氢燃料电池应用案例
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HO Power Technology, Inc. 4 【 应用案例】
燃料电池叉车与蓄电池叉车一样 ，工作时无噪音和无污染排放。但对蓄电池叉车 来说，废旧铅酸电池的处理是一件很头痛的事情 ，而燃料电池叉车则没有这方面的问 题。 下面我们来分析一下燃料电池仓储货运叉车在美国的使用成本。 参照蓄电池叉车和燃料电池叉车的实际工作情况，我们进行如下估算： 蓄电池叉车的假设条件 叉车数量 5 （型号 1 ） 25 （型号 2 ） 200 （型号 3 ） 蓄电池成本 $2,600 （型号 3 ） 燃料电池成本 $4,900 （型号 2 ） $5,500 （型号 1 ） 每个叉车上蓄电池数 量 蓄电池充电器成本 电价 每个叉车每年的蓄电 池现场维护费用 蓄电池平均寿命 5年 $2,300 2 每个叉车上的燃料电池 数量 燃料电池政府补贴 氢气价格 每个叉车每年的燃料电 池维护费用 燃料电池系统平均寿命 燃料电池电堆平均寿命 每个叉车每天充电次 数 蓄电池更换时间 叉车操作员成本 20 分钟 $25/ 小时 氢气充装时间 叉车操作员成本 3 分钟 $25/ 小时 2-3 每个叉车每天充氢次数 10 年 10,000 小时 1.3-1.5 30% ，最高可达 $3,000/kW $0.08/kWh $1,000 $8/kg $200 燃料电池叉车的假设条件 叉车数量 5 （型号 1 ） 25 （型号 2 ） 200 （型号 3 ） $20,000 （ 型号 3 ） $40,000 （型号 1&2 ） 1
净现金流(美圆)
wk.baidu.com
$4,000,000 $3,000,000 $2,000,000 $1,000,000 $0 -$1,000,000 -$2,000,000 -$3,000,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
时间(年)
正因为燃料电池叉车具有铅酸蓄电池叉车无可比拟的优越性 ，在美国政府清洁能 源政策的刺激下，近几年美国各地购买燃料电池叉车的热潮正在兴起 。以下是美国各 地使用燃料电池叉车的情况（数据来自： www.fuelcells.org ）。 州 加利福尼亚州 科罗拉多州 佛罗里达州 佐治亚州 伊利诺伊州 马里兰州 密歇根州 密苏里州 北卡罗来州 宾夕法尼亚州 公司 Ace Hardware Logistics Agency (美国国防部) Anheuser-Busch United Natural Foods Defense Logistics Agency (美国国防部) Central Grocers Whole Foods Michelin Fed Ex Wal-Mart Coca-Cola East Penn Manufacturing Wegmans Defense Logistics Agency (美国国防部) Kimberly Clark Bridgestone-Firestone Ozburn-Hessey Nissan North America H-E-B Sysco Nestlé Waters
�
这些缺陷将不可避免地降低 仓储货运的工作效率。
解决方案 用燃料电池叉车取代蓄电池叉车， 上述问题将会迎刃而解。 使用燃料电池叉车的好处在 于： A. 快速的燃料充装 当蓄电池叉车的动力不足时，需要用充满电的蓄电池来更换电力不足的蓄电池 ， 每次更换蓄电池的时间约为 15-30 分钟。燃料电池叉车的连续工作时间是蓄电池叉车 的 3 倍，而且每次充装氢气仅仅需要 1-3 分钟。 B. 恒定的功率输出 燃料电池可连续输出功率恒定的直流电 ，使叉车自始至终保持可全速行驶和满负 荷工作的能力，与蓄电池叉车相比，工作效率可提高 15%-20% 。 C. 零污染排放
已有的 铅酸电池
增加的 铅酸电池
图1
HO Power Technology, Inc. 2 【 应用案例】
网电
AC/DC
电信负载
燃料电池
铅酸电池
氢气
图2 以可连续供电 8 小时的 3kW 燃料电池应急电源为例，10 年期的费用成本如下（假定备 用电源每年的开机次数为 12） ： 寿命 铅酸电池应急电源 充电效率 价格 寿命 燃料电池应急电源 （燃料为商用氢气） 系统效率 价格 燃料成本 寿命 燃料电池应急电源 系统效率 （燃料为经过天然气重整制得的氢气） 价格 燃料成本 3年 80% $0.50USD/Ah 10 年 45% $2,800USD/kW $35USD/kg 10 年 30% $3,200USD/kW $12USD/1,000 立方英尺
HO Power Technology, Inc.
