车身钣金修复技术

汽车钣金
10.2.2 间接损坏
2. 板件损坏区域的受力分析
如果金属板一个方向上(左或右)是平坦的，而在另一个方向上是隆起的 (90°或交叉方向)。当向金属板隆起处施加一个压力时则在金属板的纵向（隆起 的长度）方向受到拉伸，在金属板的横向（隆起的宽度）方向受到压缩。金属 碰撞产生一条狭窄的拉伸带，在拉伸带的周围是隆起的压缩区。隆起的部位需 用锉刀锉平，而凹陷处要用塑料填充剂垫平。
10
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
1. 间接损坏的类型
（5）单纯的卷曲折损。每当发生凹陷卷曲时，还有另外两处也同时发 生折损，这两处折损发生在凹陷卷曲部位的旁边，这就是单纯的卷曲折损。
11
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
2. 板件损坏区域的受力分析
3
10.1 钣金校正基本知识
汽车钣金
3.钣金校正基本原理
钢材是由钢坯轧制而成的，在长度方向可以看成由许多纤维组成。 任何变形都是其内部纤维的长短不等而造成的。
校正的原理就是使纤维较短的部分伸长或是较长的部分缩短，直 至各层纤维的长度趋于一致。
4
1100.2..21 直车接损身坏板件损坏类型及分析
金属被推上去的部位称为“压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸区”。隆起 很高的金属板称为“高隆起”，接近平坦的金属板称为“低隆起”。当低隆起的金属 板受损时，金属被拉入损坏的中心部位。这个拉力使金属板低于它原来的高度， 低于原来高度的称为拉伸区，相反，金属板上超出原高度的损坏区都称为压缩 区。
12
10.2 车身板件损坏类型及分析
（1）弹性变形。弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形 状的能力。也就是在修理中常见的金属回弹。
（2）塑性变形。塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状的能力。 当金属的弯曲超过了它的弹性极限时，它将出现回弹的倾向，但它并 不能完全回到原来的形状。
（3）加工硬化。加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出现的一 种现象。金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是加工硬化。
6
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
1. 间接损坏的类型
（1）单纯的铰折。它的弯曲过程像一个铰链一样，沿着其整个长度均 匀地弯曲。金属板件铰折时，金属上表面受到拉力而产生拉伸变形，而下 部的表面受到拉力而产生收缩变形，很显然，在金属中间有一个未发生变 形的区域。
7
10.2 车身板件损坏类型及分析
2.金属的内部结构
汽车钣金
钢材也和其他物质一样，由原子构成，许多原子结合在一起，形 成晶粒.晶粒以一定的形式构成晶体组织。一块钢板的晶体组织状态决 定了它能够被弯曲或成形加工的程度。为了改变平坦的钢板的形状， 应改变位于折缝或弯曲的所有晶粒的形状和位置。
2
10.1 钣金校正基本知识
汽车钣金
3. 钢板变形的类型
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
2. 板件损坏区域的受力分析
在钢板钣金修理时，先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后才能 确定修理的方法和使用的工具。决不可用锤子敲打拉伸区，也不可用垫铁敲打 压缩区的内侧。要根据压力的方向决定需要施加的力。当损坏部位存在压缩区 时，不可使用塑料填充剂。
13
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
2. 板件损坏区域的受力分析
在钢板钣金修理时，先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后才能 确定修理的方法和使用的工具。决不可用锤子敲打拉伸区，也不可用垫铁敲打 压缩区的内侧。要根据压力的方向决定需要施加的力。当损坏部位存在压缩区 时，不可使用塑料填充剂。
14
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.1 直接损坏
直接损坏通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看 到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接 触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10~15%。
5
1100.2..21 直车接损身坏板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分 都是间接损坏。
汽车钣金
Hale Waihona Puke Baidu
10.2.2 间接损坏
1. 间接损坏的类型
（2）箱形截面铰折。箱形截面的弯曲与实心板相同，不同之处是箱形 截面中心线没有强度，所以顶部的金属板被向下拉而不是受到拉伸，很少 或根本没有拉伸。底部的金属板受到两边的压力，所以很容易出现铰折。 校正时不加注意，顶部的表面也会铰折，而造成严重的全面收缩。
局部箱型截面
9
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
1. 间接损坏的类型
（4）凹陷卷曲。当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使所有的箱形 或局部箱形截面产生收缩，而且也回使它穿过的任何隆起的表面收缩，便 形成了新的折损，这种折损试图将金属板的内部向外翻并卷起，以增加其 长度。“长度的增加”正是这种折损的特征，这种折损叫做凹陷卷曲。
8
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
1. 间接损坏的类型
（3）凹陷铰折。对于箱形截面施加在端部的压力，金属板的抵抗能力
很低，但对于沿着其长度方向施加的拉力却有很大的抵抗力。这说明铰折
中顶部金属受到的损伤比底部金属小得多，折损处受到压力的一边产生严
重收缩，这就是凹陷铰折。
15
10.2 车身板件损坏类型及分析
10.2.2 间接损坏
2. 板件损坏区域的受力分析
复合隆起的板件所受的压力方向 为从上到下，几乎是垂直向下地产生 了P到BC和P到BF两处长度不同的凹 陷卷曲。这是因为隆起处金属比平坦 处的强度大，抵抗压力能力强。
汽车钣金
16
10.2 车身板件损坏类型及分析
汽车钣金
10.2.2 间接损坏
2. 板件损坏区域的受力分析
一般金属板上的各种弯折都发生在一个方向上，而在另一个方向上 保持平坦。大多数金属板上发生的弯折都与这种情形很接近。但是，也 有一些金属板在两个方向上都有隆起这类隆起就是双向隆起。
10.1 钣金校正基本知识
1. 钣金校正的概念
汽车钣金
校正有三种内涵： 一是消除金属板材、型材的不直或不平或翘曲等缺陷的操作； 二是使成型的钣金件达到质量要求，在加工过程中对残生的变形 进行修整； 三是消除钣金件在使用过程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的 修复。现在经常把钣金校正称为钣金修复。
1
10.1 钣金校正基本知识