江淮汽车集团的战略态势的 综合分析1

3.售后服务网络不健全 ；
• 我国大部分汽车出口企业尚未建立 售后网点和体系，很多企业根本就谈不 上售后服务，而出口量较大的企业在海 外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、 高标准等要求还相差甚远。以丰田公司 为例，他们开发市场，先以售后服务开 始，前期运行的是配件和服务的准备工 作。 而我国相当多的汽车企业抱着售出一辆 是一辆的心态，根本不考虑售后服务问 题，结果造成了只管“生”不管“养” 的局面，一旦车子出现问题，消费者根 本找不到相应的维修站。这样不仅损害 了公司的声誉和品牌。
Leabharlann Baidu
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劣势分析
1.产品质量、安全性上的差距；
• 我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与 世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面 还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如 说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设 计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出 口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋 品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台 汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风 汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到 严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。
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机会需求
• 1.汽车需求与日俱增；
• 历史资料显示，1981年至2003年期间我国汽 车需求量与居民收入之间呈正相关关系，弹性系 数为0.801627。即：居民收入增加1%，汽车需求 量将上升0.8%；居民收入下降1%，汽车需求量 减少0.8%。而且改革开放三十年以后，我们的国 民生产总值以8%的年增长率稳步增长，给消费者 以极大的信心。以前的奢侈品代表—汽车业能飞 入寻常百姓家。 • 另外，市场调查报告显示汽车的消费者年龄主要 集中在25-55岁。而这一年龄阶段的人口在我国人 口总量中占据极大的比例。
3.政府部门大力扶持；
一如我们在优势分析中所提到的政策出台，都 体现了我国政府对汽车行业的大力扶持。
威胁分析
• 1.上下游双重打压，利润减少；
• 受钢铁等原材料订购价格大幅上涨以及市场销售增幅 明显放缓的双重挤压，汽车行业利润增速明显下降。据数 据统计，2008年上半年，汽车业利润增长36.6%，较 2007年全年增速降低了20个百分点，且低于2006年44% 的增速。2008年下半年利润增幅回落再次加快，同比增长 28%，增速较上半年进一步下降近9个百分点。 • 业内人士认为，从2008年后几个月来看，受全球经济下滑 的影响，汽车行业产销形势短期内难以好转，虽然钢铁等 原材料价格下半年增长幅度有所减缓，但仍难以抵御汽车 市场变冷对行业盈利的冲击，加之激烈的价格竞争趋势依 然不改，因此，行业销售收入和利润等效益指标增幅持续 回落
2.金融危机的冲击； 3.产权纠纷问题 • 2008年爆发了世界性 • 近两年来中国汽车企 的金融风暴，国际经济环 业和国外一些汽车企业的 境的长期不稳定性严重影 有关知识产权的纠纷不断 响了各行业的发展。特别 出现，如丰田汽车起诉吉 是对全球汽车行业发展带 利、通用汽车起诉奇瑞、 来十分严峻的挑战。面对 本田汽车起诉双环和丰田 全球经济危机的愈演愈烈， 汽车调查比亚迪F3等多宗 我国虽然对汽车产业采取 国外汽车企业起诉国内汽 了相应的保护措施和对市 场即使的宏观调控，但也 车厂家侵权的事件发生。 有相当一部分汽车企业仍 这些知识产权纠纷不仅损 然十分不景气。今年经济 害了中国汽车企业的形象， 危机对于汽车行业的发展 还使中国汽车走向国际市 来说是一个严峻的挑战。 场道路变得举步维艰。
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2.廉价的劳动力成本
• 中国出口产品的低成本是一个被广泛认 可的事实，其中中国的劳动力成本大大低 于国外，几乎所有的本土企业都享用着这 样的廉价资源。据统计吉利造车的平均劳 动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗 卫生福利、退休金等考虑进去，通用汽车 的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使 人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳 动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十 分之一。
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2.品牌知名度不高 ；
• 目前中国汽车在世界汽车 市场上的品牌认知度与日本和 欧美汽车在当地多年经营已确 立的品牌知名度还存在着较大 的距离。从国际汽车品牌竞争 力的综合指数看，我们仅仅是 美国的41.7%，日本的42.4%， 德国的47.3%，韩国的61.6%。 我国汽车产业要想大举进军国 际市场，只能依靠自主品牌和 自主创新来担当重任。有一句 话说得好，三流企业卖产品， 二流企业卖服务，一流企业卖 品牌。中国企业在开拓国际市 场过程中，必须加强品牌建设 的力度。
2.国外汽车状况频出
2009年6月，百年老字号通用汽车宣告申请破产保护，即 便后来成立了新通用，东山再起尚需时日。 今年新春伊始，丰田因“踏板门”事件在全球召回850万辆车。 随后不久，本田汽车因安全气囊问题全球召回43.7万辆隐患车 辆，车型涉及2001年和2002年间生产的雅阁、思域、奥德赛、 CR-V以及2002年款的部分本田讴歌车型。日本汽车制造业陷 入空前的信任危机。 这些汽车的问题频出给我们以绝佳的发展机会
3.广阔的市场潜力优势
• 汽车市场最终规模取决于人口、 • 国土面积、人口密度等。 • 日本人口1.28亿，国土面积 37.78万Km2，人口密度338人/ Km2。日本的汽车销售在1990 年达到高峰，为777万辆，平均 万人汽车销售量为600辆。 2007年减少到531万辆。2007 年，汽车保有量为7902.762万 辆，而汽车保有量也开始下降。 • 中国人口13.23亿，国土面积 959.70万Km2，人口密度138人 / Km2。我国的国土面积与美国 差不多，人口要多出3倍多。我 国人口密度高于美国，低于德 国和日本。 温家宝总理说过：“再大的事情， 除以十三亿人民利益都是小事，再 小的事情汽车市场最终规模取决于 人口、国土面积、人口密度等。乘 以十三亿人民的利益都是大事。”由 于有13亿人口，中国有很多消费市 场是全球最大的，比如手机、家电 、上网人数、高等院校在校生数量 、鞋类、粮食、肉类、白酒、香烟 等等，所以虽然现在汽车消费水平 不高，但是由于人口基数大，销售 量已经超过美国，保有量超过美国 也不成问题，我们的千人汽车保有 量可能难以超过欧日本、美国的水 平，所以中国4000－5000万辆的最 终汽车市场规模是有可能的。
江淮汽车集团的战略态势的 综合分析
优势分析
1. 良好政策和投资环境；
一方面，国家机关优先采购自主品牌车，这一规定无 疑给国产自主品牌带来了利好消息，让他们看到了希望和 努力的方向。目前比亚迪F6、吉利远景等国产中级车的品 质完全可以和合资汽车相媲美，相信德、美车一统政府用 车天下的局面将改变。 • 另一方面，《中华人民共和国反垄断法》于2008年8月 1日起实施，该法规涉及到汽车行业的相关规定，从规定 来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。 一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将 触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的 限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规； 四是消除强制经销商实行品牌销售，只要能够保证货源， 并得到消费者的认可，所有品牌车型都可以在该店进行销 售。《反垄断法》的实施还需要一定的调整期，相信它的 实施会为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场。