高速公路中央分隔带护栏型式比选 精品
上跨高速公路桥梁中央分隔带桥墩防撞设计
上跨高速公路桥梁中央分隔带桥墩防撞设计早期建成的高速公路路基段中央分隔带普遍采用的是分离式防撞波形梁,对整体式路基具有一定分隔作用,具有一定的防撞能力,对桥墩处防撞护栏进行加强不足,原有路基防护栏为分离式防护栏,中央分隔带通过双侧防护栏起到分隔、防撞作用,防止车辆越到对向车道,而对桥墩只有单侧护栏起到防撞作用,单侧防护栏防撞能力弱,对桥墩保护作用较小,所以易发生撞击事故。
1 中央分隔带设墩必要性既然中央分隔带设墩存在一定交通安全隐患,是否可以取消中央分隔带设墩呢？目前我国高速公路多为双向四车道、六车道及八车道,采用常规跨径预制结构跨越四车道高速公路桥梁在斜交角不太小情况下,一般可以单孔跨越,但对于六车道以上高速公路采用一孔跨越,跨径和梁高均增加较大,常规预制结构跨径难以满足,尤其当上跨桥梁与被交路交角较小时,一孔跨越更加困难,需要采用现浇、悬浇或钢结构桥梁,经济代价较大,随着经济社会发展,受项目周边环境制约,上跨桥梁高度有时成为决定桥梁方案选择的重要制约因素,而在中央分隔带设墩可减少近一半跨径,大幅降低上跨桥梁建筑高度,整体减小结构尺寸,增加上下部结构协调美观性,特别对上跨桥梁为填方路段而言,由于减少了上跨桥梁纵断,可降低纵坡,节约桥头引线路堤占地,减少借方填筑,也符合目前倡导的绿色公路理念。
对跨越高速公路桥梁而言,在中分带设墩具有很高的经济性,可降低技术难度,节约占地,绿色环保。
因此在桥梁方案比选中有很强的优势和现实需求。
2 中央分隔带宽度演变中央分隔带宽对桥墩及防撞设施尺寸有较大影响,我国公路工程技术标准对中央分隔带宽度的规定有一些演变,中央分隔带示意见图1,其中M1为中间带宽度,M2为中央分隔带宽度,C值为安全余宽值,S1为左侧路缘带宽度,其中在2003版《公路工程技术标准》中对中央分隔带宽度有明确的规定,对各设计时速条件下的中央分隔带宽度一般值和最小值给出了具体推荐值,在新颁布的2014版《公路工程技术标准》中对中央分隔带宽度推荐数值无具体规定,改为根据公路项目中央分隔带功能确定,而中央分隔带基本功能有分隔、防撞、防眩,附加功能有绿化、埋设管线等,关于这一条文变化主要是因为中国地域差异明显,高寒、干旱省份修建高速公路中央分隔带绿化功能难以实现,另外近年跨海高速公路和桥梁快速发展,跨海桥梁中央分隔带绿化功能也无必要,防眩功能采取工程措施都可以实现,另外随着新型护栏等设施的不断发展,能够满足中央分隔带基本分隔和安全防护功能的最小宽度指标也逐渐缩减,因此,新版技术标准已不再规定中央分隔带具体宽度值。
公路互通式立体交叉设计问题浅析
公路互通式立体交叉设计问题浅析发布时间：2022-04-02T02:38:33.251Z 来源：《建筑实践》2021年32期作者：卢佳[导读] 伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重卢佳中铁长江交通设计集团有限公司重庆401121摘要：伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重，为缓解城市交通供需矛盾，近年来政府部门尝试回购城区范围内的公路，通过市政化改造后使其更好地服务城市内部交通。
互通式立交改造是公路市政化改造的重点和难点，因此应对互通式立体交叉设计中的问题进行分析，保证设计效果的基础上减缓城市交通压力。
关键词：公路；互通式立体交叉；设计问题；对策1互通立交设计的基本要求1.1经济美观通过科学合理地设计，可以节省立交建造以及养护等各方面的费用，让造价变得更加经济，同时也可以缓解政府财政压力。
互通式立交是一种比较大型的交通工程，对人们的视觉感受能够起到直接的冲击和影响，所以在设计立交的过程当中，要按照当地自然环境，充分地考虑安全以及交通性能，并以此为基础，体现立交的视觉观赏性，不仅如此，通过绿化等相关方式，增加更多的自然元素，也可以让设计更具有人性化的特征。
1.2安全性能安全性能是各种不同的交通形式必须要着重考虑的问题，在设计交叉线形的过程中，需要通过使用力学原理，使车辆的行驶更加稳定和舒适，最为基础的交通设施也必须要设置得非常完备，防止因为设置不足而导致产生安全事故。
1.3交通运行的畅通性在设计立交的过程当中要基本满足畅通交通运行的要求，这也是立交最基础的作用。
不仅如此，立交服务水平也必须拥有其特定标准，并且不断拔高，而交通运行是否畅通，也直接体现在各种不同的线形当中，在线形结合之后，需要使交通运行变得更加畅通。
1.4线形简单立交的结构是非常复杂的，而且出现了拐弯的区域，一般情况下必须要选择多种不同形式的匝道，这样的设计类型很有可能会让交通运行出现一定的问题，所以在对互通式立交进行设计的过程当中，要能够结合当地的自然条件以及交通运行的具体情况，选择线形比较简单的类型来设计，让车辆可以在绕行的过程当中缩短距离，比较简单的线形，可以帮助驾驶员正确辨别线路，防止出现错误驾驶。
高速公路护栏的设计标准
