高速公路隧道监控量测方案总结
隧道围岩监控测量总结汇报
隧道围岩监控测量总结汇报隧道围岩监控测量总结汇报一、引言隧道工程是目前城市建设中不可或缺的一环，而围岩稳定性是隧道工程中的重要问题。
为了确保隧道施工过程中的安全性和工程质量，对围岩进行监控测量是必不可少的。
本文将对我们在隧道围岩监控测量方面所做的工作进行总结汇报。
二、目的和意义隧道围岩监控测量的目的在于实时掌握围岩的稳定性情况，及时发现并解决问题，从而保障隧道施工的安全性和有效性。
通过对围岩的监控，我们可以了解岩石的变形、位移、裂缝和应力等情况，为合理调整施工参数和加固措施提供依据。
三、监控测量方案我们采用了多种监控测量手段，包括岩石应力检测、变形监测、位移监测和裂缝监测等。
岩石应力检测通过埋设应力计，实时测量围岩中的应力值，以判断其变化情况。
变形监测采用了全站仪和测距仪，可以准确地记录围岩的三维形变情况。
位移监测通过安装测斜仪和微变形仪等设备，可以监测围岩的位移情况。
裂缝监测则通过安装裂缝计进行，记录裂缝的发展和变化情况。
四、监测结果与分析根据我们的监测数据和分析，我们得到了以下结论：1. 隧道围岩整体稳定性良好，在施工过程中未出现严重的岩体破裂和滑动等问题。
2. 隧道围岩在施工初期有一定程度的收缩变形，但变形速度逐渐减小，并最终趋于稳定。
3. 隧道围岩中的应力分布较均匀，无明显的应力集中区域。
4. 隧道围岩中存在一些微小的裂缝，但裂缝的扩展速度较慢，不会对施工安全造成明显影响。
五、存在的问题和建议在实施围岩监控测量的过程中，我们也发现了一些问题，并提出了以下建议：1. 测量设备的精度和灵敏度有待进一步提高，以获得更准确和可靠的监测数据。
2. 在数据处理和分析过程中，需要建立更科学的模型和算法，以更准确地评估围岩的稳定性。
3. 应加强与施工人员的沟通和合作，及时获取施工进展和变化情况，以便调整监控测量方案。
六、结论通过对隧道围岩的监控测量，我们得到了一些有价值的数据和结论，为合理调整施工参数和采取加固措施提供了科学依据。
隧道监控量测的实施方法技术方案
隧道监控量测的实施方法技术方案隧道监控量测是指通过各种技术手段对隧道结构、环境及交通等进行实时监测和数据采集的系统。
它可以帮助管理人员了解隧道的安全状况，及时发现问题并采取相应措施。
下面是一个关于隧道监控量测实施的技术方案，详细说明了相关的方法和技术。
一、监控设备的选择和安装1.高清摄像机：选择高清摄像机能够提供清晰的图像和视频，用于监测隧道的交通情况、人员活动、火灾状况等。
摄像机的安装位置应根据隧道的结构和特点选择，以保证监测全面而又不影响交通。
2.红外传感器：使用红外传感器能够实时监测隧道内的温度变化，一旦发现温度异常，就可以及时预警并采取措施。
3.光纤传感器：光纤传感器可以监测隧道结构的变形和裂缝等情况，通过实时监测和数据采集，分析结构的变化趋势，及时判断结构的安全状况。
4.烟雾和气体传感器：安装烟雾和气体传感器可以检测到隧道内的烟雾和有害气体浓度，一旦发现异常，及时启动排烟设备或报警系统。
5.电力监测设备：监测隧道电力系统的电压、电流、功率因数等参数，能够及时预警电力设备故障，并避免发生火灾等事故。
二、监控系统的建设和管理1.监控中心：建设一个专门的监控中心，用来接收和处理来自各个监测设备的数据，并及时生成相关报表和图像。
监控中心应具备高效的数据处理能力和网络传输能力。
2.数据传输和存储：使用高速网络进行数据传输，确保数据的实时性和准确性。
同时，建立一个可靠的数据存储系统，保证数据的长期保存和备份，以备后续分析和查询。
3.报警系统：建立一个智能的报警系统，一旦发生异常情况，如火灾、交通事故等，系统能够自动报警并通知相关人员。
4.数据分析和预警：对采集到的数据进行分析和处理，利用数据模型和算法进行预警和预测。
例如，通过对温度传感器数据的分析，可以预测隧道火灾的发生概率，提前采取相应的措施。
5.远程监控和控制：可以通过云平台实现对隧道监控系统的远程监控和控制，随时随地通过云端进行数据查询和设备控制，提高管理效率和响应速度。
京沪高速铁路隧道监控量测总结
京沪高速铁路隧道监控量测总结王洪义赵国超程安文（中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局）摘要:目前铁路隧道的设计理念是：安全、环保，尽可能少的破坏原始地貌，隧道一般遵循“早进晚出”，所以隧道的进口和出口埋深都比较浅。
为保证工程的安全进行，质量可靠，监控量测是施工中重要的一个工作。
本文阐述了京沪高速铁路三标段金牛山隧道监控量测的施测方法，掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全。
关键词:监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、全站仪、电子水准仪、非接触测量1 工程概况金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。
隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。
隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m 施工范围内采用双侧壁导坑法施工。
在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。
为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。
2 监控量测的目的由于金牛山隧道埋深很浅，为保证施工安全及结构的长期稳定性，监控量测工作非常必要。
在隧道施工过程中，用现场量测的数据对围岩支护体系的稳定状态进行检测，确认支护参数和施工方法的准确性，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，验证支护结构效果。
