中国汽车节能与排放标准趋势及其影响

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中国汽车强制性标准

中国汽车强制性标准

中国汽车强制性标准
中国汽车强制性标准是指汽车生产和销售过程中必须遵守的法律法规,旨在保
障汽车产品质量和安全,保护消费者权益,促进汽车产业健康发展。

中国汽车强制性标准主要包括车辆排放标准、安全标准、能效标准等内容,对汽车整车和零部件的设计、生产、销售等环节都有具体规定。

首先,中国汽车强制性排放标准是指对汽车尾气排放中的有害物质进行限制的
标准。

随着城市化进程加快和交通工具的普及,汽车尾气排放对环境和人体健康造成的影响越来越大。

因此,中国制定了一系列严格的汽车排放标准,如国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ等标准,逐步提高汽车尾气排放的限制要求,推动汽车产业向清洁、低碳方向发展。

其次,中国汽车强制性安全标准是指对汽车整车和零部件的安全性能进行规定
的标准。

汽车作为一种交通工具,安全性是至关重要的。

中国汽车强制性安全标准涉及到车身结构强度、碰撞安全性、制动系统、安全气囊等方面,旨在确保汽车在日常使用和意外情况下能够保障驾驶者和乘客的安全。

此外,中国汽车强制性能效标准是指对汽车燃油经济性和能源利用效率进行规
定的标准。

能效标准的制定,旨在推动汽车节能减排,减少对能源资源的消耗,降低环境污染。

中国汽车强制性能效标准覆盖了汽油车、柴油车、新能源汽车等各类车型,要求汽车制造商在设计和生产过程中充分考虑节能减排的要求,促进汽车行业可持续发展。

总的来说,中国汽车强制性标准的制定和执行,对于提升汽车产品质量、保障
消费者权益、推动汽车产业升级具有重要意义。

在未来,随着科技的发展和社会的进步,中国汽车强制性标准也将不断完善和更新,以适应新的需求和挑战,推动中国汽车产业走向更加健康、可持续的发展道路。

中国汽车行业发展现状及未来趋势分析

中国汽车行业发展现状及未来趋势分析

03
国际合作与竞争将更 加激烈
随着全球化的深入发展,中国汽车行 业将面临更加激烈的国际竞争。国内 企业需要加强与国际汽车巨头的合作 与交流,提高自身竞争力,实现可持 续发展。
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总结
中国汽车行业未来发展前景广阔,智能化与网联化、新能源汽车、自主品牌创新与技术突 破将成为行业发展的重要趋势。在政策支持、市场需求和技术创新的共同推动下,中国汽 车行业有望实现由大到强的跨越式发展。
04
中国汽车行业发展面临的挑战与机遇
环保与能源转型挑战
排放标准升级
随着全球环保意识的提高,中国汽车行业面临着越来越严 格的排放标准。为了符合这些标准,汽车制造商需要不断 提升发动机技术和燃油效率。
走出国门
中国汽车制造商也需要积极拓展海外市场,通过与国际知名品牌合作、 建立海外生产基地等方式,提升品牌国际知名度。
03
技术交流与合作
国际间汽车技术的交流与合作将有助于中国汽车行业迅速掌握先进技术
和管理经验,推动产业升级。
政策与监管环境展望
产业政策支持
政府将继续出台一系列支持汽车产业发展的政策,如税收优惠、 购车补贴等,以推动汽车消费和产业升级。
竞争态势
国内汽车市场竞争激烈,自主品牌 与合资品牌共同竞争,推动了产品 质量的提升和价格的合理化。
行业地位和国际影响力
行业地位
汽车工业已成为中国国民经济的支柱产业之一,对经济增长、就业、税收等方 面具有重要贡献。
国际影响力
中国汽车工业的发展对于全球汽车市场具有重要影响,中国市场的消费趋势和 政策法规变动往往引起国际关注。同时,中国汽车品牌在国际市场的表现也逐 渐提升,拓展了海外市场。
智能化与网联化监管

汽车政策对中国汽车产业发展的影响及未来展望

汽车政策对中国汽车产业发展的影响及未来展望

汽车政策对中国汽车产业发展的影响及未来展望汽车政策对中国汽车产业发展的影响及未来展望中国汽车产业是全球最大的汽车市场之一,而汽车政策在这一行业的发展中起着至关重要的作用。

