)、斜楔模(CAM)、分离(SEP)、翻孔(BUR)、弯曲(BEND)、侧翻边+侧整形(CFL+CRST)
一个产品由多套工序加工而来
02、汽车覆盖件模具结构设计--流程图（ok）
我们在
这里
钣金内板/
外板?
手动/自动
03、汽车覆盖件模具结构设计--软件认识
a、UG软件负责3D结构设计(后期3D改模)
b、CAD软件负责2D图纸设计(后期改模)
04、汽车覆盖件模具结构设计--UG外挂搭建
02.找到UG加载外挂的文件custom_dirs.dat，01.直接把外挂放在D盘，解压到当前文件夹即可
外挂路径是这样的：D:\xx
如下图：
外挂安装后效果图——如下
外挂图标太小——这样设置
05、汽车覆盖件模具结构设计--UG角色加载
工具→定制→角色→加载（已经创建好的角色）就OK了
工具→定制→角色→创建就OK了。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计是汽车制造的重要组成部分，它对汽车外观质量的保证起着非常关键的作用。
汽车覆盖件模具设计需要充分考虑材料的选取、模具结构的优化、制造工艺的稳定性等方面的因素，以确保汽车覆盖件的外观质量、功能性和可靠性。
在这篇文章中，我们将对汽车覆盖件模具设计进行详细总结和分析，以帮助汽车制造行业更好地掌握相关知识和技术。
一、汽车覆盖件模具设计的材料选择材料是汽车覆盖件模具设计必须关注的一个重要因素。
合适的材料选择可以有效提高汽车覆盖件制作的效率和质量。
常见的汽车覆盖件模具材料包括钢、铝和合金等，不同的材料有不同的特性和优势。
1. 钢材钢材在汽车覆盖件模具设计中是最常使用的一种材料。
钢材的硬度高、强度好，适合应对复杂的设计和大批量生产，同时钢材也可以根据需要进行淬火处理等成型加工，增加材料的强度和硬度等性能。
2. 铝材铝材是一种比较轻的材料，然而铝材的硬度和强度相对较弱。
在汽车覆盖件模具设计中，铝材通常用于制造大尺寸的覆盖件，因为其轻量化的特点可以减轻汽车整车重量，从而提高车辆的油耗率和行驶效率。
同时铝材颜色丰富，制造后外观优美。
3. 合金材料合金材料是一种混合了多种金属的材料。
它具有超强的耐腐蚀性、深冲性和其他独特的物理性质，而且还能大大减少汽车覆盖件的厚度。
在汽车覆盖件的制造过程中，合金材料的使用可以提高汽车的整体品质和外观，同时也能够提高汽车的安全性能和稳定性。
二、汽车覆盖件模具设计的结构优化汽车覆盖件的模具结构的优化是必须要考虑的。
这涉及到具体的模具形状和构造以及所使用的材料等方面的问题，进一步影响了汽车覆盖件打造的效率和质量。
1. 模具形状的确定在确定模具结构之前，需要对覆盖件进行分析和设计。
这包括对其尺寸、形状、内部空间等方面进行综合考虑和定制，以确定最适合的设计模具形状。
2. 合理的模具构造汽车覆盖件模具结构的构造，直接关系到汽车覆盖件的制作效率和质量。
汽车覆盖件模具设计
汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件模具设计随着汽车的普及及用户的需求不断提高，汽车的外观设计已经成为了购买者选择汽车的重要因素。
而汽车的外观设计，很大程度上取决于汽车覆盖件的设计。
汽车覆盖件是汽车的外壳部件，包括车身、前后保险杠、侧板等车身部件。
因此，对于汽车企业而言，如何设计出漂亮、实用且符合工艺要求的汽车覆盖件，就显得格外重要。
汽车覆盖件的制造过程中，模具是关键的生产工具。
模具设计是汽车覆盖件制造的核心环节，设计水平的高低直接影响整个制造过程的质量和效率。
因此，汽车覆盖件模具设计成为整个汽车制造的重要方面。
汽车覆盖件模具设计需要考虑的因素非常多，除了机械性能、加工工艺、成本等因素外，更需要考虑的是外观设计。
在汽车的外观设计中，包括了构造设计和外貌设计两个方面。
而汽车覆盖件模具设计的基本原理则是在保证其正常使用功能的基础上，注重外观设计、材料分配、制造工艺的优化，全面提高模具的品质和寿命。
因此，汽车覆盖件模具设计需要考虑以下方面：1. 实用性汽车覆盖件是汽车外观设计的重要组成部分，因此模具的实用性要得到充分考虑。
模具应该具有良好的刚性和稳定性，能够保证汽车覆盖件的加工质量以及尺寸精度。
此外，模具的寿命也是一个重要考虑因素。
因此在制造模具的时候，应该选用高质量的材料，并且注重加工工艺的优化，从而提高汽车覆盖件模具的使用寿命。