监控工程对周围环境的影响，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据，是确保施工及运营安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，监控量测是施工过程中必不可少的施工工序。
通过量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或工法本身发展提供借鉴、依据和指导作用。
3 监控量测的项目（1）洞内观察（2）水平相对净空变化值的量测（3）拱顶下沉量测（4）地表下沉量测4 量测断面间距和量测频率（1）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛间距如下表（3）地表下沉量测断面间距如下表5 监控量测的方法和实施情况5.1、洞内监控量测的实施5.1.1监测点的布置根据相关图纸和相关技术要求，隧道有以下三种开挖方式，根据开挖方式的不同，有三种测点布置方式，其示意图如下：为能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且获得完整数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此，地表监测点与洞内拱顶沉降点及水平净空收敛点均布置在同一断面上。
XX高速公路隧道监控量测报告
XX高速公路XXX隧道监控量测报告报告编号：XXX隧道监控量测-021合同段：第24合同段施工单位：XXXXXX集团有限公司检测单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX检测日期：2010年7月26日-2010年8月1日报告日期：2010年8月2日1.洞内外及支护状态本周XXX进口端左洞主要进行上台阶掘进施工；右洞主要进行上下台阶掘进和二衬施工。
出口端右洞主要进行上、下台阶掘进；左洞主要进行上、下台阶掘进。
本阶段对隧道掌子面地质情况、初期支护、地表边坡进行了观测。
通过现场调查表明：进口端左洞，掌子面里程K116+242，揭露显示围岩有变好趋势，下导仰拱跟进至K116+210。
围岩为强风化砂质板岩，整个掌子面软弱破碎带发育，围岩呈碎块状结构，完整性差，滴水较严重，水对围岩的影响性较大。
K116+218～K116+228里程施做临时仰拱，剥落混凝土处支护复喷混凝土。
其余已施工段初期支护喷射混凝土无开裂，局部渗水。
右洞进口端围岩为中风化砂质板岩，围岩岩质较坚硬，节理裂隙发育，呈张开状，填充方解石，呈块状结构，掌子面湿润，围岩整体稳定性一般。
已施工段初期支护喷射混凝土无开裂，局部渗水。
洞口边坡稳定，无明显滑动和裂缝。
右线出口端围岩为中风化砂质板岩，块状结构，岩质较坚硬，岩体完整性一般。
本周下导仰拱单侧施工至YK117+680，随仰拱施工已施工段初期支护喷射混凝土裂缝发展，从拱脚延伸至拱顶，特别是YK117+740～YK117+710区域，最宽裂缝宽超过 3.0cm，YK117+720左侧裂缝宽2cm，套拱施加YK117+745～YK117+732区域，拱脚混凝土大面积剥落开裂，岩土混凝土外突，拱架暴露变形扭曲，上下工钢错位滑移，特别是YK117+738右侧区域。
洞内局部位置渗滴水严重。
上台阶积水甚多，洞顶边坡喷射混凝土新有开裂。
左洞出口端围岩主要为中风化砂质板岩，岩质较坚硬，节理裂隙较发育，结合性较差，整体稳定性一般，掌子面潮湿，Ⅳ围岩。
丹海高速公路隧道监控量测及质量检测总结
围岩类别
表 周边位移量测断面间距布置
断面间距（）
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅱ
备注
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量测断面测线布置根据围岩级别来定，具体布置见表。
围岩类别
表 周边位移量测断面测线布置
测线条数
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅱ
备注
量测断面上各测线位置如图 至图 所示。
起拱线 施工基面
隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护、衬砌的力学行为以及它们 之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价，统称为监控量测。
隧道质量检测，是在隧道施工的各个阶段，采用相应的检测设备和技术手段对隧道施工 的各种参数进行检测，以及早发现存在的问题和缺陷，为后续的施工工序打下良好的基础， 保证其符合设计要求。保证工程质量是建设者们的基本要求，因此检测技术作为质量管理的 重要手段越来越为人们所重视。隧道工程是一项隐蔽性很强的工程，其施工也是一个动态的 过程，因此在工程检测中，也按照施工的先后顺序分成三个阶段进行：即施工前、施工中和 施工后检测。
监控量测和质量检测的目的和任务
➢通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，判断围岩的稳定 性、支护、衬砌的可靠性；
➢用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设 计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据；
➢通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措 施，防患于未然；
表 拱顶下沉量测频率
～
次 天
～ 个月
次 天
～个 月
～次 周
个月
～次 月
公路隧道监控量测技术方案