高速公路护栏的设计标准摘要：一、高速公路护栏的必要性二、高速公路护栏的设计标准1.边坡的坡度和路堤高度比例2.边沟垂直深度3.材料质量标准4.表面防腐处理标准三、中外高速公路护栏设计的差异四、中国高速公路护栏设计的局限性五、结论正文：一、高速公路护栏的必要性高速公路护栏是一种必不可少的安全设施，其主要作用是防止车辆在行驶过程中偏离道路，从而避免发生交通事故。
高速公路护栏的设计需要充分考虑道路条件、车辆特性和驾驶员行为等因素，以确保其具有足够的安全性能。
二、高速公路护栏的设计标准1.边坡的坡度和路堤高度比例我国高速公路设计规范里规定，边坡的坡度和路堤高度比例在1:1 到1:4 之间。
这一比例可以有效防止车辆在行驶过程中因侧滑而冲出路面，同时减小了车辆冲出路面后的伤害和伤亡风险。
2.边沟垂直深度我国规定，边沟垂直深度不足4 米可以不安装防撞护栏。
这一标准考虑到了边沟深度对于车辆行驶的影响，以及在边沟深度不足4 米时，车辆冲出路面的风险相对较小。
3.材料质量标准高速公路护栏的材料质量均应符合国家JT/T281-2007标准。
这一标准对护栏的材质、规格和性能等方面都作出了详细的规定，以确保护栏具有良好的耐撞性能和抗腐蚀性能。
4.表面防腐处理标准高速公路护栏的表面防腐处理应符合GB/T18226标准。
这一标准规定了护栏表面的防腐处理方法，包括热浸镀锌、热喷涂等，以提高护栏的使用寿命和抗腐蚀性能。
三、中外高速公路护栏设计的差异与国外相比，我国的高速公路护栏设计标准存在一定差异。
例如，美国的高速公路边坡的坡度和高度比例已经达到了1:4，有的甚至达到了1:6，几乎是和高速公路路面没有多大的落差。
这种设计使得车辆一旦冲出路面很少会出现损伤和伤亡，并且还能安全回到路面上，因此美国的高速公路基本没防撞护栏。
四、中国高速公路护栏设计的局限性由于受土地等因素的限制，我国的高速公路边坡比例和边沟深度虽然是符合了国家不安装防撞护栏的标准，但实际上还属于陡坡。
交通工程试题及答案之一
交通工程试题及答案之一交通工程试题及答案之一一、单选题：（ 10 分）1、高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏。
当中央分隔带宽度大于时，可不设中央分隔带护栏。
（）A、5mB、8mC、10mD、14m2、在路段上设置防眩板时，防眩板的设置间距为。
（）A、40cmB、50cmC、100cmD、150cm3、设置于土中的轮廓标，在距离路面55cm以上部分有的黑色标记，在黑色标记的中间有一块18cm×4cm的反射器。
（）A、20cmB、25cmC、30cmD、35cm4、在波形梁护栏施工过程中，需将立柱置于混凝土中的，其埋深一般不应小于。
（）A、30cmB、40cmC、50cmD、60cm5、防眩设施和视线诱导设施工程验收一般以长度为一验收单位，抽查频率为。
（）A、200m，20%B、500m，20%C、200m，10%D、500m，10%6、下列设备中，不属于外场设备的是。
（）A、车辆检测器B、可变信息情报板C、能见度检测器D、程控交换机7、可变限速标志按功能应属于。
（）A、信息采集系统B、信息处理系统C、信息提供系统D、通信系统8、下列检测设备中，不属于交通检测设备的是。
（）A、环形线圈B、红外检测器C、视频车辆检测器D、气象检测器9、紧急电话系统是属于。
（）A、交通监控系统B、通信系统C、收费系统D、照明系统10、波形梁护栏施工过程中，当护栏立柱埋置土中且无路沿石时，立柱埋深不应小于。
（）A、110cmB、120cmC、125cmD、130cm二、多选题：（ 40 分）1、钢制防眩板构件的表面防腐处理的方法有：（）A、热浸镀锌处理B、涂塑处理C、涂刷油漆D、冷镀锌处理2、护栏的形式有：（）A、波形梁护栏B、缆索护栏C、混凝土护栏D、桥梁护栏3、防雷装置有：（）A、接闪器B、引下线C、接地线D、避雷器4、以下属于高速公路机电系统的：（）A、交通监控系统B、收费系统C、通信系统D、照明系统5、凡符合（ABCD）情况之一的，可设置路侧护栏。
道路护栏的种类及安装要求
道路护栏的种类及安装要求道路护栏是一种用于保护行人和车辆安全的设备，其种类繁多，应根据不同的道路类型、使用环境及需要进行选择。
本文将介绍几种常见的道路护栏种类及其安装要求。
I. 金属护栏金属护栏是最为常见的道路护栏种类，其常用材料包括铁、钢、铝、锌和不锈钢等。
金属护栏的优点在于强度高、防腐性好、安装方便等。
金属护栏安装要求：1. 护栏高度应符合当地道路交通规定要求，一般为1.2米。
2. 护栏的安装应符合采用符合当地规定的标准构件和连接方式，外观美观，坚固牢固。
3. 护栏与道路路基连接处应采用安全性较高的方法，并在混凝土或沥青路面中使用适当的节间嵌条做防水处理。
4. 护栏应与路基保持一定距离，且在不同路段安装时应符合当地交通规定的要求。
II. 水平隔离带水平隔离带也叫隔离带护栏，主要用于城市高速公路和高速公路等道路的分隔。
