汽车变速器齿轮油的选用及更换

车用油品V

A U T O O I L—————————I——l———————-—l__l__l——_I I l 汽车变速器齿轮油

囝石家庄／桑军凯王亚俊

选用要注意“三性”

润滑性和极压抗磨性

汽车齿轮油应具有适宜的黏度，以保证形成较好的润滑状态。汽车齿轮多处于混合润滑和边界润滑状态，主要是油性剂的油膜和极压抗磨剂的反应膜起作用，从而减小磨损量，防止高负荷条件下的齿面擦伤和烧结。对于齿轮油的润滑性和极压抗磨性，其评定指标除运动黏度外，还要通过四球极压试验机或台架试验来评定。利用四球法在四球极压试验机上进行评定润滑油承载能力的模拟试验，通过试验确定出润滑油的最大无卡咬负荷(PB)、烧结负荷(PD)和综合磨损值(ZM Z)等指标。在试验条件下使钢球不发生卡咬最高负荷，即无卡咬负荷，它表示润滑油的油膜强度，在该负荷下摩擦表面间能保持完整的油膜。在该试验条件下，使钢球发生烧结的最低负荷，即烧结负荷，它表示润滑剂的极限工作能力。综合磨损值等于若干次校正负荷数学平均值，它表示润滑油从低负荷至烧结负荷整个过程的平均抗磨性能。

低温操作性和黏温性

对于低温操作性，除规定倾点、

成沟点和黏度指数等指标外，还特别

采用了“表观黏度达150Pas时的温

度”这一指标。在冬季严寒地区，要

求汽车齿轮油在低温下保持必要的流

动性，以保证轴承等零件的润滑和齿

轮开始转动更容易些。汽车齿轮油的

工作温度范同也比较宽，因此不但要

求低温时流动性好，而且高温时黏度

值不能太小，即具有良好黏温性。

热氧化安定性

汽车齿轮油抵抗高温条件下氧化

的能力一‘I卜一?：、、H一‘162qC

高温下，’}i《bl．w l：正戌

烷不溶枷{一、，．_』¨√，_|I b黏度

等来评蜀

不宜选用双曲线齿轴油

由于双曲线齿轮传动具有啮合平

顺性好、减速比大等特点而广泛地使

用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但

由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，

传递的压力很高，相对滑移速度可达

400m／m i n，因而产生很高的瞬时温

度，而一般的油性添加剂在100。C左

右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。

在这种极压条件下，为防止磨损、擦

伤和黏合，必须降低金属接触面的摩

擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、

硫、磷等元素的有机化合物作为极压

添加剂。在极压条件下，这些添加剂

在摩擦面的高温部分与金属反应，生

成了剪应力和熔点都比纯金属低的化

合物，即在啮合齿面上生成了一层假

润滑层，从而防止接触表面咬合或熔

合。这种假润滑层是由摩擦表面金

属与添加剂分子中各种活性基因起化

学作用而形成的。多数情况下，极压

添加剂的效果取决于形成的金属硫化

物、氯化物以及磷与金属的化合物。

由此可以看出：它是依靠“腐蚀”金

属表面而起到极压抗磨作用的。其中，

含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及

其合金有较强的腐蚀作用，含氯添

加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水

解．生成盐酸，对金属产生腐蚀。对

于普通齿轮传动，齿面单位压力较低，

且工作温度不高，一般低于90"(2，所

以油膜不易破裂，润滑条件较好，不

必使用极压添加剂。若使用双曲线齿

轮油，从上述极压添加剂的作用机理

可知，势必会有部分添加剂产生作用，

从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。

因此，单纯地认为双曲线齿轮油性能

好，可以代替普通齿轮油，这种观点

是不正确的，而应该根据齿轮传动的

特点，选用性能合适的齿轮油。

齿轮油的更换

1．拧下油位检查孔螺塞，检查

油位是否达到规定油位，查看孔边

刻度是否在0～15m m之间。如果

油量不足，应补足齿轮油，使油位

达到规定刻度并检查有无漏油现象。

2．更换齿轮油时，应先启动车辆，

运转或行驶一定距离，使变速器齿轮

油升温。在齿轮油还处于温热状态时，

拧下放油孔螺塞，放出齿轮油。装复

放油螺塞时，注意有些车型的放油螺

塞是有磁性的，应将吸附于螺塞之上

的铁粉除去后，再将其牢固地拧上去。

然后加入符合要求的新齿轮油，直到

齿轮油从油位检查孔向外溢出为止，

装好检查孔螺塞。一些类型的车辆，

如捷达轿车等车型的变速器齿轮油在

使用中无需更换，只需检查其有无渗

漏现象即可。如果发现变速器有渗漏

现象，应修复渗漏部位，并添加齿轮

油。圈