2. 外观设计汽车覆盖件的外观设计非常重要，要求每一件覆盖件的外观必须具有美观、大方、时尚、科技感等要素。
因此，在模具设计过程中，必须考虑外观造型的合理性、美观性、线条流畅性等方面，使得汽车覆盖件能够具有良好的整体外观效果和吸引力。
3. 材料分配汽车覆盖件通常有内部支架和外部覆盖部分。
因此，在模具设计中，不仅需要考虑外观设计，也要注意材料的分配。
内部支架通常选用高强度、高刚度的材料，如钢板、铝板、碳纤维等，以保证汽车的安全性和稳定性。
而外部覆盖部分则需要采用质量轻、外表美观的材料，在模具设计中合理选用材料，可以有效提高工艺效率。
汽车覆盖件模具的设计
汽车覆盖件模具的设计〔2 〕确定加工坐标系。
汽车覆盖件产品的建模采纳车身坐标系，覆盖件模具建模采纳模具坐标系，数控加工编程时也采纳模具坐标系，如此有利于模具加工时的定位和找正。
〔3 〕数控加工工序设置。
加工工序一样可分为：局部粗加工→预清角→粗加工→粗清角→半精加工→小刀粗清角→精加工→精清角工序。
〔4 〕刀具的选择。
数控加工刀具选择的总原那么是适用、安全、经济。
〔5 〕加工程序参数设置。
包括行距、公差、加工余量、进退刀位置及方式等。
〔6 〕生成刀具加工轨迹，进行刀具路径检验。
〔7 〕对生成的加工轨迹进行后置处理，产生NC 程序。
3 数控编程中加工策略的选择及加工参数的设置〔1 〕局部粗加工。
由于毛坯的加工余量较大且分布专门不平均，直截了当大范畴的使用一种加工策略来进行全部粗加工，会造成刀具的不稳固切削，加速刀具磨损，对刀具使用寿命和模具加工质量不利，因此在真正粗加工前要进行局部粗加工，局部粗加工要紧针对模具的陡峭部位或模具局部镶锻件的部位，加工策略一样采纳采纳轮廓区域清除、等高加工方式或三维偏置方式，举荐使用同正式粗加工直径相同的刀具。
本加工实例局部粗加工使用? 50R25 的球头刀，公差为0.1 mm 。
加工策略采纳以凸模外形线为参考线使用三维偏置方式，余量为1.5 mm ，行距为5 mm 。
如图3 ：图3 局部粗加工刀路〔 2 〕预清角。
要紧针对模具的内圆角即凹R 部位，清除这些部位的余外废料，有利于粗加工顺利进行，加工策略一样为笔式清角，举荐使用同正式粗加工直径相同的刀具。
本例中预清角采纳笔式清角策略，余量为1.2 mm ，切削方向采纳顺铣，分界角45 °，如图4 ：图4 预清角加工刀路〔3 〕粗加工。
其目的在于从毛坯上尽可能高效、大面积地去除大部分的余量，粗加工时切削效率是要紧考虑因素。
加工策略举荐使用最正确等高、三维偏置或平行加工方式。
本例中粗加工采纳三维偏置加工方式，余量为 1.0 mm ，行距为5 mm ，切削方向选任意，如图5 ：图5 粗加工刀路〔4 〕粗清角要紧针对粗加工后仍未加工到位的凹R 部位，加工策略常用自动清角方式，依照本加工实例特点，粗清角使用自动清角策略，刀具为? 30R15 ，公差0.05 mm ，余量0.5 mm ，切削方向选任意。
汽车覆盖件冲压模具设计
1 概述1.1课题来源随着科技的不断发展进步，汽车越来越普及。
铰链支座是汽车中支撑架的一个重要零件。
该铰链支座和一个活动板结合成一个机构，可以实现汽车车门在一定的范围内旋转。
为了保证汽车门旋转的精度和稳定性，本课题将根据制件拟进行排样的设计，工艺设计和计算，然后设计出合理的多工位级进模，使得冲压成形的制件能够满足要求。
1.2选题目的该铰链支座在汽车车门中主要起支撑作用，其制造精度直接关系到汽车的旋转稳定性，若出现汽车旋转不稳定，不平衡，旋转角度不容易调节，将直接影响到汽车车门的顺利开闭问题。
该铰链支座的成形工序较多，包括冲孔、弯曲、成型、切断等。
通过设计排样来提高材料的利用率及设计出合理的级进模。
1.3研究现状和发展趋势级进模是指模具上沿被冲原材料的直线送料方向，至少有两个或是两个以上的工位，并在压力机的一次行程中，在不同工位上完成两个或是两个以上的冲压工序的冲模。
级进模在过去，因技术水平的限制，工位相对较少。
近年来由于对冲压自动化、高精度、长寿命提出了更高要求，模具设计与制造高新技术的应用与进步，工位数已不再是限制模具设计与制造的关键。
目前，在国内工位间步距精度可控制在m3之内，工位已达几十个，多的已有±μμ，具有18个工位；集成电70多个。
例如，空调器翅片级进模级进模制造精度达2m路引线框架级进模的制造精度达2微米，引线框架已经有4排24列，管脚64只，最小间隙尺寸为0.13mm。