水平隔离带护栏是一种间隔应用的道路护栏种类，其主要功能是减少驾驶员在驾驶过程中的疲劳感和迷惑感，同时防止由于突如其来的行人或动物而造成的意外事故。
水平隔离带护栏的安装要求：1. 水平隔离带护栏的设立必须依据当地的交通规定，在各种地形、不同路面及交通条件下列出的目标和要求，制定相应的标准拟定方案，尽量减少对驾驶员的影响。
2. 水平隔离带护栏在安装前应做好土石方工程，且应根据周边环境、路面状况和交通特性，相应调整路线和设计方案。
3. 水平隔离带护栏的安装、接头、参数、所需支撑模型、安全转换区等相关参数应按照规定精确计算。
III. 混凝土护栏混凝土护栏是一种较为实用的道路护栏种类，其采用混凝土材料制造，主要用于中小型公路、城市快速路、桥梁、隧道等场所。
混凝土护栏的优点在于造价低、使用寿命长、安装方便等。
混凝土护栏的安装要求：1. 混凝土护栏的规格应符合当地公路建设规定，并应制定符合当地公路建设标准的设计方案，其固定方式应满足通用施工要求。
2. 混凝土护栏应采用专门配套的桥梁梁上固定件及托架，严格按照相应。
2024中级注册安全工程师《安全生产专业实务道路运输安全》冲刺提分卷
2024中级注册安全工程师《安全生产专业实务道路运输安全》冲刺提分卷1. 【单项选择题】驾驶员的驾车行驶过程就是不断的信息处理过程，根据道路基本信息的显现特征一般将交通信息分为潜伏信息、微弱信息、先兆信息、突（江南博哥）显信息，下列关于信息分类的说法中正确的是（）。
A. 凸曲线视线受阻，路面附着系数低是微弱信息B. 酒后开车、超速行驶、标志标线完备的山区公路是先兆信息C. 车辆未打转向灯突然换道是潜伏信息D. 调查表明夜间深颜色的车事故率更高是潜伏信息正确答案：B参考解析：凸曲线视线受阻，路面附着系数低是潜伏信息酒后开车、超速行驶、标志标线完备的山区公路是先兆信息车辆未打转向灯突然换道是突显信息调查表明夜间深颜色的车事故率更高是微弱信息2. 【单项选择题】制动效能是车辆最重要的安全技术指标之一，在实际行车过程中，影响制动效能的主要因素不包括（）。
A. 制动器的机构形式，盘式制动器由于受摩擦系数影响较小，因而得到广泛应用。
B. 路面附着系数，雨雪天气刹车距离会变长C. 超载率，超限运输车辆的制动距离远远大于正常装载车辆D. 驾驶员反应时间，酒后驾驶影响安全行车正确答案：D参考解析：影响制动器效能的主要因素有：制动器结构形式、制动协调时间、路面附着系数、超载率。
3. 【单项选择题】某货物运输企业为节省运输成本，违规使用超期服役的运输车辆从事货物运输，下列关于道路运输车辆强制报废条件中错误的是（）。
A. 某车辆2000年出厂，使用年限10年。
2003年办理登记手续，则该车2010年需要强制报废B. 经修理和调整后，仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；C. 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；D. 在检验有效期届满后连续 2个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
正确答案：D参考解析：在检验有效期届满后连续 3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的强制报废。
高速公路中央分隔带护栏型式比选研究
高速公路中央分隔带护栏型式比选研究[摘要] 本文通过对高速公路上常用的中央分隔带护栏形式的安全性、适用性及寿命周期费用等方面进行分析，提出常用护栏在高速公路中央分隔带的适用情况。
[关键词] 高速公路；安全设施；中央分隔带护栏；寿命周期1概述我国已建成的高速公路上，出现了相对较为严重的安全问题。
据统计，国外的高等级公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的1/3和1/20而从我国目前已经通车的高等级公路运行情况来看，部分路段的事故率和死亡率却和一般道路一样严重，个别路段甚至超过一般道路。
根据我国高速公路事故统计资料和日本高速公路交通事故统计数据表明，车辆与中央分隔带护栏接触、冲撞、爬上护栏、个别冲断护栏的事故，约占事故总数的22%-25%。
也就是说，在高速公路上发生的交通事故，有1/4与中央分隔带有关，其中进入中央分隔带或穿越中央分隔带的事故约占到总事故的1/40，因此通过合理的设计中央分隔带护栏减少中央分隔带事故的严重程度，特别是穿越中央分隔带护栏，是非常必要的。
2国内外中央分隔带护栏设置情况2.1中央分隔带护栏设置标准中央分隔带护栏就是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，往往以中央分隔带的宽度、交通量为依据，如下表所示。
交通量较低时，车辆横越中央分隔带的概率就低。
但是，在交通量较低时，车辆的速度就会相对提高。
因此。
一旦发生横越中央分隔带的情况，就可能产生严重的后果。
