经典课件：土地利用与交通的关系

⑥大消費市场：为了成为大消費市场、刺激消費财物、服务性 的生产，通过这些质量和数量的提高，提高人们的生活水平 和促进生活多样化。
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城市与农村的差异取决于以交流为基础的④～⑥ 项内容的体现程度的大小，体现程度高的场所为城市。
所谓「城市」就是指以人与人的「交流」为基
础而建立起来的场所。它是以某个场所与其它场所的
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图
交通的层次性
城市综合交通体系的模式图
交通系统的概念图
①对外交通
②组团的相互连 接、组团与中心 城区的连接
往 南京、北京
京沪高速铁路
往 南京、镇江 沪宁铁路、城际铁路
长途汽车
往 上海、杭州 往 无锡、苏州
③中心城区内城 市重要地区之间 的连接
④组团内的交通
⑤公共交通车站 (轨道车站)的接 驳交通
自世纪中叶之后，城市间铁路运输的出现，迅速提高了地 域间的相互作用，产业革命后的城市工业化也起到了相互促 进作用，因而出现了大区域的城市（都市圈）。这时城市就 需求通畅的交通方式。
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为了确保城市内通畅的交通方式，就需要有合适的交 通系统（交通方式和基础设施）。需要建立考虑整个城市 结构的交通网规划系统。
① 通勤、上学、购物等生活必需的出行在小范围内完成的城市： ＳＯＨＯ、市中心居住区较多的都市
② 出行的起终点在小范围内，步行、利用自行车可以达到目的的 城市：在小范围配备高密度的各种功能的城市（集约型城市）
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③ 出行起终点的设施在铁道车站等公共交通设施的附近，通过 利用公共交通基本上能达到目的的城市：以公共交通为主要交通 方式的城市（TOD型城市）
③ 资源共享：生产、消費、文化等资源便于集体共 享。由于资源的共享、人均使用成本低、从而可以提高利 用效率。
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④交易场所：由于人的集聚，易产生交易机会。通过交易方式， 可进行分工生产、有效利用物力和智力资源，可实现提高生 产效率的目的。
⑤ 创造性：通过人与人的交流，进行信息交换，人们相互激励， 促进经济活动、文化、艺术、技能等知识型的生产，有利于 创造性的发挥。
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・ 通过集约型城市化，减轻交通压力。
・ 通过促进公共交通定向型（ＴＯＤ）模式的城市开发， 减少交通量，营造舒适的行人空间。
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5. 通过集约城市化，减轻交通負荷（参照附加资料）
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6.促进公共交通定向型的城市开发（ＴＯＤ），减 少交通量、营造舒适的行人空间
(1) 可持续性发展的城市模式的选择方法 (a) 摆脱过于依赖小汽车的城市交通
重要的是在建立城市内的交通系统的同时需与都市 圈外围的交通系统相连接。也就是说，如果形成了大都市， 交通活动也要有层次性，各个层次之间的连接是大都市交 通系统的重要环节
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城市的土地分为经济型的空间，交通空间、环境 空间（空地）。由于大城市这样的背后范围圈的增大， 经济性的单位空间（单位建筑面积）的交通需求也在增 加。
④ 公共交通服务水准高、便利、舒适的城市：以公共交通为主 要交通方式的城市 （TOD型的城市）
⑤ 在郊外居住区生活仅仅依靠公共交通时有不便的时候，在这 样的情况下，进城时，可合理地将小汽车与公共交通相结合的城 市：Ｐ＆R等小汽车与公共交通共存的城市（TOD型城市）
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所谓TOD模式是指公共交通指定型城市开发 （Transit Oriented Development）的简称，是美国对过于依赖小汽车 城市进行反省而产生的单词。
以下为上述模式开发的事例。
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城市重要地规划
国际上的大城市多数是以区域性的交通车站为中心形成城 市重要地区的。
「关联性」为基础的。这些关联性是通过「交通」确
立其相互关系。
因此，「城市」与「交通」是不可分割的，存在着表
里一体化的关系。
可以说「城市」的成长是通过「交流」而成长
的。
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2. 交流和交易促进了来自百度文库市的发展
人与人的交流是城市功能的特征。其典型的特征是「交 易」。所谓交易不是各地域各自独立，自給自足的生产和 消費的重复，而是有效利用各地域各自的有利条件，进行 分工生产，其生产的成果——表现为生产物进行相互交換 的方式。
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4. 目前大都市的交通战略
城市的发达程度受城市的魅力程度影响很大。城市的魅 力从交通层面讲就是出行的舒适度。即公共交通网越发达，城 市魅力就越高。
世界大都市中，有很多事例说明提高城市魅力的战略 决策就是要「维持具有活力的高密度的城市中心」。这就是交 通与土地利用的整合，使城市功能集中到公共交通节点上来， 在促进公共交通利用的同时，以创造舒适的行人空间为目的。
土地利用与交通的关系
日本中央复建工程咨询株式会社 南京希芙凯规划设计咨询有限公司
2006年4月
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城市与交通的关系
南京希芙凯规划设计咨询有限公司 加尾 章
2006．４
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1．城市要素
集中空间居住生活（集中居住的生活方式）的优点。 ① 防御性：便于防御外来敌人
②集体思想：在构成团体的人群中，在信息交換、消 息传递方面传递快、意图决策、行动方便、迅速。
日本在２０世纪初就开始重视铁路等公共交通与城市建 设的结合，在国际上为TOD模式的先进国家。
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TOD的开发模式根据政策范围区域和侧重点的不同有多种模 式。 ・以综合性的换乘车站为中心的开发 ・在城市的中心区，以加强城市功能的开发 ・新市区的核心区等公共交通与城市开发一体化建设的开发 ・考虑公共交通的利用及城市总体结构与控制土地利用的开发
根据城市的规模与土地利用的用途，利用的高度、 空地的比例、交通空间比例的平衡关系需要有自身的规 律和秩序。
交通空间需求量根据城市交通的交通方式利用比例 的不同而异。
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一般道路面积占有率在１５～３０％的城市较多，如 美国是依赖小汽车的程度比较高的城市，其中心区也有机 动车占有空间为７０%的例子。 （附图：交通的层次性、综合交通体系图）
如果地域与地域之间的交通不便利，交易成果就不会 发生。
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3. 交通发达与城市的发达
中世纪的城市由于规模小，虽然城市间建设了交通道路， 但是，城市内的交通道路与建筑物的剩余空间多数为交通空 间。（中国的古都、日本的江户时代例外）
随着地域间的交通发展，形成了大城市，城内的出行，即： 城市交通的必要性成为研究的课题。