隧道监控量测技术方案目录一、工作目标和范围 (1)1.1概述 (1)1.2监测工作目标 (1)1.3监测工作范围 (2)二、施工监控量测方案 (2)2.1设计思路 (2)2.1.1第三方监控量测的依据 (3)2.1.2第三方监控量测的重点 (3)2.1.3第三方监控量测的实施 (4)2.2隧道隧址区工程概况 (4)2.3隧道施工第三方监控量测方案设计 (7)2.3.1隧道监控量测设计原则 (8)2.3.2监控量测内容及测点布置 (8)2.3.3监测原理及方法 (47)2.3.4监测频率 (52)2.3.5测读技术要求 (52)2.3.6监测项目的控制基准及管理基准 (53)2.3.7监测结果的处理 (55)2.3.8监测过程组织管理 (56)三、主要分项监控量测工艺框图 (57)四、监控量测总体计划 (59)4.1监控量测工作的进度计划 (59)4.2质量保证措施 (60)隧道监控量测技术方案一、工作目标和范围1.1概述隧道起点位于北碚区静观镇西山村，终点位于合川区清平镇桃李园村。
隧道沿线存有煤矿采空区、瓦斯、瓦斯段落的腐蚀性地下水、岩溶及断层破碎带等不良地质，因此为确保隧道安全施工，有必要在施工过程中实施监控量测措施。
隧道的施工过程具有工序多、内容复杂、相互交叉、隐蔽性强等特点，所以如何加强现场监控量测，确保隧道施工安全，已成为隧道施工过程中的一个突出问题。
由此，施工各阶段的监控量测也就成为了隧道施工过程的核心问题。
从设计思路上讲，在隧道施工过程中，应坚持把“对存在的安全隐患具有前瞻性和预见性，及时发现隐患，预测和防止安全事故的发生”作为主线，从监测围岩与支护的变形和应力、了解隧道围岩与支护的受力状态与变形特征、判断围岩的稳定性、判断支护结构的合理性与稳定性这四方面着手，从而确保整个施工过程安全。
1.2监测工作目标通过施工现场巡查和监控量测，迅速准确地获得第一手实际观察和量测资料，在对这些数据资料处理分析和对现场施工观测分析的基础上，实现对隧道第三方监控量测和施工技术咨询，提供可靠、准确的安全控制、进度控制和投资控制在内的“三控”技术咨询服务。
高速公路隧道施工监控量测分析
高速公路隧道施工监控量测分析随着城市交通的发展，高速公路的建设越来越多。
而在高速公路建设中，隧道是必不可少的一部分。
隧道施工是高速公路建设中比较复杂的一个环节，需要进行严格的监控和量测分析。
本文将重点讨论高速公路隧道施工监控量测分析的重要性及其相关内容。
一、监控量测技术的重要性1. 提高施工安全性隧道施工涉及到地质、地下水等复杂环境，施工安全是首要考虑的问题。
监控量测技术可以及时发现地质变化、裂缝等问题，及时采取措施，保障施工安全。
2. 保障隧道工程质量通过监控量测技术可以实时监测隧道施工过程中的变形、位移等情况，能够及时发现施工质量问题并及时加以修复，提高隧道工程的质量。
3. 降低工程风险监控量测技术可以帮助工程管理人员对隧道施工过程的变化进行实时监测和分析，从而降低工程风险，提高工程的成功率。
二、监控量测的内容1. 地质监测地质监测是隧道施工监控量测的重要内容之一，包括地下水位监测、岩层位移监测、地下水渗流监测等。
这些数据能够帮助工程师及时发现地质变化情况，采取相应的应对措施，保障隧道施工的顺利进行。
2. 结构监测隧道结构的监测是为了检测隧道内部结构的变化情况，包括隧道内部温度、湿度、变形等情况的监测。
这些数据可以帮助工程师了解隧道结构的变化情况，及时发现结构问题，保障隧道的安全运营。
3. 施工监控隧道施工期间需要进行施工监控，包括施工设备监测、施工环境监测等内容。
通过这些监控数据可以及时发现施工问题，确保施工的顺利进行。
1. 传感器技术传感器技术是监控量测中最常用的手段之一，通过安装各类传感器可以实时监测隧道施工过程中的各种数据，并将数据传输到监控终端进行分析和处理。
2. 数据采集和传输技术监控量测中需要对大量的数据进行采集和传输，因此需要采用高效的数据采集和传输技术，保证数据能够及时、精确地传输到监控终端。
3. 数据处理和分析技术监控量测的数据量比较庞大，因此需要采用先进的数据处理和分析技术，对监测数据进行有效的处理和分析，从而得出准确的监测结果。
隧道监控量测总结报告
隧道监控量测总结报告隧道监控量测是指通过各种传感器和监控设备对隧道内部的各种参数进行实时监测和记录，以确保隧道的安全运行。
本报告旨在总结隧道监控量测的目的、方法和应用，并分析其中的优缺点。
一、引言隧道是现代交通运输系统中重要的组成部分，具有连接两个地区的作用。
然而，隧道的特殊环境和复杂结构使得其安全运行面临许多挑战。
因此，隧道监控量测成为保障隧道安全的重要手段。
二、隧道监控量测的目的隧道监控量测的主要目的是实时监测隧道内部的各种参数，包括温度、湿度、气体浓度、振动等，以及监控隧道结构的变形和破损情况。
通过监控量测数据的分析，可以及时发现隧道内部的异常情况，并采取相应的措施进行修复和维护，以保障隧道的安全运行。
三、隧道监控量测的方法隧道监控量测主要依靠各种传感器和监控设备来实现。
常见的传感器包括温度传感器、湿度传感器、气体传感器、加速度传感器等，用于监测隧道内部的温度、湿度、气体浓度和振动等参数。
监控设备则主要包括数据采集系统、数据传输系统和数据处理系统，用于采集、传输和处理监测数据。
同时，还可以借助视频监控系统对隧道进行实时监控，以提高安全性。
四、隧道监控量测的应用隧道监控量测在隧道建设和运营过程中具有广泛的应用。
在隧道建设阶段，可以通过监控量测来实时监测施工质量和进度，及时发现施工中的问题并进行调整。
在隧道运营阶段，可以通过监控量测来实时监测隧道内部的各种参数，及时发现隧道内部的异常情况，保障隧道的安全运行。
此外，隧道监控量测还可以用于预测隧道的寿命和维护周期，为隧道的维护和修复提供依据。
五、隧道监控量测的优缺点隧道监控量测的优点在于可以实时监测隧道内部的各种参数，及时发现异常情况，提高隧道的安全性；同时，监控量测还可以帮助隧道管理者预测隧道的寿命和维护周期，提高维护效率。
然而，隧道监控量测也存在一些缺点，包括成本较高、技术要求较高、数据处理复杂等问题。
