锚碇模板设计
锚碇混凝土浇筑(模板与支架、钢筋、混凝土)施工工艺标准
6.3 锚碇混凝土浇筑（模板与支架、钢筋、混凝土）施工工艺标准1 总则1.1 适用范围本标准适用于本企业承接的城市桥梁工程中锚碇混凝土的施工及验收。
1.2 参考标准及规范本标准依据现行国家标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ2-2008、《城市桥梁养护技术标准》GJJ99-2003、J281-2003、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002等的要求进行编制。
在工程施工时除执行本标准外，尚应符合现行国家、行业及地方有关标准（规范）的相应规定。
2 术语2.0.1锚碇锚碇为承受悬索桥来自主缆的反力，是悬索桥的关键承载结构之一。
3 基本规定3.0.1由于锚体体积较大，且直接关系到整桥的受力。
所以必须考虑对大体积混凝土的防裂。
3.0.2为了保证锚碇范本的安装精度，在拼装之前，首先用全站仪现场定出基础的四个角点以及两个桥轴线点，并用精密钢尺根据设计平面几何尺寸进行校核。
模板拼装好后，再用全站仪将模板的四个角点坐标与设计坐标进行复核，并用钢尺丈量模板的边长。
3.0.3雨期施工中，地基要求排水顺畅，不积水；模板涂刷脱模剂后，要采取覆盖措施避免脱模剂受雨水冲刷而流失；及时准确地了解天气预报信息，避免雨中进行混凝土浇筑；3.0.4预应力筋应在仓库内保管，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨水锈蚀；锚具、夹具和连接器均应设专人保管，防止雨水锈蚀；波纹管就位后要将端口封严，以免灌人雨水而锈蚀预应力筋或波纹管。
3.0.5冬期施工，应根据混凝土搅拌、运输、浇筑及养护的各环节进行热工计算，确保混凝土人模温度满足有关规范规定，确保混凝土在达到临界强度前不受冻；4 施工准备4.1 技术准备4.1.1认真审核设计图纸，编制专项分项工程施工方案并报业主及监理审批。
4.1.2进行钢筋的取样试验、钢筋放样及配料单编制工作。
4.1.3对模板、支架进行进场验收。
空间预应力索桥锚碇及抗风锚碇施工作业指导书
空间预应力索桥锚碇及抗风锚碇施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于同类桥型锚定及抗风锚定施工。
2 作业准备2.1 作业条件施工前应该满足本作业的施工条件，包括场地、材料、人员和机械、设备的要求。
2.2 技术准备2.2.1施工前现场条件满足施工要求。
2.2.2施工前，项目部工程部必须对所有工序，按设计、规范和施工方案要求，对班组进行详细的交底，在关键工序施工前对工班进行岗前培训。
2.2.3项目部测量人员必须对锚定轴线、位置进行测设放样，并报请监理复核。
2.2.4项目部试验人员必须提前对混凝土配合比进行选配，以满足施工要求。
2.3 机械、用具准备2.3.1主要的施工机械设备有：搅拌机、混凝土输送泵、装载机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、电焊机、木工设备、水泵等。
2.4 材料及场地准备2.4.1 根据施工图纸进行工程量计算，确定材料种类及各阶段材料用量，进行定货采购，与厂家签定供货合同，且材料按施工进度分批进场，以满足工程施工的需要。
确保工程施工顺利进行。
2.4.2 混凝土搅拌站、输送泵、砂石料堆场等位置、现场水泥库、钢筋材料制作加工场与施工现场要适宜，以便满足施工要求。
2.5 人员配备施工采用综合作业队进行施工的方法，做到统一领导，分工明确，配合密切，需配置测量工、混凝土工、钢筋工、木工、电焊工、架子工、电工、机械操作司机、普工等，具体根据现场实际情况确定。
2.6 做好材料试验准备2.6.1 钢筋每型号60t为一验收批，不足60t也按一批计。
每批从外观质量检验合格的中随机抽取送检试验。
进场时应提供产品合格证、质量证明文件、检测报告等。
2.6.2 水泥(1) 对同一水泥厂家生产同期出厂的同品种、同强度等级、同一出厂编号的水泥为一验收批，但一验收批的总量不得超过200t。
(2) 随机从不少于20袋中各取等量水泥，经混拌均匀后再从中称取不少于12kg的水泥作为试样。
2.6.3 砂(1) 以同一产地、同一规格每400m3或600t为一验收批，不足400m3或600t也按一批计。
自锚式悬索桥边跨及主跨锚碇构造设计
自锚式悬索桥边跨及主跨锚碇构造设计摘要：某自锚式悬索桥为边跨地锚，主跨自锚的受力形式，而边跨、主跨锚碇是桥梁结构的关键构件。
