点火波形检测
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标准二次平列波
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标准二次并列波
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标准二次重叠波
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点火波形的种类
在示波器屏幕上，根据需要选出的任何 一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。 由于点火系又有一次线路和二次线路之分， 因此上述四种波形排列形式又有一次多缸 平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠 波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、 二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次 单缸选缸波之分。
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汽油机点火波形的检测
检测方法： 用示波器检测点火波形 或用发动机机综合检测仪
检测点火波形
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点火波形的种类
一.标准单缸点火波形
电容放电
电感放电
余能振荡，４～5个低频
振荡
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二、点火电压波形检测与分析
点火波形：点火电压随时间（转角）。 的变化关系。
波形的形成：
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波形的形成：
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点火波形上的故障反映区
A区为断电器触பைடு நூலகம்故障反映区，B区为电容器、 点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点 故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
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学习任务二 用点火示波器检测点火波形
点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系 技术状况的检测设备。
当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路 上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时 间变化的曲线，即点火波形。
点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与 发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号 是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从 点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔 细阅读使用说明书。
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学习任务三 用发动机综检仪检测点火波形
学习目标 能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
学习项目 用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
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3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感 应电压方向相反,在二次电路导致一个较小反向电 压 。既形成第二次震荡波的FA
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4.闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。
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单缸标准二次电压波形
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三、波形分析：
1. ⑴发火线AB（击穿电压）电压1.5-2万伏. a) 过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引 起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高
示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示 电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正 电压，下方为负电压。
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示波器原理
分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式 通用式、汽车专用式
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点火示波器的使用
点火示波器的联机与准备工作 使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正， 待符合要求后再投入使用。
发动机的检测与诊断
◆项目：汽油机点火波形的 检测
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点火波形的检测诊断
点火系主要故障： 无火、火弱、点火正时失准等。 将会造成发动机不能起动或工作不正常。 点火波形: 点火过程中，分缸高压线上的 电压随时间的变化规律。
如果实测的点火波形与标准波形出现 明显差异，说明点火系统（或供油系统） 有故障。
1.一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压 因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压 高。 二次击穿电压为1.5－2万伏，AB为发火线
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2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形 成火花线CD。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗 到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量 在电容与电感之间充放电形成4-8个振荡波DE。能量大，则 火花线高而宽。
压线与火花塞距离加大，击穿电压升高 b) 过低：可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。
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1. ⑵火花线：1000r/min时，火花时间为 1.5ms。
2. 火花过短，很快熄灭，说明点火系统储 能不足。可能是供电电压偏低，或初级电 路导线接触不良造成的。
3. 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
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电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别 1.震荡波少 2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了 3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可 控电路失效。 4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修 理手册，或用示波器纪录正常工作的波形
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2.波形排列形式
点火示波器采集到发动机点火信号后， 通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列 波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形 式分别显示点火波形，以便于检测人员从 不同排列形式波形中观测、分析、判断点 火系技术状况。
过小：触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足 过大：触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于
正常点火。
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四、故障波形举例分析：
断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器 触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离 现象，引起电压抖动。
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1. 火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。 可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良 造成的。
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EA1000型发动机综检仪联机
传统点火系的联机 分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色 夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹 分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负 极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。 次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中 心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点 火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火 次序排列的各缸波形。
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1. 在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是 初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不 良，引起了小的电压波动 。
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第三节 点火系检测
实际上，次级电压波形不仅与点火系统 的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温 度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复 杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状 的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本 工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分 析判断。
1. ⑶振荡区分析：4-8个波形，如少，说明点火线 圈短路，一次线圈接触不良。
2. ⑷波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置， 点火能量小。
3.
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闭合区分析：水平直线表示点火线圈与一次电路接通。 闭合角:为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。 闭合角大小：怠速时 4缸：50-54度 应随转速变化
标准二次平列波
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标准二次并列波
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标准二次重叠波
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点火波形的种类
在示波器屏幕上，根据需要选出的任何 一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。 由于点火系又有一次线路和二次线路之分， 因此上述四种波形排列形式又有一次多缸 平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠 波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、 二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次 单缸选缸波之分。
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汽油机点火波形的检测
检测方法： 用示波器检测点火波形 或用发动机机综合检测仪
检测点火波形
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点火波形的种类
一.标准单缸点火波形
电容放电
电感放电
余能振荡，４～5个低频
振荡
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二、点火电压波形检测与分析
点火波形：点火电压随时间（转角）。 的变化关系。
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波形的形成：
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点火波形上的故障反映区
A区为断电器触பைடு நூலகம்故障反映区，B区为电容器、 点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点 故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
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学习任务二 用点火示波器检测点火波形
点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系 技术状况的检测设备。
当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路 上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时 间变化的曲线，即点火波形。
点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与 发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号 是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从 点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔 细阅读使用说明书。
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学习任务三 用发动机综检仪检测点火波形
学习目标 能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
学习项目 用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
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3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感 应电压方向相反,在二次电路导致一个较小反向电 压 。既形成第二次震荡波的FA
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4.闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。
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单缸标准二次电压波形
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三、波形分析：
1. ⑴发火线AB（击穿电压）电压1.5-2万伏. a) 过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引 起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高
示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示 电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正 电压，下方为负电压。
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示波器原理
分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式 通用式、汽车专用式
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点火示波器的使用
点火示波器的联机与准备工作 使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正， 待符合要求后再投入使用。
发动机的检测与诊断
◆项目：汽油机点火波形的 检测
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点火波形的检测诊断
点火系主要故障： 无火、火弱、点火正时失准等。 将会造成发动机不能起动或工作不正常。 点火波形: 点火过程中，分缸高压线上的 电压随时间的变化规律。
如果实测的点火波形与标准波形出现 明显差异，说明点火系统（或供油系统） 有故障。
1.一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压 因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压 高。 二次击穿电压为1.5－2万伏，AB为发火线
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2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形 成火花线CD。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗 到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量 在电容与电感之间充放电形成4-8个振荡波DE。能量大，则 火花线高而宽。
压线与火花塞距离加大，击穿电压升高 b) 过低：可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。
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1. ⑵火花线：1000r/min时，火花时间为 1.5ms。
2. 火花过短，很快熄灭，说明点火系统储 能不足。可能是供电电压偏低，或初级电 路导线接触不良造成的。
3. 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
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电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别 1.震荡波少 2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了 3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可 控电路失效。 4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修 理手册，或用示波器纪录正常工作的波形
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2.波形排列形式
点火示波器采集到发动机点火信号后， 通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列 波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形 式分别显示点火波形，以便于检测人员从 不同排列形式波形中观测、分析、判断点 火系技术状况。
过小：触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足 过大：触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于
正常点火。
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四、故障波形举例分析：
断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器 触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离 现象，引起电压抖动。
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1. 火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。 可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良 造成的。
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EA1000型发动机综检仪联机
传统点火系的联机 分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色 夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹 分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负 极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。 次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中 心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点 火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火 次序排列的各缸波形。
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1. 在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是 初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不 良，引起了小的电压波动 。
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第三节 点火系检测
实际上，次级电压波形不仅与点火系统 的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温 度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复 杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状 的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本 工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分 析判断。
1. ⑶振荡区分析：4-8个波形，如少，说明点火线 圈短路，一次线圈接触不良。
2. ⑷波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置， 点火能量小。
3.
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闭合区分析：水平直线表示点火线圈与一次电路接通。 闭合角:为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。 闭合角大小：怠速时 4缸：50-54度 应随转速变化