六、结论隧道监控量测是保障隧道安全运行的重要手段，通过实时监测隧道内部的各种参数和结构变形情况，可以及时发现隧道的异常情况，并采取相应的措施进行修复和维护。
隧道测量论文总结范文
摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程作为交通运输和地下空间开发的重要手段，其施工质量和安全越来越受到重视。
隧道测量技术在隧道施工中发挥着至关重要的作用，本文总结了隧道测量技术在施工中的应用，分析了其面临的挑战，并提出了相应的解决措施。
一、引言隧道工程作为一项复杂的系统工程，其施工过程中涉及到地质、结构、通风、排水等多个方面。
其中，隧道测量技术是确保隧道施工顺利进行的关键环节。
本文旨在探讨隧道测量技术在施工中的应用及其面临的挑战。
二、隧道测量技术在施工中的应用1. 工程放样隧道测量技术在工程放样过程中，通过对隧道轴线、隧道洞口、洞内里程等参数的测量，为施工人员提供准确的施工依据，确保隧道施工的精度。
2. 施工监控量测隧道施工过程中，通过测量监测隧道围岩变形、衬砌结构应力、地表沉降等参数，为施工人员提供实时数据，以便及时调整施工方案，确保隧道施工安全。
3. 施工放样隧道施工放样是确保隧道轴线、隧道洞口等参数准确的关键环节。
测量技术在施工放样过程中发挥着重要作用，可以提高施工精度。
4. 施工测量数据处理隧道施工过程中，测量数据量大且复杂。
通过对测量数据的处理和分析，可以为施工人员提供可靠的数据支持，提高施工效率。
三、隧道测量技术面临的挑战1. 测量精度要求高隧道施工过程中，对测量精度的要求较高。
然而，受地形、地质等因素的影响，测量精度难以保证。
2. 施工环境复杂隧道施工环境复杂，如地下水位、地质条件等，给测量工作带来很大困难。
3. 测量设备更新换代快随着科技的不断发展，测量设备更新换代较快，对施工人员的技能要求越来越高。
四、解决措施1. 提高测量精度采用先进的测量技术，如GPS、全站仪等，提高测量精度。
2. 优化测量方案针对复杂施工环境，优化测量方案，确保测量工作顺利进行。
3. 加强人员培训提高施工人员对测量技术的掌握程度，确保测量工作质量。
4. 引进新技术紧跟科技发展趋势，引进先进的测量技术，提高隧道施工效率。
隧道监控量测个人工作总结
隧道监控量测个人工作总结隧道监控量测工作总结在过去的一个工作周期内，我负责对隧道监控系统进行量测和数据分析。
在这个过程中，我学习到了很多新知识，并且在工作中取得了一些成就。
下面是我的工作总结：首先，我学会了如何正确使用监控设备进行隧道内部的测量。
我掌握了测量仪器的使用方法，并且能够准确地收集和记录数据。
在测量过程中，我也学会了如何正确处理可能出现的问题和意外情况，保证了数据的可靠性。
其次，我深入了解了隧道结构和监控系统的原理与工作方式。
我对隧道内部的安全设备和结构有了更深入的了解，这有助于我在工作中更加细致地进行测量和分析。
此外，我在数据分析方面也取得了一些成就。
我能够通过对监控数据的分析，发现潜在的隧道安全隐患，并及时提出解决方案。
这些成果得到了领导和同事的一致认可。
最后，我在与同事和领导的合作中取得了一些进展。
我能够及时向领导汇报工作进展，并与同事合作，共同解决工作中遇到的问题。
团队合作的精神使得工作效率得到了提升。
总的来说，我通过这个工作周期的工作，不仅掌握了专业知识和技能，也提升了团队合作和沟通能力。
我会继续努力，为隧道监控量测工作做出更大的贡献。
在隧道监控量测工作中，我还有一些值得改进和学习的地方。
首先，我发现在处理大量监控数据时，有时候可能会出现一些疏漏，导致数据分析的准确性受到影响。
因此，我计划学习更多的数据处理和分析技巧，提高自己在这方面的能力，以确保数据的准确性和可靠性。
此外，隧道监控量测工作需要随时关注最新的监控技术和设备，以及安全标准的更新。
因此，我需要不断学习新知识，不断提升自己的专业水平，以更好地适应工作的需要。
在团队合作方面，我也意识到需要更好地与同事沟通和协作，以更好地发挥团队的力量，共同完成监控量测工作。
我会积极参与团队讨论和交流，分享自己的经验和知识，与同事共同进步，共同攻克工作中的难题。
此外，我还计划积极参加相关的培训和学习课程，积极跟进新技术的发展，保持时刻敏锐的专业嗅觉。
隧道监控量测方案范文
隧道监控量测方案1. 简介随着城市化的进程，城市道路的建设和维护也变得越来越重要。
大量公路、铁路隧道等需要得到有效、可靠的监控。
因此，隧道监控量测方案的研究和实施具有重要的意义。
本文将介绍隧道监控量测方案的设计思路、实施方案和注意事项。
2. 设计思路隧道监控量测方案的设计思路主要考虑以下几个方面：2.1 安全性一方面要考虑隧道本身的安全性，例如：灯光照明是否充足，是否存在液体渗漏等红外检测，另一方面要考虑车辆行驶安全，包括车辆的速度、方向控制、紧急制动、车辆距离识别等。
2.2 可靠性监控系统需要24小时全天候监控，因此，监控系统应具有高可靠性和长时间不间断监控的能力。
同时，监控系统也要保证真实性，采集的数据应当真实可靠，数据精度良好。
2.3 实时性监控系统需要具有实时性，及时反映隧道运行状态。
例如，车辆的拥堵情况、道路情况等一些必要的信息应该能够实时反映到监控中心。
3. 实施方案隧道内部需要布设一系列传感器，包括但不限于：3.1 照明传感器照明传感器用于监测隧道内的照明光线强度，确保隧道内夜晚能够充分照明，提升行车安全性。
3.2 环境温度传感器环境温度传感器用于监控隧道内部空气温度，防止发生温度过高或温度过低的情况。
3.3 吸氧浓度传感器这类传感器主要用于确保隧道氧气浓度达到安全标准，防止车辆内出现缺氧现象。
3.4 液体渗漏红外检测传感器液体渗漏传感器主要用于检测隧道内渗漏状况，尤其是油污等化学品渗漏，提前发现液体渗漏，并进行相应的处置。
3.5 恒温恒湿传感器这类传感器主要用于确保隧道内部温湿度相对稳定，防止出现温度湿度不稳定现象影响行车安全。
以上是常见的一些传感器类型，隧道内安装传感器的具体情况需要根据隧道具体情况决定。
