液压传动系统介绍

液压传动系统

（1)液压动力裝置

油泵的功率与油的压力和流量成正比。对同一油缸而言，油压越高，负载越大,流量越大,柱塞行程速度越快。一般液庄电梯的油压为1〜6N/m㎡，流量为50〜1500L/H，电机功率为2-50kW。用这个功率范围的油泵驱动直顶式电梯的能力为:载重量300—1000kg，额定速度0.1—1m/s液压动力装置的最大问翹是噪声大，一般泵站的声级为85〜90dB(A)，为了降低机房噪声，在驱动部分设置隔音罩，或在机房四壁采取隔音措施。目前国外较多地采用潜油型液压动力装置，将油泵和电动机轴直接相连并加以密封，然后全部悬挂或固_矛油箱内并沉浸于油中。由于油的吸音及油箱铁板的隔音作用，机房噪声水平一般比（电机和油泵布置在油箱外部）的低10〜15 dB(A)),机房的噪声水平可控制在75 dB(A)以下。

（2)阀组

阀组是液压系:统中的控制元件,它们对电梯的起动、运行、减速、.停止及紧急情况起着控制作用。

下面介绍几种典型闽的作用。

溢流阀

安装在泵站和单向阀之间的管路上，其作用是当压力超过一定值时使油回流到油槽内/溢流阀动作的压力一般调节到满负荷的140%，考虑到系统内部损耗(如压头损耗、摩擦损耗),可将溢流阀的压力数值定得高一点，但不得高于满负荷压力的170%。

单向阀

单向阀的作用是，当油源的压力下降到最低工作压力时,必须能够把载有额定负荷的电梯在任一位置加以制停并保持静止。单向阀应安装在联接液压泵和截流阀(截流阀应装在机房内)之间的管路上。

液控单向阀可以通过控制油压开启单向阀，使油在两个方向自由流动。

安全阀

为了防止电梯超速或自由坠落，应设置安全阀（应为限速切断阀），或称管道破裂安全阀。该阀应满足：当液压系统出现较大的泄漏、轿厢速度达到了额定速度再加上0.3m/时，安全阀必须能够将超速的轿厢制停并保持静止状态。当有多个油缸工作时，设置的数个安全阀能同时动作。

安全阀的安装可以采用下列方式:和油缸组成一个整体;用法兰盘直接将油缸固接;将安

全阀紧靠油缸，用一段较短的管子并采取焊接的方法，把法兰盘和油缸连接在一起;把安全阀和油缸直接用螺士连接。不允许采用压紧装配等方法。

限速切断阀

对于未裝紧急安全制动装置的直顶式液压系统,应设置限速切断阀，防止轿厢超速。限速切斯阀的安装可采用亨列四种方式:与油缸组成一个整体;用法兰盘直接与油缸作刚性连接;通过螺纹直接连接到油缸上;把它置于靠近油缸处，用一段较短的刚性菅，采用焊接、法兰连接或螺纹连接的方法与油缸相连。

多缸并行工作的液压电梯，允许共同使用一个限速切断阀,但若采用几个限速切断阀，则需将它们从内部连接起来,使其能同时关闭，以避免轿厢地板的磁斜度超过正常位置的5%。设有限速切断阀的液压电梯，机房应设有使限速切断阀达到动作流量的手动试验装置，该装置应有防误动作的保护。

切断阀的最_动作速度应不超过额定速度再加上0.3m/s。

速度控制阀

通过调节阀的流量来改变油缸的速度。这种阀与电气控制连在一起，可以连续控制电梯从起动到停止的全部速度变化。如贝林格控制阀是将流量控制阀、安全阀、手动下降阀组成一种复合阀组,以适应电梯的上升和下降。这种阀组内装有流量计,电梯在上行或下行时流量计反映出流量变化,流量变化转换成电信号再进行反馈控制。这种闭环的伺服控制系统可以保证油流稳定。

手动下降阀和手动泵

当电源故障时,为了使乘客可以走出轿厢，应将电梯下降到最近的4个层站上。手动阀门操纵电梯的轿厢速度不得超过0•3m/S。在此过程中为了防止间接式液压电梯的驱动钢丝绳或链条出现松弛现象，当系统压力低于该阀的最小操作压力时,手动下降操作应无效。手动下降阔必须在人力持续操作下才有效6手动控制的按钮（或其他操纵机构）均应$加以保护，避免误动作使机件损坏。

凡在轿厢上装有诸如安全钳夹紧装置等安全设施的，系统中还应设置^个手动泵，可使轿厢向上升起。手动泵应当连接在单向阀或下向阀与截流阀之伺的管路上。为了限制手动泵的超压工作,在手动泵的回路上应设一个溢流阀，使其压力限定在满负荷压力的2.3倍以下。

极限位置保护开关

在与轿厢行程上端相对应的柱塞位置应设有一个极限位置保护该开关应在柱塞缓冲制前作用，并在柱塞进入缓冲制动区期间保持动作状态。极限开关动作后，郎使轿厢以爬行速

度运行而离开了动作区,液压电梯的呼梯及轿内运行指令仍应无效。对:于间接驱动的液压电梯，极限开关应通过柱塞直接来操作，也可以利用一个与柱塞连接的装置(如钢丝绳、皮带或链条)间接来操作,但该间接操作装置上应安装一个电气开关，一连接件断裂或松弛，应使主机停转。