DA465Q发动机使用维护说明书(BOSCH)

- 1 -
图
样
图-1 汽油机左视外形图
图-2 汽油机前视外形图
- 2 -
图-3 汽油机右视外形图
图-4 汽油机俯视外形图
图-5 汽油机剖视图（纵剖）
图-6 汽油机剖视图（横剖）
- 3 -
- 4 -
图-7 汽油机前视图
图-8 汽油机后视图
图-9 汽油机右视图
图-10 汽油机左视图
- 5 -
图-11 汽油机俯视图
图-12 配气机构传动前视图- 6 -
- 7 -
第一章 汽油机的技术特性和结构参数
第一节 汽油机的技术性能和结构参数
表-1 汽油机的技术性能和结构参数 型号 DA465Q-2/D1型汽油机 DA465Q-2/D2型汽油机
型
式
四缸、四冲程、水冷、直列、横置、顶置凸轮轴、
电控燃油喷射式活塞汽油机
缸 径
65.5mm 65.5mm 冲 程
72mm 78mm 压缩比
8. 8 : 1 9.0 : 1 排 量
970m1 1051m1 额定功率 33.5kW （5000 r/min ）（总功率）38.5kW （5200 r/min ）（总功率）最 大 扭 矩 72N =m （3000～3500r/min ）（总功率）
83N =m （3500r/min ）（总功率）
最低油耗 275g/kW =h （总功率） 275g/kW =h （总功率）
额 定 转 速
5000r/min 5200r/min 怠 速 900±50r/min 850±50r/min
排放
怠速 CO ≤0.5% HC ≤100PPm DB11/044-1999
工况法 GB 18352-2001(欧洲II)
无线电干扰
GB 14023-1992 转 向 逆时针（从后往前看） 点火提前角 6°~7°（怠速状态）
点火顺序 1－3－4－2 机油压力
0.294～0.539MPa （3.0～5.5kgf/cm 2） （3000r/min ）
轮廓尺寸
（长×宽×高）含变速器 824×613×693mm 824×613×706mm 不含变速器 424×613×693mm 424×613×706mm
净 重
含变速器
124 127kg
不含变速器
99 102kg
燃
油 90号（RON90）GB 19730-99或90号以上车用优质无铅汽油
注：汽油机排放标准是国家强制性法规，会不断地被修改。

东安电喷
系列汽油机将不断满足最新国家标准的要求。

- 8 -
续表-1
使用机油 10W/30 SE 汽油机油 GB 11121-1995 冷却液 乙二醇水溶液或软水 离合器
型 式 单片、膜片弹簧 轮 廓 尺 寸 （压盘壳）： 217×35.6mm
重 量
2.0 kg
变 速 器
各 档 速 比 1档：3.818 2档：2.277
3档：1.521 4档：1.030 5档：0.783 倒档：3.583 主减：4.705
型 式 齿轮啮合式，五前进档（均有同步器），一倒退档
轮 廓 尺 寸
（长×宽×高）
343×401×376mm
重 量 25kg
润滑油 N75W/90 GL-4（日本）
或18号双曲线齿轮油（Q/SH 006·1·27－89 冬夏通用）
第二节汽油机的外特性曲线
图-13-A DA465Q-2/D1型汽油机（BOSCH系统）外特性曲线
- 9 -
图-13-B DA465Q-2/D2型汽油机（BOSCH系统）外特性曲线 - 10 -
- 11 -
第一章 汽油机的使用
第一节发动机管理系统（EMS）简介
东安电喷系列发动机采用了BOSCH
M1.5.4P发动机管理系统。

该系统具有顺
序点火、顺序喷油、爆震闭环控制、怠速
闭环控制、碳罐控制、空调自动控制等特
点。

电控燃油喷射式汽油机所采用的是
闭环控制发动机管理系统。

该系统的核心
电子控制单元（ECU），根据进气压力传感
器、转速传感器和进气温度传感器的信号
计算出每循环的吸入的空气量，相应地确
定每循环的喷油量，并根据冷却液温度传
感器等信号对此进行修正。

由于燃油压力
调节器使喷油器内外压力差保持恒定不
变，且喷油截面为定值，所以电子控制单
元通过控制喷油时间就可以控制每循环
的喷油量。

在空燃比（λ）闭环控制的情
况下，ECU根据氧传感器的信号对喷油量
进行修正，使燃油和空气的混合气保持理
论当量空燃比。

借此可使三元催化反应器
最大限度地净化排放，降低发动机排气中
的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及
氮氧化物（NO
X
）含量，使汽车排放达到欧
洲II号排放标准，成为低排放的绿色环
保汽车。