4. 注意事项在隧道监控量测方案的实施过程中，需要特别注意以下几个事项：4.1 数据保密隧道监控数据是一项关键数据，需要保持机密性，严格遵守国家相关数据保密法规、制度和标准，防止数据泄露。
隧道监控量测员工作总结
隧道监控量测员工作总结
隧道监控量测员是隧道工程中至关重要的一环，他们负责监控隧道结构的安全
性和稳定性，以及隧道内部的环境情况。
他们通过各种现代化的监测设备和技术手段，对隧道进行全面的量测和监控，确保隧道的运行安全和顺畅。
首先，隧道监控量测员需要具备扎实的专业知识和技能。
他们需要熟悉各种监
测设备的使用方法，了解隧道结构和材料的特性，掌握数据分析和处理的技术，以及对隧道施工和运行中可能出现的问题有一定的预判能力。
只有具备了这些专业知识和技能，才能够准确地监测和评估隧道的运行状况。
其次，隧道监控量测员需要具备严谨的工作态度和责任心。
隧道工程的安全性
和稳定性关乎着广大市民的生命财产安全，因此监控量测员的工作必须严谨认真。
他们需要按照规定的时间和频率对隧道进行监测，对监测数据进行及时分析和处理，及时发现并解决隧道可能存在的问题。
同时，他们还需要定期对监测设备进行维护和保养，确保设备的正常运行。
最后，隧道监控量测员需要具备良好的团队合作精神和沟通能力。
在隧道工程中，监控量测员需要与工程师、施工人员、运维人员等多个部门进行紧密合作，共同保障隧道的安全运行。
他们需要及时向相关部门汇报监测数据和发现的问题，协助解决隧道运行中的各种突发情况。
总的来说，隧道监控量测员是隧道工程中不可或缺的一支力量，他们的工作直
接关系着隧道的安全运行。
通过不懈的努力和精湛的技术，他们为保障隧道工程的安全和稳定作出了重要的贡献。
希望隧道监控量测员们能够继续发扬工匠精神，不断提高自身的专业水平，为隧道工程的发展贡献自己的力量。
高速公路隧道监控量测方案
高速公路隧道监控量测方案一、概况本标段位于达州境内通川区蒲家镇，线路起于A隧道中部K100+080，止于B隧道出口K104+400，全长4.32公里。
本标段全线有A、B两座隧道，4个掘进口，共计3010m（分离式），其中Ⅴ级围岩419m，Ⅳ级围岩1940m，Ⅲ级围岩580m，明洞71m。
隧道单洞净宽为10.25m，净高为5.0m。
隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞，明洞采用钢筋混凝土结构。
魏家山隧道两隧间距由洞口3.5m加宽至31.6m，洞口段为小净距段。
隧道洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢架等为初期支护，超前注浆小导管、超前锚管等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
二次衬砌采用钢筋混凝土或模筑素混凝土，二次衬砌抗渗等级不低于S6。
隧道衬砌类型见下表所示：二、监测目的本标段隧道采用新奥法设计施工，为了确保施工期间周围环境及结构自身的施工安全及监测各施工阶段施工动态，经对量测数据的分析处理与必要的计算和判断，掌握围岩动态，确保施工安全，并为调整初期支护参数、确定二次衬砌和仰拱的施作时间提供信息。
通过监控量测达到以下目的：1）监视围岩应力和变形情况，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。
2）提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据。
3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。
4）通过量测数据的分析，掌握围岩稳定性的变化规律，为修改或确认支护结构设计参数提供依据，确定后续工序的安排。
三、编制依据1、《建筑变形测量规范》JGJ8-072、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20093、隧道施工监控量测设计图四、量测项目、方法及频率本隧道设计要求监测项目包括：洞内（外）地质及支护状态观测、周边位移量测、拱顶下沉量测、地表下沉量测、洞口小净距段监测5个必测项目。
隧道监控量测运用3月份总结
隧道监控量测运用3月份总结你好，我是施工单位的一名技术员，负责做隧道的监控量测，有什么问题或者想法欢迎与我联系。
隧道监控量测运用3月份总结1、隧道监控量测原理：《公路隧道施工技术规范》中明确指出，隧道内交通安全检测应符合 JTGT50—2009《公路隧道交通工程设计规范》，根据测量基准、传感器种类及布置方式等不同，隧道内交通安全检测有三种方式。
（1）高架法：将测量仪器架于隧道顶部，测得隧道断面图像后绘制成地形图。
测量结果可作为进洞前车辆超限判别依据。
（2）曲线法：测量设备沿隧道轴线设置两个量测断面，将隧道横断面连续记录下来，并根据断面之间的距离推算所选择的位移变化率。
当有列车经过时产生相应的纵向位移，然后按照隧道横断面处与量测断面之间的距离关系，就能够求得与该车道平行的反射断面曲线形状。
利用光电转换装置将其转换为位移值。
此方法最适合在直线段使用。
（3）多点激光雷达法：隧道横断面图像投影到激光扫描平台上后由二维激光扫描仪获取多点激光扫描仪在地面已标定的点，因此能提供准确的空间坐标。
采用一次多次采集激光扫描法。
这种方法只需要在两侧预埋测量传感器。
而且在进入隧道前对围岩变形情况也已经了解，从而节省开挖时间。
同样需要事先知晓量测位置的大小，否则也会造成较大误差。
2、监控量测项目：隧道监控量测是工程的一个重要组成部分，它主要包括：自动安全装置检查;初期支护及开挖监控量测；施工中期衬砌监控量测；竣工验收阶段监控量测；开展日常监控量测等。
具体来说，我认为有以下五点需要特别引起重视:（1）洞口临边防护是必须的，任何人都必须严格遵守“洞口管理”条例。
首先把安全放第一，隧道洞口存在的危险主要表现在：火灾、坍塌、瓦斯爆炸等。