其冲压次数也大大提高，由原来的每分钟冲几十次，提高到每分钟几百次，对于纯冲裁高达1500次/min。
当然这速度和冲床及周边设备的性能有关。
冲压方式由早期的手动送料，手工低速操作，发展到如今的自动、高速、安全生产。
模具的总寿命由于新材料的应用，加工精度的提高和一些容易磨损的零件具有互换性，也不是早先几十万次，而是几千万次，上亿次。
如汽车零件级进模的寿命至少达100万冲次；电机铁芯自动片级进模的寿命可达1亿冲次；空调器翅片级进模的寿命可达3亿冲次。
汽车覆盖件模具设计
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告一、概述汽车覆盖件是汽车外部装饰件的统称，如车身、车门、前后保险杠、轮毂罩等。
这些部件的设计与制造需要使用模具。
本报告介绍了汽车覆盖件模具的设计方法，并以TR覆盖件为例，详细介绍了PI和BL两种模具的设计。
二、TR覆盖件TR覆盖件是一种车身外部覆盖件，通常由塑料或复合材料制成。
它的设计需要考虑材料的性质、外观的美观、工艺的复杂度和成本等因素。
TR覆盖件的制造通常分为三个阶段：模具制造、注塑成型和后处理。
三、PI模具设计PI模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由多个部件组成，包括模板、进口、出口、针嘴和膜片等。
PI模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：PI模具需要承受高温和高压，因此需要选择耐热耐压的材料。
2.模块设计：PI模具通常由多个模块组成，每个模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.注塑系统设计：注塑系统包括进口、出口、针嘴和膜片等。
每个部件的位置和尺寸需要按照TR覆盖件的设计要求精确定位，以确保注塑的质量。
4.冷却系统设计：冷却系统可以帮助加快注塑周期和减少成本。
因此，冷却系统的设计需要考虑到冷却效果和均匀性。
四、BL模具设计BL模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由钢和铜制成。
BL模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：BL模具需要承受高温和高压，因此需要选择高强度、耐磨损、耐热的材料。
2.模块设计：BL模具也通常由多个模块组成。
模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.冷却系统设计：冷却系统对于BL模具的制造非常重要。
因为铜的热传导性能好，而钢的热传导性能较差，所以冷却系统需要确保模具的各个部分均匀受冷却。
4.工艺参数：制造BL模具需要控制一系列的工艺参数，如冷却时间、加热时间、加热温度、压力等。
这些参数需要根据不同的材料和模具的特性来确定，以确保制造出高质量的TR 覆盖件。
汽车覆盖件模具工艺设计
汽车覆盖件模具工艺设计汽车覆盖件模具是汽车工业中一个非常重要的关键部件，通常情况下，其实现了进一步加工成型的目的。
随着汽车工业的不断发展，汽车覆盖件模具工艺设计也日趋成熟和完善，本文将从设计思路、制造工艺等方面阐述汽车覆盖件模具工艺设计的相关知识。
设计思路方面，汽车覆盖件模具工艺设计主要是以汽车外部构造的形态为基础，在此基础之上进行模具的分配、结构、尺寸以及模具使用材料等因素的选择，并且还需要对模具使用的具体使用条件以及维护保养方案进行充分的考虑，从而为模具的使用安全和效率上保障。
在汽车覆盖件模具工艺设计的过程中，关于模具的理论知识是非常重要的，比如需要根据具体的加工要求选择合适的成型方式，此配合选择合适的材料可以有效地降低模具的制造和维护成本，提高了模具的使用寿命。
在制造工艺方面，汽车覆盖件模具工艺设计需要考虑带有较高精度的组件成型及生产工艺的实际要求。
在制造模具前，需要对因模具工艺特点对材料所产生的变形、热处理方法等进行充分的分析与计算，针对不同的变形形式及其对材料的影响，制定合理的加工方案，从而进一步提升模具的加工质量。
同时，要确保模具的重要部位有足够的强度和韧性，避免在模具的使用过程中发生形变甚至破裂等情况。
当然，在汽车覆盖件模具工艺设计中还需要考虑到模具使用和维护带来的问题。