针对锚碇的受力复杂、传力不明确特点和构造要求，采用简化计算和有限元软件计算相结合的进行分析方法，确保结构安全。
关键词：自锚式悬索桥；锚碇；结构设计1工程实例某自锚式悬索桥，采用了独特的锚固形式：主跨自锚，边跨地锚。
该桥采用独特的缆索体系：主塔位于道路中线上，边跨缆索过主塔直接锚固在地锚上，且无吊杆；主跨缆索过主塔分别向外自锚在另一端主梁两侧，吊杆自主梁外侧与缆索相连，形成空间缆索。
主跨157米，辅跨86.4米，主塔布置在横桥向中间，主跨主缆的上下节点位置的空间差异和吊杆的斜向拉力作用下，主跨主缆呈三维空间线形。
边跨主缆的上下节点位置在同一平面内，且无吊杆。
由于边缆角度较大，在边跨锚固端产生了较大的上拔力，为克服该力将边跨锚碇设计为重力式锚碇。
主跨将主缆直接锚固在主梁上，从而取消了庞大的地锚，设计成自锚式悬索桥。
主跨岸锚固位置为两岸的平台上，主缆直接锚固于加劲梁内，下设支墩支撑主梁，主缆和吊杆呈空间索面散开。
边跨地锚和主跨自锚是本工程的关键点之一。
2、边跨锚碇2.1边跨锚碇构造主桥边跨为克服主缆产生的上拔力，设计为钢筋混凝土重力式锚碇，锚碇顶部兼作混凝土桥面梁，锚碇通过钢—混凝土过渡段与钢箱梁相连。
将主缆拉力传传递给锚碇。
在锚碇中设置钢绞线，以接长张拉杆实现预应力钢绞线与主缆索股的过渡连接。
边跨锚碇及边跨锚碇体单元模型2.2边跨锚碇设计边跨锚碇为重力式锚碇，设计较为成熟，其受力也比主跨自锚明确，这种锚固方式很难精确计算出锚固区域的受力情况，只有根据锚体实际的受力模式，应用空间有限元对结构进行受力分析，并根据分析结果调整锚碇尺寸，使结构受力更加合理。
在本次设计中采用体单元对整个锚碇作简单的有限元分析，明确锚下应力的传递和扩散。
通过把体单元的应力转换为截面的内力，输出控制截面的内力数据，然后按规范进行承载力计算，并根据内力进行预应力及普通钢筋的配置。
锚固系统施工方案及主要工艺
锚固系统施工方案及主要工艺1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。
桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。
吊索间距采用 2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。
主塔采用钢筋混凝土结构。
塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度 1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。
根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。
2.基坑开挖2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。
2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线 5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。
随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。
2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。
现拟采用运输通道出渣方法。
出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。
出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。
随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。
2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。
每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚 2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。
桥梁锚碇工程方案
桥梁锚碇工程方案一、引言桥梁锚碇是指在桥梁设计中的一种结构形式，其作用是在桥梁受力时，通过锚碇将桥梁支墩与地下基础牢固地连接在一起，以确保桥梁在受到外部力作用时能够保持稳定。
桥梁锚碇工程主要涉及到地基工程和结构工程，需要充分考虑地质条件、桥梁结构形式以及施工条件等多方面因素，因此对于桥梁锚碇工程的方案设计和施工具有很高要求。
