浅谈桥梁加宽施工过程中的几点注意事项(精)

浅谈桥梁加宽施工过程中的几点注意事项

刘大路马广

(商丘市豫东公路勘察设计有限公司商丘 476000

摘要本文结合淇河大桥工程实际情况,介绍一些桥梁加宽改造时的施工工艺及施工工序。。

关键词加宽、淇河大桥、测量放线、高程控制、线形、切割、植筋。

前言

随着国民经济及交通建设事业的发展, 原有的高速公路通行能力需要得到进一步改善和提高。对于 90年代修建的桥梁,一般为双向四车道,桥梁宽度满足不了日益增加的交通量的需要, 成为堵塞交通的瓶颈。改造此类桥梁, 根据具体情况采用适当的方式对桥梁加宽, 可以节省投资, 满足不断增加的交通量要求。桥梁的加宽改造, 首先取决道路线形和桥梁处断面型式, 可分为老桥单侧加宽和双侧加宽; 根据老桥结构与新拼桥关系, 桥梁加宽可分为与老桥连接和与老桥结构相对独立; 根据老桥地质与使用时间长短可分为老桥局部利用和整体利用。

1工程概况

淇河大桥位于京港澳高速公路河南省鹤壁市境内,桥孔布置为 17×20m ,上部结构为先张法预应力混凝土空心板, 下部结构为单排双柱式墩台, 钻孔灌注桩基础,路水交角 110°,桥梁全长 345.08m 。老桥桥宽 12m , 桥梁断面分配为 12m

=0.5m(防撞墙 +11m(车行道 +0.5m(防撞墙 , 双向四车道; 加宽后桥宽 20m , 桥梁断面分配为 20m =0.5m(防撞墙 +19m(车行道 +0.5m(防撞墙 ,双向八车道。

2施工方法

2.1测量放线

由于该桥为加宽工程, 所以要求每个分部工程进行施工前, 都要对老桥相应结

构进行复核, 发现问题及时上报解决。防止出现现场实际与设计文件要求不符而

造成的影响施工进度和质量。并且在每个分项工程放线之后, 要对放样点进行新老桥顺接复核, 确保放样点准确无误,线形一致。

加宽工程放样中常与问题及解决办法:

⑴新老桥梁桩号不一致。出现此类问题应以实地现场桩号为准,并报代表处进行备案;

⑵为与老桥墩柱一致号调整后, 造成跨径不统一。应及时将情况汇总通报业主, 并申报对梁板长度进行适当调整;

⑶横桥向方向,可能出现实际柱间距之和与桥梁总宽度不一致。施工中以桥梁总宽为控制要素对结构进行调整并报备。

2.2 高程控制

⑴下部结构施工时的高程控制

下部构造的高程有两种控制方法, 一种为设计标高控制方法, 另一种为顺接老

桥梁控制方法, 由于该工地业主项目经理部明确要求, 盖梁以下顺接, 因此选择第二种控制方法。该方法的实施细则是, 新老盖梁相接处接触面下点标高统一, 新盖梁的顶标高, 根据实际现场的接触面下点标高及新盖梁断面尺寸向上累加, 新盖梁横向坡度按图纸施工, 提前为上部施工做准备。

支座垫石标高控制:由于该桥加宽的形式为新老桥连接, 老桥顶面要根据新的

路面标高进行控制, 因此支座垫石的标高要根据图纸设计标高进行控制。⑵上部结构施工时的高程控制

由于新老路面要形成横向连接, 并且支座垫石的标高已经按设计标高进行了调整, 因此上部的施工作业的标高均根据图纸设计标高进行控制。

2.3老桥加宽时的关键工艺和工序

⑴老桥防撞护栏的切割

考虑工种之间作业的相互影响及进度的要求, 老桥的墙式护栏的切割应该在新桥的梁板架设前完成; 但由于该线为国家南北主干线, 要求施工的同时保障车辆通行, 为保障施工人员人身安全和路上的行车安全, 我们把老桥墙式护栏的切割工序放在了新桥加宽部分的桥面铺装浇筑完成之后进行, 这样安排施工的优点是除了对安全进行考虑之后, 还降低了由于切割产生的水泥浆对新桥工作面的污染, 极大地确保了铰缝与预应力空心板之间, 及预应力空心板与桥面铺装之间的粘结能力。

⑵新加宽部分的桥面铺装

新加宽部分的桥面铺装, 需要在老桥墙式护栏的切割开始前进行, 这样可以降低因切割形成的水泥浆对空心板面的污染。由于加宽部分施工时, 老桥的墙式护栏还没有切除, 老桥边板还没有更换, 考虑到加宽后新路的整体性, 要求新加宽部分的桥面一次铺装位置为新架设梁板内边板的二分之一处, 并要求界面竖直密实不漏浆,纵桥向方向线形直顺或为锯齿形, 以便于增加新老混凝土之间的粘结力及咬合力。⑶老桥梁板的更换

首先在老桥墙式护栏切割之后, 向高速公路路政大队和交警大队申请改道, 把切割下来的防撞护栏移至紧急停车带内,使老高速公路只剩两个行车道工作, 以便确保进入紧急停车带内工作人员的安全; 其次在老桥油面上测量放样定出老桥外边板的内边线, 同时对老路路面取芯, 确定切割厚度, 切割路面边板及取芯以不破坏还要继续工作的板为原则。

老桥边板切割之后, 运出现场, 同时清除继续工作梁板外边的铰缝混凝土及砂浆, 并在梁的外边离底面 10cm 及 16cm 高处间隔植筋, 植筋需选用专业队伍, 防止植筋效果达不到设计要求。植筋完毕, 需对植筋效果进行检测, 经检测部门检测合格后, 方能进行新板安装。新板安装前需预制更换边板的支座垫石, 支座垫石的制作工艺为,用 15mm 厚,内径 300mm 的钢桶紧箍, 钢桶外侧涂防锈漆, 钢桶内用 C40

混凝土填充并振捣密实, 标准养生, 预制支座垫石的高度, 根据标高控制。待以上工作准备充分后, 方可进行新板安装。

⑷新老桥搭接处桥面铺装的浇筑

待老桥边板更换完成后, 需要进行新旧桥搭接处混凝土铺装和铰缝的浇筑。浇筑前先与新桥侧铺装钢筋进行搭接, 对旧桥侧进行植筋, 构成搭接处的铺装层钢筋网,然后按照公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000 的相关技术要求对桥面铺装进行浇筑。施工完成后应保证桥面坡度自然顺接, 接缝处需要单独进行防水处理。

3 结束语

在经济飞速发展的当代, 好多道路都不同程度的制约着经济的发展, 道路的加宽改造, 以后会是我们经常遇见的工程样式, 道路的加宽改造免不了, 对老结构的改造,改造形式或是新老结构物连接在一起, 或是新老结构彼此独立运行, 希望我在新老结构物施工过程中总结一些情况, 对大家今后的工作产生积极的影响。

参考文献

1中华人民共和国交通部发布《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000.北京:人民交通出版社 ,2000年

2中华人民共和国交通部发布《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004.北京:人民交通出版社 ,2004年

3中华人民共和国交通部发布《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004.北京:人民交通出版社 ,2004年