对于交通量的规定各国有较大差别，各国都把中央分隔带的宽度看成是否设置中央分隔带护栏的重要依据，比较宽的中央分隔带，车辆横越的概率也相对低。
美国的传统做法是中央分隔带宽度超过10m时可以不设置护栏。
考虑到一些公路交通量较大、车速高、横越事故多，一些州已提高了这一标准，如佛罗里达州规定宽度19.5m以下、加利福尼亚州规定宽度23m、每日交通量60000辆以上的中央分隔带应考虑设置护栏。
JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》规定“中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏”。
道路护栏设置标准
道路护栏设置标准
道路护栏设置标准包括以下几个方面：
1.材质选择：根据道路等级、交通流量、地形地貌等因素选择合适的材质，常用的有金属、钢筋混凝土、塑料等。
2.高度要求：中央分隔带护栏高度不宜低于1.10m，在有行人穿行的断口处，应逐渐降低栏杆高度，且不高于0.70m，降低后的长度不应小于停车视距。
3.长度和间距：护栏长度不宜超过500米，间距应控制在20米左右。
对于曲线、上坡、下坡、桥梁、隧道等区域，护栏长度要适当延长，间距也可适当减小。
4.安装位置：根据道路功能和交通流量，选择合适的护栏位置。
例如，中央分隔带护栏设置于城市道路中央分隔带内，机隔离护栏设置于城市道路机非隔离带上的护栏等。
5.安全性能：道路护栏应具有一定的抗撞能力，能够减轻交通事故造成的损失。
同时，要合理设置轮廓标、警示标志等辅助设施，提高道路安全性。
6.美观性：道路护栏应与周围环境相协调，美观大方，提升道路整体形象。
总之，道路护栏的设置需要综合考虑安全、经济、美观等多个方面，以达到最佳的道路安全效果。
中分带开口活动护栏
中分带开口活动护栏中分带开口活动护栏是道路管理中常见的安全设施，设置在中央分隔带开口处，方便特种车辆(如交通事故处理车辆、急救车辆)在紧急情况下通行，也可在一侧道路施工封闭时临时开启放行，具有一定的隔离性能和防护性能。
科诺维中分带开口活动护栏以节为单位，每一节长度为6米，高度为0.9米，通过特殊工艺生产保证护栏两侧线条流畅美观。
两端采用鲨鱼嘴造型，并配置专用的连接板可以完美的与护栏板和其他任何产品相连接。
整体采用简单大方的外形，两侧有良好的卸力弧度，并紧贴地面，外形美观。
安装采用特殊防水装置安装更换都方便且不破坏路面，并有优越的防撞，防盗功能。
表面特殊镀锌或喷塑处理，防腐可达15到20年。
保证整体线条流畅、简洁美观大方。
另外移动护栏也可作为临时设施使用，并且可由临时设施再次恢复为永久性设施。
现有的A等级护栏中，组合式活动护栏最为常见，其工作原理主要是通过护栏板的刚性达到防撞效果。
而科诺维高性能活动护栏则是通过两侧的弧度设计，达到良好的卸力弧度，在车撞击时改变行车方向，校正车轮，有效的吸收冲击波，从而防止车辆穿越，保证驾驶员生命安全。
此外科诺维高性能活动护栏还拥有优越的防盗功能，只有生产者和使用者用专用工具才能开启，科诺维高性能活动护栏附着方便，易附着防眩板，太阳能灯，轮廓标，雾灯等。
同时养护费用低廉，易于养护。
由专业连接板连接、不破坏原有路面、安装速度快、费用低，安装方便。
单人十分钟可以打开供小车通过路口，打开方便，降低风险。
科诺维高性能中分带开口活动护栏解决了传统活动护栏，安装时间长、需要通过预埋立柱对路面破坏较大、整体笨重，造型不美观、打开困难、养护费用高等大量缺点。
科诺维高性能中分带开口活动护栏适用于路基段路侧、中央分隔带、小桥、通道、高速公路中央分隔带的应急活动开口、施工区、渠化交通区域，道路断面车道数减少时宜在过渡段设置。
河北省 中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏技术要求DB13∕T 5263-2020
中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏技术要求1 范围本标准规定了中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏的组成、外形尺寸与技术要求。
本标准适用于中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 700 碳素结构钢GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB T 18226 公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 50107 混凝土强度检验评定标准JTG B05-01 公路护栏安全性能评价标准JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范JTT 457-2007 公路三波形梁钢护栏3 护栏组成3.1 组成中央分隔带水泥混凝土活动护栏由护栏单体、预埋连接板、内部预埋移动装置、挡板、钢管立柱、钢管立柱基础等构件组成，见图1。