这些政策不仅对汽车制造商和消费者产生影响,还对环境和经济发展产生深远影响。

汽车政策对中国汽车产业的发展起到了引导作用。

政府的政策支持和鼓励,推动了中国汽车制造商的技术创新和产品升级。

例如,政府对新能源汽车的补贴政策,促使了中国汽车制造商在电动汽车领域取得了显著进展。

这不仅推动了中国汽车产业的转型升级,还提高了中国汽车制造商在全球市场的竞争力。

汽车政策对中国汽车消费市场产生了积极影响。

政府的购车限制和排放标准,有效地控制了汽车数量和尾气排放,改善了城市交通拥堵和空气质量。

政府的汽车消费政策和金融支持,为广大消费者提供了购车便利和经济支持,刺激了汽车市场的需求。

然而,中国汽车产业仍面临一些挑战。

一方面,技术创新和品质提升仍需加强,以满足消费者对安全、环保和智能化汽车的需求。

另一方面,国际竞争加剧,中国汽车制造商需要加强品牌建设和市场拓展,提高国际市场份额。

展望未来,中国汽车产业有望继续保持快速发展。

政府将继续出台支持政策,鼓励技术创新和绿色发展。

同时,中国汽车制造商将加大研发投入,提高产品质量和技术水平。

中国汽车市场的潜力仍然巨大,消费需求将继续增长,为中国汽车产业提供了广阔的市场空间。

汽车政策对中国汽车产业的发展起到了重要作用。

通过政策引导和支持,中国汽车产业实现了快速发展和转型升级。

展望未来,中国汽车产业将继续迎来新的机遇和挑战,而政府和汽车制造商的合作将是实现可持续发展的关键。

汽车排放的发展趋势

汽车排放的发展趋势

汽车排放的发展趋势汽车排放是指汽车在运行时所产生的废气和废水等污染物。

随着交通工具的普及和城市化进程的加速,汽车排放已成为大气污染的主要来源之一。

因此,控制和减少汽车排放对于改善空气质量,保护环境,促进可持续发展具有重要的意义。

汽车排放的发展趋势主要体现在以下几个方面:1. 技术升级和创新随着科技的不断进步,汽车排放控制技术也在不断更新和升级。

一方面,汽车制造商致力于研发更加环保的动力系统,如电动车、混合动力车等,以减少汽车尾气排放。

另一方面,各种尾气净化技术也得到了广泛应用,如颗粒捕捉器、氮氧化物催化转化器、尾气再循环系统等,可以有效降低汽车废气排放对环境的影响。

2. 法规标准的提升各国政府在环保方面的意识不断增强,因此也不断提高汽车排放的法规标准。

例如,欧洲实施了Euro排放标准,中国实施了国V和国VI排放标准,美国实施了EPA排放标准等。

这些严格的标准要求汽车制造商生产更加环保的汽车产品,从根本上降低汽车排放对环境的危害。

3. 绿色能源的推广除了控制汽车尾气排放外,还可以改变汽车动力的来源,推广绿色能源汽车,如电动汽车、氢能汽车等。

这些汽车不仅减少了尾气排放,还减少了对传统能源的依赖,有利于减少温室气体排放,保护大气环境。

4. 车辆管理的完善在一些大城市,政府推出了限行政策、限购政策等来控制汽车数量,减少汽车排放对环境的污染。

通过管控汽车数量和车辆使用,可以有效降低尾气排放,改善城市空气质量。

5. 全球合作与国际标准随着全球化的发展,各国间加强了环保合作与交流,推动环保技术的共享与交流。

此外,国际组织也逐渐建立了统一的环保标准,促进各国共同应对汽车排放的挑战,实现全球环境保护的目标。

总的来说,汽车排放的发展趋势是朝着更加环保和可持续的方向发展的。

通过技术升级和创新、法规标准的提升、绿色能源的推广、车辆管理的完善以及全球合作与国际标准的制定,我们可以预见,未来汽车排放将会得到有效控制,为改善空气质量、保护环境做出更大的贡献。

中国汽车排放标准

中国汽车排放标准

中国汽车排放标准随着汽车数量的增加,汽车排放对环境和人类健康的影响日益凸显。

为了保护环境,减少污染,中国制定了一系列的汽车排放标准。

本文将介绍中国汽车排放标准的历史和现状,以及对环境和人类健康的影响。

一、历史中国的汽车排放标准可以追溯到1999年。

当时,中国实施了第一版汽车排放标准,称为GB14762-93。

这个标准对汽车的排放物质进行了限制,包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物。

然而,这个标准的限制并不严格,无法满足环境保护的需求。

为了进一步减少汽车排放的污染,中国开始制定更加严格的标准。

2000年,第二版汽车排放标准GB14762-2002实施。

这个标准在第一版的基础上,对限制排放物质的数量进行了提高,并增加了对柴油车的限制。

此后,中国陆续推出了第三版、第四版、第五版、第六版和第七版汽车排放标准,每一版标准都比前一版更加严格。

二、现状目前,中国实施的最新的汽车排放标准是第七版GB18352.6-2016。

这个标准对汽油车和柴油车的排放物质都进行了限制。

其中,汽油车的排放物质包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物;柴油车的排放物质包括氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳。

此外,新版标准还对轻型商用车和重型商用车的排放物质进行了限制。

除了实施更加严格的汽车排放标准,中国还采取了其他措施来减少汽车污染。

例如,政府对高排放车辆实行了限制,加强了对车辆的监管和管理,推广电动汽车等新能源车辆。

三、影响汽车排放对环境和人类健康的影响是不可忽视的。

汽车排放物质会对空气质量产生影响,导致雾霾等大气污染问题。

此外,汽车排放物质还会影响水质和土壤质量,对生态环境造成破坏。

汽车排放物质对人类健康的影响同样重要。

汽车排放物质中的颗粒物、氮氧化物和一氧化碳等物质会对人类呼吸系统产生影响,导致呼吸系统疾病和心血管疾病等健康问题。

据统计,汽车排放是中国城市空气污染的主要来源之一,对人类健康产生了严重的影响。

综上所述,中国的汽车排放标准在不断加强,政府也采取了多种措施来减少汽车污染。

中国国五汽车标准

中国国五汽车标准

中国国五汽车标准一、排放标准中国国五汽车标准是指国家第五阶段机动车污染物排放标准,简称国五标准。

这个标准的目标是减少和控制机动车尾气中的有害物质排放,以降低空气污染和改善空气质量。

国五标准相当于欧洲的欧五标准,但也有一些不同之处。

国五标准对汽车的排放标准要求更加严格,其中最大的变化在于限制了汽车实际行驶中的排放水平。

相比之前的国四标准,国五标准将汽车的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮颗粒物等有害物质的排放量限制在更低的水平。

