CRH380B型动车组-总体技术

VIP车 一等车 二等车 餐车
四 、动车组各系统简介
1、转向架 2、制动系统 3、电气系统 4、车体及车端连接 5、内装结构 6、给水卫生系统 7、空调系统 8、车内设备
1、转向架
构架装置
悬挂装置
轮对轴箱
驱动、制动
构空一定牵 架气系位引 装弹弹装装 置簧簧置置
抗车 车 轴 轴 侧轮 轴 箱 承 管 扭 杆
3、牵引制动特性
采用8动8拖的动力配置，分为四个牵引单元，每个牵引 单元又包括两个动力单元。
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 弓间距在200m以上。
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
牵引特性
列车轮周牵引功率 启动加速度 剩余加速度 （350km/h）
0-200km/h平均加速度
新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台 为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经 验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划” 实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提 下，满足长编组大运量需求。
1、车型车种定义
体现新一代高速动车组自主创新和速度 特征
CRH 380 B 6401 L
编组数量代码，L表示长编组， 8辆编组不标号。 制造序列代码，新一代统一 以6字开头，64为唐山生产。
2、主要技术参数
车辆定距 （mm）
头车 中间车
车钩中心线 高度（mm）
头车 中间车
定员（人）
转向架
轴重（t）
转向架固定轴距（mm）
编组牵引功率（kW）
起动加速度（m/s2）
制动 系统
动车 拖车
紧急制动距离（m）
17375
1000 895 1004 SF500 ≤17.0 2500 18400 >0.4 空气制动＋再生制动（轮盘＋牵引电机） 空气制动（轴盘） ≤初速350km/h时，6500
车体型式
列车全长（m）
车辆长度 （mm）
头车 中间车
车体长度 （mm）
头车 中间车
车辆宽度（mm）
车辆高度（mm）
350 ＞400 1435 16辆车编组，八动八拖（8M8T） GB146.1 150 中空铝型材焊接整体承载结构 ~400 25850 24825 25535 24175 3257 3890
➢ 区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段 联接线坡度不大于30‰。
➢ 最小曲线半径
7000m
➢ 高速线间距
5m
➢ 高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.3m
➢ 站台高度
1250mm
线路信号的限制 ➢ 适用于CTCS3级线路信号
➢ 动车组运用前的整备限制（整备设备）
动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。 除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完 成，即可以接待旅客。
nominal power 90% of nominal power
17,5 19
22,5
25
29 31 [kV] line voltage
三、动车组车型车种介绍
1. 平面布置
动车组平面布置按不同服务区域对功能模块进行划 分，在满足动车组重量平衡的条件下，对车内布置按 谱系化原则进行设计，对车上及车下各功能模块按单 元化配置。
占的比例约为25%。 南京
无锡
上海
气候及地理环境特点
考虑京沪高速运行条件，同时兼顾我国华北、 华中、华南地区的气候环境，设计环境温度：冬 季最低温度-25度，夏季最高温度+40度；同时考 虑春秋季节沙尘、扬絮、雾霭；夏季雷电以及冬 季冰雪对动车组正常运用带来的影响。
线路条件
京沪高铁采用按时速350公里的速度标准建设。
主供风单元
为各个系统供风
辅助供风单元
为受电弓供风
制动管路
传递压缩空气
基础制动装置
轮装制动装置 带停放制动轮 装制动轴装
不带停放制动 轮装制动装置
辅助装置：
撒砂装置
电空制动
制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动+微机控制的直通 电空制动+间接备用制动的制动模式。信号通过车辆总线在CCU、
BCU和TCU之间交换，来控制各种制动方式。
定员
（ 人
22+9
29+4
24
56
71
80
80
80
38
80
80
80
80
80
80 22+9
）
3.各车型布置介绍
1）头车设置VIP观光区及VIP包间 2）设VIP服务区及卫生间
一等头车3）一等座席区与VIP区分区服务
六人商务半包间—小型商务团队
各车型布置介绍
四人VIP半包间—小型团队乘客
17个一等座席
临界速度高，Vcr > 600km/h；
承载能力强，最大允许轴重 17t ；
经线路试验验证可保证空气弹簧等故障状态时的安全性。
动力转向架
拖车转向架
动车转向架结构分解
动 车 转 向 架
枕梁系统 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
拖车转向架结构分解
拖 车 转 向 架
枕梁系统 二系悬挂 构架装置
18400kW ≥0.4m/s2 ≥0.05m/s2 ≥0.4m/s2
制动特性
制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于 6500m；
再生制动曲线
600 5km/h,513kN
500
再生制动特性 400
146km/h,454kN
再生制动力(kN)
300
200
100
0 0
速度(km/h) 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420
10 动车组不得与货物列车混编（即使在无火回送时）。
11 动车组不允许通过货场高站台。
12 救援列车（或救援机车）采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。
13 调度组织方式
综合调度
2、主要技术参数
运营速度（km/h）
最高试验速度（km/h）
适应轨距（mm）
编组型式
通过限界（mm）
通过最小曲线半径（m）
用 列的车自采动用空冗气余制TC动N网，络确控保制制，动确万保无列一车失控。制和数据
防火Fra Baidu bibliotek能好
传着输火的后可仍靠可、以通时畅，速通过ATP系统形成全自动防护。
监控功能全
80 公 里 速 度 持 续 运 行10分钟。
具有质量轻、 强度高、寿
应急设施齐全
单 车 着 火 后 10 分 钟 不会蔓延到临车。
基础制动 一系悬挂 轮对轴箱
2、制动系统
制动系统分为供风系统，基础制动装置，辅助装置和 制动控制。
控制系统
优化制动逻辑
供风系统
提高供风能力
基础制动
提高热负荷能力
辅助装置
改善粘着系数
供风系统
