电动燃油泵的功用

如果发动机意外熄火，来自曲轴位置与转速传感 器的转速信号Ne中断，ECU内部的三极管VT立即截 止，线圈L1的电路被切断，断路继电器的触点断开， 电动燃油泵断电而停止运转。 为了便于进行故障诊断及其他维修操作，丰 田车系发动机舱内设有诊断座（检查插头），诊断 座内设有“+B”脚和“FP”脚，由图2-16可知，点 火开关转至“ON”位置但不起动发动机时，只要用 短接线将“+B”脚和“FP”脚短接，电动燃油泵就 可以单独运转。
2.可调转速的燃油泵控制电路
由于发动机负荷不同，所需的供油量也有所 不同，因此，有些车型的燃油泵控制电路具有转 速调节功能，转速的调节方法也存在一定差异。 ①利用电阻调节转速的燃油泵控制电路 ②使用燃油泵ECU的燃油泵控制电路
①利用电阻调节转速的燃油泵控制电路 这种燃油泵控制电路如图所示，适用于 雷克萨斯ES300、LS300用3VZ—FE、4VZ—GE发 动机、皇冠 3.0用 2JZ—GE发动机等。 该控制电路中，设一个电阻器（降压电 阻）和油泵控制继电器，由ECU根据发动机的 转速和负荷，对油泵控制继电器进行控制。
电动燃油泵通常 装于燃油箱内部， 主要由油泵、电动 机、安全阀、止回 阀和外壳等组成。 其中，油泵是电动 燃油泵的主体。
止回阀 泄压阀 电刷 电机 磁极 机壳 叶轮
滤网
泵盖
所有形式的电动燃油泵出油口都设有止回阀，进油 腔和出油腔之间都设有限压阀。止回阀用于防止燃油倒 流，可使发动机熄火时油路保持一定的残余压力，以减 少气阻，并确保下次发动机能够顺利起动；限压阀则用 于限制系统的最高油压，当油压达到一定值（一般为 0.4～0.5MPa）时，限压阀打开进行泄压，以防止油路 发生阻塞等意外情况时管路压力过高、油泵负荷过大而 烧坏油泵。另外，泵出的燃油流经电动机的内部，对电 动机起润滑和冷却作用。 燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤清器，用于对燃 油进行初步过滤，避免一些大的杂质进入燃油系统。
电动燃油泵的安装位置：目前通常装于燃油箱内部，很少在 油箱外部安装。
试想为什么安装在油箱的内部？？
电动燃油泵的功用：在点火开关接通时，提供共启动所需的 油量，在发动机运行的过程中向发动机及时供给各种工况 下所需要的燃油量。
电动燃油泵的结构
电动燃油泵的类型： 叶片泵 齿轮泵 转子泵 滚柱泵
试想这几种油泵都有什么特点？
如果将点火开关转至“ON”位置但不起动发动机，主 继电器被激励，与此同时，ECU内的三极管VT会导通3～ 5s，使断路继电器通过线圈L1 被激励3～5s，从而使电动 燃油泵运转3～5s，以便建立初始油压，为发动机起动作 准备。 如果将点火开关转至“ST”位置，断路继电器通过线圈 L2被激励，电动燃油泵运转，此时，起动机电路也被接通， 发动机开始运转，ECU收到来自曲轴位置与转速传感器的 转速信号Ne，其内部的三极管VT导通，使断路继电器又 通过线圈L1被激励。起动成功后，点火开关回“ON”位， 线圈L2断电，但线圈L1电路仍然被ECU接通，断路继电器 维持激励状态，电动燃油泵继续运转。
齿轮泵
齿轮式燃油泵的结构如下图所示，主要由壳体、 泵套、带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮等 组成。主动齿轮由电动机带动，从动齿轮在泵套 内可自由转动。 主、从动齿轮齿数不同，但在旋转过程中， 内、外齿廓线始终保持接触，从而形成多个工作 腔。在主、从动齿轮旋转的过程中，这些工作腔 的容积发生周期性变化。容积增大的工作腔从进 油口转过，形成吸油过程，而容积减小的工作腔 从出油口转过，形成排油过程。
项目四：电控发动机执行器 任务一 电动燃油泵及其控制电 路的检测
汽车电控发动机构造2.电动燃油泵的组成、结构、工作原理。 3.能够检测电动燃油泵及其控制电路的特征。 4.运用相关的仪器和设备对电动燃油泵及其 控制电路进行检测。
电动燃油泵的功用
有些车型的驾驶室内还设有专用的油泵检查开关（下图 中的2P即为油泵检查开关），接通该开关，也可以使电动 燃油泵单独运转。 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机燃油泵控制电路如图2-17所示， 点火开关接通且ECU接收到转速信号NE时，主继电器 （EFI MAIN）和燃油泵继电器（C/OPN）被持续激励，燃 油泵电路持续接通；如果转速信号 NE中断，则三极管Tr截 止，燃油泵继电器（C/OPN）被停止激励，电动燃油泵因 电路被切断而停止运转。另外，长时间没有NE信号，主继 电器（EFI MAIN）也会被停止激励而切断主电源。
涡轮泵
涡轮式燃油泵的结构如下图所示，主要由壳体、 涡轮等组成。当涡轮在电动机驱动下旋转时，在 涡轮外缘每一个叶片沟槽的前后，由于液体的摩 擦作用而产生压力差，由多个叶片沟槽所产生的 压力差叠加后，使燃料压力升高，升压后的燃油 经止回阀从出油口排出。
此外，在现代汽车上多采用双级泵的结构形式。由于汽 油极易挥发，以及油泵工作时温度升高和吸油而产生的真 空，助长了燃油的汽化，使泵油量下降，导致输油压力波 动。双级泵是初级泵加主输油泵两者合一而组成的组件， 其结构如图所示。
油泵控制电路
1.转速信号控制型油泵控制电路 2.可调转速的燃油泵控制电路 利用电阻调节转速的燃油泵控制电路 ②使用燃油泵ECU的燃油泵控制电路
1.转速信号控制型油泵控制电路
这种电路的特点是利用发动机的转速信号来判断 发动机的运转状态：有转速信号，表明发动机运转， 油泵电路可以接通；没有转速信号，表明发动机不运 转，油泵电路自动切断。 电路原理如图所示，适用于凯美瑞、花冠用 3S—FE、4S—GE、5S—FE、JZ系列发动机、皇冠 3.0用 1JZ-FE发动机等，其断路继电器中有两组线圈： 一组线圈（L2）直接由点火开关起动挡控制，另一组 线圈（L1）由 ECU控制。
滚柱式燃油泵
滚柱式燃油泵的结构如图：主要由壳体、偏心 布置的带槽转子以及装于槽内的滚柱等组成。当偏心 转子在电动机驱动下旋转时，滚柱因离心力作用而紧 靠壳体内壁，每两个滚柱之间形成一个油腔。随着转 子的旋转，一边油腔由小变大，产生真空而形成吸油 过程；另一边的油腔容积由大变小，产生高压而形成 排油过程。