此外,国五标准还增加了对柴油车的颗粒物数量限制。

二、油品质量油品质量是影响汽车排放的重要因素之一。

为了满足国五标准的要求,中国对燃油品质进行了升级。

国五标准要求使用更加清洁的燃油,以减少有害物质的排放。

此外,燃油中的硫含量也被限制在更低的水平,以减少对环境的污染。

三、车辆性能为了满足国五标准的要求,汽车制造商需要对车辆性能进行优化。

这包括改进发动机设计、采用更加高效的燃油喷射系统、增加尾气处理装置等。

这些措施可以提高汽车的燃油经济性和排放性能,使其更加符合国五标准的要求。

四、环保配置国五标准对汽车的环保配置也提出了更高的要求。

汽车制造商需要在车辆中安装更多的环保配置,如颗粒物捕捉器、三元催化器、氧传感器等。

这些配置可以进一步减少汽车的排放,使其更加环保。

五、生产一致性为了确保汽车的实际排放与实验室测试结果一致,国五标准对汽车的生产一致性提出了更高的要求。

制造商需要在生产过程中确保车辆的实际性能和排放与实验室测试结果保持一致。

这需要对生产过程进行严格的质量控制和管理,以确保每个批次生产的汽车都符合国五标准的要求。

六、国五标准的实施和影响国五标准的实施对中国汽车产业产生了积极的影响。

首先,它促进了汽车技术的升级和改进。

为了满足国五标准的要求,汽车制造商需要不断研发和采用新的技术,这有助于提高整个行业的科技水平。

其次,国五标准推动了油品质量的改善。

燃油质量的提高不仅有助于减少汽车排放,也对整个环境产生了积极的影响。

汽车碳排放标准

汽车碳排放标准

汽车碳排放标准随着全球气候变化问题的日益突出,碳排放成为了一个备受关注的环境议题。

尤其是汽车碳排放作为重要的污染源之一,越来越引起人们的关注。

为了应对碳排放的挑战,各国纷纷制定了汽车碳排放标准,以规范和控制汽车尾气排放的程度。

本文将介绍汽车碳排放标准的概念、制定背景与原则,以及国际和国内两个层面的碳排放标准。

一、汽车碳排放标准概述汽车碳排放标准是针对汽车尾气中的碳排放量进行限制和管理的规范,其目的是减少汽车对大气环境的污染程度,降低对全球气候变化的负面影响。

汽车碳排放标准通常会根据车辆排放的二氧化碳(CO2)等温室气体的含量进行设定,以确保车辆在行驶过程中的碳排放得到一定比例的减少。

二、汽车碳排放标准制定背景与原则(1)制定背景汽车作为重要的交通工具之一,为人们的出行提供了极大的便利。

然而,汽车的大规模使用也带来了环境问题,其中碳排放是其中之一。

随着全球气候变化的加剧,各国政府和国际组织纷纷意识到了控制汽车碳排放的重要性,并制定了相应的标准。

(2)制定原则汽车碳排放标准的制定通常遵循以下原则:a.科学性和客观性:标准应基于充分的科学研究和数据支持,确保其科学性和客观性。

b.可行性和可操作性:标准应具备可行性和可操作性,能够被汽车制造商所接受和执行。

c.渐进性:标准应该具备渐进性,逐步提高汽车碳排放的标准要求,推动行业的技术进步和创新。

三、国际汽车碳排放标准为了在全球范围内应对汽车碳排放问题,一些国际组织制定了相关的汽车碳排放标准。

其中,最具代表性的是欧盟的“欧洲排放标准”(Euro Standards)。

这一标准自1993年开始实施,经过多次修订和升级,目前已经达到了第六阶段。

四、国内汽车碳排放标准中国作为全球最大的汽车市场之一,也制定了自己的汽车碳排放标准。

其中,最重要的标准是国家标准GB 19517-2019《轻型汽车燃油消耗量限值与评价》和GB 18352.6-2016《道路机动车辆排气标准燃油车辆第六阶段》。

汽车节能减排技术在我国的研究现状及发展趋势

汽车节能减排技术在我国的研究现状及发展趋势
中图 分类 号 : TU8 3 1 ; TU2 0 1 . 5 文 献标识 码 : A 文 章编 号 : 1 0 0 9 — 9 1 4 X( 2 0 1 4 ) 0 5 — 0 6 1 4 —0 2
0引言
能源是 人类 赖 以生存和 发展 的基础 。 我 国能源 总体供 应短缺 , 并且呈 现多 煤、 少气 和缺油 的特点 。 汽车 作为国 家发展的 支柱产业 之一 , 消耗 的能源主 要是 石油产 品—— 汽 油和 柴油 。 1 9 9 3 年我 国成 为石油 进 口国 。 2 0 1 0  ̄ 我 国石油 进 口 量 达2 9 4 5 0 万吨 , 对外依 存度高 达5 2 . 6 %, 预 计2 0 2 0  ̄我 国对进 口石 油的依 存度

社 会发展 的矛盾 日益 突 出。 如何 完善 我 国的节能 减排政 策 , 逐步 提高我 国 汽车 的燃 油经 济性 及尾气 排放标 准 , 达到 节约 能源 , 减少 污染 的 目的是迫在 眉 睫的 问题 【 : I 。 同时 , 我 们也坚 信 国家 关于 汽车行 业 节能减 排 和能源 安 全政 策的 实施 对于 促进我 国汽车行 业 的节 能减排 工作和 新能源 汽车 的发展至 关重要 。 2 0 0 9 年 是 新能源 汽车 产业 的破局之 年 , 扶持 新能 源汽车 的政 策发布 也进入 密集 期[ 3 】 。 这 些政 策对 新能 源 汽车产 业 的发展 具 有深远 影 响 , 其措 施要 点 归纳如 表 1 。 同 时, 节 能 减排 政 策依 然在 不 断加码 和细化 。 1 . 2 我国汽 车节 能减 排和新 能源 汽 车研 发 能力状 况分 析 在“ 8 6 3 ” 计划 和“ 十一 五” 国家科 技 专项等 国家项 目的 支持下 , 我 国节 能减 排 和新能 源汽车研 发取得 了阶段性 的研究 成果 , 培 养 了一 支能力 较强 的研 发 队 伍, 人才 储备体 系 正在 日 趋完2 0 1 2 年0 1 月 商 业营 销善 。 近 年来 , 随着全 球 汽车 工业 中心开 始 向我 国转移 , 我 国节 能减排 和新 能源 汽 车的产 业 化进程 明显加 快。 据 不完全统 计 , 目前 从事混合 动力客 车研制 和生产 的厂家就 有3 0 多家 。 各汽

新能源汽车排放和环保标准管理制度

新能源汽车排放和环保标准管理制度

新能源汽车排放和环保标准管理制度随着全球气候变化和环境问题的不断加剧,为了减少对空气污染的负面影响,新能源汽车作为一种低碳、环保的交通工具引起了广泛关注。

为了确保新能源汽车的排放能够真正达到环保标准,各国纷纷建立了相应的管理制度。

本文将重点介绍新能源汽车排放和环保标准管理制度的现状。

一、新能源汽车排放标准1.国际标准在全球范围内,新能源汽车的排放标准主要以欧洲排放标准和美国排放标准为主导。

欧洲采用的是欧洲排放标准(European Emission Standards,简称EURO),而美国则采用美国排放标准(United States Emission Standards,简称U.S. EPA)。

2.中国标准中国作为全球最大的汽车市场之一,也制定了严格的新能源汽车排放标准。

目前,中国新能源汽车排放标准主要遵循国家标准GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法第5部分:插电式混合动力汽车(含增程式)》和GB/T3730.1-2015《汽车排气污染物限值及测量方法第1部分:车用汽油和柴油车》。