经过实际应用和使用，模具可能会因为使用或维护时疏忽或者过度使用等原因出现劣化甚至破坏的情况，因此，在汽车覆盖件模具工艺设计的过程中，还需要制定出相应的保养方案，保证模具能够正常使用和维护，确保模具在使用过程中可以及时发现和修复模具出现的问题。
在总的来说，汽车覆盖件模具工艺设计是汽车工业的必要组成之一，其质量的保障需要全面而完善的思路和相应的技术来支持。
对于制造模具的企业及从事汽车制造的相关人员来说，深入研究和实践汽车覆盖件模具工艺设计，对于提升汽车工业的质量、效率和生产力有着重要意义。
汽车覆盖件模具的设计
汽车覆盖件模具的设计汽车覆盖件模具的设计是汽车制造行业中的重要环节之一，它直接影响着汽车的外观、质量和安全性能。
合理的模具设计能够提高汽车覆盖件的加工精度和工作效率，降低生产成本，同时还能够保证汽车的安全性和耐用性。
本文将从三个方面探讨汽车覆盖件模具的设计原则、设计流程和设计要点。
一、汽车覆盖件模具设计的原则1、合理性原则设计要以降低成本、提高质量和效率为目的，模具各部分应按照功能和制造工艺的要求进行选型、配置和调配，模具结构应简洁明了，具有一定的通用性，以增强设计的可操作性和适应性。
2、稳定性原则模具在工作过程中需要承受巨大的压力和磨损，设计者应该保证模具的结构稳定，各部分之间紧密配合，这样可以避免配件松动或变形，影响模具的使用寿命，同时还可以保证模具制造的精度和一致性。
3、先进性原则模具设计要紧跟时代发展的趋势，采用现代化的设计思想和技术手段，例如使用CAD/CAM软件、结构分析软件等工具，以提高设计效率和精度，使模具可以适应不断变化和升级的汽车制造工艺和技术要求。
二、汽车覆盖件模具的设计流程汽车覆盖件模具设计流程包括以下几个环节：1、分析和调研在进行模具设计之前，需要对汽车外观和结构进行分析和调研，掌握汽车覆盖件的尺寸、形状、强度等特点，了解生产工艺和使用要求等相关信息，以便为模具设计提供精确、详尽的基础数据。
2、方案确定依据分析和调研的结果，设计师可以确定适合的模具设计方案，包括基础结构、操作方式、安全措施等方面的内容，方案要充分考虑可操作性、生产效率、成本等各种因素，并与客户进行沟通和协商。
3、3D设计在确定方案后，设计师可以使用CAD软件制作三维模型，对模具的各个部分进行设计和修正，以达到尽可能精确和合理的效果，同时还可以使用其他辅助工具对模具的结构进行分析和模拟，以验证设计的正确性和可行性。
4、工艺设计设计师需要根据模具结构和客户要求，制定生产工艺和加工方案，确定加工工序、工艺参数、质量控制标准等，以保证模具加工的精度和一致性。
汽车覆盖件模具结构设计
14
图5－24
1——托杆 4——凹模
单动压力机上覆盖件拉延模
2——冲切口凹模 5——凸模 3——冲切口凸模 6——压边围
15
图5—25 双动压力机上覆盖件拉延模
1——顶出座垫 2——背靠块(耐磨板) 3——通气孔 4——凸模座 5——凸模 6——压边圈 7—挡料块 8——压边圈底脚导板 9—行程控制块 10——凹模 11——排泄孔
30Βιβλιοθήκη 图5—35 压边圈导向的 单动拉延模
1——起落架轮叉孔 2——行程末端销 3——定位销 4——销子窝 5——上模本体 6——背靠块耐磨块 7——安全衬垫的安装面 8——下模本体 9、11——通气孔 10——起重棒 12——顶料垫板保持器
31
1——起落架轮叉孔 2——背靠块耐磨块 3——箱式背靠块 4、11——压边圈 5——耐磨块 6——安全衬垫的安装面 7——U型槽 8——定位键槽 9——起重棒 10——保险板 12——缓冲销孔 13、14——通气孔
为了保证间隙，凸台或凹槽上应安装耐磨板，配合的另一 个表面槽加工，磨损后在耐磨板下垫薄片补偿间隙。耐磨 板究竟设置在凸台上还是装在凹槽上要视制造的难易程度 决定，而与使用无关。
27
图5—34
导向块部分参数
28
(一)单动拉延模
(1)压边圈的导向见图5—35。 (2)上、下模的导向见图5—36。
2
模具结构设计时一般应考虑以下方面的问题：
(1)能否在现有冲压设备上稳定使用，或需另选新设 备? (2)模具结构能否满足处理冲压成形时所预料的故障 要求，即便于排除废料、维修和保管等。 (3)能否利用现有加工设备及工艺制造，结构上可否 减少制造工时，刃口间隙、制造公差是否合适? (4)模具零件装配部位承受偏心载荷的问题如何处理? (5)模具的材质是否适合强度和磨损的要求？ (6)是否符合安全要求？ (7)能否尽量采用已有的模具标准件和基本结构来减 少设计制造的工作量。
