[MRAP的榜样]“美洲狮”系列反地雷防伏击车

[MRAP的榜样]“美洲狮”系列反地雷防伏击车

在伊拉克和阿富汗战场，取得初期胜利后的美军却在战后重建、维安巡逻等低强度任务中频频遭遇“水土不服”的尴尬，两个战场的一大特点就是反美武装人员创造性的使用简单爆炸装置(即IED，Improvised Explosive Device)和无处

不在的游击战。IED制作简单，取材广泛，使美军防不胜防。然而，驻伊、阿美军装备的作战车辆不是像“布雷德利”和M1那样太重，就是像“悍马”车那样太轻。虽然“斯崔克”轮式装甲车比较符合作战环境要求，但却装备数量不足，仅1800多辆，而且主要装备于美军轻型旅。因此，美军认识到急需一种具有较高防护能力的车辆以应对IED肆虐的中东反恐战场。于是在不到九个月的时间里，美军就委托多家防务生产商完成了MRAP(反地雷伏击车的英文缩写)项目的概念

研究，并紧急向驻伊、阿联军运送了数以千计的MRAP。“美洲狮”系列反地雷防伏击车，也正是这个新兴作战车辆类型里的重要一员。

需求造英雄

“美洲狮”反地雷防伏击车由美国Force Protection公司生产，该公司长期从事军用防地雷和防弹产品的研制和生产。

2004年，第一辆“美洲狮”进入美军现役，“美洲狮”和“水牛”系列MRAP在同类型军车市场占用率曾达到100％，这种情况一直持续到2006年11月。当时，由于美军方巨大的需求，不得不让更多规模更大的防务合同承包商来分担MRAP的供应：通用动力(GM)、英宇航系统公司(BAE)、土耳其Oshkosh公司和美国航星国际(Navlstar)公司都加入到MRAP的生产中，这也造就了今天种类繁多、性能各异的MRAP车族。

美军根据搭载人数和功能将MRAP分为I型、Ⅱ型和Ⅲ型车。I型又叫“地雷防护功能车型”(MRUV)，是MRAP家族中的小个子，用于城市地带和其它复杂地形条件下，作为火力小组的运送车，如4×4“美洲狮”就是典型的1型车。Ⅱ型又名“爆炸物军械处理快速反应车”(JERRV)，通常是6x6，甚至8x8的大型车型，如6×6“美洲狮”用以完成人员装备运输、救护和作战等任务。步兵班作为快速反应部队执行任务时，一般使用Ⅱ型MRAP。Ⅲ型是针对地雷和IED的专用战车，如“水牛”系列MRAP。

目前，已有近万辆、近十多种由不同厂家生产的MRAP 在驻伊、阿的联军部队服役。残酷的战场环境亦成为检验这些车辆防护能力的最佳标准，2004年美国海军陆战队在向五角大楼提交的报告中指出，其装备的“美洲狮”系列MRAP 共遭受了300多次IED袭击，创造了无一人死亡的战绩。生

产商倍受鼓舞，随后又推出了“水牛”系列高防护工程车族。

细品“美洲狮”MRAP

“美洲狮”系列MRAP有两种配置，即444和6x6型，主要用于兵力和弹药输送，抵御轻武器和小型爆炸物，如RPG 火箭和IED对车内乘员的杀伤。全车采用了～系列有利于提高整车防护能力的设计特性、结构和新材料，如整车车身采用类似军用战斗机的整体硬壳工艺，防爆炸冲击性能强的v 型底盘设计等，确保在复杂的战场环境中优先保证乘员的安全。

“美洲狮”的防地雷设计特性并非原创，这一设计思路最早可追溯到上世纪80年代。当时南非正与安哥拉、纳米比亚爆发激烈的冲突，南非一家名为“象牙号角”的军用车辆生产商为南非军队开发过数款轮式v型高底盘的军用运输车辆(如“水牛”和“卡斯皮”防地雷车)，具有优越的公路机动能力和较强的防地雷性能，有效地提升了步兵机动过程中对小口径武器和传统地雷的防护。ForceProtection公司采取了拿来主义开发了“美洲狮"MRAP。

该车对地雷和IED爆炸物的高防护能力主要得益于高底盘(两型底盘高度同为410毫米)及底盘的v型设计，全车底盘采用大厚度v型整体塑型装甲。当爆炸装置爆炸时，冲击

波通常是沿地面传播，较大的离地间隙将可使爆炸波在通过车底时不与车底发生接触。同时，v型车底盘可对爆炸冲击波起致偏作用，诱使爆炸冲击波沿两侧偏斜方向分散。“美洲狮”在进行抗爆性能试验时表明。采用这种抗爆底盘配合车体的整体硬壳式装甲车身。可承受在车辆侧面2米距离处23千克TNT炸药爆炸所产生的冲击力。

为配合美军的全球部署战略。“美洲狮”还可用C-17进行投送，一次可运输4辆444型和3辆646型。武器装备方面，可在车顶安装遥控武器站或有人操纵的火力点，可配备美军现役各类机枪。如M249系列5.56毫米、M240系列7.62毫米机枪。或MK19系列40毫米榴弹发射器，既可由车载士兵也可利用遥控武器站操控。

车辆的基础装甲和车窗、前风挡都可抵抗7.62毫米步枪弹的袭击，还可根据危险级别加挂附加装甲，用来抵御12.7毫米穿甲弹。在防地雷和IED炸弹方面，该车可防6.8千克级TNT炸药在底盘前后轴外的爆炸，3.4千克级TNT炸药在底盘中部爆炸。此外，车辆的散热器、轮胎、车载电池、油箱、发动机和传动系统都具备较强的防护能力。

444型“美洲狮”战斗行程675千米，公路速度达105千米/小时。全车净重14.5吨，战斗全重17.2吨，长5.91米，宽2.74米(含2个备用轮胎)，高2.64米(不含车顶火力点防盾)。该车可载8人的战斗小组，其中驾驶员和副驾驶各1人，

士兵6人。各座位都配有4点安全带，车辆共有3个车门，前一后二，前门开在车辆左侧。

6×6型“美洲狮”战斗行程675千米，公路速度达95千米，小时。全车净重17.7吨，战斗全重23.6吨。长7.81米，宽2.74米(含2个备用轮胎)，高2.94米(不含车顶火力点防盾)。该车可载12人的战斗小组，其中驾驶和副驾驶各1人，士兵10名。与4×4型车相比，6×6型内部空间更大，可加装各类指挥设备和电子战设备。

难以避免的软肋

当然，MRAP是美军在特定作战环境和时期的产物，它在极大地提升对IED、地雷等爆炸物防护能力的同时，也牺牲了不少军用车辆所必备的性能，像同类轻型轮式车辆所倚重的稳定性和越野性能。据美国《陆军时报》网站2008年报道，MRAP车最重要的缺陷就是容易翻车造成自伤。防地雷反伏击车外形较高，整车较重，特意加高的底盘使车的重心比一般越野车辆更高，整车高速行驶过程中的稳定性全依赖较重的自重。

据五角大楼的数据统计，从2006年11至2007年5月短短半年间，至少有66起与防地雷反伏击车相关的事故，而这些事故中有40起是由于糟糕的道路、脆弱的桥梁和驾