江北城城市设计

碧水萦绕，
青山翠屏。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
因山塑形： 以南山为天然屏障，结合地形 设计建筑群落，形成层次丰富 的空间轮廓线。同时，注重与 周边环境的景观视廊关系。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
滨水活力： 沿长江岸线为生态旅游的公共 休闲活动空间，沿嘉陵江岸线为 重庆CBD的休闲服务空间。
CBD之眼： 两江汇合口成为视觉中心，也是城 市活动交织的节点。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
都市舞台： 以开放空间为平台，南山为背 景，公共活动为内容，各个开 放空间节点既是看台，又是都 市生活的舞台。开放空间的组 织有利于城市通风的需要。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
鱼骨步道： 重庆CBD区域的步行系统应形 成与沿江岸线垂直的鱼骨形步 道，将滨江活动与内部活动连 接并形成系统，交汇处形成景 观节点，并在两江四岸取得呼 应。在沿江地段可以充分采用 老重庆所特有的爬山索道，成 为城市中步行系统和公交系统 的补充。
重庆CBD是21世纪 的新 CBD ，是在金三 角地区构成的三角 形网络 CBD ，将集中 体现重庆精神。
重庆精神
• 永不静止的人
重庆的自然山水与 气候条件的限制使 重庆的人永远在运 动之中。山城上下、 水位涨落与人的活 动相得益彰，构成 动感迷人的都市风 貌。
重庆精神
• 充满记忆的城
重庆是巴国文化的代 表，具有 三朝 故都的 悠久历史 。城 市中历 史遗存丰 富 ， 大到山 水格局， 小到 城墙石 阶，处处 都蕴 涵着远 古的记忆 和动 人的故 事。城市 也因 此而充 满着迷人的魅力。
设计理念——重山、重水、重城、重庆
长江与嘉陵江在金三角地区交汇。 长江为大江，是华夏之水；嘉陵江 为小江，是巴国之水。长江为外江， 是大重庆生态型的公共性滨水旅游 活动带；嘉陵江为内江，是重庆CBD 的滨水服务带。 长江把江北城 与渝中区作为大 半岛从南岸分出； 嘉陵江把江北城 与渝中区分为两 个小半岛。 重水：江城重 庆
重庆市江北城 规划设计方案
江 北 厅 志 清 道 光 十 五 年
合 流 ， 属 郡 城 之 半 臂 ， 实 渝 州 之 全 胜 。
廓 铜 锣 以 为 门 ， 拒 铁 关 而 为 隘 。 弋 阳 独 峙 二 江
扼 塞 ， 则 巴 渝 门 户 ， 犹 未 见 锁 钥 峥 嵘 耳 。 ……
系 乎 此 。 然 非 江 北 一 巨 镇 ， 跨 山 枕 水 为 之 控 驭
重庆精神
多彩激情的生活
重庆的市树市花——黄 桷树与山茶花代表着重 庆人顽强的生命力，充 满创造力的进取意识和 享受生活的乐观精神。 城市生活的独特丰富、 多样重叠，是城市活力 与激情的写照。
重庆CBD的机遇与挑战
位置优势： 江北城是城市最早的发源地之 一，具有高度的区位认同感。它靠 近城市传统的中心区（渝中区）， 有利于依托城市中心区的拓展影响， 并与原有的城市中心形成良好的功 能协调关系。
诚 为 水 陆 冲 衢 ， 中 权 扼 要 之 地 。 全 蜀 襟 喉 ， 实
古 之 言 地 利 者 ， 必 有 资 于 形 势 。 渝 城 之 在 东 川 ，
重庆是巴渝文化 的发源地，有山城、 江城、桥城和灯城 的美誉。自古以来 两江河口，双城对 峙形成核心，城市 诞生于此、发展于 此、兴旺于此。
江北城设计构思：记忆之城
肌理沿袭：
清代江北古城的街巷肌 理依山就势形成三条主要的 横街，三条横街处于不同标 高，服务两侧的自然台地。 城中形成垂直于滨江地带的 步行台阶系统，直达城门。 民国时期的江北城基本 沿袭原有的街巷肌理，适当 增加了适应机动车交通的路 网系统，加强了内城和外城 之间的各功能区之间的联络 和邻江的交通联系。道路考 虑到了视廊和轴线关系。 规划江北城在记忆之城 中继续延承原有的街巷肌 理，主要机动车道路保持 原有的走向格局，适当展 宽以适应新的功能需求。 保留和梳理通向城门的鱼 骨状的步行台阶系统。