说明：1——护栏单体；2——预埋连接板；3——内部预埋移动装置；4——钢管立柱；5——挡板。
图1 护栏结构示意图3.2 护栏单体中央分隔带活动护栏单体每节1.5m，混凝土强度等级为C40，钢筋型号为HRB400C16、HPB300C12。
护栏一般构造图见附录A.1，配筋图见附录A.2，钢筋具体尺寸见附录A.3。
3.3 预埋连接板预制混凝土单元时，需在护栏两端预埋连接板。
预埋连接板伸出护栏单体的两端面且呈等间距交错分布，见图1。
连接板包括水平预埋入护栏单体内部的预埋板，伸出护栏外部的锁接板，锁接板中心位置均设置安装孔，见图2。
说明：1——内部预埋板；2——外部锁接板；3——安装孔。
图2 预埋连接板示意图3.4 内部预埋移动装置移动装置主要由手柄、螺杆、预埋套筒、底杆、底板和脚轮六部分组成，见图3。
移动装置通过外套筒内壁螺纹与螺杆外壁螺纹的咬合作用来实现混凝土护栏主体提升，通过脚轮实现其移动。
说明：1——手柄；2——螺杆；3——预埋套筒；4——底杆；5——底板；6——脚轮。
中央分隔带混凝土护栏专项施工方案
中央分隔带混凝土护栏专项施工方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工部署 (2)3.1施工前准备工作 (3)3.2 机械设备配置 (5)3.3 人员配置 (5)四、施工计划安排 (7)五、施工工艺与施工方案 (7)5.1施工工艺流程 (7)5.2施工方案 (9)六、安全生产管理方案 (12)6.1安全生产管理目标 (12)6.2安全生产管理体系 (13)6.3确保施工安全的措施 (14)6.4安全操作规程 (20)6.5安全事故应急预案 (24)一、工程概况XXXX高速大修工程第九合同段的起止桩号为K1054+400-K110+425，里程桩号为（K1054+400—K1100+425），主线长46.025km，包括互通式立体交叉5处：殷家坳互通、竹埠港互通、湘潭北互通、塔岭互通、韶山互通；服务区1处：湘潭服务区。
主要工程内容包括标志、标线、波形梁护栏、混凝土护栏、隔离栅、桥上防护网、轮廓标、防眩设施等。
其中中央分隔带护栏共长41154m，分为中央分隔带混凝土护栏37882m，桥梁街头、桥墩保护、人孔、中分带开口及接口处长3272m二、编制依据XXXX高速大修工程第九合同段二阶段施工图XXXX高速大修工程中分带护栏变更设计《湖南省高速公路施工标准化管理指南》（交通安全设施工程篇）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076－95）三、施工部署3.1施工前准备工作3.1.1 项目部驻地选址本合同段线路较长，作业面广。
为方便管理，更好地组织施工，确保工程质量与施工进度,项目经理部驻地选址在湘潭市吉利路九华杉山安置区C区26栋1单元2号，位于XX高速湘潭北收费站出口2公里处（杉山小学旁），距工地现场较近。
3.1.2 项目部驻地布置项目部租用一栋4层楼的民房，建筑面积约700m2。
一楼为大厅及会议室，二、三楼为办公区，设有项目经理室、总工室、工程科、合约科、质检科、机料科、安全环保科、综合办公室、财务科。
路基段中央分隔带加强型预制装配式混凝土护栏施工工法
路基段中央分隔带加强型预制装配式混凝土护栏施工工法一、前言路基段中央分隔带加强型预制装配式混凝土护栏施工工法是一种在道路路基中心设置预制混凝土护栏的施工方法。
该工法在保障道路行车安全以及提升道路整体美观度方面具有重要意义。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点路基段中央分隔带加强型预制装配式混凝土护栏施工工法的特点主要有以下几点：1. 工法简单、快速：该工法采用预制装配式混凝土护栏，通过模块化设计和快速安装，可以大大缩短施工周期。
2. 结构稳定、耐久：采用钢筋混凝土材料制成的预制装配式混凝土护栏具有较高的强度和耐久性，能够有效抵抗外力冲击和自然风化。
3. 外观美观、一致性好：预制装配式混凝土护栏经过工厂统一生产，质量一致，外观美观，能够提升道路整体形象。
三、适应范围该工法适用于各种公路、高速公路、城市快速路等道路的中央分隔带护栏施工，能够满足不同规格和要求的道路设计。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过预制装配式混凝土护栏的安装来加固和保护路基中央分隔带。
首先根据施工设计对地基进行整治和平整，然后在地基上布设预制混凝土护栏基础，接着将预制装配式混凝土护栏组件逐段安装在基础上，最后进行护栏与基础的连接和固定。
五、施工工艺1. 地基整治：对地基进行平整和清理，确保基础施工的均匀和稳定。
2. 预制基础：根据设计要求，设计并施工预制基础，确保基础的牢固和稳定。
3. 装配式护栏安装：将预制装配式混凝土护栏依次安装在基础上，确保连接紧固牢固。
4. 连接固定：使用螺栓等连接件将预制护栏与基础连接并固定，确保护栏的稳定性。
