汽车设计基础-答案

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业
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一、名词解释（每小题2分，共20分）
1、汽车总质量
答：空车质量和载质量之和。

2、最小转弯直径
答：指汽车转弯行驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹圆直径。

3、汽车整备质量
答：指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。

4、汽车质量系数
m0
答：指汽车载质量与整车整备质量的比值。

5、轮胎负荷系数
答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

6、轴荷分配
答：汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直载荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比表示。

7、汽车燃油经济性
答：在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作汽车的燃油经济性。

8、离合器后备系数
答：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

9、扭转减震器的角刚度
答：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。

10、变速器中心距
答：对中间轴式变速器,是将中间轴和第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A；对两轴式变速器,将变速器输入轴和输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距
二、简答题（每小题6分，共60分）
1、简述汽车新产品开发的流程。

答：（1）规划阶段。

设计任务书编制阶段，进行调查分析，分析市场容量的大小，市场预测及形体设计。

（2）开发阶段。

正确选择性能指标和尺寸参数，提出整车总体设计方案。

对各部件进行合理布置，并进行运动校核。

对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。

（3）生产准备阶段。

对新产品试制、试验、改进、并最后定型。

进行小批量试生产，并让试生产车进一步经受用户的考验。

（4）生产销售阶段。

对产品正式批量生产；对产品进行销售和售后服务工作。

2、在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？
答：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。

原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。

3、汽车总体设计的主要任务？
答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。

此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

4、汽车动力性参数包括哪些？
答：最高车速､最大加速能力和最大爬坡能力
5、简述发动机前置前驱的优点和缺点。

答：优点：越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低)；有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短 )；有利于发动机散热，操纵机构简单；行李箱空间大；有明显的不足转向性能；变形容易。

缺点：结构与制造工艺均复杂(采用等速万向节 )；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短(前桥负荷较后轴重)；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及
其附件损失较大，维修费用高。

6、汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数？
答：(1)汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和性能参数。

(2)汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等;汽车的质量参数包括：整车整备质量m1，载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量m2，轴荷分配等;汽车性能参数主要包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯半径Dmin、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。

7、简述发动机的悬置结构形式及特点。

答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。

传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。

液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

8、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？
答：汽车的驱动形式、发动机的位置、汽车结构特点、车头的形式、使用条件
9、汽车离合器设计过程中，应满足哪些基本要求？
答：（1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩；
（2）接合时平顺柔和zd，保证汽车起步时没有抖动和冲击；
（3）分离时要迅速、彻底；
（4）从动部分转动惯量小，减轻换版挡时变速器齿轮间的冲击；
（5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器权的使用寿命；
（6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力；
（7）操纵轻便、准确。

10、离合器的主要功用？
答：（1）保证汽车平稳起步；
（2）便于换挡；
（3）防止传动系过载。

三、论述题（每小题10分，共20分）
1、常见的转向器形式有几种?各有何有缺点？
答：1)齿轮齿条式转向器
优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝、镁合金压铸而成，转向器质量轻；传动效率高;能自动消除齿间间隙:转向器占用的体积小；制造成本低。

缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反神，造成打手并影响行驶安全。

2)循环球式转向器
优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，传动效率高；使用寿命高；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠：齿条和齿扇之间的间隙易调整；适合做整体式动力转向器。

缺点:逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。

2、进行制动系的设计应满足哪些基本要求？
答：1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。

不满足这项要求会加速车轮磨损，冰降低汽车的行驶稳定性。

2）汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。