二、新能源汽车环保标准管理制度1.全球趋势全球范围内,新能源汽车的环保标准管理制度呈现出以下几个趋势:首先,针对新能源汽车的环保标准越来越严格。

各国政府加大了对新能源汽车排放的监管力度,不断提高排放标准,以进一步降低汽车尾气排放对环境的影响。

其次,新能源汽车的环保标准逐渐与传统燃油汽车趋同。

为了确保新能源汽车的诸多环保优势能够充分发挥,各国政府相继对传统燃油汽车的环保标准进行了提升,以便更好地倡导新能源汽车的推广和应用。

最后,新能源汽车的环保标准管理制度逐步趋向统一。

随着全球汽车产业的国际化发展,各国政府和国际组织正在加强交流合作,争取在新能源汽车的环保标准管理方面取得一致性。

2.中国管理制度在中国,为了促进新能源汽车的健康发展并确保排放符合要求,国家提出了一系列的管理制度,包括:(1)清洁能源汽车生产准入制度。

中国排放标准和欧洲排放标准

中国排放标准和欧洲排放标准

中国排放标准和欧洲排放标准一、引言随着环境保护意识的不断提高,各国纷纷制定和实施相应的排放标准,以减少污染物排放,改善环境质量。

本文将对比分析中国排放标准与欧洲排放标准的差异,并探讨我国排放标准的发展趋势及对策。

二、中国排放标准简介1.我国排放标准发展历程我国排放标准经历了从无到有、逐步完善的过程。

早在20世纪70年代,我国就开始研究制定汽车排放标准。

经过几十年的发展,现已形成了一套较为完整的排放标准体系。

2.现行主要排放标准我国现行主要排放标准包括:《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(GB 18352.1-2018)、《重型汽车污染物排放限值及测量方法》(GB 3847-2018)等。

三、欧洲排放标准简介1.欧洲排放标准发展历程欧洲排放标准起源于20世纪70年代,经过多次修订和完善,已成为全球最为严格的排放标准之一。

2.现行主要排放标准欧洲现行主要排放标准包括:欧洲排放指令(如EU No.2019/1975)、欧洲汽车污染物排放标准(如Euro 6/7)等。

四、中国排放标准与欧洲排放标准的差异1.排放限值差异相较于欧洲排放标准,我国排放限值相对较低。

以汽车氮氧化物排放限值为例,欧洲排放标准要求在2020年实施Euro 6d排放限值,而我国现行的GB 18352.1-2018标准仅要求达到Euro 6b水平。

2.检测方法差异我国和欧洲在排放检测方法上存在一定差异。

例如,我国采用双怠速法检测汽车排放,而欧洲采用瞬态工况法。

3.监管政策差异相较于欧洲,我国在排放监管政策方面尚有待完善。

欧洲实施严格的排放检测和罚款制度,确保企业严格遵守排放标准。

而我国在监管力度和执法水平上仍有提升空间。

五、我国排放标准发展趋势及对策1.更加严格的排放限值为应对环境污染问题,我国将继续提高排放限值。

例如,拟制定氮氧化物排放限值达到Euro 6d水平的标准。

2.引入更多先进技术我国在排放标准中逐步引入先进技术,如车载诊断(OBD)系统、燃料消耗限值等。

2024年汽车节能减排市场规模分析

2024年汽车节能减排市场规模分析

2024年汽车节能减排市场规模分析引言随着环境保护意识的增强和全球气候变化的加剧,汽车节能减排已成为全球汽车行业的重要发展趋势之一。

汽车节能减排不仅有助于改善空气质量,减少尾气排放对环境的污染,还能为消费者节约能源开支。

本文将对汽车节能减排市场规模进行分析,为汽车相关企业和研究机构提供参考。

市场规模分析1. 全球汽车节能减排市场规模根据国际能源署(IEA)的报告,全球汽车节能减排市场规模呈现稳步增长的趋势。

据统计,2019年全球汽车节能减排市场规模约为5000亿美元,预计到2025年,市场规模将达到8000亿美元。

这一增长得益于多方面因素的推动,包括政府对环保政策的力度加大,技术创新的推动以及消费者对节能减排产品的需求增加等。

2. 中国汽车节能减排市场规模中国作为全球最大的汽车市场之一,对汽车节能减排的需求也十分旺盛。

根据中国汽车工业协会的数据,截至2019年底,中国汽车节能减排市场规模约为1500亿元人民币。

随着政府对环保政策的进一步推动和消费者环保意识的增强,预计到2025年,中国汽车节能减排市场规模将达到3000亿元人民币。

3. 汽车节能减排市场的主要产品汽车节能减排市场的主要产品包括混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车等。

这些产品通过采用新型动力系统和节能技术,显著降低尾气排放和能源消耗,满足消费者对节能减排的需求。

其中,电动汽车市场发展最为迅猛,据国际能源署数据显示,2019年全球电动汽车销量达到约230万辆,预计到2025年,电动汽车市场规模将达到约500万辆。

影响汽车节能减排市场规模的因素1. 政府环保政策的推动政府环保政策是推动汽车节能减排市场规模增长的重要因素之一。

各国政府纷纷出台一系列鼓励节能减排的政策,包括减少汽车尾气排放标准、提供购车补贴和税收优惠等措施。

这些政策的推动促使了汽车制造商加大节能减排技术的研发和市场推广。

2. 消费者环保意识的增强随着环保意识的普及,消费者对汽车节能减排产品的需求不断增加。

从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展

从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展

从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展汽车工业的快速发展使得汽车现在已经成为人们生活必不可少的一部分以及一个国家现代化程度的重要标志。

我国汽车工业的发展速度非常惊人,近几年以20-30%的增幅增长,与此同时我国的汽车保有量也呈现出持续高速增长的态势。

但是,随之而来的环境问题也日益严重,汽车尾气是造成环境污染的一个不可忽视的因素。

一.汽车排放污染物的来源以及其危害据研究表明,汽车排放物成分非常复杂,有一百种以上,其主要污染物包括:一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NO X)和碳氢化合物(HC)。

此外还有铅尘和烟尘等污染物。

具体而言,汽车排放污染物的主要来源是:①一氧化碳:矿物燃料燃烧后的一种副产物。

通常是因空气不足或其他原因造成不完全燃烧时所产生的一种无色、无味气体。

一氧化碳与人体血液中的血红素有很强的亲和力,使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。

当环境中CO的浓度超过100ppm时,人体就会产生头晕、乏力等不适感;随着CO浓度的增加,会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状;当CO浓度超过600ppm时,短期内会引起窒息死亡。