六、劳动组织施工中需要设立施工组织机构，明确施工任务和职责分工，合理安排人力资源和施工进度。
七、机具设备施工过程中所需的机具设备主要包括挖掘机、混凝土搅拌车、起重机、压实机等。
这些设备能够满足施工的需要，并能够保证施工安全和质量。
高速公路新型中分带开口活动护栏的防撞性能试验条件及评价标准研究
高速公路新型中分带开口活动护栏的防撞性能试验条件及评价标准研究摘要：现如今，高速公路成为了人们日常出行中必不可少的部分，而高速公路中的中间隔离带又是保证公路质量和安全的重要部分。
本文对活动护栏当前使用情况及防护性能进行需求上的分析，主要研究内容包括活动护栏前使用情况、中分带护栏防护需求；并开展防撞性能试验条件及评价标准研究，主要研究内容包括活动护栏在撞击时的性能实验研究、防撞性能评价标准、活动护栏结构性能标准、活动护栏便捷移动和开启的功能标准。
通过这些研究，旨在能为告高速公路中分带的安全研究提出一些力所能及的建议。
关键词：高速公路；中分带；防护能力；评价标准引言：目前，全国所有的高速公路总长度已达到16万公里，迅速发展的同时也不能忽略交通安全问题。
近年来，新闻报道上常常看到高速公路事故，其中大多数事故都是和护栏有关。
在高速公路中，大部分护栏标准段的防撞能力都是比较强的，在Am级以上，能够满足安全要求，但是在其他地方，比如开口处，由于需要在发生事故时能够被便捷移动和打开，往往容易被忽略防撞性能，是很重大的安全隐患。
本文主要研究活动护栏与车辆的撞击性能，统一评价标准，便于以后高速公路中分带活动护栏防撞的研发。
1活动护栏当前使用情况及防护需求分析1.1活动护栏当前使用情况多年来，我国公路上活动护栏（包括高速公路）比较固定，一般都是三种：填充式、推拉式或插拔式，这些类型虽然已经大范围应用，沿用时间较长，但还是存在很多问题，特别是防护能力方面，若车辆失控进行碰撞则容易冲出去，造成更大的事故。
1.2中分带护栏防护需求《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）条文说明中，第5.8.7 条：“......中分带开口活动护栏在正常情况下要求具有一定的隔离、防撞性能，在临时开放时应能快速、灵活地移动”。
基于现有研究内容及实际安全需求，研究如何提升活动护栏的防撞性能是很有必要的，可以提高高速公路行车安全。
中央分隔带混凝土护栏的构造
中央分隔带混凝土护栏是一种常见的道路交通设施，用于分隔行车方向和减少交通事故。
它由以下构造组成：
1. 混凝土柱：混凝土柱是支撑整个护栏系统的主要组件。
它们通常固定在地基上，并间隔一定的距离排列在中央分隔带上。
2. 横梁：横梁连接着相邻混凝土柱，形成连续的护栏系统。
它们通常位于混凝土柱的顶部，起到加固和稳定的作用。
3. 防撞板：防撞板是安装在混凝土柱和横梁之间的重要部件。
它们通常由钢材制成，具有较强的抗冲击能力，能够减少车辆碰撞时对结构的损坏。
4. 塑料反光板：塑料反光板通常安装在护栏的顶部，用于提高夜间可见性。
它们可以反射车辆灯光，警示驾驶员注意护栏位置。
5. 地基：整个护栏系统需要牢固地安装在地基上，以确保其稳定性和可靠性。
地基通常由混凝土或钢筋混凝土构成，以提供足够的支撑力。
中央分隔带混凝土护栏的构造可以根据具体的设计要求和道路条件进行调整和改进，以提高其功能和耐久性。
中央分隔带混凝土护栏预制及安装施工方案
G107京深线安阳境郭王度至小光村段一级公路改建工程（K506+450～K520+453）中央分隔带混凝土护栏预制及安装施工方案编制：田丰雨审核：批准：中国建筑第七工程局有限公司安阳市安姚公路工程（城区改线）工程项目经理部2010年03月25日中央分隔带混凝土护栏预制及安装施工方案一、编制依据及面布设原则1、《公路工程技术标准》JTG B012、《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-20063、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20044、行业内历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。
5、布设原则：(1)防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。
(2)吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度。
(3)诱导视线，美化道路。
二、工程概况1、结构形式：混凝土护栏为刚性结构，完全依靠车轮与护栏面接触并沿护栏面爬高、转向、摩擦等吸收能量。
中央分隔带混凝土护栏采用座椅方式，将护栏基础嵌锁在路面结构中，借助路面结构对基础腿部位移的抵抗力来提高护栏的抗倾覆稳定性。
在中央分隔带混凝土护栏的起终点和开口处应进行端头处理。
端头的基础处理方式应与其连接的混凝土护栏相一致，端头与标准段混凝土护栏的结合部，其断面形状应统一,详见下图：2、工程量：本路线中央分隔带混凝土护栏共有11838m ，中央分隔带混凝土端头96m 。