本文将针对桥梁锚碇工程进行详细分析和论述，旨在为工程设计和施工提供科学合理的方案。
二、桥梁锚碇的类型1. 桥梁锚碇的分类桥梁锚碇一般可分为固定式锚碇和活动式锚碇两种类型。
固定式锚碇是指将桥墩与锚碇通过一定的连接方式牢固地固定在一起，这种锚碇主要用于一些对桥梁的位移和变形要求较低的情况。
而活动式锚碇是指通过一定的阻力设计，可以使桥梁在受力时产生一定的位移和变形，以减轻桥梁受力时的冲击和损伤，这种锚碇主要用于对桥梁变形和承载能力要求较高的情况。
2. 桥梁锚碇的作用桥梁锚碇在桥梁设计中起到了至关重要的作用，其主要作用包括：（1）增加桥梁的稳定性：通过锚碇将桥墩和地下基础作牢固连接，可以有效增加桥梁的稳定性，使得桥梁在受到外部力作用时不易发生位移和倾斜。
（2）减轻桥梁受力：通过锚碇可以减缓桥梁在受力时产生的冲击和损伤，使得桥梁的使用寿命得以延长。
（3）降低施工成本：通过锚碇可以有效降低桥梁的施工成本，因为桥梁锚碇可以减轻桥梁结构对地基的要求，使得桥梁的地基工程可以更加简洁和经济。
三、桥梁锚碇的选址和设计1. 选址桥梁锚碇的选址一般需要充分考虑以下因素：（1）土壤条件：在选址时需要全面考虑桥梁锚碇所需的地质条件，包括土壤的类型、密度、稳定性等，以确保选址的地质条件符合桥梁锚碇的要求。
（2）地形条件：在选址时需要考虑地形的起伏、水文条件等因素，以确保桥梁锚碇的选址能够满足桥梁的使用要求。
（3）环境条件：在选址时需要考虑周边环境的情况，包括周边建筑物、自然灾害等因素，以确保选址的安全和可靠性。
一种新型浮船坞锚泊锚碇的设计和施工方法
一种新型浮船坞锚泊锚碇的设计和施工方法张亚雄【摘要】针对浮船坞锚泊锚碇设计和施工中存在的关键问题,总结分析不同锚泊方案和不同锚碇形式的优缺点,提出一种新型的锚碇设计方案,并结合巴西东南部某大型浮船坞工程的设计和咨询案例,解决设计和施工过程中的关键问题,并形成一套有效的设计方法.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】9页(P56-64)【关键词】浮船坞;锚泊系统;锚碇【作者】张亚雄【作者单位】中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063【正文语种】中文【中图分类】U673与干船坞相比，浮船坞具有造价低、建造周期短、机动灵活、便于迁移等优点，且不占用陆域面积，适用于万吨以上船舶的小修、坞修和事故修理，受到船务公司的青睐。
浮船坞的设计包括船体设计、浮坞坑和锚泊设施设计等3部分，船体设计由船舶设计单位负责，浮坞坑和锚泊设施设计由土建设计单位负责。
因浮坞坑设计较为简单，本文关注的重点是锚泊设施设计。
浮船坞通常的系泊方式有锚泊锚碇和抱桩锚碇两种，两种方式的比较如表1所示[1]。
对于锚泊锚碇，在船坞的横向和纵向抛出数根锚链，锚链的末端卸扣通过系链环与水底锚块或锚桩连接[2]。
锚块为钢筋混凝土沉石结构，呈棱台形状，沉石顶部回填一定厚度的砂石(厚度根据计算确定)，目的是增加锚块的垂直破土力和水平抗滑力。
嵌岩锚桩一般适用于地质条件较好(中风化岩层层面较高)的区域，依靠桩周地层的水平抗力和桩侧摩擦阻力来抵抗通过锚链传来的系泊力。
近年来，随着浮船坞朝大型化发展以及浮船坞在复杂海域中应用增多，浮船坞传给锚碇设施的锚泊力变得很大，传统的锚块/嵌岩锚桩已经不能满足浮船坞的锚泊需要。
本文结合巴西某浮船坞锚泊设施设计咨询项目，提出一种新型锚泊锚碇设计方案，并就设计和施工过程中遇到的问题进行专题研究。
拟建浮船坞项目位于巴西东南部圣埃斯皮里图的阿拉克鲁士(Aracruz)自治市，投资方是阿拉克鲁士裕廊船厂，属于新加坡裕廊船厂的全资子公司。
锚碇施工方法（完整已排版）
锚碇施工方法（完整已排版）锚碇施工方法1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。
横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。
后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。
锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。
锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。
（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。