②二氧化碳:矿物燃料燃烧后的一种副产物。

是完全燃烧或CO在空气中氧化而来的。

过多的二氧化碳会引起温室效应使得全球气候变暖。

③碳氢化合物:来自汽车燃油的不完全燃烧。

具有一定的毒性和易燃易爆的特性,其中的苯类物质又具有致癌作用。

④氮氧化物:主要是NO和NO2的混合物。

是空气中N2和O2在发动机燃烧室高温高压下反应的产物,压缩比越高,燃烧室的温度越高,生成量越大。

一氧化氮与人体血液中血红素的亲和力比一氧化碳还强,两者结合后会产生与一氧化碳相似的症状,一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害,严重时至人于死地。

⑤硫氧化合物(SO X包括SO2):汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。

人体吸入SO2后,即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力,进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等,严重的会导致人畜死亡。

国6a和国6b排放标准

国6a和国6b排放标准

国6a和国6b排放标准随着全球气候变化日益严重,各国纷纷出台了一系列措施来减少汽车尾气排放,保护环境。

我国也在不断提高汽车排放标准,以减少对空气质量的影响。

国6a和国6b排放标准就是我国最新的汽车排放标准,本文将对其进行详细介绍。

一、什么是国6a和国6b排放标准国6a和国6b排放标准是我国汽车尾气排放标准的最新版本,也是目前全球最严格的汽车排放标准之一。

国家环境保护部于2018年发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称《标准》),规定了国6a和国6b排放标准的具体要求。

国6a和国6b排放标准主要针对轻型汽车(小型客车、轻型货车等)的尾气排放进行限制,包括氮氧化物(NOx)、非甲烷总烃(THC)、一氧化碳(CO)和颗粒物(PM)等污染物。