金三角概念设计意向
交通组织结构：
外围形成快速环路系统， 并通过快速指向性交通通向城 市中的对外交通枢纽和其他城 市功能区。 CBD 内部交通增加两条跨嘉 陵江的通道，并尽可能地通达 南岸区。跨江交通积极与渝中 区道路交通系统相衔接，形成 环路系统。 轨道交通深入 CBD 核心，可 以考虑引入轨道干线而非支线， 与渝中区的轨道一号线衔接。 内部交通采取机非分流系 统，两江汇合地段通过轮渡、 水上巴士、索道、人行隧道等 设施加强两江四岸的活动联系。
场地认知
景观特征： 基地两面邻江， 景观可视度很高， 尤其江北咀地带 具有很高的景观 和观景价值。基 地中山丘台地走 势清晰，有利于 建筑群落依山就 势地安排。滨水 岸线丰富，沿长 江以自然岸线为 主，沿嘉陵江在 建造滨江路时已 经进行了部分堤 坝处理，形成人 工岸线。 有三条主要的景 观视廊在基地核 心地带交汇。
概念缘起：
重庆市两山列屏，二 水交汇，沿嘉陵江形 成城市景观密集带。 山水格局、景观格局 和功能格局与交通格 局相互呼应，均以金 三角区域为核心节点。
设计理念——重山、重水、重城、重庆
重山：山城重庆 歌乐山与铜锣山 两条山脉成为城市 的屏障和背景。铜 锣山脉中的南山是 金三角 CBD 的主要 背景屏障。南山山 颠成为俯瞰 CBD 的 最佳旅游观光景点。 片区内的小型山体 与人工景观层叠交 错形成山城风貌。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
两城呼应： 渝中区与江北城形成两城呼应 的格局，功能衔接，阴阳互补。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
城市之冠： 结合渝中区形象设计中的城市双 冠，中山路的中山之冠和民生路 民生之冠，在江北城高地形成江 北之冠。三冠形成良好的三角形 视觉关系。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
江北城设计构思：记忆之城
人文延续： 现状江北城中历史遗存包括古城墙与城门，个别文物古迹点如明玉珍墓、 测侯亭、天主教堂、江北公园等，许多历史遗迹已经不复存在。通过考察地 名与城图，还可发掘出许多隐含古迹。另外，在江北城中还保留有大量的具 有地方文化特色的传统民居，也需要给予积极的保护。通过古迹的发掘与保 护，以新的功能作为支持，引入诸多现代活力要素，使历史文脉得以延续， 记忆得以恢复，这也是城市建设中的积极活动。
重庆CBD的机遇与挑战
景观优势: 江北城位于城市中的 两江交汇口的景观密集 区，具有优秀的景观与 观景条件。它与该渝中 半岛、南山形成良好的 景观呼应，容易成为城 市中的景观视觉中心。
重庆CBD的机遇与挑战
交通问题:
高效便捷的 交 通 是 CBD 功 能 实现的保障。以 CBD 开 发 为 契 机 带动城市整体交 通体系的完善， 形 成 以 CBD 为 核 心的综合交通体 系 ， 是 建 设 CBD 的基础条件。
场地认知
自然要素： 片区内为浅丘地貌， 山丘台地脉络清晰， 主要形成四条脊线。 江北咀部地形相对 平缓，插入长江。 基地中形成两条大 型冲沟，深入内部， 与山丘台地紧密咬 合，并将基地分为 东西两部分。 片区内植被条件良 好，尤其在冲沟河 谷地带植被密集。 片区中江北公园以 及街道绿化也具有 相当的保留价值。
场地认知
交通条件： 西有黄花园大桥 ， 北有王家沱大桥 ， 是城市快速干道 。 西部为江北观音 桥地区，有干道 于支路可以与基 地内部联系。
基地内部除老城 区外道路不成系 统。基地的主要 出入口在西侧， 需要加强南北两 个方向的联络， 尤其是与南部渝 中区的跨江联络 。
场地认知
用地综合评价： 通过对现状保留、历史依存、地势与坡度分析、灾害防治、植被利用等多因子的综 合评价，对场地建设开发的环境影响度作出综合判断。
设计构思：山、水、城、冠、眼、庆、道、环
双岛之环： 加强渝中区与江北城的交通 联系，外部交通形成快速环； 内部交通加强跨江连接，形 成联系两岛的内环；公共交 通深入核心并相互连接；两 江交汇口形成联系四岸的水、 陆、空立体交通人行联络。