由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。
2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。
锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。
其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。
（2）锚固系统施工1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。
定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。
锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。
2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。
在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。
索股锚固拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。
预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。
对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。
拉杆方向需均与其对应索股方向一致。
前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。
索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。
拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。
3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。
桥梁基础工程-锚碇基础讲解
础，或对地基预先加固后采用浅埋基础。 （3）施 工 浅埋扩大基础最简单。沉井基础适用性强，可在陆地、浅水、深水区
施工。但可能会出现下沉困难。倾斜、偏移等现象。地下连续墙基础适于 在陆地或浅水区施工，在砂层或强度较高的岩石中成槽困难。
（b）采用上端有螺纹的钢杆代替眼 杆传递索股力。当钢杆过长过重时，会 给施工带来困难。
（c）锚固块中施加预应力后，其钢 杆的长度只要保证他与锚体混凝土之间 有足够的黏结力传递索股力即可，其长 度可较（b）中的长度大大减小。
（d）在混凝土在前锚面通过基板将 连接索股的螺杆直接与预应力筋相连， 将索股力传至锚体。
（4）造价、工期等
5.3.4 锚碇基础设计步骤
5.4 锚碇基础的施工
5.4.1 浅埋扩大基础施工
（1）基坑开挖 降水，放坡开挖。
（2）锚碇基础浇筑 大体积混凝土分块、分层浇筑。
分块
海沧大桥东锚碇基础 基坑（底面73.5m52m，深37.3m）
分层浇筑 5层
28层
5.4.2 地下连续墙基础施工（广州珠江黄埔大桥南汊桥南锚碇）
运营阶段： Kf 2
整体抗滑稳定安全系数
（4）锚碇抗覆稳定性 运营阶段： Kc 3
抗倾覆安全系数
（5）地基沉降及锚碇水平位移
偏心荷载作用下
pmax R [ fa ]
抗力系数
5.3.2 锚碇受力分析
浅埋扩大基础
Ty
TTx exeG来自qG FON
eN
T——主缆在散索鞍支点处的拉力； G——锚碇的重量； N——地基对锚碇基础的法向反力； F——沿基础底面方向的摩擦力。
中、小跨径人行悬索桥桩锚锚碇设计
中、小跨径人行悬索桥桩锚锚碇设计摘要：人行悬索桥中采用桩锚锚碇的案例很少，但是当受地形、地貌以及地质条件限制时，桩锚锚碇在中、小跨径人行悬索桥中也具有一定的优势。
本文讨论中、小跨径人行悬索桥可以采用的锚碇形式以及各种锚碇形式的优缺点，通过实际案例分析桩锚锚碇的可行性，为类似桥梁设计提供参考。
关键词：人行悬索桥；锚碇；桩锚；基础；桥梁设计1概述随着经济的飞速发展，我国旅游资源开发展也在如火如荼的进行中，很多风景名胜区中均处于深山峡谷之中，为吸引游客，景区会巧妙利用景区中的山川河流，打造各式各样的旅游观光项目，比如溜索、缆车、高空自行车、索道桥、人行悬索桥等跨越河流、深山、峡谷，其中人行悬索桥尤为吸引游客，比如采用了玻璃桥面、格栅桥面的人行悬索桥给人以通透、刺激的体验，颇受广大游客的青睐。