1、怠速转速闭环控制原理
怠速时，ECU根据冷却液温度传感器
信息和空调开关等确定怠速转速的应有
值。

如果转速实际值和理论值不一致，则
通过怠速转速执行器改变怠速空气通道
的截面积，调节进入气缸的空气量和燃油
量，使转速实际值趋向于理论转速值，并
最终达到一致。

2、点火正时和爆震电子控制原理
ECU根据负荷信息和转速信息确定点
火提前角设定值，并根据冷却液温度信
息、加速信息和倒拖信息等进行修正，得
出应有的点火提前角，由此确定点火正
时。

一旦检测到爆震信号，ECU立刻推迟
点火提前角，直到不再出现爆震信号时才
逐步恢复到应有的点火提前角。

第二节发动机管理系统的组成
发动机管理系统由传感器、电子控制
单元（ECU）和执行器三个部分组成（图
-14）。

1、传感器
1）节气门位置传感器（图-15）：与
节气门同轴安装在节气门体外，提供负
荷、负荷范围和加速信息。

图-15 节气门位置传感器
2） 压力传感器：装在进气歧管稳压腔
上，提供负荷信息。

3） 转速传感器：（也称为霍尔元件）
装在分电器内，提供转速和曲轴相位信
息，后者为喷油正时和点火正时提
供参照点。

- 13 - 4）进气温度传感器（图-16）：与进气歧
管压力传感器作成一体，提供空气温度信
息用于修正喷油量和点火正时。

图-16 进气温度压力传感器
5） 冷却液温度传感器（图-17）：装在进
气歧管出水口处，提供冷却液温度信息用
于修正喷油量和点火正时。

图-17 冷却液温度传感器
6） 传感器：装在发动机和三元催化反应
器之间（图-18），提供混合气浓度信息用
于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控
制。

图-18 氧传感器
7） 爆震传感器：装在发动机缸体排气侧
图-19），提供爆震信息用于修正点火正
时，实现爆震闭环控制。

安装爆震传感器
时不能加任何垫片及锁紧装置，只可用螺
钉紧固。

图-19 爆震传感器
2、电子控制单元（ECU）：对传感器输入
的信号进行分析处理后，发出指令给执行
器。

3、执行器
1）电动燃油泵：安装在油箱内，由ECU
通过油泵继电器控制油泵的工作，一旦发
动机停止工作，则电动燃油泵自动停转。

2）喷油器：装在燃油分配管上，由ECU
控制往气道喷油。

3）点火线圈（图-20）：由ECU控制接通
和断开初级线圈而点火。

点火线圈的安装
支座必须可靠接地。

图-20 点火线圈
4）怠速调节器（步进电机）：安装在节
气门体上，由ECU控制其动作改变旁通通
道的截面积，从而改变怠速时空气的旁通
量，控制怠速转速。

5）碳罐控制阀：安装位置位于变速器壳
体上（图-21）
，
由
ECU
控制其开度从而控
- 14 -
制从碳罐往进气歧管的清洗气流大小。

图-21 碳罐控制阀
第三节 汽油机使用注意事项
1 说明书
请仔细阅读本说明书，按本说明书推荐的各项规定进行使用和维护保养。

2
冷却液
检查汽油机的冷却液，如果不够，按照第三章第二节的方法添加冷却液。

★★
汽油机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却液以保证汽油机正常工作，否则汽车将出现“开锅”现象。

汽油机在过热情况下工作，将影响汽油机的使用寿命，严重时会产生拉缸等恶性故障。

3 机油
检查汽油机的机油油面高度，机油不足时应及时补充，检查和加注机油的方法见第三章第一节。

★★
机油不足将使汽油机机油压力过低，造成润滑不良，汽油机磨损加剧和冷却不良，易发生故障和影响汽油机寿命。

4 燃油
必须使用90号及90号以上车用优质无铅汽油（研究法辛烷值RON 不小于90）。

使用低标号或劣质的汽油（含铅、磷、硫等超标），会损坏三元催化转化器和氧传感器。

5 起动汽油机
当第一次起动发动机或电子控制单
元（ECU ）断电（如维修时取下ECU 或更换蓄电池等）超过20秒，恢复供电后的第一次起动时，应该进行一次“自学习”，以便获得发动机最新的状态等信息。