其中,国6a标准主要适用于2020年1月1日至2023年12月31日生产的车辆,国6b标准主要适用于2023年1月1日以后生产的车辆。

二、国6a和国6b排放标准的主要内容1.氮氧化物(NOx)排放限值国6a和国6b排放标准对氮氧化物排放限值的要求都非常严格,其中国6b比国6a标准更加严格。

以小型汽车为例,国6a标准规定其氮氧化物排放限值为50mg/km,而国6b标准则要求其排放限值降至30mg/km。

这意味着汽车厂商需要采用更加先进的排放控制技术,才能达到更加严格的排放标准。

2.非甲烷总烃(THC)排放限值非甲烷总烃是指除甲烷以外的其他烃类物质,也是汽车尾气中的一种重要污染物。

国6a和国6b排放标准对非甲烷总烃排放限值的要求也非常严格,其中国6b比国6a标准更加严格。

以小型汽车为例,国6a标准规定其非甲烷总烃排放限值为60mg/km,而国6b标准则要求其排放限值降至43mg/km。

3.一氧化碳(CO)排放限值一氧化碳是汽车尾气中的另一种重要污染物,对环境和人体健康都有不良影响。

国6a和国6b排放标准对一氧化碳排放限值的要求也非常严格,其中国6b比国6a标准更加严格。

汽车行业环保排放与节能管理制度

汽车行业环保排放与节能管理制度

汽车行业环保排放与节能管理制度随着人们生活水平的提高和汽车普及率的不断增加,汽车尾气排放对环境造成的污染问题日益突出。

为了减少汽车尾气污染,保护环境和人民的身体健康,各国纷纷制定了汽车行业环保排放与节能管理制度。

一、排放标准的制定与执行为了降低汽车尾气污染,各国政府先后制定了不同的汽车排放标准。

例如,中国实施的国家准许汽油车和柴油车的尾气排放是“国Ⅲ”标准以及之后的“国Ⅳ”和“国Ⅴ”标准。

这些标准限制了汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等有害物质的排放浓度。

同时,政府还建立了监督机构,对汽车制造商和使用者的排放情况进行监测和检测,并根据结果对不符合标准的汽车进行处罚。

二、研发与推广节能技术为了提高汽车的燃油利用率,减少能源消耗,各国汽车制造商不断进行技术创新。

推广使用高效发动机、轻量化材料、减阻设备和新能源汽车等节能技术,提高汽车能效,降低能源消耗。

同时,政府也通过税收优惠、补贴政策和研发资金的支持等手段,推动节能技术的研发和应用。

三、加强企业责任与监管为了确保汽车制造商和使用者能够遵守环保排放与节能管理制度,各国政府加强了对企业的监管和责任追究。

制定并实施相关法律法规,规范汽车行业的生产和使用行为。

对违反环保排放和节能管理制度的企业进行处罚,并定期对企业的排放情况进行检查,确保企业的生产与使用符合标准。

四、技术支持与合作交流为了加强汽车行业的环保排放与节能管理,各国政府和汽车制造商之间进行技术支持与合作交流。

通过技术研发和合作项目,分享先进的环保与节能技术,提高汽车行业整体的环保水平。

同时,政府还鼓励汽车企业与环境保护机构、学术界和研究机构等进行合作,共同研究环保与节能技术,推动汽车行业的可持续发展。

总结:汽车行业环保排放与节能管理制度是为了降低汽车尾气污染,保护环境和人类健康而设立的。

通过制定排放标准、研发节能技术、加强监管和责任追究以及技术支持与合作交流等措施,汽车行业不断提高环保水平,推动可持续发展。

中国汽车发展趋势

中国汽车发展趋势

中国汽车发展趋势随着中国经济的不断发展,汽车产业也迎来了巨大的机遇和挑战。

中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场,因此中国汽车发展的趋势备受关注。

以下将从技术创新、电动化与智能化、消费者需求和环保问题四个方面,简要谈谈中国汽车发展的趋势。

首先,技术创新是中国汽车发展的关键因素之一。

随着科技的进步和全球竞争的加剧,汽车制造商需要不断进行技术创新,以提升汽车的性能和质量。

例如,近年来,中国汽车制造商在新能源汽车领域取得了重要的突破,推出了多款电动车型,并计划在未来几年内进一步扩大电动车市场的规模。

此外,智能驾驶技术也将成为中国汽车发展的重要方向,包括自动驾驶技术、车联网和智能交通系统等。

通过技术创新,中国汽车产业将能够紧跟世界汽车产业的发展潮流,提高产品竞争力。

其次,电动化与智能化是中国汽车发展的另一个重要趋势。

随着环保和可持续发展的呼声越来越高,电动车已经成为了许多国家的政策导向。

中国政府一直积极推动电动车的发展,通过加大补贴力度、建设充电桩等方式来支持电动车的推广。

目前,中国已经成为全球最大的电动车市场,电动车数量和销量居全球领先地位。

另外,智能化也是中国汽车产业的重要方向。

随着人工智能技术的不断发展,智能汽车将会实现无人驾驶、语音识别等功能,提供更便捷、舒适的出行体验。

第三,消费者需求也将推动中国汽车市场的发展。

中国汽车市场的消费者需求日趋多样化,从传统的代步工具转变为追求个性化、品质感和科技感的产品。

在年轻人群体中,对于绿色环保的关注和对于电动车和智能汽车的喜好越来越明显。

此外,随着人们生活水平的提高,对于豪华车和高性能车的需求也有所增加。

因此,汽车制造商需要根据消费者需求进行产品的差异化和个性化定制,以满足不同消费者的需求。

最后,环保问题是中国汽车发展的重要议题。

随着汽车保有量的快速增加,尾气排放和交通拥堵等问题也日益突显。

为了应对环保压力,中国政府出台了一系列政策措施,如提高汽车排放标准、推广新能源汽车等。

中国汽车最新排放标准

中国汽车最新排放标准

中国汽车最新排放标准
近年来,随着环保意识的不断提高和汽车尾气排放对环境的影响日益凸显,中
国汽车排放标准也在不断更新和完善。

作为全球最大的汽车消费市场之一,中国对汽车排放标准的要求也越来越严格,以应对环境污染和气候变化的挑战。

首先,中国汽车最新的排放标准是国VI标准。

国VI标准是指汽车尾气排放标准,其主要内容包括对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等有害物质的排放限值要求。

相比于之前的国V标准,国VI标准更加严格,对汽车
尾气排放的要求更高,可以有效减少空气污染和改善空气质量。

其次,中国汽车最新的排放标准对汽车制造商提出了更高的要求。

制造商需要
不断提升汽车的排放控制技术水平,采用更加先进的排放控制装置和技术,以确保汽车在使用过程中能够达到国VI标准的排放要求。

此外,汽车制造商还需要加大
对新能源汽车和清洁能源汽车的研发和生产力度,以满足市场对环保、节能汽车的需求。

再次,中国汽车最新的排放标准对汽车消费者也产生了一定影响。

消费者在购
买汽车时,需要更加关注汽车的排放标准,选择符合国VI标准的环保汽车。

此外,消费者还可以通过购买新能源汽车和清洁能源汽车来支持环保产业,为改善环境贡献自己的一份力量。

总的来说,中国汽车最新的排放标准体现了国家对环保和可持续发展的高度重视,也促使汽车制造商和消费者更加关注汽车的环保性能。

随着技术的不断进步和政策的不断完善,相信中国汽车行业在环保领域会迎来更加美好的发展前景。

希望未来能够看到更多符合国VI标准的环保汽车,为改善空气质量和保护地球环境贡
献力量。

汽车排放法规及技术路线

汽车排放法规及技术路线

国内外汽车排放法规发展历程
1993年
中国开始实施第二阶段的汽车排放法规,增加了对柴油车的 要求。
2000年以后
中国开始实施第三阶段的汽车排放法规,对车辆尾气中的一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物进行更为严格的限 制。
汽车排放法规的重要性和意义
保护环境
汽车排放法规是保护环境的重 要措施之一,通过限制车辆尾 气中的污染物排放,减少空气
提高汽车排放控制技术的对策与建议
加强技术创新
01
加大对排放控制技术的研发和推广力度,鼓励企业进行技术升
级和创新。
实施激励政策
02
通过政策激励,如提供购车补贴或减税政策,鼓励消费者购买
低排放或零排放汽车。
建立绿色交通体系
03
推广电动汽车和公共交通,优化城市交通规划,减少单车出行
和拥堵现象。
加强汽车排放监管和执法力度的建议
详细描述
后处理技术包括三元催化器、颗粒物捕捉器等装置。三元催化器可以将废气中的 一氧化碳和氮氧化物等有害物质进行催化还原,生成无害的二氧化碳和水蒸气。 颗粒物捕捉器则可以捕获废气中的颗粒物,从而减少颗粒物的排放。
电控燃油喷射技术
总结词
电控燃油喷射技术是一种先进的燃油喷射 控制技术,通过电子控制单元(ECU)对 喷油嘴进行精确控制,实现燃油喷射时间 和量的精确控制。
污染,改善空气质量。
保障人体健康
汽车排放法规的制定和实施可以 减少空气污染对人体健康的影响 ,特别是对呼吸系统和免疫系统 的危害。
提高能源利用效率
汽车排放法规的制定和实施可以促 使汽车制造商提高能源利用效率, 采用更加环保和节能的技术和材料 。
汽车排放法规的未来发展趋势
更加严格的排放限制

中国汽车排放标准

中国汽车排放标准

中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指针对汽车尾气排放中的有害物质设立的限制标准,旨在保护环境、减少污染,提高空气质量。

随着汽车数量的不断增加,汽车尾气排放对环境造成的影响也日益显著,因此制定和执行严格的汽车排放标准显得尤为重要。

中国的汽车排放标准主要包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物、氮氧化物等有害物质的排放限制。

这些标准的制定是基于国家环境保护政策和法律法规的要求,旨在降低汽车尾气排放对大气环境和人体健康造成的危害。

自2000年起,中国陆续实施了多个阶段的汽车排放标准,不断提高了对有害物质排放的限制要求。

其中,国Ⅰ标准于2000年实施,国Ⅱ标准于2005年实施,国Ⅲ标准于2008年实施,国Ⅳ标准于2013年实施,国Ⅴ标准于2017年实施,国Ⅵ标准于2020年实施。