金三角概念设计意向
土地利用构想： 形成三个功能中心，渝中区解放碑为CBD的商贸中心，江北城为CBD的商务中心，弹子石为配套服 务中心。 沿长江为滨水观光服务带，长江东岸形成休闲服务带，长江西岸为旅游观光带，应形成序列游乐 节点，其中朝天门、江北咀为主要的观光娱乐区，江岸对面形成具有商贸会展等功能的综合服务区。
场地认知
历史文脉： 江 北 城 是城 市 最 早的发源地之一， 曾一度成为城市 的中心。 江 北 城 格局 清 晰 保存完好，街巷 沿袭旧制，城墙 保存比较完整。 城中散布有文物 古迹以及一些保 存较好的民居。 江 北 城 中蕴 涵 着 丰富的历史文化 内涵，许多主要 的历史遗迹可以 通过相关资料和 历史沿袭的对照 研究得以发掘。
江北城设计构思：记忆之城 记忆之城——充满文化内涵、记忆载体、以商务办公为主，引
入旅游、休闲、娱乐等多样功能的新CBD功能区
江北城设计构思：记忆之城
格局继承：
现存江北城格局延自清代， 城郭壹千零壹拾壹丈，外开 八门。主要公共建筑江北府 厅和文庙居中，现存江北公 园分别是其后花园。主要公 共建筑有城门形成轴线关系。 民国时期在江北城外加筑 外城，增加两座城门，形 成双城结构，主要格局沿 袭旧制，内有江北公园， 外有中山林公园。城市格 局与地形条件完美结合。 规划江北城形成记忆之城和 未来之城双城格局。记忆之 城继续沿袭传统，在中央形 成中心公园，安排大型公益 文化设施，并延续传统轴线 成为城市各个功能分区的景 观主轴。未来之城成为对比 和衬托。
在重庆市市区的总体布局结构中， CBD 偏于一隅，江北城地区更是城市交通的一 个尽端。特别是重庆 CBD 的两个重要的功 能区（江北城与渝中区）之间迫切需要解 决跨江交通联系的问题。
跨江交通研究
江北城的开发总量按330～450万平方米计 算。 总交通日出行量为：63.6~80.1万人次/日。 其中机动车交通占40%计，折合当量小汽 车17~21万辆/日。 高峰小时车流量按10%计算，为1.7~2.1万 辆/小时。 通过简单的流量分配，江北城与渝中区间 高峰小时交通量在0.85~1.05万辆/小时。 按交通经验数字，车道饱和流量为700辆/ 小时。则至少需要12~15个车道。 目前，黄花园大桥交通量已经接近饱和状 态，考虑到远景扩容车道以及绕行因素。 需要增加8~10个车道。 渝中与江北城之间需要架设两座桥梁，可 以分期实施，但须预留桥位，以便和渝中 区形成疏解系统。
设计理念——重山、重水、重城、重庆
重城：文化重庆 重庆最早的发源地是 重庆城与江北城，两城城 锁江以共扼巴蜀要隘，自 古以来就是不可分割的两 部分。城分阴阳，功能互 补，联系紧密，不可或缺。 城有主次，重庆城为主城， 江北城为副城。历史上江 北城也曾一度成为主城。 两城沿江联系有别，邻嘉 陵江为 CBD 功能联系，邻 长江为景观与活动联系。
金三角概念设计意向
形态设计意向： 渝中区以建筑群落为主体体现建筑密集，江北城以开 放空间为主体体现活动密集，南岸以自然山水与建筑交 融为特色体现景观密集。 沿长江体现开阔平疏的山水自然生态景观，沿嘉陵江 体现两岸对峙的密集城市景观。 两江交汇处成为景观核心节点、视觉中心和活力中心。
场地认知
总体认识： 江北城是一个充满记忆的古城， 具有深厚了历史文化内涵，丰富的景 观和自然资源。作为未来的 CBD 商务 区，其交通条件面临着巨大的挑战。
Hale Waihona Puke Baidu
设计理念——重山、重水、重城、重庆
龙腾上下，
凤栖双城。
重庆：喜庆重庆 重庆因南宋时双重喜庆而得名。 城市在金三角两江汇合口形成展 现城市生活的舞台，以南山为屏 成为舞台背景，渝中朝天门和江 北觐阳门等主要的都市开放空间 为城市中人的聚集活动、喜庆活 动、纪念活动提供绝佳的场所， 同时也是都市风光的看台。
重庆CBD的机遇与挑战
江北城用地范围较小，周边现 状因素以及不可建设用地的影 响使其缺乏拓展的腹地与空间， 势必影响投资效益的发挥。规 划应对江北城的拓展空间进行 综合调控，特别是东部弹子石 地区、北部溉澜溪地区和西部 肖家坪地区、应统一作为江北 城的拓展、配套、衔接和影响 区域进行控制。
重庆金三角CBD概念设计