ECU 断电20秒后，所有断电以前ECU 记忆的发动机状态将被复位。

再次通电起动时，ECU 将启动“自学习”功能来自学习目前发动机的最新状态，并以此为依据，选择最佳的控制方式，使发动机工作性能达到最优。

“自学习”方法非常简单，只需电源开关（钥匙）拨到Ⅰ档（非起动档），停留约7~10秒钟，再起动即可。

★★
车辆必须使用合乎标准的优质无铅汽油，否则会导致发动机管理系统及三元催化转化器和氧传感器的致命损坏，降低车辆的环保性能。

由于使用不正当燃油而损坏三元催化转化器和氧传感器，我公司将不负任何责任。

- 15 - 由于发动机配备了EMS系统，在每
一工况下，系统都会自动提供合适比例的
混合气。

因此，不论是冷发动机还是热发
动机，起动前和起动时不要踩油门踏板。

多次尝试仍不能起动汽油机时，汽油
机可能是由于溢油（俗称“淹死”）造成
的火花塞短路故障。

这时应将油门踩到
底，再起动汽油机，5～6秒内高速气流将
吹除溢油。

这时放开油门踏板，可再次起
动汽油机。

6 怠速
汽油机起动后应该怠速工作数分钟，
使汽油机预热。

怠速正常（水温60℃以上）转速为
900±50r/min。

冷机时，汽油机在电子控
制单元的控制下在大约1000 r/min的转速
下暖机。

随着水温的升高，汽油机的怠速
转速逐步恢复到正常怠速。

如果汽油机怠速时打开空调，电子控
制单元将控制怠速调节器，使汽油机的怠
速转速保持不变。

7行驶
汽车行驶中，应保持冷却液温度
80℃～90℃。

中等车速时，注意机油压力
应不低于0.294Mpa（3kg/cm2）。

8停
车
汽
油
机
工
作
时
，
特别是高速高负荷运转时，不能立即停
机，应在低速状态运转3～5分钟后再停
机。

★★
停车时，请勿停在高温易燃物附近，
以免三元催化转化器的高温引起火
灾。

9雨天或涉水
DA465Q-2/D1型发动机所采用的
ECU不具备防水功能，因此在使用过程
中和停放的时候，应防止雨淋或其它水
淋，以免影响系统正常工作。

10冬季暖车
冬季气温偏低，机油的粘度增加，此
时汽油机的润滑效果比夏季差，因此起动
汽油机之后不能立即行驶，更不能在高转
速大负荷情况下工作，而应该在怠速状态
下热车10分钟，使机油温度和冷却液温
度上升，汽油机得到充分润滑，然后才能
行驶。

★★
不得使起动机每次工作超过5秒
钟。

如果汽油机未能起动，间隔10
秒钟再起动第二次，否则可能损坏
起动机。

如果多次尝试仍然未能起
动，请检查燃油喷射系统和电气系
统，或请汽车制造厂和我公司维修
点进行维修。

★
装备该发动机的车辆在行驶的过
程中应尽量减少空挡滑行。

因为采
用了EMS系统车辆具有减速断油功
能，此功能可实现优良的节油目
的。

而空挡滑行时发动机会保持在
怠速工作,仍要消耗燃油。

所以空
挡滑行反而不利节油。

但也不可盲
目地为了节油而切断点火开关滑
行。

- 16 -
11 喷油器
根据装有汽油喷射系统的进口车辆在中国的使用情况，以及我国目前使用的 汽油油品的实际情况，车辆在长期停放时，要求每两至三个月运转一次发动机，时间三至五分钟，以避免因汽油结胶堵塞喷油器，以确保车辆的良好状况。

12 汽油管路
13 三元催化转化器
发动机管理系统的排气系统备装有三元催化转化器对发动机进行排气后处理，三元催化转化器有效地降低
排气中的有害气体。

一套优良的发动 机管理系统既可保持发动机的正常运转，又可以保证三元催化转化器能够进行高效率的转化工作，同时也要对三元催化转化器提供高温保护功能，可以延长三元催化转化器的使用寿命。