3
【 应用案例】
2．燃料电池仓储货运叉车应用案例
现状 在对尾气排放和安全要求比 较严格的室内仓储货运叉车市场 中，铅酸电池一直是叉车动力系 统的最佳选择。然而，铅酸电池 叉车存在着一些重大缺陷： � � 电池需要定期更换，降低 了叉车的可使用时间； 存放的电池和充电设备会 占据大量宝贵的室内空 间； 电池在放电过程中输出功 率会逐渐减少。
如果只考虑一次性购买成本，燃料电池应急电源系统要比铅酸电池应急电源系统贵很 多。但如果考虑到设备更新和维护费用，从长期来看，使用燃料电池应急电源系统的整体成 本要比使用铅酸电池应急电源系统的整体成本低。 2009 年 7 月 13 日，加拿大著名的燃料电池公司 Ballard 宣布，Dantherm Power 公司把 该公司提供的 Fcgen (TM) -1020ACS 燃料电池电堆集成在 1.6kW 燃料电池系统中，为摩托 罗拉位于丹麦的无线通信基站提供应急电源。摩托罗拉准备在丹麦建立 500 个通信基站， 组 成丹麦的国家 SINE 公共安全系统，其中的 123 个基站将采用燃料电池系统作为应急电源。 2010 年 4 月 14 日，美国燃料电池备用电源生产商 IdaTech 宣布，该公司将与合作伙伴 Cascadiant Inc.和印度尼西亚无线通讯运营商 PT Hutchison CP Telecommunications (HCPT)一 起，在印度尼西亚 Sumatra 岛上装备 IdaTech 提供的燃料电池备用电源系统。
按照以上的假设条件，我们可以估算出，拥有 230 辆燃料电池叉车的仓储货运车 队，可以在两年时间内收回投资 。与使用铅酸电池叉车相比，使用燃料电池叉车可以 在 10 年内节约 34% 的支出。
HO Power Technology, Inc.
5
【 应用案例】
$8,000,000 $7,000,000 $6,000,000 $5,000,000
氢 燃 料 电 池
应 用 案 例
HO Power Technology, Inc. 2010 年 6 月
HO Power Technology, Inc.