自张家界景区云天渡人行悬索桥成功运营以来，国内掀起了一波修建人行悬索桥浪潮。
随着我国科技发展，新技术、新材料、新工艺、新设备在人行悬索桥中得到了大量应用，使得人行悬索桥的发展已经较为成熟。
桥梁造型、结构形式也有很多类型，而且修建人行悬索桥会遇到各式各样的地形、地貌及地质条件，若地质条件较好，可采用隧道锚、岩锚；若场地开阔，可以选择重力式锚碇。
但是在山坡陡峭、地质条件差的地区，采用尺寸较小的桩锚锚碇更加经济、适用。
2中、小跨径人行悬索桥可选锚碇及各自优缺点中、小跨径人行悬索桥可以采用的锚碇形式有重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚，桩锚。
（1）重力式锚碇通过设置基础或直接将锚体设置在地基上，完全靠自重或以自重为主来平衡主缆拉力的锚碇为重力锚。
主缆拉力通过锚固系统传给锚体，再通过锚体经基础或直接传给地基，通过锚体或基础与地基接触面之间的摩阻力，以及锚前岩土水平抗力来平衡主缆拉力的水平分力。
重力锚从受力机理上可分为完全重力锚和重力嵌岩锚。
当从适用性来讲，重力锚几乎使用于所有场合。
重力式锚碇结构简单、刚度大、施工简便、受力明确，能承受较大的垂直荷载和水平荷载。
03锚碇施工阶段设计说明书-7页word资料
jti一、设计范围本册文件为长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路矮寨特大悬索桥吉首岸锚碇和茶洞岸锚碇施工图设计阶段设计文件。
内容包括基坑开挖、回填及防护、锚块、散索鞍支墩和基础、前后锚室、锚塞体及锚碇的施工流程。
锚固系统设计包括锚固系统布置、拉杆组件、连接器、预应力钢束及管道、预应力锚垫板、锚头防护帽等的设计。
二、任务依据①《关于吉首至茶洞公路初步设计的批复》（交公路发[2019]260号，交通部）②《关于吉首至茶洞公路矮寨特大桥技术设计及项目概算的批复》（交公路发[2019]455号，交通部）三、设计规范《公路工程技术标准》JTG B01-2019《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2019《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2019《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024-85《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-96《公路抗震设计规范》（JTJ 004-89）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《公路悬索桥设计规范》（报批稿）在本桥施工图设计过程中，严格执行《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路、桥梁部分），无违反强制性条文的情况。
四、技术标准及主要材料1）技术标准主线全线采用双向四车道高速公路标准：设计车速为80km/h，路基宽度24.5m。
采用塔梁分离式悬索桥方案，桩号为K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全长约1073.65m，悬索桥的主跨1176m。
公路等级:四车道高速公路设计行车速度：80 km/h设计汽车荷载：公路—I 级桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.0%钢桁梁：梁宽27m；梁高7.5m桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏),桥面全宽24.5 m设计基准风速：34.9m/s设计基准期：100年设计安全等级：一级峒河历史最高洪水位：H=236.78m高程控制：1985年国家高程基准。
新建南广铁路西江特大桥临时锚碇设计与施工
锚
刀 ｏ
图１ 桥 式布置 图
２锚碇总体布置 针对本桥地形陡、 地质差、 锚碇荷载大等特点， 锚碇布置需遵循以 下原则： （ １ ） 使锚索上、 下游角度基本对称， 使扣塔以受压为主， 尽可能避
吊机
图 ２ 总体 施 工 方 案 图
一
图 ３ 南 宁岸 地质 剖 面 图
路 桥 科 技
２ ｏ １ ４ 年 第 ９ 期ｌ 科技创新与应用
新建南广铁路西江特大桥临时锚碇设计与施工
王 令 侠
（ 中铁大桥局股份 有限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ）
