CRH380B型动车组-总体技术

3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、 车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各 种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳 强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化 。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为： 客室区域， 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台 经过各种运用条件的考验 与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进 运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前 为动车组世界之最。
牵引功率大 单位阻力小
动车组动力强劲 总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件 满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京
中国经济最为活跃、最为发
达的地区，其GDP总量约天占津全
常州
国的40%。
济南
苏州
➢ 铁路客流中中高端客流（徐州公务员和企事业管理人员）所
用 列的车自采动用空冗气余制TC动N网，络确控保制制，动确万保无列一车失控。制和数据
防火性能好
传着输火的后可仍靠可、以通时畅，速通过ATP系统形成全自动防护。
监控功能全
80 公 里 速 度 持 续 运 行10分钟。
具有质量轻、 强度高、寿
应急设施齐全
单 车 着 火 后 10 分 钟 不会蔓延到临车。
临界速度高，Vcr > 600km/h；
承载能力强，最大允许轴重 17t ；
经线路试验验证可保证空气弹簧等故障状态时的安全性。
动力转向架
拖车转向架
动车转向架结构分解
动 车 转 向 架
枕梁系统 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
拖车转向架结构分解
拖 车 转 向 架
枕梁系统 二系悬挂 构架装置
型号：B型表示唐山/长客 新一代高速动车组
时速特征代码，体现最高 运营时速380公里
中国高速铁路动车组简称。
车种代码是汉语拼音缩写，分别为：
➢ ZY 一等座车 ➢ ZE 二等座车 ➢ SW 商务车 ➢ CA 餐车 ➢ ZEC 二等座车/餐车 ➢ ZYG 一等座车/观光车 ➢ ZEG 二等座车/观光车
再生制动
CRH380再生制动功率与牵引功率相同； 提高紧急制动时再生制动的制动力；
调整紧急制动时再生制动速度转换点至10-15km/h。
防滑系统
每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功 能 ，符合UIC 541-05－2005标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装
3 追踪列车间隔时间
3 min
4 动车组350km/h起动附加时间
≯2.5 min
5 动车组350km/h停车附加时间
≯1.5 min
6 动车组技术折返作业时间
≯5 min
7 动车组立折时间
≯24 min
8 运输组织模式：350km/h动车组可以下200km/h及以上速度等级客运专线运营
9 动车组不允许通过驼峰。
主供风单元
为各个系统供风
辅助供风单元
为受电弓供风
制动管路
传递压缩空气
基础制动装置
轮装制动装置 带停放制动轮 装制动轴装
不带停放制动 轮装制动装置
辅助装置：
撒砂装置
电空制动
制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动+微机控制的直通 电空制动+间接备用制动的制动模式。信号通过车辆总线在CCU、
BCU和TCU之间交换，来控制各种制动方式。
➢ 区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段 联接线坡度不大于30‰。
➢ 最小曲线半径
7000m
➢ 高速线间距
5m
➢ 高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.3m
➢ 站台高度
1250mm
线路信号的限制 ➢ 适用于CTCS3级线路信号
➢ 动车组运用前的整备限制（整备设备）
动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。 除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完 成，即可以接待旅客。
FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域
FC05
BC09
新一代高速列车的平面布置方案
2.定员配置
全列车定员共1004人
VIP座席, 一等座席, 46, 5% 129, 13%
二等座席, 829, 82%
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12 13 14 15 16
编组 方 一等 一等 VIP 一等 二等 二等 二等 二等 餐座 二等 二等 二等 二等 二等 二等 一等 案
车体型式
列车全长（m）
车辆长度 （mm）
头车 中间车
车体长度 （mm）
头车 中间车
车辆宽度（mm）
车辆高度（mm）
350 ＞400 1435 16辆车编组，八动八拖（8M8T） GB146.1 150 中空铝型材焊接整体承载结构 ~400 25850 24825 25535 24175 3257 3890
CRH 380B动车组技术培训 车辆总体
二零一零年十月
声明:
本文件为培训资料，内容仅供 参考，当与动车组实际结构不符时， 应以实际结构为准。
一、概述 二、动车组总体特性 三、动车组车型车种介绍 四、主要系统概述 五、检修维护
一、概述
新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体 思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创 新，完成的自主创新产品。
18400kW ≥0.4m/s2 ≥0.05m/s2 ≥0.4m/s2
制动特性
制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于 6500m；
再生制动曲线
600 5km/h,513kN
500
再生制动特性 400
146km/h,454kN
再生制动力(kN)
300
200
100
0 0