汽车覆盖件模具设计
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 1.压料圈和凸模的导向 压料圈和凸模的导向又可分为两种：内导和外导 （1）外导（看实物图）
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向
1.压料圈和凸模的导向
（2）内导（看实物图）
导向
第一部分 拉延模
2.凹模（上模）和压料圈的导向
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
① 导板的位置选定
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
② 导板面原则上与中心线平行
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
③ 导向面长度选定 t1+t2≥0.2×t
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
。
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向
（3）外导、内导优缺点的对比
导向方式 优缺点
外导
内导
优点 缺点
1.加工简便 2.对细长零件有利
将模具增大
1.可使模具变小 2.比较容易保证同凸模 的配合精度
1.当分体凸模时，需要 螺钉、柱销固定，因此， 当压料圈上加有侧向力 时较为不利
2.加工比外导向困难
第一部分 拉延模
5.拉延槽:与上模拉延筋相配合,控制料片 的流动速度.
拉延槽
拉延筋
第一部分 拉延模
6.定位装置（有标准件和非标件两种） • 经常使用的有导轮挡料板、左右挡料板、挡料板、投入检测
开关。
左右挡料 板
投入检 测开关
导轮挡料板
挡料板
第一部分 拉延模
定 位 让 位
定 位 位 置
汽车覆盖件模具设计
汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件是轿车外观的重要组成部分。
它们不仅能够使汽车具有特定的风格和外观，而且能够保护汽车的机械和电子部件免受破坏和氧化。
汽车覆盖件的制造需要一系列的模具。
这些模具包括冲压模具、塑料模具和复合材料模具等。
这篇文章将讨论汽车覆盖件模具设计的重要性以及设计模具过程的要点。
汽车覆盖件模具设计的重要性汽车覆盖件模具设计是制造覆盖件的关键环节。
设计合理的模具能够提高生产效率，减少制造成本，提高产品质量。
同时，模具设计也会对生产环境和员工保护产生影响。
设计好的模具可以减小噪音、减少废材、降低工人劳动强度等因素。
设计模具过程的要点1. 前期准备工作在设计模具之前，需要获得有关汽车覆盖件的具体需要和规格要求。
这可能包括颜色、图案、尺寸等。
此外，需要对生产线的计划、技术和生产过程进行评估和优化。
2. 制定详细的模具设计计划首先需要将整个模具设计计划分为三个主要阶段：设计阶段、制造阶段和装配阶段。
接下来，需要确定每个阶段需要的人力物力财力资源以及时间表。
3. 选择合适的材料和制造工艺在选择材料和制造工艺时，需要考虑一些重要因素。
首先，需要选择材料和工艺以确保模具具有足够的耐久性，从而确保模具能够承受大量生产和加工。
此外，需要考虑成本因素，并尝试降低生产过程中废品的量。
4. 进行模具的机械结构设计在进行机械结构设计时，需要考虑到模具的各个部分，例如把手、锁定装置和各种连接件的尺寸和形状等方面。
机械结构的设计必须满足具体的制造和加工要求。
5. 进行模具的电气控制系统设计在进行电气控制系统设计时，需要考虑到模具的各个机动部分，例如电机、液压系统和气动系统的尺寸、形状和控制要求。
此外，必须确保电气系统满足安全要求。
6. 进行模具的装配和调试工作在进行模具装配和调试工作时，需要使用压力和温度测试等方法来测试模具的性能。
必须确保模具的品质和功能已经达到所设计的要求。
7. 进行模具的保养和维护工作在模具设计生产周期结束后，需要进行模具的保养和维护工作以确保其长期使用安全和可靠。
汽车覆盖件模具设计 第1章 汽车覆盖件与覆盖件模具
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机罩机盖内板拉延模装配图
发动机盖内板拉延模上模（凹模）
