天津港引航中心处理突发船舶舵机故障事故
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2016
关于“海州7”舵机故障的应急
处置措施和经验总结结
主讲人：赵鹏
完整版课件
1
1 一 事情经过
2 二 应急处理方法
3 三 经验与总结
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CONTENTS
目 录
2
我计划引领“海州7” （7月15日 0000 G11离泊 189/32.25/8.75），离泊之 前，船方确认主机舵机都处于正常适航状态。0021，在轮18，轮30协助下， 顺利安全离泊。离泊后，用车微速前进开始正常出港，后在经过一突堤后，加 车至前进一，航行至48号浮，船速7.8，航行一切正常，此时与进港船“飞达 186”会过红灯后，船位保持在南中线，此时船速10节，后发现航向把定不顺畅， 舵角回复趋缓，为增加舵效加车至前进三，提速以求避让219大矿和东突堤。
达到最好的应急效果。
我在此次应变中，在面对舵效变差，舵角 变化趋缓的情况下，是否应该单纯提速，还 是应减速继续观察，留有更多的时间预估局 面，也是自己今后的工作中应该提高的部分。 希望能借我此次幸运的避险经过，给大家留 有思考，进行讨论，为提高引航技术做一点 微薄的贡献。
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11
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12
谢谢观看
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13
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
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3
在会过大矿1个cable后，发现舵角处于左舵10，无法回复，随即下达右满舵， 停车口令，命令船方启用二号舵机和应急舵。但是二号舵机和应急舵都无法启 动，船舶开始加速向左偏转，下达口令应急倒车后退三，主机没有反应，命令 船方准备抛锚，船速降至8节，下令左锚两节入水，如能刹住锚链就刹住，如 果无法刹住则铺出锚链。后船速降至4.7节，下令右锚两节入水刹住，再次下 令后退三，主机仍没有启动。最终在锚链作用下将船位控制在北支航道之中， 此时申请的应急拖轮已经到位，随后带好拖轮，协助控制船位。之后船方告知 二号舵机正常，主机恢复，起双锚，进入北港池等待引航中心下一步指示，后 在两个拖轮护航下安全出港。
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4
A
B
C
D
E
Байду номын сангаас
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5
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6
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7
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8
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9
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10
舵机失控是我们在引航工作中会遇到的突 发情况中非常凶险的一种。它具有发生突然， 航向变化剧烈，船速快，倒车往往无法开出， 应急抛锚对锚机和锚链负荷极大等特点。尤 其在船速较高的情况下，留给驾引人员应对 此类事件的时间很短，如果提前应急预案没 有准备好，临时慌张备锚，往往会错过应变 黄金时间。在舵机故障后，停车应该迅速， 利用一切方法降低船速，寻找可航应急水域， 以备后续，万不可单纯寄希望于船方在短时 间内修复故障，要多管齐下，同时进行，以
关于“海州7”舵机故障的应急
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1 一 事情经过
2 二 应急处理方法
3 三 经验与总结
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我计划引领“海州7” （7月15日 0000 G11离泊 189/32.25/8.75），离泊之 前，船方确认主机舵机都处于正常适航状态。0021，在轮18，轮30协助下， 顺利安全离泊。离泊后，用车微速前进开始正常出港，后在经过一突堤后，加 车至前进一，航行至48号浮，船速7.8，航行一切正常，此时与进港船“飞达 186”会过红灯后，船位保持在南中线，此时船速10节，后发现航向把定不顺畅， 舵角回复趋缓，为增加舵效加车至前进三，提速以求避让219大矿和东突堤。
达到最好的应急效果。
我在此次应变中，在面对舵效变差，舵角 变化趋缓的情况下，是否应该单纯提速，还 是应减速继续观察，留有更多的时间预估局 面，也是自己今后的工作中应该提高的部分。 希望能借我此次幸运的避险经过，给大家留 有思考，进行讨论，为提高引航技术做一点 微薄的贡献。
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在会过大矿1个cable后，发现舵角处于左舵10，无法回复，随即下达右满舵， 停车口令，命令船方启用二号舵机和应急舵。但是二号舵机和应急舵都无法启 动，船舶开始加速向左偏转，下达口令应急倒车后退三，主机没有反应，命令 船方准备抛锚，船速降至8节，下令左锚两节入水，如能刹住锚链就刹住，如 果无法刹住则铺出锚链。后船速降至4.7节，下令右锚两节入水刹住，再次下 令后退三，主机仍没有启动。最终在锚链作用下将船位控制在北支航道之中， 此时申请的应急拖轮已经到位，随后带好拖轮，协助控制船位。之后船方告知 二号舵机正常，主机恢复，起双锚，进入北港池等待引航中心下一步指示，后 在两个拖轮护航下安全出港。
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舵机失控是我们在引航工作中会遇到的突 发情况中非常凶险的一种。它具有发生突然， 航向变化剧烈，船速快，倒车往往无法开出， 应急抛锚对锚机和锚链负荷极大等特点。尤 其在船速较高的情况下，留给驾引人员应对 此类事件的时间很短，如果提前应急预案没 有准备好，临时慌张备锚，往往会错过应变 黄金时间。在舵机故障后，停车应该迅速， 利用一切方法降低船速，寻找可航应急水域， 以备后续，万不可单纯寄希望于船方在短时 间内修复故障，要多管齐下，同时进行，以