摘 要： 新建 南 广铁 路 西 江特 大桥 为主跨 ４ ５ ０ ｍ 的 中承 式钢 箱提 篮拱 桥 ， 采用“ 缆 索 吊机＋ 扣挂法” 悬臂 施 工 。一 岸 需要 设 置 总荷 载达 １ ２ ８ ０ ０ ０ ｋ Ｎ的施 工临 时锚 碇 。锚 碇 所在 区域 地 形复 杂 、 地 质 条件 差 ， 经 比 选采 用 了分散 式 布 置 方 式和 预 应 力岩 锚 结 构 方案 。 针对地质破碎的情 况， 采用高压注浆加 固辅佐成￣ ｔ Ｌ ： ｒ － 艺等顺利 完成 了预应力锚 索的施工。建成的临时锚碇 系统在本桥悬臂施工 过 程 中锚 固效 果 良好 。 关键词 ： 桥 梁施 工 ； 拱桥 ； 锚碇 ； 预 应 力锚 索 ’
图 ４广 州岸 地隧道 式锚碇 图 ５ 锚 碇 结 构方 案 比 选示 意 图
ｃ １ 预 应 力岩锚
控， 安装智能压力传感器 ， 通过嵌入式电脑检测系统可进行二次精 ４ ． ８提升索、 后背索 、 压塔索施工 按 照受 力 跟 实 际 情 况不 同 ， 采 用 ６１ ５ ． ２ ４ 钢索 ， 分 别 对 不 同位 置 调 ， 保 证拉 索 拉力 的精 确性 。 ６ 结 束语 布 设不 同数 量 ： ３ ０ ＃墩 竖转 塔架 自左 向右 ，分 别设 置 ｌ ５ 、 ２ ３ 、 ２ ３ 、 大跨度连续梁一 拱桥组合体系结构新颖 ， 受力情况复杂 ， 尤其是 １ ５ ， ３ １ ＃墩竖转塔架 自左 向右 ， 分别设 置为 １ １ 、 １ ９ 、 １ ９ 、 １ １ ， 压塔索设 东莞 为 ９根 。竖转前按顺序对提升索 、 后 背索 、 压塔索预张拉， 提高竖转 竖转塔架 的安装对全桥的提升对接合拢成拱有着重要 的影响。 水道大跨度连续梁一 拱桥组合体 系竖转塔架根据现场条件 ，采用现 塔 架 整 体稳 定 性 。 场安装 、 桥面 吊装 ， 通过浮 吊、 汽车吊、 塔 吊相互配合 的办法进行竖 ５施 工 关 键技 术 采用计算机控制 连续提升 ， 整个施工过程安全可靠 大跨度连续梁拱施工总体方案的选择 ， 采用先梁后拱的施工工 转塔架的安装 ， 可操作性高 ， 不仅节约 了成本 ， 而且大大缩短了施 工周期 ， 是 艺， 拱体竖转体 系为塔架吊装 。其中施工过程不易控制和重点环节 方便 ， 种高效便捷的施工工艺 。 对今后类似工程的施工具有借鉴和指导 有： 吊装方案 的选择方面因构件结构复杂多样 ， 自重较大 ， 起 吊高度 大， 受风力水平荷载影响大， 通过大型浮吊船锚 固于主墩上 ， 利用梁 的 。 参 考 文 献 体屏障减小风阻力 ， 吊于桥面 ， 通过二次起 吊减小起吊高度 ， 有效增 １ ］ Ｊ Ｇ Ｊ ８ １ — ２ ０ ０ ２ ．中华人 民共 和 国 建设 部 ． 建 筑 钢 结构 焊接 技 术 规 程 加安全 系数 ； 施工过程的监控 ， 桥梁跨度大 ， 拼接节段 多 ， 精度要求 ［ 高， 前期利用 ｍｉ ｄ ａ ｓ 建立模型 ， 通过高精度电阻测量监控系统 ， 有效 ［ Ｓ ］ ． 北京： 中 国建 筑工 业 出版 社 ， ２ ０ ０ ３ ： ７ — ６ ３ ． ２ ］ Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ２ ． ２ — ２ ０ ０ ５ 冲 华人 民共和 国铁 道 部 ． 铁 路 桥 梁 钢 结 构设 计 规 控 制因风力 、温度等引起的构件变形 ；拼接质量 的监控技术采用 ［ １ ０ ０ ％超声探伤仪全覆盖检测 ， 从 而保证焊接的质量 ； 塔索拉力 的监 ； 毛 ［ ｓ 】 ． 北京： 中国 铁道 出版社 ， ２ ０ ０ ０ ： １ ９ — ２ ２ ．
新型锚碇结构的设计
新型锚碇结构的设计肖骁;郑一峰【摘要】在特大跨径桥梁方案的比选中悬索桥总是可以作为优选方案,而作为主要的承重构件锚碇结构在总造价中占有较大的比重.所以,对悬索桥锚碇的合理设计及施工方案的优化比选就显得尤为重要.本文对锚碇的设计采取了一种新型结构——岩锚+重力锚复合形式,并且以某悬索桥为工程实例,验证该锚碇设计方案在经济、结构、施工等方面的合理性和优越性.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2015(037)004【总页数】3页(P67-69)【关键词】悬索桥;锚碇;岩锚+重力锚复合形式【作者】肖骁;郑一峰【作者单位】吉林大学建设工程学院,长春13000;吉林大学建设工程学院,长春13000【正文语种】中文【中图分类】TU391近年来，随着国民经济和交通运输行业的蓬勃发展，大跨径桥梁逐渐成为了跨越大江大河的首选。