【 应用案例】
1．燃料电池备用电源在无线通讯领域中的应用
现状 近期接连几次的突发事件，例 如 2008 年初的中国南方发生的冰冻 雨雪灾害和五月份的四川大地震， 大大提升了电信运营商对备用电源 可靠性的关注度。无论是无线或有 线电信系统，在服务质量上一个关 键的指标是能否给顾客提供连续可 靠的服务，尤其是在长时间停电期 间。因此选择备用电源技术对保证 终端客户服务具有直接的影响，并 且对一个电信企业能否取得市场成 功具有举足轻重的作用。 传统的电池技术很难满足备用 电源长时间供电的要求。传统电池 技术的局限在于：
HO Power Technology, Inc. 1 【 应用案例】
B. 延续性 备用电源的运行时间与燃料电池系统可获得的燃料量成正比。只要保证足够的现场燃料 储备，就能保证所需要的供电时间，如 8 小时、12 小时、72 小时或更长。 C. 终生节省费用 燃料电池系统可为电信运营商节省运营成本，尤其是在那些功率不是很高（<10~15 千 瓦）且需要长时间供电（>8 小时）的场所。相对于蓄电池备用电源来说，燃料电池备用电 源设计使用年限大约为 10 年，而传统电池组每 3~5 年需要全部更换一次。相对于发电机备 用电源来说， 燃料电池备用电源只需要每年进行一次维护保养， 而柴油发电机则每季度都需 要进行一次现场维护。 D. 环保优势 燃料电池运行时非常安静且没有污染排放，这种特性使得它既适合于室内也适合于室 外，既适合于城市也适合于农村。铅酸电池中含有铅、硫酸等环境污染物，废弃后需要进行 集中处理，而燃料电池则没有这方面的问题。 目前基站应急电源大多采用的是阀控式铅酸电池， 一些较大的基站则采用柴油发电机作 为应急电源， 当停电发生时可提供不超过 4 个小时的电力。 在通信服务行业快速发展的今天， 通信基站应急电源更长的连续运行时间已成为越来越迫切的需求。 为此， 电信运营商可供选 择的方案有： 方案一 增加铅酸电池的数量 如图 1 所示，增加铅酸电池的数量可使备用电源的连续供电能力提高到 4 个小时以上， 但同时也增加了电池的更换成本、系统的体积和重量。 方案二 用燃料电池替代铅酸电池 如图 2 所示， 用燃料电池为基站设备提供电力， 可大大提高基站备用电源的连续供电能 力。在这个方案中，同时需要安装铅酸电池，但仅仅是在燃料电池达到满功率运行前的非常 短暂的时间内发挥作用。 网电 AC/DC 电信负载
HO Power Technology, Inc.
7
【 应用案例】
必要时，美国HO李北明（Mr. Beiming Li）董事长先生可以安排电话交流。 5475 Peoria St. #2H Denver, CO80239, USA Tel: 001-7202565750,303-373-5718 Fax: 303-373-5735 祝好。期待你的佳音。 愿携手创造价值，分享巨大氢能源市场。
6
数量 6（示范运营） 20 23 65 20 220 61 2（测试运营） 35 12（试运营） 40 10 59 40 25 43 4（试运营） 60 14 90
【 应用案例】
南卡罗来州 田纳西州 得克萨斯州
HO Power Technology, Inc.
弗吉尼亚州 华盛顿州
Defense Logistics Agency (美国国防部) Defense Logistics Agency (美国国防部)
� � � �
电池寿命很难预测，甚至在相对温和的气候环境中(热或冷)； 电池本身的状态很难预测和监测； 电池如果操作不当会引起电池过热而导致爆炸。 即使仅发生一次这样的事件， 也会 造成严重的环境破坏和经济损失； 大规模电池组安装起来非常笨重，这可能会造成现场安装费用昂贵。
有时柴油发电机会被用来延长后备供电时间， 但是因为它的高噪音， 高污染和燃料储存问题 使它常常不适合在市区使用。在一些地区，例如美国加利福尼亚州(California State) ，严格 的空气质量法规就限制使用柴油发电机用作备用电源。 解决方案 作为应急电源， 燃料电池备用电源技术与传统电池和柴油发电系统相比具有许多明显的 优势： A. 延长了寿命和增加了可靠性 燃料电池技术稳定可靠，而且维护要求低（每年只需要更换一次空气过滤器） 。极端温 度条件对燃料电池寿命的影响很小。
20 19
如需项目《商业计划书》等资料，请来电或 email 告知。 很高兴交流，顺祝商祺。 祝健康，快乐，如意！
HO POWER TECHONOLOGY, INC.