供风系统为制动系统和门等其它系统提供压缩空气，模块化设计， 节省了安装空间，分为主供风单元，辅助供风单元和制动管路。
带半包间一等头车
各车型布置介绍
2+1VIP座席区
VIP车 VIP个性化设施:影视、娱乐、卫生、服务
各车型布置介 绍
一等座席 2+2座椅布置
一等座车 影视系统
各车型布置介绍
2+3座椅排布，改进结构提高舒适性可靠性
二等座车
标准卫生设施、增设影视系统
各车型布置介绍
大供餐能力厨房
餐座合造车（换新独图立）乘务员室
命长 等特点。
电磁兼容性好
制动卡钳
安装于车轮上的 制动盘
制动控制单元 安装于轴上的 闸片
疏散舷梯
制动盘
CRH3主要技术特点
➢ 乘坐舒适
标准
优良的 运行平稳性
人性化 的旅客界面
宜人的 乘坐环境
CRH3 型动车组6车一位舒适度和平稳性指标
标准
通透的 内装设 计 CRH3 型动车组6车二位舒适度和平稳性指标
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件 满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京
中国经济最为活跃、最为发
达的地区，其GDP总量约天占津全
常州
国的40%。
济南
苏州
➢ 铁路客流中中高端客流（徐州公务员和企事业管理人员）所
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台 经过各种运用条件的考验 与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进 运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前 为动车组世界之最。
牵引功率大 单位阻力小
动车组动力强劲 总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
3 追踪列车间隔时间
3 min
4 动车组350km/h起动附加时间
≯2.5 min
5 动车组350km/h停车附加时间
≯1.5 min
6 动车组技术折返作业时间
≯5 min
7 动车组立折时间
≯24 min
8 运输组织模式：350km/h动车组可以下200km/h及以上速度等级客运专线运营
9 动车组不允许通过驼峰。
➢ 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须 限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许 在更高的水面条件下运行。
➢ 雪面运行：列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的 轨道上以不超过10km/h的时速运行。
运输组织
1 动车组采用16辆编组方式运营。
2 动车组两端均可操纵控制，运行时由前端司机室操纵控制，其它司机室自动锁闭 。
型号：B型表示唐山/长客 新一代高速动车组
时速特征代码，体现最高 运营时速380公里
中国高速铁路动车组简称。
车种代码是汉语拼音缩写，分别为：
➢ ZY 一等座车 ➢ ZE 二等座车 ➢ SW 商务车 ➢ CA 餐车 ➢ ZEC 二等座车/餐车 ➢ ZYG 一等座车/观光车 ➢ ZEG 二等座车/观光车
FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域
FC05
BC09
新一代高速列车的平面布置方案
2.定员配置
全列车定员共1004人
VIP座席, 一等座席, 46, 5% 129, 13%
二等座席, 829, 82%
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12 13 14 15 16
编组 方 一等 一等 VIP 一等 二等 二等 二等 二等 餐座 二等 二等 二等 二等 二等 二等 一等 案
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为： 客室区域， 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
CRH3主要技术特点
➢ 安全可靠
采用独特的防火设计结构。
走行安全性好 车体强度大
门按窗照采、欧用通洲世讯强界、度上照标最明准先等设进设计的施，电都空有制相动应，的保应障急列方车案在规 定，采的可用距以国离保产内证大停紧型车急中，情空制况铝动疏合方散式的分畅常通用与制人动员、的司安机全紧急 制性金动。型、材乘焊客接紧而急成制。动，在电空制动失效后，还有备
CRH 380B动车组技术培训 车辆总体
二零一零年十月
声明:
本文件为培训资料，内容仅供 参考，当与动车组实际结构不符时， 应以实际结构为准。
一、概述 二、动车组总体特性 三、动车组车型车种介绍 四、主要系统概述 五、检修维护
一、概述
新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体 思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创 新，完成的自主创新产品。
齿联 基 轮轴 础 箱器 制
动
CRH380动车组为16辆编组,每辆车由2个转向架,按照有无动力分动力转向 架和拖车转向架。采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。转 向架型号为CW400，转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、 牵引 电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念。突 出特点：
再生制动
CRH380再生制动功率与牵引功率相同； 提高紧急制动时再生制动的制动力；
调整紧急制动时再生制动速度转换点至10-15km/h。
防滑系统
每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功 能 ，符合UIC 541-05－2005标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装
轮周牵引功率与供电电压的关系
电压范围 25 kV-29 kV AC 25 kV-22.5 kV AC 22.5 kV-17.5 kV AC 29 kV-31 kV AC
牵引功率 额定功率 降至额定功率的90% 下降到零 下降到零
备注 保证所有部件的工作
tractive effort at wheel rim
3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、 车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各 种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳 强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化 。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化