三、施工准备计划工期：2011年4月1日～2011年8月31日。
人员：管理人员2人、技术人员4人、钢筋工8人、模板工10人、普工20人；主要机械设备：16t 吊车1台、12t 吊车1台、运输车3台、定型钢模板160m 、钢筋切断机1台、弯曲机1台、切割机1台、振捣棒3套；四、护栏的预制方法1、平整加工场地，采用C15混凝土硬化，已完成15cm 厚1312m 2。
2、模板制做与安装沥青混凝土面层 路面基层Φ8cmΦ8cmΦ12cm 56.6cm20cm 5.8cm 5.8cm30cm50cm50cm 长Φ70钢管连上一护栏90cm 长Φ114钢管连上一护栏。
浅析高速公路中央分隔带开口活动护栏的设计及性能对比
浅析高速公路中央分隔带开口活动护栏的设计及性能对比发布时间：2021-10-09T05:39:21.471Z 来源：《科技新时代》2021年7期作者：罗睿[导读] 高速公路中央分隔带开口活动护栏能在中央隔离带的不同部位实现临时性封闭和开启，让公路的多维导向属性得到提升。
广东华陆高速公路有限公司广东省梅州市 514400摘要：为了探究高速公路中央分隔带开口活动护栏的设计及性能对比，本文基于笔者多年相关工作经验，依据相关行业规范对中央分隔带开口活动护栏的重要特性和注意要点进行关键点分析。
摘要：高速公路；中央分隔带开口；护栏设计1引言随着社会的进步与经济的发展，以交通运输为代表的高速公路全面发展已经成为常态化，路况随着不同运力的提升已经得到了全面优化。
而高速公路层出不穷的车祸给施救和环节交通情况带来了不同程度的影响[1]。
基于此，高速公路中央分隔带开口活动护栏能在中央隔离带的不同部位实现临时性封闭和开启，让公路的多维导向属性得到提升。
2高速公路中央分隔带开口活动护栏设计概述2.1护栏设置原则及功能要求在不同地形下中央分隔带开口间距视路况和车流量需要而最终确定，通常最小间距≥2km，最大中央分隔带开口长度≤40m。
高速公路中央分隔带开口护栏设置在中央分隔带开口处，正常情况下要求具有一定的隔离性能和防护性能，在具备快速开启、灵活移动的特性，在特殊情况下方便对一侧道路施工封闭临时开启或封闭放行，在紧急情况下对事故车辆或救援车辆进行预设道路的临时通行，为突发事件提供应急通道，是一种为预设宽度、高度的活动设施。
2.2中央分隔带开口护栏的构造设计依据最新设计规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）进行中央分隔带开口护栏的构造设计：（1）多维导向下的不同地形高速公路必须在一定间隔下的中央分隔带开口进行中央分隔带开口护栏设置。
（2）不同等级的公路，特别是一级公路在禁止车辆掉头的中央分隔带开口处需要评定车流量以设置不同等级的中央分隔带开口护栏。
2023年-2024年高速公路养护技能理论考试题库
2023年-2024年高速公路养护技能理论考试题库一、单选题1.缆索护栏具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，其作用是在车辆碰撞时依靠缆索的（）来吸收碰撞能量。
A、拉应力B、压应力C、拉伸力D、抗折能力参考答案：A2.支座与上部混凝土或下部垫石之间存在空隙，空隙的存在使支座承压不均匀，称为(___)。
A、支座安装偏位B、支座位置串动C、支座剪切变形过大D、支座脱空参考答案：D3.按照《公路养护安全作业规程》规定，长期养护作业划定为定点作业时间（）的各类养护作业。
A、大于24hB、大于4h且小于或等于24hC、大于30min且小于或等于4hD、不超过30min参考答案：A4.交通安全设施的检查结果判定结论为：损坏严重，无法维修，需进行更新改造，类别为(___)A、AB、BC、CD、D参考答案：C5.应急养护，可以根据（___）工作需要，直接委托具备相应能力的专业队伍实施。
A、应急抢修B、应急养护C、应急抢通D、应急处置参考答案：D6.桥梁管养单位应对辖区内所有桥梁建立(___)，将有关信息输入数据库，建立信息化档案。
A、经常性检查记录表B、日常巡查记录表C、桥梁基本状况卡片D、定期检查记录表参考答案：C7.汽车通道的净高应大于或等于(___)，净宽应大于或等于(___)。
A、3.2m；4.0mB、3.5m；6.0mC、3.5m；5.0mD、3.2m；5.0m参考答案：B8.预应力混凝土箱梁中，竖向预应力筋通常布置在箱梁的(___)。
A、横隔板B、顶板C、腹板D、底板参考答案：C9.劳务派遣期间，被派遣的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，如果劳务派遣单位承担责任，其（）。
A、承担相应的补充责任B、承担按份赔偿责任C、承担全部赔偿责任D、责任由保险公司承担参考答案：A10.埋置式桥台和钢筋混凝土灌注桩式或排架桩式桥台，其锥坡坡度不应陡于(___)；对不受洪水冲刷的锥坡，加强防护时可采用不陡于(___)的坡度。