速度(km/h) 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420
基础制动 一系悬挂 轮对轴箱
2、制动系统
制动系统分为供风系统，基础制动装置，辅助装置和 制动控制。
控制系统
优化制动逻辑
供风系统
提高供风能力
基础制动
提高热负荷能力
辅助装置
改善粘着系数
供风系统
供风系统为制动系统和门等其它系统提供压缩空气，模块化设计， 节省了安装空间，分为主供风单元，辅助供风单元和制动管路。
10 动车组不得与货物列车混编（即使在无火回送时）。
11 动车组不允许通过货场高站台。
12 救援列车（或救援机车）采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。
13 调度组织方式
综合调度
2、主要技术参数
运营速度（km/h）
最高试验速度（km/h）
适应轨距（mm）
编组型式
通过限界（mm）
通过最小曲线半径（m）
齿联 基 轮轴 础 箱器 制
动
CRH380动车组为16辆编组,每辆车由2个转向架,按照有无动力分动力转向 架和拖车转向架。采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。转 向架型号为CW400，转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、 牵引 电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念。突 出特点：
➢ 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须 限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许 在更高的水面条件下运行。
➢ 雪面运行：列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的 轨道上以不超过10km/h的时速运行。
运输组织
1 动车组采用16辆编组方式运营。
2 动车组两端均可操纵控制，运行时由前端司机室操纵控制，其它司机室自动锁闭 。
带半包间一等头车
各车型布置介绍
2+1VIP座席区
VIP车 VIP个性化设施:影视、娱乐、卫生、服务
各车型布置介 绍
一等座席 2+2座椅布置
一等座车 影视系统
各车型布置介绍
2+3座椅排布，改进结构提高舒适性可靠性
二等座车
标准卫生设施、增设影视系统
各车型布置介绍
大供餐能力厨房
餐座合造车（换新独图立）乘务员室
占的比例约为25%。 南京
无锡
上海
气候及地理环境特点
考虑京沪高速运行条件，同时兼顾我国华北、 华中、华南地区的气候环境，设计环境温度：冬 季最低温度-25度，夏季最高温度+40度；同时考 虑春秋季节沙尘、扬絮、雾霭；夏季雷电以及冬 季冰雪对动车组正常运用带来的影响。
线路条件
京沪高铁采用按时速350公里的速度标准建设。
新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台 为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经 验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划” 实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提 下，满足长编组大运量需求。
1、车型车种定义
体现新一代高速动车组自主创新和速度 特征
CRH 380 B 6401 L
编组数量代码，L表示长编组， 8辆编组不标号。 制造序列代码，新一代统一 以6字开头，64为唐山生产。
VIP车 一等车 二等车 餐车
四 、动车组各系统简介
1、转向架 2、制动系统 3、电气系统 4、车体及车端连接 5、内装结构 6、给水卫生系统 7、空调系统 8、车内设备
1、转向架
构架装置
悬挂装置
轮对轴箱
驱动、制动
构空一定牵 架气系位引 装弹弹装装 置簧簧置置
抗车 车 轴 轴 侧轮 轴 箱 承 管 扭 杆
命长 等特点。
电磁兼容性好
制动卡钳
安装于车轮上的 制动盘
制动控制单元 安装于轴上的 闸片
疏散舷梯
制动盘
CRH3主要技术特点
➢ 乘坐舒适
标准
优良的 运行平稳性
人性化 的旅客界面
宜人的 乘坐环境
CRH3 型动车组6车一位舒适度和平稳性指标
标准
通透的 内装设 计 CRH3 型动车组6车二位舒适度和平稳性指标
2、主要技术参数
车辆定距 （mm）
头车 中间车
车钩中心线 高度（mm）
头车 中间车
定员（人）
转向架
轴重（t）
转向架固定轴距（mm）
编组牵引功率（kW）
起动加速度（m/s2）
制动 系统
动车 拖车
紧急制动距离（m）
17375
1000 895 1004 SF500 ≤17.0 2500 18400 >0.4 空气制动＋再生制动（轮盘＋牵引电机） 空气制动（轴盘） ≤初速350km/h时，6500
nominal power 90% of nominal power
17,29 31 [kV] line voltage
三、动车组车型车种介绍
1. 平面布置
动车组平面布置按不同服务区域对功能模块进行划 分，在满足动车组重量平衡的条件下，对车内布置按 谱系化原则进行设计，对车上及车下各功能模块按单 元化配置。
3、牵引制动特性
采用8动8拖的动力配置，分为四个牵引单元，每个牵引 单元又包括两个动力单元。
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 弓间距在200m以上。
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
牵引特性
列车轮周牵引功率 启动加速度 剩余加速度 （350km/h）
0-200km/h平均加速度
定员
（ 人
22+9
29+4
24
56
71
80
80
80
38
80
80
80
80
80
80 22+9
）
3.各车型布置介绍
1）头车设置VIP观光区及VIP包间 2）设VIP服务区及卫生间
一等头车3）一等座席区与VIP区分区服务
六人商务半包间—小型商务团队
各车型布置介绍
四人VIP半包间—小型团队乘客
17个一等座席
CRH3主要技术特点
➢ 安全可靠
采用独特的防火设计结构。
走行安全性好 车体强度大
门按窗照采、欧用通洲世讯强界、度上照标最明准先等设进设计的施，电都空有制相动应，的保应障急列方车案在规 定，采的可用距以国离保产内证大停紧型车急中，情空制况铝动疏合方散式的分畅常通用与制人动员、的司安机全紧急 制性金动。型、材乘焊客接紧而急成制。动，在电空制动失效后，还有备
轮周牵引功率与供电电压的关系
电压范围 25 kV-29 kV AC 25 kV-22.5 kV AC 22.5 kV-17.5 kV AC 29 kV-31 kV AC
牵引功率 额定功率 降至额定功率的90% 下降到零 下降到零
备注 保证所有部件的工作
tractive effort at wheel rim