大跨径桥梁主要有斜拉桥、拱桥、连续梁桥、连续刚构桥和悬索桥等结构体系，悬索桥以其跨越能力大、构造简单、受力明确和造价经济等特点,被公认为是跨径600m以上桥梁首选方案。
同时其还具有线性流畅美观,施工安全快捷,不易受地形、航道和季节影响等优势[10]。
对于悬索桥来说，保证全桥主体结构受力合理并使其稳定的关键部位有很多，锚碇就是其中之一，它的主要作用就是将主缆拉力传递给基础，而大部分主缆拉力都是通过锚碇来承受，因而锚碇是悬索桥主要的承重结构物[1,4]。
锚碇是悬索桥四大部分之一，包括锚块、鞍部、缆索防护构造、散索鞍支承及其它附属构造。
锚碇不仅要承受主缆索拉力的水平分力，还要承受主缆索拉力的竖向分力。
锚碇主要是起到锚固作用，它通过锚固系统将主缆索拉力传给锚块，再通过包括锚块在内的锚体将之传给基础，从而达到平衡主缆拉力的目的。
悬索桥的锚碇一般分为重力式锚碇和隧道式锚碇(以下称之为重力锚和隧道锚)，它们各有特点。
重力锚以地基反力抵抗锚块、基础与主缆张力在竖直方向的分量，而通过锚块与地基的摩阻力来平衡水平方向的巨大拉力[3,4]。
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清水河特大桥锚碇模板设计说明
一 工程概况
根据设计图纸得知以下几点：
本工程是清水河特大桥的锚碇工程。
锚碇的外观左右对称,锚碇侧面与水平面有夹角。
锚碇的高度为47.5米，宽48米、长77米。
锚碇分为锚块、散索鞍、底座、侧墙、后锚室、连接部后浇段、侧墙隔墙和锚块后浇段8部分组成。
本工程采用DP180
式悬臂模板。
二 模板
2.1简述
模板体系由进口维萨板、H20木工字梁、横向背楞和专用连接件组成；胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉正面连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。
两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。
木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。
2.2模板的组成
三 主要施工节点
3.1直墙模板拼缝结点
4.21mm的维萨板倒用50-80次。
（改装除外）
3.3对拉螺杆的做法
只有隔墙部分模板需要对拉螺杆，长度为2.5米，D20螺杆采用通常的方法，用PVC套管ф32x2和对拉螺杆，两端用D20蝶形螺母和铸造垫片，拉杆周转使用；其余部分采用预埋插筋，与插筋斜拉的方法或两侧模板采用钢管对撑。
四 悬臂模板
4.1DP-180模板的组成
该种模板主要由以下部件组成：模板、挑架、主背楞、斜撑、微调装置、受力三
4.2DP-180悬臂模板的特点
单面墙体爬升模板DP-180主要用于大坝、桥墩、混凝土挡土墙、隧道及地下厂房的混凝土衬砌等结构的模板施工。
由于混凝土的侧压力完全由预埋件及支架承担，因而模板不必有另外的加固措施，施工简单、迅速，且十分经济，混凝土表面光洁，是一种理想的单面墙体模板体系
1.该种模板的浇砼时，砼的侧压力及振捣荷载完全由上一次浇砼时预埋的埋件系
统承担，模板不需设置拉筋。
2.模板部分可整体后移120mm。
3.模板可利用微调装置使其与混凝土贴紧, 防止漏浆及错台。
4.模板单元之间有芯带相连，保证单元之间成一条直线。
5.模板部分可相对支撑架部分上下左右调节，使用灵活。
6.利用斜撑模板可前后倾斜，最大角度为30°。
7.各连接件标准化程度高，通用性强。
4.5DP-180悬臂模板的组装顺序
✧货物送到现场后，工地模板方面的负责人应将各部件分门别类码放于工地木工房，
不得随意乱堆，以免丢失。
✧在木工房的平台上将模板拼装好，注意保证其平整度，上好吊钩。
✧组装主背楞，连接件安装要紧。
✧第一次浇筑砼、预埋埋件。
✧先将三角架和微调装置组装起来，插好销子，上好平台立杆，安装受力螺栓。
✧拆模、安装三角架及模板，第二次浇筑砼
✧提升模板及支架，安装吊平台，第三次浇筑砼。
✧重复第三次浇筑。
4.6DP-180悬臂模板使用应注意的问题
✧同一单元块的两榀桁架之间应用Ø48钢管连接禁锢，平台搭设安全可靠。
✧埋件系统预埋的位置要求准确，在浇筑混凝土前必须由专人再次复核其位置，确保误差不大于1mm。
✧每次拆模后都须将面板上附着的杂物清理干净，并在浇混凝土前刷脱模剂。
✧拆模后如模板须落地，则其面板不可直接放在地面上，而应在地面上先垫木方，再将模板放在木方上，以保证模板的周转次数。
✧模板整个单元往上提升时，吊钩一定要吊于主背楞上部的吊具上，切记不得吊于模板的吊钩上。
