铁路工务线路工考试题

线路工450题

一、填空：

1、轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。

2、钢轨的磨耗与运量的关系（成正比）。

3、线路爬行量超过（20mm）时，应对轨缝进行调整。

4、正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设预应力混凝土枕（1760）根/km。

5、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（2块）。

6、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（15mm）。

7、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（3块）。

8、闭塞设备分为（自动闭塞）、半自动闭塞。

9、普通直线型尖轨在使用时左右股（不可以）互换。

10、曲线最大超高度，双线不得超过（150mm），单线不得超过（125mm）。

11、在自动闭塞区段改道时，要注意（联电）影响信号正常使用。

12、单线、工区应配（4）个作业标。

13、普通道岔使用直尖轨时，在第一杆处的最小动程为（142mm）。

14、普通道岔使用曲尖轨时，在第一杆处的最小动程为（152mm）。

15、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（2‰）。

16、导曲线可根据需要设（6mm）的超高。

17、控制道岔侧向速度的部位主要是（转辙器）和（导曲线）。

18、道口曲线上股护轨轮缘槽宽度为（70～100mm）。

19、查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于（1391mm）,护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于（1348mm）。

20、安全桩打入地面的垂直深度，土质边坡不少于（1m）。

21、轨面上的错牙会导致（车轮踏面）对接头的冲击。

22、在自动闭塞区段，一个区间由（轨道电路）划分为若干闭塞分区。

23、半径小于（300m）的曲线，不宜铺设混凝土枕。

24、在木岔枕的道岔前后各（5）根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕做为弹性过渡。

25、《修规》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（25m）。

26、曲线钢轨磨耗是随着（曲线半径）的减小而增大。

27、允许速度小于120km/h的线路，超高顺坡在有缓和曲线时延至直线上顺坡的超高不得大于（15mm）。

28、道岔尖轨尖端的轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路，按不大于（6‰）的递减率向始端基本轨接头递减。

29、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（1‰）。

30、未被平衡欠超高一般不大于（75mm）,困难情况下不应大于（90mm）。

31、未被平衡过超高一般不大于（30mm）,困难情况下不应大于（50mm）。

32、轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（强度和稳定性）。

33、普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（2.5m）。

34、作业休息时，不准坐钢轨、轨枕头及(道心)。

35、道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。

36、道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（行车的平稳性）。

37、60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（140）mm。

38、经常保养标准是轨道应经常保持的（质量管理）标准。

39、临时补修标准是应及时进行整修的（质量控制）标准。

40、轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得大于（±160mm）。

41、导曲线根据需要设置（6mm）超高，并在导曲线范围内按不大于（2‰）顺坡。

42、25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负（80）mm。

43、在暑季前，应对（防暑降温）设备进行检查、整修。

44、铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应（设置道口）。

45、次重型轨道使用50kg/m钢轨，铺设混凝土枕时，每千米不少于（1680）根。

46、线路施工作业时，须在符合规定的（施工领导）领导下进行施工。

47、线路标志在单线上顺(计算里程)方向设于线路左侧。

48、旧轨分为三类：一类为再用轨，二类为待修轨，三类为(报废轨)。

49、混凝土宽枕线路起道作业，采用(枕下垫碴)和枕上垫板相结合的方法。

50、钢轨伤损分为重伤，（轻伤）和（折断）三类。

51、在拨道作业时，一般直线地段如两股方向大小相差不多时，应以里程方向（左股）为基本股。

52、在拨道作业时，曲线地段应以(上股)为基本股。

53、接头联结零件由(夹板)、螺栓、螺母和弹簧垫圈等组成。

54、在视觉信号中，(绿色信号)的基本含义是按规定速度运行。

55、线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，(60分以下)为失格。

56、缓和曲线与直线连接处不得有(反弯)或“鹅头”。

57、尖轨按其平面形状可分为(直线形)和(曲线形)尖轨。

58、为保证人身安全，分组捣固时，要相隔(三根以上)轨枕。

59、接头螺栓以抗拉强度划分为(10.9和8.8级)两种高强度螺栓。

60、减速地点标应设在需要减速地点的两端各(20m)处。

61、钢轨温度应力只与（轨温变化幅度）有关，而与钢轨长度无关。

62、道口距道岔、桥隧应有不小于（50m）的安全距离。

63、主线为（直线），侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。

64、在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行（线路封闭），不准电力机车行驶。

65、作业验收标准是综合维修、经常保养和临时补修（作业质量的检查）标准。

66、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（65mm），容许误差为（－2mm）。

67、木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（10mm）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

68、垫碴起道时，抬起高度不得超过（50mm）。

69、垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过（20mm）。

70、接触网最大驰度距钢轨顶面的高度不应超过（6500mm）。

71、更换夹板在来车前，最低限度上足（4个）螺栓。

72、火炬信号是可以发出强烈的红火光，要求列车紧急停车的一种（视觉信号）。

73、线路两股钢轨接头，一般采用（相对式）。

74、不同类钢轨连接时应使用（异形夹板）。

75、目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（1:40）。

76、60kg/m构造轨缝为（18mm）。

77、警冲标在会合线路两线间距为（4m）的起点处中间。

78、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( 1/2侧面磨耗)之和。

79、铁路线路可分为（正线）（站线）段管线及特别用途线。

80、巡道工白天当班必须带的工具备品有喇叭、响墩、（信号旗）短路铜线、无线电话机。

81、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（3mm）就及时更换。

82、轨距为线路上钢轨头部顶面下（16mm）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

83、钢轨的标准长度为（12.5m）及（25m）。

84、曲线内侧钢轨缩短量与（曲线半径）及（圆曲线）和缓和（曲线）长度有关。

85、两工作边均为直线的辙叉叫（直线辙叉）。

86、转辙器又两根（基本轨）、两根（尖轨）及各种联结零件组成。

87、道钉有两种一为（普通道钉）二为（螺纹道钉）。

88、力的三要素是（大小、方向、作用点）。

89、钢轨伤损标准规定:轨头下颚透锈长度不超过30mm,应判为（轻伤）。

90、响墩和火炬每年至少做一次（检定试验）不合格者应及时更换。

二、名词解释：

1、铁路限界：是铁路建筑物及设备不得超过或侵入的国家规定的轮廓尺寸线。

2、铁路建筑接近限界：是一个与线路中心线垂直断面的横断面，其高度由钢轨顶面算起，横向尺寸由线路中心算起。

3、扣件阻力：线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨的沿轨枕面移动的阻力。