首席代表：陈向民 （MR.TIM CHEN） Mobile：13922831896, Skype：etimchen Email: etimchen@163.com,etimho@yahoo.com.cn 注：项目需要投资可大，也可小。这不是最重要的！而是：通过何种途径？去盈 利？是产品市场？还是资本市场？你说呢？两者的互动与促进，阶梯式的投入、 发展，也许是投资与盈利的最好选择。
燃料电池叉车与蓄电池叉车一样 ，工作时无噪音和无污染排放。但对蓄电池叉车 来说，废旧铅酸电池的处理是一件很头痛的事情 ，而燃料电池叉车则没有这方面的问 题。 下面我们来分析一下燃料电池仓储货运叉车在美国的使用成本。 参照蓄电池叉车和燃料电池叉车的实际工作情况，我们进行如下估算： 蓄电池叉车的假设条件 叉车数量 5 （型号 1 ） 25 （型号 2 ） 200 （型号 3 ） 蓄电池成本 $2,600 （型号 3 ） 燃料电池成本 $4,900 （型号 2 ） $5,500 （型号 1 ） 每个叉车上蓄电池数 量 蓄电池充电器成本 电价 每个叉车每年的蓄电 池现场维护费用 蓄电池平均寿命 5年 $2,300 2 每个叉车上的燃料电池 数量 燃料电池政府补贴 氢气价格 每个叉车每年的燃料电 池维护费用 燃料电池系统平均寿命 燃料电池电堆平均寿命 每个叉车每天充电次 数 蓄电池更换时间 叉车操作员成本 20 分钟 $25/ 小时 氢气充装时间 叉车操作员成本 3 分钟 $25/ 小时 2-3 每个叉车每天充氢次数 10 年 10,000 小时 1.3-1.5 30% ，最高可达 $3,000/kW $0.08/kWh $1,000 $8/kg $200 燃料电池叉车的假设条件 叉车数量 5 （型号 1 ） 25 （型号 2 ） 200 （型号 3 ） $20,000 （ 型号 3 ） $40,000 （型号 1&2 ） 1
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$4,000,000 $3,000,000 $2,000,000 $1,000,000 $0 -$1,000,000 -$2,000,000 -$3,000,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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正因为燃料电池叉车具有铅酸蓄电池叉车无可比拟的优越性 ，在美国政府清洁能 源政策的刺激下，近几年美国各地购买燃料电池叉车的热潮正在兴起 。以下是美国各 地使用燃料电池叉车的情况（数据来自： www.fuelcells.org ）。 州 加利福尼亚州 科罗拉多州 佛罗里达州 佐治亚州 伊利诺伊州 马里兰州 密歇根州 密苏里州 北卡罗来州 宾夕法尼亚州 公司 Ace Hardware Logistics Agency (美国国防部) Anheuser-Busch United Natural Foods Defense Logistics Agency (美国国防部) Central Grocers Whole Foods Michelin Fed Ex Wal-Mart Coca-Cola East Penn Manufacturing Wegmans Defense Logistics Agency (美国国防部) Kimberly Clark Bridgestone-Firestone Ozburn-Hessey Nissan North America H-E-B Sysco Nestlé Waters
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这些缺陷将不可避免地降低 仓储货运的工作效率。