三元催化转化器极易在发动机工作时发生过热现象，而且可能会因过热而损坏，三元催化转化器的失效形式见图-22。

为保护三元催化转化器，操作人员在实际驾驶过程中，应注意下列事项：
1）只可使用RON90以上、品质合格的优质无铅汽油；
2）请勿采用强行推车或拖车的方式以起动发动机,如蓄电池电力不足,请使用辅助蓄电池起动发动机；
3）不要在发动机运转时，拆下火花塞或高压阻尼线作系统点火功能诊断；
4）当点火系统故障引起汽油机断火时，请勿强行运转汽油机，否则会导致三元催化转化器损坏；
5）请勿在发动机怠速运行非常不稳定时或发动机较长时间仍不能起动时继续强行起动或运转发动机；
6）如车辆性能出现大幅度下降或发动机运转不正常时，如供油系统或点火系统工作不正常，应立刻停车设法排除。

如不能立刻停车，应减速作短距离行驶并尽快到专业维修站进行检修。

★★
冬季在汽油机未充分润滑的情况下行驶，可能导致凸轮轴等配气机构零部件过度磨损甚至抱死。

★★★
由于进油压力高达0.3MPa （即3个大气压力），进回油管必须使用防爆橡胶管，且油管必须用卡箍紧固，并要经常检查管接头是否有泄漏现象。

当检查汽油管路时，严禁拆下油轨进、回油管后起动汽油机来检查电动燃油泵，否则汽油外泄可能引起火灾。

- 17 -
图-
2
2
三
元
催
化
剂
活
性
三
元
催
化
剂
活
性
降
低
（
失
- 18 -
14 节气门体
节气门体的节气门调整螺钉用户不要自己调整，在节气门体出厂前，节气门体的通气量是经过严格检查的。

自行调整会影响发动机的怠速转速及排放等各项指标。

15 电动燃油泵
车辆第一次加油或油箱内燃油用光时，加油量必须保证油箱内油面的高度超过电动燃油泵的吸油口的高度（建议超过8升），车辆才能顺利起动。

16 线束
1）EMS 系统的元器件都是电子产品，对系统接地的要求很高，因此要保证线束接地点良好；
2）为了防止线束短路，布线要合理，尽量避开高温区（如排气管）、高震动区域，以免线束破损；
3）为了防止电磁干扰，布线要避开干扰源（如点火系统高压端的几个气隙、连接点和高压阻尼线），或进行必要的屏蔽保护。

17 EMS 系统故障自诊断
DA465Q-2/电喷系列发动机配备的德国BOSCH 公司的EMS 系统具有故障自诊断功能，在仪表盘上装有故障指示灯；一旦系统发生故障，故障指示灯亮，发出警报，这时应由专业人员用故障诊断仪进行排查。

★★
EMS 系统部分部件发生故障后，仍可维持行驶，但车辆的驾驶性能将变差，以提醒驾驶员尽快将车送修。

第四节 新汽油机的磨合
汽油机的使用寿命与初期使用状态有很大关系。

新汽油机应在汽车上按走合规范走合2500公里或试验台上按磨合规范磨合30小时。

汽油机在汽车上走合按下列步骤进行：
1 检查
检查机油、冷却液、汽油、蓄电瓶电解液等是否充足，如发现缺量、渗漏，应予以补充、排除。

2 路面
汽车应在水泥或沥青路面上行驶，尽量不在其它路面，尤其是不在沙土路上行驶。

3 磨合规范
汽油机安装在汽车上进行磨合，必须按照表-3所列出的汽油机走合规范进行，不得高于表中的各档车速。

如果车辆磨合规范与本规范存在差异，须按照本规范执行。

4 载荷
- 19 - 走合中，开始的1000公里内，汽车
载荷不许超过额定载荷的50％，后1500
公里不许超过额定载荷的75％。

5维护保养
新车经过2500公里走合后应按照表
-4规定的项目，进行汽油机维护保养工
作。

表-3 新汽油机装在汽车上的走合规范
变速器档位 车速
1档 10km／h
2档 20km／h
3档 35km／h
4档 55km／h
5档 65km／h
表-4 新汽油机磨合后的维护项目
项目保养工作内容
1 水泵胶带检查磨损情况和调整张紧力
2 同步齿型带检查和调整张紧力
3 气门间隙检查，如果需要可以调整
4 气缸盖螺钉和进、排气歧管固定螺母按规定力矩拧紧
5 机油滤清器更换
6 汽油机机油更换
7 变速器齿轮油更换
8 点火提前角检查，如果需要可以调整
9 火花塞间隙检查，并调整到规定值
- 20 -
第三章 汽油机的维护保养
第一节 润滑系统的保养
1 汽油机用机油
10W /30 S E 汽油机油 G B 11121-1995
★★
新汽油机装车走合2500公里和每正常行驶5000公里后，必须更换机油。

