路基施工小结

上海市沪芦高速公路

10-C标段工程

路

基

施

工

小

结

中铁四局集团有限公司（沪）

上海沪芦高速公路10-C（正）项目经理部二00五年三月十五日

路基施工小结

一、工程概况

本标为A2上海沪芦高速公路南段工程，是深水港码头及东海大桥的配套工程，上跨两港大道并与其全互通立交，工程起点K39+100，终点K42+309.71，全长3209.71米，工程位于上海市南汇区芦潮港镇。主要施工内容为主线桥3座，含两港大道立交主线跨线桥1座，白龙港桥1座，人民塘随塘河主线跨线桥1座，主线桥累计1043.008延米，匝道桥10座，累计3776.662延米；主线路基2.2公里，匝道路基3.7公里，路基填方约8万立方米，掺灰粉煤灰31953m3。

路基填筑：路基填高平均1.5米，设计一般路基软基处理采用欠载或等载预压，路槽顶部0.2米石灰土。桥头路基（粉煤灰轻型路堤）采用超载预压处理，两港大道互通立交主线桥北桥头和白龙港桥头采用EPS处理，浜塘地段采用二灰填筑。

二、执行标准

1、上海沪芦高速公路工程施工《招标文件》。

2、上海市城市建设设计研究院施工设计图纸文件。

3、国家、交通部及有关部委的标准和规范：《公路路基施工技术规范（JTJ033-95），《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98），《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95），公路路基工程相关试验规程。

4、设计变更、变更设计文件。

三、验收范围

由于工程工期要求紧，现场开展工作面广，基本形成流水作业，路基工程基本结束，为确保路面工程顺利施工，我部将组织路基工程验收，验

收范围如下：

四、单位工程划分情况

依据公路工程质量检验评定标准，此次以上验收范围单位工程划分情

五、工程数量

此次验收的路基主要工程数量汇总列表如下：

六、工程施工情况

主线路基2.2公里，匝道路基3.7公里，路基填方约8万立方米。路基填高平均1.5米，设计一般路基软基处理采用欠载或等载预压，路槽顶部20cm石灰土。桥头路基（粉煤灰轻型路堤）采用超载预压处理，两港大道互通立交主线桥北桥头和白龙港桥头采用EPS处理，浜塘地段采用二灰填筑。结合本标段施工现场条件、工期要求选用了挖掘机3台，压路机3台，平地机2台;测量仪器配置2台经纬仪、3台水准仪、1台全站仪，施工中有技术人员5名、监理全过程旁站监督，保证了路基质量。

浜塘施工：为了保证浜塘施工质量，经理部制定严格施工方案和施工计划，并对施工人员进行施工技术交底，每道工序都进行严格“三检”制度。每层填筑都严格控制厚度在20cm内，并及时填写检查记录，压实度坚持自检、监理抽检、质检站送检。宽度、平整度及各项指标均在允许范围内。

路基施工：清表后，先检测其压实度，对不符合要求的换填砂砾，然后铺筑30cm砂砾，最后分区分层回填土，并严格分层碾压密实，压实度、平整度、宽度、横坡度均控制在合格范围内。路槽下20cm采用石灰土，每段均按规定要求检测其弯沉值，弯沉值都在设计范围内；除两港大道互通立交北桥头和白龙港桥头填筑EPS外，其余桥头路基采用粉煤灰填筑。对于EPS材料的外观、几何尺寸及密度检测已经报业主及设计。

七、工程变更情况

本工程除由于港城开发，两港大道互通立交作功能性设计变更外，路基工程其余无变更。

八、工程试验情况

根据沪芦高速公路工程试验工作暂行规定要求，本标段委托上海市公路质量检测中心进行如下的试验项目：原地表土的最大干密度及最佳含水量试验一次，路基填料土的CBR值、土的最大干密度、最佳含水量、土的液塑限和塑性指数、有机质含量等试验各一次；用于浜塘处理的二灰重型

击实一次；用于桥头粉煤灰的重型击实一次；路基上路床0~20cm的石灰土的标准试验两次及5：95、7：93两种配比，为保证路基施工质量采用7：93的石灰土配比进行上路床的施工。用于路基施工的原材料试验情况如下：砾石砂14批次、粉煤灰49批次、石灰31批次；土工合成材料：土工布5批次、土工网2批次、土工格栅2批次、EPS1次；所有送检材料的送检合格率100%。

工地试验室主要承担现场的检测任务，所完成的检测任务如下：浜塘压实度807个环刀、土路基压实度440个环刀、桥头粉煤灰压实度344个环刀。其中委托上海浦东北蔡建设工程质量检测有限公司检测的项目有：浜塘压实度124个环刀、土路基压实度68个环刀、桥头粉煤灰压实度64个环刀。自检及委托的压实度检测合格率为100%。本标段现场压实度的抽检由上海市公路质量检测中心承担，抽检频率为5%，浜塘压实度抽检41个环刀、土路基抽检压实度22个环刀、桥头粉煤灰压实度抽检18个环刀，抽检合格绿100%。路基长路床0~20cm施工的石灰土压实度自检215点，检测中心抽检13点，合格率为100%。压实度均以汇总评定，路基90区评定代表值92.7、93区评定代表值94.3、95区评定代表值96.5、石灰土路基评定值为97.2。

路基回弹弯沉试验由上海市公路质量检测中心承担，回弹试验492点，平均值290（0.01mm）、代表值421.8（0.01mm），均满足设计要求。

九、工程位置及沉降观测

此次验收路基测量计算资料均己报监理及业主审批合格，所有测量放样均己经监理复测，合格率保证在规范及允许范围内。此次验收路基部分桥头均设置沉降观测点，每星期进行一次沉降观测，沉降量均在2mm之内，并且每星期报监理复核。

十、自检自评情况

1、工程外观情况

路基外观情况总体良好。表面平整密实，线型平顺，无明显折线情况。

2、内业资料完善情况

(1)、路基施工组织设计齐全、分项工程开工报告齐全。

(2)、测量放样、复核记录齐全，路基沉降观测资料齐全。

(3)、检查项目分项工程质量检验评定表齐全。

(4)、试验资料、隐蔽工程施工记录齐全。

(5)、材料供应商资质、材料外观检测台帐齐全。

3、工程评分情况

(1)、主线路基每个分项工程经实测打分均为优良，综合评分为93.1分。

(2)、两港大道立交每条匝道路基分项单元经实测打分均为优良，ES 匝道路基分项综合评分为95.26分；SE为92.38分；WS为93.47分；SW 为94.17分；EN为92.34分；NE为93.62分；WN为91.74分；NW为95.17分。

十一、结束语

在上级领导的关怀与支持下，在业主与现场监理的监督与协助下，我们满怀“团结拼搏、勇争一流、真抓实干、艰苦创业”的企业精神，奉行“科学管理谋发展、优质产品创信誉”的方针，踏踏实实地做好每一天的工作。经过六个月的施工，圆满地完成了路基填筑施工。但是在施工中，我们在施工技术和施工管理上还存在一些问题，我们将认真总结前期施工地经验教训，争取在后期工程施工中，使我们的工程质量管理和施工技术水平更上一个台阶。

中铁四局集团有限公司（沪）

上海沪芦高速公路10-C（正）项目经理部

二00五年元月三十日