(精品)(一等奖第4名)神龙汽车有限公司武汉一厂总装分厂——车桥工段金桥QC小组

9.5
9.6 9.7
9.1 9.11 9.12 9.13
9.14
后轴销划伤 7 4 5 2 3 4 5 2 6 4 3 2 5 2 3
后横梁管压 装超差
1
3
0
4
0
15
8
3
1
2
3
3
5
2
其他
0 0000100 000000 0
缺陷 数量
所占比例
57
57.58%
41
41.41%
1
1.01%
后轴销划伤 57.58%
后轴销包装 不合理
伤
取件时磕伤
料
法
环
四、原因分析
人
机
培训问题 来件不合格
液压缸推动杆松动
后
压装力不合要求
横
设备操作不熟练
无自动回位装置
梁
管
压
装
工艺文件不完善
超
差
料
法
五、要因确认
性别
男 男 男 男 男 男 男 男 男 男
部门
总装分厂 总装分厂 总装分厂 总装分厂 总装分厂 总装分厂
外协室 总装工艺 总装维修 总装分厂
小组注册号 小组课题号 课题类型
DPCA-X07-078 DPCA-K07-066
现场型
职务
组内分工
班长 班长 督导工 督导工 操作工 操作工 技术员 工艺员 技术员 质量技术员
T_ MX
S=13.78
TU
直方图呈偏态型且已经出现不合格品， 说明过程存在特殊原因。
-28.5 -23.5 -18.5 -13.5 -8.5 -3.5
2.5 7.5
12.5 17.5 22.5 27.5 32.5
极差控制图
C B A A B C
参照GB/T4091－2001《常规控制图》的8条判异准则可知，极差控制图的第22、 23点违反了第5条（连续3点中有2点在中心线同一侧B区以外）。结论：过程不稳定， 因此不需再作均值控制图和计算CPK 。计算其PPK =0.48，参照神龙公司质量标准 （Q544000）PPK≥1.10，目前不能满足要求。
组织协调分析 组织实施 技术分析 现场验证 现场验证 数据统计 零件分析
工艺指导实施分析 设备检测Baidu Nhomakorabea
QC方法指导
活动计划
活动进展 月 八月 九月
十月
十一月 十二月
一月
二月 三月
周 34 35 36 37 38 39 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 8 9 10 11 12
提高N68后桥一次装配合格率
发表人：万庆峰
武汉一厂总装分厂车桥工段金桥QC小组
N68:萨拉·毕加索车型
小组简介
小组名称 小组课题 活动时间
小组概况 组长
组 员
金桥QC小组 提高N68后桥一次装配合格率 2007年8月20日—2008年3月17日
姓名 万庆峰 熊欣 陈刚 郑绪全 黄敏科 王顿 余军 汪又红 徐益 王德刚
后横梁管压 装超差
其他
41.41%
1.01%
由上图我们可以得知：后轴销划伤和后横梁管压装超差占总缺陷比例 的98.99%,是影响N68后桥一次装配合格率的主要缺陷。
数据统计：王顿 制图：万庆峰 2007年9月15日
二、现状调查（3）
后轴销在51班OP20岗位压装
完好的后轴销
划伤的后轴销
二、现状调查（4）
统计结果表明：第35、36、37周N68后桥一次装配合格率未达到目标，平均值仅
为90.83%
数据统计：曾双 制表：万庆峰 2007年9月14日
二、现状调查（2）
针对N68后桥一次装配合格率不达标的情况我们对第35、36、37周的缺陷进行 了分析，结果如下图：
缺陷名称
8.27 8.28 8.29 8.30 8.31 9.3 9.4
标
值
当天 产量
75
75
75
75
75
30
75
75
75
75
75
75
75
75
75
缺陷 台数
8
7
5
6
3
6 10 10 9
5
5
5
8
7
5
实际 合格 率%
89.33 90.67 93.33 92.00 96.00 80.00 86.67 86.67 88.00 93.33 93.33 93.33 89.33 90.67 93.33 90.83
数据统计：王顿 制图：王德刚 2007年9月17日
三、设定目标值
依据：
1）测算分析：1－｛【(1－98.99%×95%) ×99+1】/1080｝=99.36%
2）水平对比：B53、T63、206/T21、ZX/R23车型后桥合格率均超过99% 3）小组成员含工艺、质量部门、现场工作人员，并得到领导们的大力支持及重视， 所以我们相信我们QC小组定能实现预定的目标值。
100.00% 98.00% 96.00% 94.00% 92.00% 90.00% 88.00% 86.00%
90.83%
现状
99%
小组活动目标确定为：
≥ 99％
目标
制图：王德刚 2007年9月19日
四、原因分析
人
机
培训问题
压装力不合要
求
定位装置与后臂
干涉
后
设备操作不熟练
轴
销
划
来件不合格
工艺文件不完善
二、现状调查（1）
我们对第35 、 36 、 37周的N68后桥一次装配合格率进行了统计，结果如下：
日期 8.27 8.28 8.29 8.3 8.31 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.1 9.11 9.12 9.13 9.14
合格
率目 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 平均
选择课题
计划 实际
现状调查
计划 实际
设定目标
计划 实际
原因分析
计划 实际
PD AC
要因确定
计划 实际
制定对策
计划 实际
对策实施
计划 实际
效果检查
计划 实际
巩固措施
计划 实际
下一步打算
计划 实际
一、选择课题
生产要求 生产现状
选定课题
车桥各车型一次装配合格率目标99%以上
100.00% 98.00% 96.00% 94.00% 92.00% 90.00% 88.00% 86.00%
2007年第34周车桥各车型一次装配合格率
99.50%
100%
99.80%
90.80%
N68
206/C2
T63
B53
100% ZX/R23
由上图第34周数据可得，N68后桥的一次装配合格率仅 为90.80%，没有达到目标，且低于其它车型。
提高N68后桥一次装配合格率
数据统计：王顿 制图：王德刚 2007年8月24日
后横梁管压装在51班OP50岗位，工艺要求后横梁管压装后长度为 906±0.25MM；
906±0.25MM
二、现状调查（5）
依据合理子组原则从8月27日-9月14日抽取了25个子组(每组5个)，绘制直方 图、均值-极差控制图(对数据进行了减906后乘100的处理)如下：
TL
_n=125 X=5.24