解决方案 用燃料电池叉车取代蓄电池叉车， 上述问题将会迎刃而解。 使用燃料电池叉车的好处在 于： A. 快速的燃料充装 当蓄电池叉车的动力不足时，需要用充满电的蓄电池来更换电力不足的蓄电池 ， 每次更换蓄电池的时间约为 15-30 分钟。燃料电池叉车的连续工作时间是蓄电池叉车 的 3 倍，而且每次充装氢气仅仅需要 1-3 分钟。 B. 恒定的功率输出 燃料电池可连续输出功率恒定的直流电 ，使叉车自始至终保持可全速行驶和满负 荷工作的能力，与蓄电池叉车相比，工作效率可提高 15%-20% 。 C. 零污染排放
已有的 铅酸电池
增加的 铅酸电池
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HO Power Technology, Inc. 2 【 应用案例】
网电
AC/DC
电信负载
燃料电池
铅酸电池
氢气
图2 以可连续供电 8 小时的 3kW 燃料电池应急电源为例，10 年期的费用成本如下（假定备 用电源每年的开机次数为 12） ： 寿命 铅酸电池应急电源 充电效率 价格 寿命 燃料电池应急电源 （燃料为商用氢气） 系统效率 价格 燃料成本 寿命 燃料电池应急电源 系统效率 （燃料为经过天然气重整制得的氢气） 价格 燃料成本 3年 80% $0.50USD/Ah 10 年 45% $2,800USD/kW $35USD/kg 10 年 30% $3,200USD/kW $12USD/1,000 立方英尺
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【 应用案例】
2．燃料电池仓储货运叉车应用案例
现状 在对尾气排放和安全要求比 较严格的室内仓储货运叉车市场 中，铅酸电池一直是叉车动力系 统的最佳选择。然而，铅酸电池 叉车存在着一些重大缺陷： � � 电池需要定期更换，降低 了叉车的可使用时间； 存放的电池和充电设备会 占据大量宝贵的室内空 间； 电池在放电过程中输出功 率会逐渐减少。
如果只考虑一次性购买成本，燃料电池应急电源系统要比铅酸电池应急电源系统贵很 多。但如果考虑到设备更新和维护费用，从长期来看，使用燃料电池应急电源系统的整体成 本要比使用铅酸电池应急电源系统的整体成本低。 2009 年 7 月 13 日，加拿大著名的燃料电池公司 Ballard 宣布，Dantherm Power 公司把 该公司提供的 Fcgen (TM) -1020ACS 燃料电池电堆集成在 1.6kW 燃料电池系统中，为摩托 罗拉位于丹麦的无线通信基站提供应急电源。摩托罗拉准备在丹麦建立 500 个通信基站， 组 成丹麦的国家 SINE 公共安全系统，其中的 123 个基站将采用燃料电池系统作为应急电源。 2010 年 4 月 14 日，美国燃料电池备用电源生产商 IdaTech 宣布，该公司将与合作伙伴 Cascadiant Inc.和印度尼西亚无线通讯运营商 PT Hutchison CP Telecommunications (HCPT)一 起，在印度尼西亚 Sumatra 岛上装备 IdaTech 提供的燃料电池备用电源系统。
按照以上的假设条件，我们可以估算出，拥有 230 辆燃料电池叉车的仓储货运车 队，可以在两年时间内收回投资 。与使用铅酸电池叉车相比，使用燃料电池叉车可以 在 10 年内节约 34% 的支出。
HO Power Technology, Inc.
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【 应用案例】
$8,000,000 $7,000,000 $6,000,000 $5,000,000
氢 燃 料 电 池
应 用 案 例
HO Power Technology, Inc. 2010 年 6 月
HO Power Technology, Inc.