火灾易燃物众多，很容易蔓延；坍塌即土质疏松，遇水膨胀；瓦斯爆炸浓度在1%～2%，若发生泄漏极易引发事故。
再加上隧道洞口没有安全警示牌、标志，致使驾驶员麻痹大意，侥幸心理作怪，导致交通事故屡见不鲜。
丹海高速公路隧道监控量测及质量检测总结
丹海高速公路隧道监控量测及质量检测总结简介丹海高速公路是京港澳高速公路的重要组成部分，全长240公里，共设3个连续隧道和1个长隧道，是近年来中国投资最大的高速公路之一。
在隧道建设、传输、安全保障等方面都采用了最新的技术和装备。
其中隧道的监控量测及质量检测是隧道设计和建设的关键之一，本文将对丹海高速公路隧道监控量测及质量检测进行总结。
隧道监控量测概述隧道监控量测是指针对隧道工程的建设、运营和维护，对隧道内部参数进行实时、连续、自动化的监测与量测，以获取隧道在不同工作状态下的数据，以便确定隧道及周边环境的安全状态和工作状况，并有针对性地对隧道的维护和管理工作进行优化和改进。
测量内容在丹海高速公路隧道监控量测中，包含了以下几个方面的内容：1.地下水位监测：利用点位水位计和超声波水位计，对牵引和泄水设施进行动态监测，并进行分析和处理，以确保路面的排水功能正常。
2.沉降监测：对隧道施工方案、地质条件、环境因素以及交通负荷等因素的影响下，隧道内地面沉降及地表沉降情况进行监控和检测。
3.结构安全监测：通过对隧道结构形态、应力、变形等因素的分析和控制，确保隧道的整体运行安全及其结构、工作环境和地基保持稳定。
4.环境监测：包括检测隧道内的温度、湿度、浓度等数据，对隧道内的实际的气象情况进行实时监测和记录。
测量方法隧道监控量测在实践中采用了多种现代化测量技术，包括激光扫描、现场调查、测量观测、抽样分析等多项内容，目的是为了获得更为准确、可靠、全面的测量数据。
质量检测概述丹海高速公路的隧道质量检测按照规范的标准进行，通过一系列科学的检测手段，对隧道的结构、设计、材料和施工质量进行全面检查，提高隧道的运营可靠性和安全性，同时为隧道后期的维护保养提供有力的数据支持。
检测指标隧道质量检测主要包括以下几个方面的内容：1.隧道的几何尺寸检测：主要是指隧道的长度、宽度和高度方面的检测，以检查隧道的长度是否符合设计要求，内部空间是否满足交通要求。
高速公路隧道监控量测方案.总结汇编
xxxx 隧道监控量测方案一、隧道工程概况本合同段隧道工程为xxxx 隧道，起点位于xxxx ，终点位于交界口村，全长2889 米（左右幅合计）。
隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。
二、监控量测监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。
为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。
隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm 厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4 小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。
1、施工监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。
（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
2、监测实施原则（1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。
（2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。
（3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。
（4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。
（5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要求。
隧道施工监控量测方案
隧道施工监控量测方案引言隧道施工是一项复杂而危险的工程，因此需要采取适当的监控量测措施来确保施工安全和质量。
本文将介绍一种隧道施工监控量测方案，该方案利用先进的监测技术，通过对隧道施工过程中的各个环节进行实时监测和分析，以及对相关参数进行量测和记录，来提高隧道施工的效率和安全性。
方案概述该监控量测方案主要包括以下几个方面的内容：1.隧道支护监测：对隧道支护结构的稳定性进行实时监测和分析，包括地表沉降、位移、应力和应变等参数的监测。
可以利用激光测距仪、GPS、倾斜仪等设备进行测量，通过对监测数据的分析和比对，可以及时发现异常情况并采取相应的措施。
2.地下水位监测：隧道施工过程中，地下水位的变化对工程安全和进度控制有重要影响。
因此，需要在隧道附近设置监测点，利用水位计等设备对地下水位进行实时监测。
监测数据可通过网络传输到监测中心，以便及时掌握地下水位的变化情况。
3.环境监测：隧道施工过程中，需要对环境因素进行监测，包括温度、湿度、气体浓度等参数。
可以利用温湿度计、气体传感器等设备进行监测，并将监测数据实时传输到监测中心。
这样可以及时发现和处理环境问题，保障施工的顺利进行。
4.施工进度监控：利用摄像头等设备对隧道施工过程进行实时监控，可以及时掌握施工进度和质量情况。
可以通过对监控视频的回放和分析，识别和解决施工中的问题，提高施工效率和质量。
技术方案在实施该监控量测方案时，需采用以下技术手段：1.传感器技术：利用传感器对隧道支护结构、地下水位和环境参数进行实时监测。
常用的传感器有激光测距仪、GPS、倾斜仪、水位计、温湿度计和气体传感器等。
这些传感器可以将监测数据实时传输到监测中心，以便及时分析和处理。
2.数据传输与存储技术：监测数据的传输和存储是监控量测方案的重要环节。