每一次标准的升级都意味着更严格的排放要求,推动了汽车制造商加速研发和生产符合新标准的清洁车辆。

中国汽车排放标准的实施,对汽车制造商、经销商和车主都产生了深远的影响。

汽车制造商需要不断提升技术水平,研发更加环保、节能的汽车产品,以满足不断升级的排放标准。

经销商需要积极配合政府的政策,推广销售符合标准的清洁能源汽车。

而车主也需要加强对汽车的维护保养,确保汽车排放处于符合标准的状态。

此外,中国汽车排放标准的实施还对整个社会产生了积极的影响。

一方面,严格的排放标准推动了清洁能源汽车的发展,促进了新能源汽车产业的蓬勃发展,为环保产业的发展带来了新的机遇。

另一方面,严格的排放标准也促使汽车制造商加大对尾气净化技术的研究和投入,推动了整个汽车行业的技术升级和创新。

总的来说,中国汽车排放标准的不断提升,为推动汽车行业的绿色发展、促进环境保护和改善大气质量发挥了重要作用。

未来,随着科技的不断进步和政策的不断完善,相信中国汽车排放标准将继续发挥着重要的作用,为建设美丽中国、实现可持续发展作出更大的贡献。

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中国汽车节能和排放标准趋势及其影响时间:2015年12月4日主题:2015第三届“汽车与环境”中国汽车及零部件产业创新论坛演讲嘉宾:中国汽车技术研究中心资深首席专家方茂东尊敬的各位领导、专家代表,大家上午好!很高兴今天有这个机会来这汇报我们中汽中心在汽车节能环保方面的标准研究,特别是测试方法研究方面所做的一些工作,以及简要分析它们对汽车零部件行业带来的一些影响。

这张图汇总了近三年来在中国销售的包括进口车,总体平均油耗以及平均车重变化情况,从这个图上可以看到出几年来车重还是在逐步增加趋势,2012年是1295公斤,到去年1371公斤,差不多增加了一百来公斤。

原因主要有这几方面,一是大家喜欢大车,二是喜欢SUV,还有随着安全技术的提升,车身结构增加了不少安全部件。

车辆平均重量的增加削弱了汽车行业在降油耗上的努力,去年全社会销售车辆平均百公里油耗7.2L,距离今年国家规定的6.9L目标,现在还有较大差距。

这个削减的幅度跟实际油耗预期更是有差距的,我国车主实际油耗值明显高于法规名义值,网上一些文章说平均高25%,而这跟后面讲到法规中的测试方法不完善有关,也跟油耗管理制度有关,去年美国处罚现代汽车3亿多美元就是因为虚报油耗,也处罚了福特混合动力车,都是因为虚报油耗。

这张图显示了我国2020年的目标已经公布了是5升油耗,分阶段的目标值是,从今年6.9,明年6.7、6.4,逐步下降到2020年百公里5升的平均油耗值。

评价方法:一个是企业平均油耗;二是单车型也给了一个油耗限值,同时对一些新能源车,也有一些鼓励的措施,比如对纯电动、插电式混动车,一辆算5辆车,以此来鼓励企业开发新能源车和节能技术。

通过这些油耗限值的加严,像对混合动力车、轻量化等等也都是一个明显的促进作用。

管理方面:一个是激励,大家知道新能源车可以一辆算5辆;第二是处罚,后面会讲到。

这些的基础体现在这两项国标:一是单车油耗限值标准,二是整体油耗的评估标准。

怎么管理?第一个是去年几部委联合发布了加强企业平均油耗的管理通知,对乘用车燃料消耗不达标的一些车型有惩罚措施,一是公开通报,二是暂停不达标新产品的申报,三是暂停不达标新项目的审批。

第二个管理措施,比如油耗指标交易,2017年我国要建立全国性的碳交易市场,还有年度转存等制度都在研究中。

第三个是循环外节能技术如何反映在汽车综合油耗中,像高效空调、怠速启停装置、制动能量回收、换档提醒等技术。

第四个要特别引起注意的是,对整车厂可能是个巨大挑战,但对一些零部件来说很可能是机遇,就是中国工况的开发。

大家知道欧美日的测试工况存在着明显差异,但对中国对亚洲这些大城市和人口密集地区都不是一个很好的评价体系,最主要的是这些工况没有反映中国汽车特别是私人汽车大部分在拥堵的市区运行的特征。

简单回顾一下欧美日工况的差异,通过我的简单点评,希望大家有更深刻认识,其实不光是油耗评价包括后面要讲的排放标准,工况的改变是不可避免的,否则反映不出来中国大部分车辆实际运行时的油耗和排放。

工况的改变就是为了更符合中国的实际运行特点。

工况应包括两方面:一是工况曲线,二是各部分的权重系数。

这张图显示的是目前我国和欧洲都采用的NEDC曲线,这是下一步欧洲要采用WLTC曲线,可以看出来一些变化,包括从原来直线段变成了瞬态,增加了超高速段,最高车速从120变到130多公里。

这是美国的典型工况,美国除了基础的洛杉矶市区工况LA-4,还有一个高速公路工况,还有反映急加速、急减速这些极限情况下运行的工况US06,目前中国也逐步有这种工况存在。

此外还加入了空调开启运行工况SC03,而我国现在无论排放标准还是油耗标准都没有考虑到车主使用空调时候,前几天刚看到中国汽车工程学会出版的《汽车参考》一篇文章说目前汽车特别是新能源车,空调占用的能耗至少在1/3以上,冬天的时候或者拥堵的时候电动车高达50%的电都是用在空调上,前几天大家也看到很多报道电动出租车司机冻得哆嗦也不敢多开空调,怕里程下降,到不了目的地。

这张图的包络线是以北京市收集的大量数据为基础,得出的车辆实际运行数据包络线,横坐标是车速,纵坐标是加速度。

蓝色这些点是日本JC08曲线工况点,集中反映了市区工况;欧洲NEDC工况点就相对集中在中间一带的,加速度也比较低,但有一些高车速的高速工况。

这张图是欧洲新开发WLTC,对比前面的那张图,看一下覆盖的区域比较宽广了,但低速运行时加减速度大的那一片都没覆盖。

看出了日本和欧洲工况曲线的局限性。

这张片子介绍美国的工况,大家看一下分布。

美国的基础工况FP75,大家看到是市区工况,覆盖了大部分的市区点;带空调的SC03工况,速度不高,但加速度分布范围更广了;高速工况,覆盖了车速较高那些点;最后一个是急加急减速的US06工况,很有特点,大家看看不仅中低速,即使高速运行时也覆盖到了。