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所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机机盖内板拉延模下模 1-导板 2-压边圈 3-托料架 4-平衡块 5-定位器 6-下模座 7-安全防护板 8-铸入式起重棒
缩颈
Necking
NEK
英
23
弯曲
Bend
BE
文
24
侧冲孔
CAM Piercing
CAMPI或CAMPRC
对
25
包边
Hemming
HEM
照
26
弯曲整形
Flange AND Restricting FL RST
表
27
落料、冲孔
Blank AND Piercing
BL+PRC
28
剪边、冲孔
Trimming AND Piercing TR+PRC
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
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略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST
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4
2——1
落 料 总 布 置
布置 （1）
5
2——1
落 料 总 布 置
总布置 （2）
6
2——1
落 料 总 布 置
总布置 （3）
7
2——1
落 料 总 布 置
冲压件其它的落料布置参考图 （1）
8
2——1
落 料 总 布 置
冲压件其它的落料布置参考图 （2）
9
2——1
落 料 总 布 置
落料成本研究 （1）
落 料 的 类 型
类型分类表 （2）
17
2——2
落 料 模 的 类 型
A 类 （2）
对 象
以Hood等宽形状物体为主。
优 点
不制作落料模也可以。
缺 点
为了让直线刃口相互组合在一起
卩）限制在I Min（Min约1000m/m左右）的尺寸范围内
亻）成套冲模难
组 合
18
2——2
落 料 模 的 类 型
A 类 （2）
2．一般压床所充当的模具
用落料式加工适用于对不良形状的毛坯进行加工（比如：外周被冲压的毛坯、非常小的毛坯等）。
其结构根据毛坯的大小分为外周冲压式和落料式两种。
（注）使用RH/LH通用模具时，毛刺方向由于相反，须确认是否使用了R/L其它的模具。
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2——2
落 料 模 的 类 型
类型分类表 （1）
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2——2
★可动式滚轮
60
61
62
63
1
2——1
落 料 总 布 置
基本方针 （1）
1．应使材料利用率达到最好
1）积极地取两个地方。
（应对用户的冲压设备、产量、预放进行确认）
2）考虑将卷料宽度定为厂家标准尺寸。
3）考虑无废料的组合方式。
2．应加强生产性
1）应积极地取两个地方。
2）考虑无上死点停止，能够连续运行的送料间隔。
☆每个方案材料费和加工时间比较
☆落料成本的计算式
∴COST=材料费+加工费+模具折旧费
·材料费=重量×单价
·加工费=比例，Z /分×WF
·模具折旧费=模具费÷24个月生产量
*模具费=材料费（铸件，钢材，其它）
+制作费（制作工时+比例）
13
2——1
落 料 总 布 置
校平器标准时间计算实例 （1）
校平器标准时间=[(送料时间)+（对零部件处理）+（生产安排）]×定员×加工余量
卷料单价 α
使用特别宽的标准尺寸1500m/m+ β
①
。材料重量 9.231kg/2=4.615kg
。每张的材料费
① /kg×4.615kg=d
比较a>b>d>c, B>C
☆每个方案，每分钏的加工数量
（行程时间按行程图）
A案
。每个冲程的时间0.048分
。每分钟的加工数量21张
1分/0.048≈21SPM
★两端切角+缝刃口（600＜L）
★冲孔的剪切
顶出器和顶出器固定板
★一般
卷料
★滚动式传送装置
★球形轮子
★托料板
对擦伤的控制
★注意事项
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2
落 料 模
页 号
分 类 项 目
页
2——14
卷料导向的类型
★固定角板式