可以利用无线传输技术，将传感器采集的数据通过网络传输到监测中心。
同时，需要建立合适的数据库和数据存储系统，对监测数据进行存储和管理，以便后续的分析和查询。
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xxxx隧道监控量测方案一、隧道工程概况本合同段隧道工程为xxxx隧道，起点位于xxxx，终点位于交界口村，全长2889米（左右幅合计）。
隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。
二、监控量测监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。
为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。
隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。
1、施工监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。
（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
2、监测实施原则（1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。
（2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。
（3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。
（4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。
（5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要求。
3、施工监测项目监控量测的项目主要根据隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。
而且，在隧道工程中进行量测，绝不是单纯为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等），满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。
根据以上所述并结合本隧道的实际情况，将洞内、外观察、周边位移，拱顶下沉、地表下沉作为必测项目。
锚杆锚杆轴力作为施工监控量测选侧项目。
同时配备选测项目所需的设备，必要时实施选测项目。
主要监控量测项目如下：3.1洞内、外观察洞内、外观察包括工作面观察和支护结构的支护效果观察。
观察频率：每一循环进尺，都必须进行一次工作面观察，并作好客观详尽的记录。
在地质变化不大地段，可每天按一个工作面记录，对已成洞地段主要是支护效果的观察，频率同工作面。
观察内容：（1）工作面工程地质和水文地质情况观察和描述：包括岩石名称、岩石产状、风化变质情况，断层、层理、节理等结构面的分布、走向、产状及频率，有无偏压，工作面及毛洞自稳情况，地下水情况及影响等内容，并以表格和素描形式记录。
（2）工作面附近初期支护状态观察和已成洞的支护效果观察：包括锚杆锚固效果，喷层开裂部位、宽度、长度及深度，模筑混凝土衬砌的整体性，防水效果等，以表格和素描形式记录下来。
３．２地表下沉量测（见表３－３）表３－３地表下沉量测断面间距表量测目的：隧道洞口及明洞地段仰坡的稳定和浅埋段隧道开挖时引起的地表沉陷情况。
量测仪器：采用ＤＳＺ－２全自动电子水准仪，铟钢尺等精密水准量测仪器，仪器精度±0.1mm。
量测方法：测点断面沿纵向（隧道中线方向）布置，断面间距见表《地表下沉量测断面间距表》。
在隧道洞口地段埋设断面。
横向间距范围为２－５m。
，每断面至少布置１１个测点，隧道中线附近密些，远离中线处疏些。
测点应在开挖形成的下沉之前埋设，一直测到下沉稳定。
为了在开始下沉前进行量测，要从工作面前方Ｈ+h1 处或2Ｂ处开始量测(H：埋深，h1：上半断面高度）。
量测频率：开挖面距量测断面前后距离Ｌ≤2D时，每日ｌ－２次；2Ｄ＜Ｌ≤5Ｄ时，每日一次；Ｌ＞5Ｄ时，每周一次。
３．３拱顶下沉及水平净空位移量测目的：根据收敛位移量、收敛速度、断面的变形形态；判断围岩的稳定性、支护的设计施工是否妥当和衬砌的浇注时问。
量测方法：收敛量测设计包括断面间距、量测频率、测线布置和测点埋设时间等。
这些内容的决定与地质条件、地压分布、隧道埋深、开挖方法及进度、断面收敛速度等有关。
量测断面间距：一般情况下，洞口段和埋深小于2Ｂ的地段，间断5~10m 一个断面，其余地段视地质情况，每隔5－50ｍ设一个断面。
３．４量测频率与结束标准量测频率：量测频率根据监测数据的变化情况而定。
结束标准：根据收敛速度判别：一般地段；收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统。
收敛速度＜0.2ｍｍ/d时，围岩基本达到稳定；浅埋地段，加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。
各量测项目持续到变形基本稳定后２周结束，软弱围岩大变形地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间。
表３－４隧道现场监控量测必测项目表3-5隧道现场监控量测选测项目４、监测数据的统计分析与信息反馈4．1隧道周边允许位移值的制定根据以往的成功经验，利用隧道周边允许位移值对水隧道的拱顶下沉、净空收敛位移值进行管理（见表3-6 《初支结构允许相对位移表》）。
注：①相对位移指实测位移值与两点距离之比或拱顶下沉实测值与隧道宽度之比。
①脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。