通过这四个工况曲线,美国的油耗和排放评价体系基本上覆盖了实际运行时候绝大部分的工况点,因此从这一点上来看,美国法规从模拟实际情况的程度上做得比较科学合理。

试验工况还应包含第二个关键点,就是各部分的权重系数。

市区、郊区、高速运行时占最后综合值的权重系数。

这个公式是目前中国和欧洲的NEDC工况,它是通过工况曲线合成时自然带进来的市区和高速工况权重,折算下来市区占比仅占1/3多一点,大约2/3是来自高速工况,与我国的实际情况可以说是完全颠倒了。

这个公式是拟引入的WLTC工况,市区低速工况加起来还是只占1/3,郊区高速加起来占2/3,人家欧洲情况就这样,我们简单照抄肯定会导致测量结果不符合实际,导致网络上中国车主说国家公布的数据再增加25%作为参考油耗。

再看看美国的油耗评价时权重系数分布,大的方面是市区和高速的权重系数基本上是一半对一半55:45,再仔细看另外一个公式,以市区油耗为例,分别考虑到冷启动、热启动,也考虑到了急加急减速US06的市区部分和带空调运行时油耗,复杂的加权系数计算后,再乘以一个0.905的修正系数,是根据大量用户调查结果进行的统计修正。

所以无论油耗和排放,一定要根据中国实际运行情况进行测试和计算才更有意义,目前我国是先从国外拿个试卷来进行达标测试评价,亟需改正!否则总也与用户的实际油耗不一致,进行的汽车污染总量计算可能也不准,所以中国工况的事情,国家花那么大力气去搞,我们在座搞产品研发的专家领导一定要引起充分重视。

排放标准,大家知道国家标准上写的是预定2018年1月1日实施第五阶段排放标准,但现在根据实际技术准备和油品准备情况,估计至少要提前一年即2017年实施第五阶段排放,轻型汽油车没问题,轻型柴油车和重型柴油车技术上和产品开发上就不是准备那么充足,需要政府部门权衡和下决心。

但一些大城市已经提前实施了汽油车、柴油车的五阶段排放标准,六阶段排放标准,北京上个月已经发布了征求意见稿,对自主品牌企业是一个巨大的挑战。

环保部也在组织制定国家第六阶段排放标准,毫无疑问,未来5~10年内我国汽车排放标准会超越现在参考欧洲法规的做法,会跳过欧洲、直接研究吸纳美国法规的优点,形成中国特色管理办法的、与美国同等的最严格汽车排放标准。

简单说一下差异,环保部委托VECC牵头,成立秘书处和工作组,汽车行业广泛参与其中,制定国家第六阶段轻型车排放标准,预计2016年底完成。

环保部专家基于Euro6C借鉴美国严格的ORVR/蒸发排放来控制VOC,也可能引入高海拔/带空调试验条件和中国工况来考核车辆实际排放。

北京市基于LEV3或TIER3制定六阶段的排放标准,一步到位。

标准细节就不讲了,简单提示一下其中的关键点给在座的领导和专家来关注。

第一个是ORVR(VOC)实验预处理循环,第二个是I型实验工况,到底是WLTC工况、美国工况、中国工况这个要考虑,前面仔细分析了,其实应加紧开发和应用中国工况,但毫无疑问要增加大量的标定时间。

第三是OBD,无论是北京还是环保部都会借鉴美国的OBD2升级版,这个是对标定时间又会增加很多的时间,因为OBD的标定是非常费时费力的事。

当然都会借鉴美国的管理经验,将来像美国一样,就保证8万公里或者16万公里以内汽车排放出问题了,企业要三包,是设计制造的问题,企业要召回,就像现在实施的汽车安全召回一样,今年大气污染防治法修订,第58条明确写上了环保召回制度。

这个欧洲还没有强制实施,中国是直接借鉴美国的一些成功管理经验,当然也加入了中国这么多年来的实践经验,防治企业作弊或简化管理。

简单说一下重型车排放标准,目前我们重型车在国际上是占有相对比较优势的品种,而且大部分都是自主企业。

最近几年环保部每年都发布了公报,数量上重型车占的比例现在大约20%多,但污染负担率在50%~60%以上,各种非道路柴油机的污染更严重了,是“十三五”应该严加管理、大力提升技术水平的一个行业。

北京市和国家六阶段基本上都是基于欧六法规的要求,加上中国的实践经验和管理需求。

第一个是排放耐久性里程会增加,可能还要提出排放关键部件的质保期;第二点很重要,增加整车排放要求,这个是目前欧洲法规里一个很大的漏洞,就是整车排放没有提要求,实际检查基本没可操作性,一些企业明目张胆地作弊。

第三也是很重要的创新,就是增加排放远程监控要去,就是OBD3要求,第四是增加召回要求。

再简单说一下配套的车用燃油情况,汽油现在是国4,柴油是国3,按照国务院的通知要求,要加强步伐,最终2018年汽油、柴油都要达到超低硫的要求,不影响各种后处理装置的正常使用。

至于六阶段油品,不光是无硫,其它的指标包括性能指标都有些超过欧洲接近美国,这方面石化部门也做出了巨大的努力,投了很多钱去改造炼化装置。

我们中心为了配合汽车的节能减排,在达标的基础上,为了方便老百姓优中选优,推出了一个面向公众的中国生态汽车评价项目,简称C-ECAP,从车内有害物、能耗、污染排放三个大维度去评价,当然有很多细分指标,测试完成后去计算单项分,最后得出总分,授予不同的奖牌,并出具产品认证证书。

总体上就是给出一个评价工具,鼓励生态汽车在我国的推广应用。

最后讲一下挑战和机遇。

对柴油乘用车的挑战,大众柴油车事件是个警钟,对柴油轿车在我国推广应用是雪上加霜,但是仍然还有机会,原因第一个是乘用车油耗限值不断加严,对于SUV、MPV、出租车可能部分柴油化来降低企业平均油耗CAFE;另外我国柴油质量加速升级,技术进步也降低了柴油车成本。

当然,从汽车节能减排的角度看,我个人非常看好插电式混合动力车的历史机遇,第一个是政府支持,包括上海这些大城市给予车牌免拍卖的支持,激励力度非常大。

第二是油耗法规的巨大压力推动PHEV的普及,特别是将来以城市工况为主的中国工况的推出,更有利于混合动力技术;第三个技术和产品越来越成熟,国内的比亚迪、荣威、长安等都开发了相应的车型。

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