★带固定式滚轮的角板式
★固定式滚轮
★大冲孔的废料处理
★小冲孔的废料处理
送料与凹模高度
★定义
落料模结构参考实例
★送料装置
★落料压床用模具（1类）
★落料压床用模具（2类）
★一般压床用的模具（外周落料式）
★一般压床用的模具（落料式）
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2
落 料 模
页 号
分 类 项 目
（1.017+Lm）(0.015+冲压搬运) (0.03) (1～2) (1～2)
(1.01～0015) 15kg以上
毛坯送料方向长度 15kg以下 15kg以上 15kg以下
14
2——2
落 料 模 的 类 别
概 要 （1）
落料模根据所用的冲压方式不同，分为两大类。
1．落料冲压中所充当的模具
落料模就是通过落料线的自动送料装置，把送出来的卷料加工成毛坯的模具。
B案
。每个冲程的时间0.037分
。每分钟的加工数量27张
1分/0.037≈27SPM
12
2——1
落 料 总 布 置
落料成本研究 （4）
C案
。每个冲程的时间0.037分
。每分钟的加工数量42张
1分/0.037≈21SPM×2=42
D案
。每个冲程的时间0.042分
。每分钟的加工数量48张
1分/0.042≈24SPM×2=48
页
2——7
2——8
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2——10
2——11
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2——13
剪切力和脱模力
★计算式
切削刃口间隙
★板厚和间隙
标准切削刃口断面★单向切时★冲孔★废料刀时
★凹口、剖截时
剪切的取出方法
★直线刃口的剪切
★切角的剪切
★单侧切角+缝刃口（600≥L）
★两端切角+缝刃口（600≤L）
★单侧切角+缝刃口（600＜L）
2
落 料 模
页 号
分 类 项 目
页
`
2——1
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2——5
2——6
落料总布置
★基本方针
★安全措施
★总布置
★冲压件其它总布置参考图
★落料模成本研究
★调平器标准时间的计算实例
落料模类型
★概述
★类型分类表
★A类
★B类
★C类
制件的取出
★卷料的送料方向和回收
★钢板的拱曲量
废料处理
★一般性的废料处理
①
。材料重量 4.6158kg
。每张的材料费
① /kg×4.6158kg=b
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2——1
落 料 总 布 置
落料成本研究 （3）
C案
。每克材料的价格
卷料单价 α
使用特别宽的标准尺寸875m/m+ β
③
。材料重量 8.123kg/2=4.06kg
。每张的材料费
③ /kg×4.06kg=C
D案
。每克材料的价格
3）采用无升降器等进行搬运的组合方式。
2
2——1
落 料 总 布 置
安全措施 （1）
去除锐角形状
1）落料处理上危险
2）拉延时、榫接→凸模凹陷的原因
3）降低切削刃口的强度
以上内容的控制措施如下。
1三角切削和重线刃口是同步工序
3
2——1
落 料 总 布 置
安全措施 （2）
1三角刃口和重线刃口是其它工序
送料的均衡结果
直线刃口的利用实例（A类参考实例）
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2——2
落 料 模 的 类 型
B 类 （1）
对 象
以不重线处理直线的物品为对象。
优 点
由于不使用喷射器，生产率高。
缺 点
根据托料板的类型，卷料在刃口部位滑动。
构 造
被剪断的冲压件经过图的左侧，在这个面上滑动，不能在铸件表面滑动。
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2——1
落 料 总 布 置
落料成本研究 （2）
☆各方案的材料费
板厚 t 卷料单价见铜板单价一览表
材质 SPC-C
A案
。每1kg材料的价格
卷料单价 α
使用特别宽的特殊尺寸500m/m+ β
①
。材料重量 4.647kg
。每一张的材料费
① /kg×4.647kg=a
B案
。每克材料的价格
卷料单价 α
使用特别宽的标准尺寸1500m/m+ β