2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析74
2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析74一、单选题(共20题)1.匝道收费广场养护作业时，在匝道收费口后作业应关闭对应的收费车道，并应布设下游过渡区，其长度可取(___)米。
A：5～10B：10～15C：15～20D：20～25【答案】：A【解析】：2.《公路隧道提质升级行动技术指南》车行横通道指示标志应设置于车行横通道洞口(___)A：左侧B：右侧C：前方D：顶部【答案】：B【解析】：3.机动车驾驶员( )禁止使用手机。
A：当班中B：工作中C：行驶中D：休息时【答案】：C【解析】：《北京集团公司手机使用管理红线制度》4.上部结构由多片预制板拼装而成，外形上类似空心薄板，称为(___)。
A：预制空心板梁桥B：预制T梁桥C：预制小箱梁桥D：现浇箱梁桥【答案】：A【解析】：5.装用客车列尾装置主机的列车,尾部加挂客车原则上不得超过2辆；在始发站,遇特殊情况装用客车列尾装置主机的列车尾部确需加挂超过( )辆客车时,最后一辆必须为安装有客车列尾装置主机的客车。
A：1B：3C：2D：4【答案】：C【解析】：《中国铁路北京局集团有限公司普速铁路行车组织规则》第三章编组列车27条6.《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，达到一般事故条件之一的是，造成（___）死亡，或者（___）重伤，或者（___）直接经济损失的事故。
A：1人以下/3人以下/200万元以下B：3人以下/10人以下/1000万元以下C：5人以下/10人以下/2000万元以下D：10人以下/30人以下/5000万元以下【答案】：B【解析】：7.桥梁次要部件技术状况评定等级分为(___)个等级。
A：2B：3C：4D：5【答案】：C【解析】：8.隧道钢支撑分为型钢刚架和格栅钢架两种，定额按（）支护编制。
A：永久性钢架B：临时性钢架C：——D：——【答案】：A【解析】：9.CR200J型动车组备用动车组D1修作业应避开当日动车组在当地集中始发时间段；备用动车组累计备用时间（）以上需要进行一次D1修。
关于高速公路中间带宽度选择的探讨
关于高速公路中间带宽度选择的探讨王建勋【摘要】从高速公路灵活设计理念出发,从公路行车安全的角度阐明了JTG B01-2014《公路工程技术标准》关于高速公路中间带设计的规定更为灵活;重点从中间带安全设施形式选择上分析,论述了中间带不同安全设施所需合理宽度和适应条件及侧向余宽值的合理选择,并通过实例提出了合理确定中间带宽度的原则.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P33-37)【关键词】交通安全;高速公路;中间带;中央分隔带;宽度选择【作者】王建勋【作者单位】常德市规划建筑设计院有限责任公司,湖南常德415000【正文语种】中文【中图分类】U491.5JTG B01-2003、JTG B01-2014《公路工程技术标准》对设计速度大于或等于60 km／h的高等级公路均要求设置中间带，中间带由中央分隔带和2条左侧路缘带组成。
JTG B01-2003以表格的形式明确了设计速度对应的中间带宽度选择值，而JTG B01-2014只明确了左侧路缘带宽度，规定中央分隔带宽度根据公路项目中央分隔带的功能来确定，取消了其推荐值，同时取消了路基总宽度指标值。
中间宽度值直接影响行车安全性和舒适性，也影响项目工程规模和用地，是公路标准横断面要素的重要组成部分。
JTG B01-2014实施以来，中间带宽度如何合理取值，几乎成为每个项目在工程可行性研究和初步设计阶段讨论的重要技术问题。
该文从规范变化情况、中间带承载功能上探讨其宽度选择原则。
根据《公路工程技术标准》，高速公路及一级公路上汽车分车向、分车道行驶，其整体式断面必须设置中间带。
JTG B01-2003对各级公路的中间带宽度规定了一般值和最小值，中央分隔带、左侧路缘带和中间带宽度要求见表1。
JTG B01-2014只规定了左侧路缘带宽度（见表2），取消了中央分隔带宽度取值的具体规定。
JTG B01-2014第4.0.4条规定：高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。
《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范目录高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 (1)正文 (1)附录 (89)条文说明 (90)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范正文第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。