2 汽油机机油平面的测量
机油盘内的机油量，由装在汽油机前端进气侧的机油尺（图-23）进行测量。

在汽油机停止运转约5分钟后测量，抽出机油尺，用清洁布拭去机油，然后再插入机油盘内测量出机油的油面高度。

机油的油面应在机油尺上下两圆孔
之间（图-24），如果油面接近或低于下限值，应添加机油到上限。

在出车前和每行驶300
～500公里后，应检查机油面的高度。

图-23 机油尺
3 更换汽油机机油
对汽油机的机油，在沥青路面行驶 每5000公里更换一次，在恶劣的沙土路
面要经常检查，视油质情况及时更换，但不得超过5000公里更换一次。

图-25 加油口盖
图-26 放油螺堵
- 21 - 更换汽油机机油时，预热汽油机10
分钟，停机后打开加油口盖（图-25），并
趁热拧下汽油机机油盘放油螺堵（图-26），
将机油放净后拧上放油螺堵。

从加油口盖
加入新的机油约2.7升，盖上加油口盖。

起动汽油机运行5分钟，检查是否漏
油，然后停机并等5分钟后检查油面高度，
不足时补充到机油尺的上限位置。

★★★
拧下放油螺堵时请注意不要被机油
烫伤。

4 变速器用齿轮油
N75W/90 GL-4（日本）或18号双曲线
齿轮油（Q/SH006·1·27－89 冬夏通用）。

★★
汽油机及变速器合理使用滑油是保
证其良好工作和使用寿命的重要因
素，用户对用油选择应特别注意，
不同产地、牌号、标准的机油不得
混用，防止油种不同起化学变化，
影响汽油机正常工作。

5 更换变速器齿轮油
对变速器的齿轮油（除磨合阶段外）
每40000公里更换一次。

更换变速器的齿轮油时，预热汽油
机约10分钟，停机后拧下变速器中机匣
上的加油螺堵（图-27
）和中机匣下部的放
油螺堵（图-28），放净变速器内的机油，
拧上放油螺堵。

从加油螺孔加注齿轮油，
数量以从加油螺孔溢出即可。

★★
严禁从倒车灯开关安装孔加注齿
轮油。

图-27 变速器加油螺堵
图-28 变速器放油螺堵
6 润滑系统的清洗
如果在机油盘内积存有大量的杂质，
应将汽油机润滑系统用轻质锭子油加以
清洗。

清洗汽油机内部时，通过加油口向汽
油机内注入2.7升轻质锭子油，用起动机
起动汽油机至怠速2～3次，每次1分钟，
然后迅速将清洗用锭子油放出，并重新把
机油按规定加入汽油机内。

如果经常在需
要更换机油时，进行清洗工作，那么将极
大提高发动机的使用寿命。

每次更换新机油后，应将汽油机在无
负荷工况运转3～5分钟，以保证润滑系
★★★
绝对禁止使用汽油或煤油清洗。

- 22 -
及其所供油部位都能得到足够的机油。

7 机油滤清器的更换
机油滤清器每行驶10000公里更换1个，安装时拧紧力矩为12～16牛顿．米。

８ 机油压力指示系统的检查
在正常情况下，当电源开关（钥匙）扳到Ⅰ挡（点火）位置时，机油压力指示灯亮，表示没有机油压力；继续把开关扳到Ⅱ挡（“起动”或“ST ART ”）位置时，汽油机起动进入怠速，这时机油压力指示灯自动熄灭，表示机油压力正常。

