广州物流业发展现的状分析以及建议

广州物流公司（中北物流）对广州市物流业的现状进行了分析,着重论述了物流业的发展前景和优势,并提出了加快发展物流业的建议。

广州物流业仍处于初级阶段

广州作为珠三角和华南地区的中心城市,其地位日益重要,但物流业的发展却相对滞后,物流操作还停留在传统形态上,费用大、时效低、破损率高已成为经济发展的一大阻力。落后的物流手段直接影响了广州经济的快速发展。据资料显示,广州2002年社会消费品零售总额突破1 000 亿元,多年居全国十大城市第3 位。虽然经营储运的企业有700 多家,却大多弱小分散,许多仓库、货物、铁路专线、码头等设施陈旧落后,导致广州物流公司的发展明显落后于城市建设和其他产业的发展。目前,除国有广州储运公司、民营的宝供物流公司开始向跨地区、集团化、网络化方面发展外,绝大多数物流企业仍停留在传统经营阶段,即只能提供单项营运,而不能提供网络设计和货物的购、运、调、存、管、加工和配送等全过程服务。而商业企业本身,目前仍没有一个能建立起上规模的物流配送中心,与世界商业零售业巨头根本无法相提并论。如美国尔玛公司,在全球建有数十个、每个有数万平方米的物流配送中心,为系统内配送,其先进的技术管理甚至已运用到卫星技术。通过终端设备,可以实时监控其各商场的货物库存、流通、销售状况。美国的FL EMING公司,有40 个配送中心, ,经营近9 万个品种的商品,为全美 4 000 多个社会上的零售业提供委托配送服务,每年的配送额达数百亿美元。在国内,上海连锁经

营企业2002 年销售额已占到全市消费品零售总额的17 % ,而广州只占7 %。在全国连锁经营企业销售额的排名中,广州最大的连锁企业在30 名以外。因此,广州物流配送的发展已经滞后于经济的发展。

广州物流业发展落后的原因

广州物流业总体上比较落后,有其历史渊源。由于旧体制下,物流各个要素长期相互独立发展,管理“条块分割”;过去20 多年,经济发展在数量扩张方面具有很大空间,人们没有产生挖掘“物流”方面的空间意识;整个社会的物流意识淡薄,对物流现代化促进经济发展的影响缺乏认识,对物流业的发展缺乏行业总体规划,投入严重不足;企业对大物流的建设缺少实力和积极性,相关的科学技术特别是信息技术比较落后,专业化、社会化程度较低。

1. 3 广州发展物流业的潜在条件和优势

1. 3. 1 发展物流的经济基础和需求环境

广州社会经济的持续、快速、健康发展,为发展物流提供了坚实的基础。近年来,广州市国民生产总值年增长率在10 %以上,全市公路货运量增幅较大,约占全市社会总货运完成量的45.

9 % ,预计今后公路货运量仍呈适量增长的趋势,经济发展处在全国大城市中第3 位。广州有许多对物流服务需求迫切的大型合资、外资企业,据统计,仅在各开发区居世界500 强的大型企业就有53 家之多,这些企业一般没有自己的运输车队,他们需要社会的物流企业为其服务。另外,广州的一些国有生产企业正在逐步剥离其社会职能,改变“大而全、小而全”的生产

管理模式,以便使企业能集中精力来抓产品开发、升级换代和降低生产成本,提高产品的市场竞争力等工作,这些都为发展物流业提供了巨大的市场。

交通发达,发展物流的硬件设施齐全

广州是华南地区的交通枢纽城市,公路、铁路、水路、航空、管道运输齐全,交通便利、发达。目前,广东高速公路通车里程为 1 900 km ,初步形成了以广州为中心,以高速公路和国道、省道主干线公路为骨干,以地方公路为联络支线的公路网骨架雏形。此外,广州市规划的15 个公路主枢纽站场正在加紧建设中。近几年内,广州将逐步形成以公路主枢纽站场为节点,以高速公路为纽带,以现代专用汽车为运输工具,以电子信息系统为组织管理手段的格局,

保证站场与站场、站场与货主、站场与运输车辆之间的信息传递,使道路运输生产力有可能

全面提高,朝着物流的方向发展。

地理环境优越,实力雄厚

广州在“国民经济和社会发展第十个五年计划”中提出:要把广州建成国际性区域物流中心。广州目前拥有较大规模的专业货运配套市场61 个,运力总量居全国第一,可满足珠三角地区货物流通多样化的要求。广州作为辐射全国的货流集散地,其运价比其他地区低,而低运价又再次吸引了周边地区更多的货源,从而使其成为货运枢纽中心。相对而言,深圳虽然拥有盐田港、蛇口港等大型港口,建有八大物流园区,但其物流业主要是以进出口为主,是华南地区的货物对外运输中转站,至今仍未形成全国的物流辐射网络,其进出口货物均需通过广州进行集散。另外,广州作为华南地区经济最发达的城市之一,经济发展在全国大城市中居第3 位,对物流商品有巨大的生产、吸引能力和消化能力,物流发展空间非常广阔。

对发展广州物流业的建议

提高对发展物流的认识,迅速培养高素质的物流人才

加强货运业管理人员、从业人员的培训工作,培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会,组织运输企业和生产企业利用多种渠道学习物流,使他们的思想观念进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标,提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面,工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路,突破“小而全、大而全”的观念,树立物流意识,与物流企业精心合作,以适应广州货运公司市场竞争的需要。

因势利导,抓住机会,组建若干现代化大型运输企业

由政府相关部门联手改善现有的企业结构,培育资金雄厚、有实力、有前途的大型物流企业,来面对货运方面新的要求,迎接新的挑战。有计划地通过行政或经济手段,调整运力结构,对社会运力进行合理分工。通过竞争、兼并和强强联合的方式,一方面,形成少数大型、特大型集团企业,走集约化经营的道路,以集中力量、抵御风险,领导行业发展新潮流;另一方面,筛选出一大批运作灵活的小型企业,以拾遗补缺,满足社会各层次、各类型运输的需要。最终使公路运输业形成少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构,以保障物流各运输环节的需要。

运输企业要确立市场定位,积极推行合同物流,找准发展物流业的切入点

引导货运企业根据市场需要,结合公司实力,确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争,物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业,他们的产品档次和价值都比较高,因此对运输的质量和安全要求也比较高,只要运输企业在服务质量上有了大的提高,在安全性、方便性、及时性、经济性、可靠性等方面做好工作,就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带,与大中型工商企业结合组成物流服务企业,推行合同物流,从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限,这才是发展广州物流企业的有效途径。

加快技术进步和货运站场建设

广州市公路运输的技术装备比较落后,不能满足发展物流业的需要,政府和企业都必须加大资金投入、加快技术装备的更新改造。只有先进的技术装备,才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此,在发展物流的同时,应大力推广计算机和信息技术,发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络,没有网络就不能保证服务质量和车辆运行的高效率,也就不会有真正的物流。所以,必须加快货运站场建设,充分发挥其仓储功能,以便尽快形成物流网络。

走信息化、规模化之路

目前,物流配送系统趋于向多品种、小批量化发展,没有规模就没有效益。新兴物流公司规模小,而原有国有企业存在体制上的问题,也制约了其规模经济效益。广州货运公司在竞争中必