４．２监测项目管理基准根据既有成功经验，本工程各监测项目管理基准如表3-7《变形管理基准等级表》所示。
现场监测时，可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率：一般III级管理阶段监测频率可放宽些；II级管理阶段则应注意加密监测次数；Ｉ级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1-2次／天或更多，具体表现在施工中出现下列情况之一时，立即停工，并采取措施进行处理：(1)初支结构喷破或浇筑的混凝土出现裂缝，且持续发展；(2）开挖一个月后，洞壁的水平位移不能收敛，实测位移达到危险状态的８０％；(3)位移一时间曲线出现反弯、突弯的急聚增长现象。
４．３监控量测信息反馈及信息化施工所谓信息反馈处理分析判断围岩就是根据量测手段所获得的信息、资料以数学的方式通过支护的稳定性, 并及时反馈到设计、施工中，优化设计（修正支护设计的形式和参数），指导施工（变更施工的方法和采取加强支护的措施）。
４．３．１监测数据的分析及预测取得监测数据后，由专业监测人员及时整理分析监测数据，并结合施工步骤对围岩、支护等变形进行分析判断，将实测数据与允许值进行比较，及时绘制各种变形一时间关系曲线，预测结构变形发展趋势，预测结构的安全性，评价施工方法，确定工程技术措施，并向监理工程师汇报，项目经理部根据监测结果并及时调整施工步序及采取相应的技术措施；以实现信息化施工。
４．３．２监测数据的信息反馈为确保监测结果质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，并绘制测点位移变化曲线图。
(1)信息反馈修正设计的基本要求现代地下工程施工时，设计、施工必须紧密配合，共同研究，综合分析各项施工信息，及时进行信息反馈，最终确定和修改设计。
信息反馈修正设计，指地下工程开挖后，根据施工信息，对施工前预设计所确定的结构形式、支护参数、预留变形量、施工工艺、施工方法以及各工序施作时间等的检验和修正，是贯穿于整个施工过程的设计阶段。
施工信息是指施工观察、现场地质调查、现场监控量测等得到的数据和信息。
施工信息是隧道开挖后围岩稳定性的动态反映，也是修正设计的依据。
对各种信息进行综合分析、互相印证，对预设计参数修正和施工方法的改进是不可缺少的部分。
（2）施工信息的应用①根据一个量测断面的施工信息综合分析处理结果，进行设计参数修正，只适用于该断面前后不大于10m的同类围岩地段。
①地下洞室较长段同类围岩设计参数的修正，特别是降低设计参数，以不少于三个断面的施工信息综合分析为依据。
按修正后的参数进行开挖的地段设计参数的正确和合理性根据施工信息综合分析予以验证。
（3）信息反馈修正设计的内容①施工方法变更的建议；②施工工序的更改；③预留变形量的修改或确认；④设计参数的修改或确认；⑤采用辅助施工措施的建议；由于本工程的特点，在监测后应及时对监测数据进行整理和分析，判断其稳定性并及时反馈去指导施工。
当施工信息给出不稳定征兆时，应检查是否是由于工序不当所造成的，根据具体情况制定对策，采取措施（如暂停开挖、改变施工工序、及时喷锚、尽快封闭、加强初期支护、二次衬砌紧跟施作等），促使支护结构趋于稳定。
（４）增强初期支护设计参数的确定遇下列情况之一，将立即采取补强措施，改变施工方法或设计参数，增强初期支护：①隧道开挖后，工程地质和水文地质、围岩类别比预计的要差；①喷射混凝土层裂缝多、裂缝大或不断发展；③实测位移值超过规定的允许值或类似条件下的隧道位移值；④位移速率无明显下降，实测位移值已接近规定的允许值，位移量可能超过预留变形量；⑤稳定性特征出现异常状态。
（５）降低初期支护设计参数的确定遇到下列情况之一，应改变设计参数，适当减弱初期支护：①确认围岩类别、工程地质及水文地质条件比预计有明显好转或有具体工程类比；②初支未全部完成，位移已收敛；达到施作二次衬砌的指标；③初期支护全部施作完毕，位移量远小于规定允许位移值。
隧道监控量测结果出现异常时，按以下方法处理：·如果是由于基底下沉引起的，尽快仰拱封闭，如仍然下沉；在墙角处加设锚杆，复喷硷并在基底钻孔注浆加固。
·如果是由于偏压引起的；复喷进，加设锚杆。
·如果是由于围岩压力引起的；可多次复喷并用锚杆加固围岩，补强初期支护。
在下一循环施工时，修改支护参数，增强初期支护，同时增大观测频率，及时施作二次衬砌，必要时采用加强衬砌。
附件（表格）：１、隧道断面开挖地质记录表２、收敛量测记录（一）３、收敛量测记录（二）４、收剑量测时问、周边位移关系曲线图５、拱顶沉降观测记录６、地表沉降观测原始记录７、隧道量测人员设备二零零九年十月张涿高速公路隧道断面开挖地质记录表承包人：合同号：编号：原表19记录员：承包人质检员：承包人技术负责人：现场监理：张涿高速公路承包单位：合同号：监理单位：编号：检表36张涿高速公路承包单位：合同号：监理单位：编号：检表37测量：记录：张涿高速公路收敛量测时间、周边位移关系曲线图（收敛量测附表）承包单位：合同号：监理单位：编号：检表38测量：记录：张涿高速公路隧道洞身拱顶下沉量测原始记录表承包人：合同号：编号：原表18记录员：承包人质检员：承包人技术负责人：现场监理：备注：监控量测的方法和频率遵照JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》表9.2.1张涿高速公路地表沉降观测原始记录表承包人：合同号：日期：编号：原表22记录员：承包人质检员：承包人技术负责人：现场监理：16 / 18隧道量测人员设备隧道监控人员配备隧道监控设备配备书中横卧着整个过去的灵魂——卡莱尔人的影响短暂而微弱，书的影响则广泛而深远——普希金人离开了书，如同离开空气一样不能生活——科洛廖夫书不仅是生活，而且是现在、过去和未来文化生活的源泉——库法耶夫书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者———史美尔斯书籍便是这种改造灵魂的工具。