如果机油压力指示灯不熄灭，表明汽油机润滑系统中机油压力不正常，应首先检查汽油机内机油量是否充足。

如果把开关扳到Ⅰ挡位置时，机油压力指示灯不亮，而电路里有电流；在怠速状态，电路里没有电流，这表示机油压力传感器是好的。

此时应检查指示灯和有关电路是否有故障。

９ 漏油检查
１）检查机油盘底部及与缸体接触面四周和放油螺堵处是否漏油或有油滴；
２）检查变速器底部及放油螺堵、测速器插口、半轴油封处是否漏油或有油滴。

第二节 冷却系统的保养
冷却系统是保障汽油机正常工作的必备条件之一，因此必须保证汽油机内有足够的冷却液，每次出车前必须检查，不
足时应及时补充。

1 冷却液
发动机允许采用蒸馏水或经过适当处理的软水及防冻液作为冷却液，防冻液的冰点要比使用地区的最低气温低5℃。

冬季采用水作为冷却液时，必须有暖库保温以免冷却液结冰，或者在停车后及时放出散热器及汽油机内的冷却水，以免冻裂散热器和汽油机。

对缸体无放水螺堵的汽油机，冬季不能使用水做冷却液。

★
水结冰后体积会膨胀增大，会将密封的散热器、水泵、缸盖、缸体胀破。

2 加注冷却液
按照下列步骤加注冷却液：
１）拧下散热器盖加入冷却液（图-29），使冷却液加满散热器，并使储水桶水平面达到“
FULL ”刻线为止（图-30）。

注意不允许超过“FULL ”刻线。

图-29 散热器盖及储水桶
- 23 - 图-30 储水桶水平面标记
2）盖上散热器盖并拧紧。

3）起动汽油机，怠速运转2～3分
钟，拧开散热器盖，由于排除了水路中的
部分空气，冷却液液面降低，此时再补充
冷却液，使液面达到“FULL”刻线。

4）盖好散热器盖并拧紧，汽油机可
以正常使用。

★★★
汽油机在热状态下不允许打开散热
器盖，以免发生烫伤。

3 添加冷却液
经过长时间使用，当发现冷却液在储
水桶中的液面低于“LOW”刻线时（图
-30），应该按照冷却液加注步骤添加冷却
液。

如果短时间内冷却液减少很多，则可
能是冷却系统泄漏，应当仔细检查。

4 更换冷却液
长期使用后，由于冷却液变质或修
理等原因需要更换冷却液时，
应按照以下
步骤进行：
1）拧开散热器盖，打开散热器底部
放水阀（图-31），放出冷却液。

图-31 散热器放水阀
2）拆下储水桶，倒掉其中的冷却液。

3）拧下排气侧第四缸下部的水套放
水螺堵（图-32），放出冷却液。

图-32 缸体放水螺堵
4）将储水桶、散热器放水阀、缸体
放水螺堵按照原样装好，按照冷却液加注
步骤加注冷却液。

5 禁止将节温器总成拆下不装
★★
不装节温器总成会使汽油机起动后
暖机时间加长，汽油机长时间在低温
下工作会造成机件的磨损加剧，影响
使用寿命。

6 漏液检查
检查发动机各水管、及接口处是否漏
- 24 -
冷却液，对于老化的水管要及时更换。

第三节 水泵胶带的维护
水泵胶带用于带动发电机、水泵，应经常对水泵胶带进行检查和维护。

1 调整
汽油机停止运行，松开发电机下部固定螺钉和上部调整螺钉（图-33中1、2），向外推动发电机，使水泵胶带达到本节第2条所要求的张紧力；然后将螺钉拧紧。

2
测量张紧力
如图-34所示，在发电机皮带轮和水泵皮带轮的中间位置，对水泵胶带施加大约98牛顿的力，新的水泵胶带压下量约为7～10毫米，旧的水泵胶带压下量为10～15毫米。

3 外观
水泵胶带外观应该完好，如果有影响使用的缺陷时，应及时更换。

★★
水泵胶带张力不足或损坏，将引起汽油机过热和发电机发电量减少。

- 25 -
2 汽油管路
为防止汽油泄露而发生火灾，要经常检查汽油管路，清理油污；发现胶管老化、接头开裂、损坏或松动，要及时更换。

第五节 点火系统的保养
1 点火提前角的调整
点火提前角决定汽油机的燃烧状态，调整不好可引起汽油机爆震、功率不足、过热、排放不合格、排气“放炮”等不良情况，严重影响汽油机的使用性能和寿命。

因此点火提前角应经常用频闪灯进行检查和调整。

燃烧，产生高温，而使三元催化转化器载体烧结。

因此应经常检查高压阻尼线。

★★
当点火系统故障引起汽油机断火时，请勿强行运转汽油机，否则会导致三元催化转化器损坏。

汽油机运转时，请勿拆下高压阻尼线、火花塞做跳火试验，否则会导致三元催化转化器损坏。

3 火花塞的保养
汽车每行驶10000公里后应更换火花塞，平时检查如发现损坏可以随时更换，更换时应注意型号为F6RTC ，螺纹M14×1.25。

火花塞中心电极的绝缘体和外电极之间表面应清洁，不许有积炭，如有积碳可以用细砂纸清除。