✧浇筑混凝土前，模板的下部应利用三脚架上的微调装置将模板调到紧紧地与已浇好的混凝土接触上，防止再次浇筑混凝土时漏浆及错台。
✧模板支好后，各单元块间次背楞一定要用芯带及楔形销连好，保证各单元之间连成一个整体，同时保证各单元连好后成一条直线。
✧浇筑混凝土前，对拉螺杆一定要按图纸位置拉接，以保证混凝土质量。
✧要定期检查模板单元上各个螺丝的松紧情况，如发现有松动应及时拧紧。
五 安全保证措施
5.1悬臂模板施工安全管理措施
1、严格按照设计图纸进行操作。
2、工人在进行模板安装及拆除时，必须戴安全带，安全带挂在安全的骨架上。
3、工人必须戴安全帽，穿防滑鞋，发现有违规者，应制止。
4、摸板吊升应又专人指挥。
5、摸板上的脚手架必须符合安全要求，平台跳板必须与脚手架捆绑牢固，跳板尽量
不要求出现悬挑的现象，若需要时，必须按设计要求或规定的标准搭设跳板，发现有不符合要求时，应立即整改直至满足要求为止，否则不准进入下一道工序。
6、设置防坠落安全网。
7、墩身四周设置安全区域，做好围栏，防止坠物伤人。
8、模板拆除要等到混凝土达到10MPa后才能进行。
9、悬臂模板吊升必须在白天进行。
10、当遇到雷雨、风力达到5级以上时，不得进行作业。
11、严禁上下同时作业，严防高空坠落。
12、严禁在悬臂模板架上堆放重物，悬臂模板架主平台设计荷载3KN/m2，上平台及
吊平台为0.75 KN/m2。
13、做好班前安全技术交底。
14、因违反安全管理规定，造成人员受伤或死亡，必须视情节严重程度严厉处罚。
5.2高空作业安全管理措施
1、凡是离地面2米以上的作业必须遵守下列规定：
2、作业人员必须定期进行检查，对不适宜高处作业的人员：不得从事此项工作：
3、高处作业人员必须系好安全带、戴安全帽、穿防滑鞋，禁止打赤脚或穿拖鞋作业。
4、作业人员上下脚架要安设爬梯，不得攀登脚手架上下，更不允许乘做非乘人的升
降设备上下，发现违规者，立即制止。
5、脚手架临空应设置栏杆，要接安全网等防护设施：
6、安全网在使用前，应按规定进行试验，合格后方准使用。
7、高空作业区的风力5级以上时，应停止作业。
8、塔吊操作必须具备塔吊司机专业资质，每个塔吊配齐专业指挥员操作前后都必须
严格检查电路搭接，钢丝绳的安全可靠性，在保证安全条件下方可操作。
9、因违反安全管理规定，造成人员受伤或死亡，必须视情节严重程度严厉处罚。
六 文明施工
6.1一般规定
1.建立安全施工保证体系，落实安全施工岗位责任制。
2.建立健全安全生产责任制，签定安全生产责任书，将目标层层分解落实到人。
3.队伍进场后，所有人员经过项目安全监督部的三级安全教育考试合格后，方可
进入现场施工。
4.强化安全法制观念，各项工序施工前必须进行书面安全交底，交底双方签字齐
全后交项目安全科检查、存档。
5.落实“安全第一、预防为主”的方针，现场内各种安全标牌齐全、醒目，严禁
违章作业及指挥。
现场危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，夜间设红灯警示。
6.在五级以上大风，灾害性气候发生时，应立即停止模板吊装、安装、拆除等施
工作业。
7.施工前，专业责任师必须对工人有安全交底；进入施工现场人员必须戴好安全
帽，高空作业必须用安全带，并要系牢。
8.塔师（吊装大模板）等与模板施工有关特殊工种人员必须持证上岗。
9.医生检查认为不适合高空作业者不得进行高空作业。
6.2防止高空坠落
1.做好墩身临边防护及安全网的设置。
2.在现场高空模板施工必须有操作架，操作架上必须铺跳板，绑好防护栏杆及踢
脚板。
在极特殊情况下，难以搭设防护架时操作人员需挂好安全带。
只拆模时
操作人员必须挂好、系好安全带。
3.外围临边施工要特别引起重视，操作架、安全网（水平及竖向）等必须符合安
全规范及有关规定的要求，严防高空坠落。
4.严禁上下同时交叉作业，严防高空坠物。
5.经常检查支设模板钓钩、斜支撑及平台连接处螺栓是否松动，发现问题及时组
织处理。
6.3防止物体打击
1.模板架料堆放架、支撑架必须坚固，与地连接牢固；模板架料必须按照指定地
点集中放置，禁止零星放置。
高大模板在不利天气来临前必须拉好兜风绳。
高
大模板兜风绳必须常备，遇到突发灾害性气候时，应立即拉好，同时多层板、
钢管、扣件等必须紧急用重物压盖或用苫布覆盖，人员立即撤离到安全地点。
2.模板就位前要有缆绳纤拉，防止模板旋转，碰撞伤人。
3.模板堆放区场地面必须坚实无下沉。
4.模板支拆要采取临时固定措施，防止倾倒伤人。
5. 传递物料、工具严禁抛掷，以防坠落伤人。
七 施工图（附图）。