【 应用案例】
1．燃料电池备用电源在无线通讯领域中的应用
现状 近期接连几次的突发事件，例 如 2008 年初的中国南方发生的冰冻 雨雪灾害和五月份的四川大地震， 大大提升了电信运营商对备用电源 可靠性的关注度。无论是无线或有 线电信系统，在服务质量上一个关 键的指标是能否给顾客提供连续可 靠的服务，尤其是在长时间停电期 间。因此选择备用电源技术对保证 终端客户服务具有直接的影响，并 且对一个电信企业能否取得市场成 功具有举足轻重的作用。 传统的电池技术很难满足备用 电源长时间供电的要求。传统电池 技术的局限在于：
HO Power Technology, Inc. 1 【 应用案例】
B. 延续性 备用电源的运行时间与燃料电池系统可获得的燃料量成正比。只要保证足够的现场燃料 储备，就能保证所需要的供电时间，如 8 小时、12 小时、72 小时或更长。 C. 终生节省费用 燃料电池系统可为电信运营商节省运营成本，尤其是在那些功率不是很高（<10~15 千 瓦）且需要长时间供电（>8 小时）的场所。相对于蓄电池备用电源来说，燃料电池备用电 源设计使用年限大约为 10 年，而传统电池组每 3~5 年需要全部更换一次。相对于发电机备 用电源来说， 燃料电池备用电源只需要每年进行一次维护保养， 而柴油发电机则每季度都需 要进行一次现场维护。 D. 环保优势 燃料电池运行时非常安静且没有污染排放，这种特性使得它既适合于室内也适合于室 外，既适合于城市也适合于农村。铅酸电池中含有铅、硫酸等环境污染物，废弃后需要进行 集中处理，而燃料电池则没有这方面的问题。 目前基站应急电源大多采用的是阀控式铅酸电池， 一些较大的基站则采用柴油发电机作 为应急电源， 当停电发生时可提供不超过 4 个小时的电力。 在通信服务行业快速发展的今天， 通信基站应急电源更长的连续运行时间已成为越来越迫切的需求。 为此， 电信运营商可供选 择的方案有： 方案一 增加铅酸电池的数量 如图 1 所示，增加铅酸电池的数量可使备用电源的连续供电能力提高到 4 个小时以上， 但同时也增加了电池的更换成本、系统的体积和重量。 方案二 用燃料电池替代铅酸电池 如图 2 所示， 用燃料电池为基站设备提供电力， 可大大提高基站备用电源的连续供电能 力。在这个方案中，同时需要安装铅酸电池，但仅仅是在燃料电池达到满功率运行前的非常 短暂的时间内发挥作用。 网电 AC/DC 电信负载
HO Power Technology, Inc.
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【 应用案例】
必要时，美国HO李北明（Mr. Beiming Li）董事长先生可以安排电话交流。 5475 Peoria St. #2H Denver, CO80239, USA Tel: 001-7202565750,303-373-5718 Fax: 303-373-5735 祝好。期待你的佳音。 愿携手创造价值，分享巨大氢能源市场。
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数量 6（示范运营） 20 23 65 20 220 61 2（测试运营） 35 12（试运营） 40 10 59 40 25 43 4（试运营） 60 14 90
【 应用案例】
南卡罗来州 田纳西州 得克萨斯州
HO Power Technology, Inc.
弗吉尼亚州 华盛顿州
Defense Logistics Agency (美国国防部) Defense Logistics Agency (美国国防部)
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电池寿命很难预测，甚至在相对温和的气候环境中(热或冷)； 电池本身的状态很难预测和监测； 电池如果操作不当会引起电池过热而导致爆炸。 即使仅发生一次这样的事件， 也会 造成严重的环境破坏和经济损失； 大规模电池组安装起来非常笨重，这可能会造成现场安装费用昂贵。
有时柴油发电机会被用来延长后备供电时间， 但是因为它的高噪音， 高污染和燃料储存问题 使它常常不适合在市区使用。在一些地区，例如美国加利福尼亚州(California State) ，严格 的空气质量法规就限制使用柴油发电机用作备用电源。 解决方案 作为应急电源， 燃料电池备用电源技术与传统电池和柴油发电系统相比具有许多明显的 优势： A. 延长了寿命和增加了可靠性 燃料电池技术稳定可靠，而且维护要求低（每年只需要更换一次空气过滤器） 。极端温 度条件对燃料电池寿命的影响很小。
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如需项目《商业计划书》等资料，请来电或 email 告知。 很高兴交流，顺祝商祺。 祝健康，快乐，如意！
HO POWER TECHONOLOGY, INC.
首席代表：陈向民 （MR.TIM CHEN） Mobile：13922831896, Skype：etimchen Email: etimchen@163.com,etimho@yahoo.com.cn 注：项目需要投资可大，也可小。这不是最重要的！而是：通过何种途径？去盈 利？是产品市场？还是资本市场？你说呢？两者的互动与促进，阶梯式的投入、 发展，也许是投资与盈利的最好选择。