岸桥的总体装配

岸桥的总体装配在完成岸桥的结构件制作及零件的部件装配之后，岸桥将进入一个结构件整体拼装和岸桥的总体装配阶段。

岸桥的总体装配是岸桥整个生产制造过程中的一个重要中间环节。

它是岸桥的各个部件进行再组合的装配过程，同时也是决定最终产品质量的关键工序之一。

第一节岸桥安装的基本要求一般的岸桥长约120米，宽约25米，梯形架顶部高度约70米，整机总重量1200吨左右，总体装配多为高空作业。

总体装配前的岸桥各部件的状态、安装场地的条件、安装设备的种类、参数等不同，其相应的总体装配方式也不尽相同。

一、总体装配前对主要大型构件状态的要求由于岸桥的总体结构庞大，高空作业难度高。

因此进行岸桥的总体装配方案设计时在起吊能力许可的情况下，应以保证构件的完整和尽量减少吊装次数和高空作业为原则，保证总体装配的质量，缩短总体装配的周期。

(一) 门框、梯形架的预拼装及相应构件的组装1. 海、陆侧门框的拼装海、陆侧门框拼装一般在车间内或外场进行。

在场地上用经纬仪划出门框中心线、上下横梁中心线、立柱中心线，校验上下横梁和两根立柱的中心距尺寸A、B和对角线尺寸D1、D2(图1-1-1)。

按要求在各构件处布置数道支承胎架，胎架布置应对准各构件的横隔板处。

下横梁、立柱、上横梁等构件按先后顺序吊上胎架，用线锤吊对各自地上划出的中心线，并用经纬仪校准各构件的水平，修割余量。

构件安装到位后施焊立柱与横梁联接的法兰板焊缝，为防止法兰板在焊接过程中发生角变形，在焊接时需采取防变形措施。

在完成上述焊接工作后需重新对门框进行整体划线，其中有：门框水平中心线（水平基准线）、垂直中心线（垂直基准线），并以这两个平面为基准划出上下横梁的中心线（中心距A）、两根立柱的中心线（中心距B）、上横梁与后大梁连接接头的中心线（中心距E）、下横梁行走支座安装中心线（中心距F），海陆侧连接横梁接头中心线（距下横梁中心线距离I）。

复校门框对角线尺寸，测量结果应满足制造规范所要求的公差范围[1]。

图1－1－1 海陆侧门框预拼装划线图2. 海侧上横梁与海侧梯形架之间的预拼装海侧上横梁与海侧梯形架的拼装可在车间内或外场进行。

拼装场地上可采用经纬仪划出海侧上横梁中心线及梯形架各安装件的基准线(图14-1-2)。

按要求在各构件处布置数道支承胎架，按顺序分别将海侧上横梁与梯形架吊装至胎架上，用线锤吊对各自地面上的中心线，并用经纬仪校水平。

根据尺寸 K划出梯形架圆管的尺寸线并修割余量，开好焊缝坡口。

重新定位后按要求施焊梯形架圆管与法兰之间的焊缝。

注(1)：本文中结构件的公差按JT 5018－86《岸边集装箱技术条件》和QJ/ZHJ－01－96《岸边集装箱起重机安装指导规程兼验收规范》确定。

完成上述焊接工作后，以海侧上横梁三个方向上的中心线为基准(图1-1-2)划出梯形架的中心线、各拉杆、滑轮销轴孔、海侧后拉杆安装中心线等。

拆开海侧上横梁与梯形架，完成梯形架上各类孔的加工和梯子平台的安装。

图1－1－2 海侧上横梁和梯形预拼装及划线图3. 左右侧门框的拼装左右侧门框的拼装一般在外场进行。

在拼装场地上用经纬仪划出立柱、联系横梁的中心线(图1-1-3)，按要求在各构件处布置数道支承胎架。

按顺序分别将海侧立柱、海陆侧联系横梁和陆侧立柱吊装于胎架之上，用线锤分别吊对各自地面上的中心线，用经纬仪校对各构件的水平。

划出立柱与联系横梁接头处的修割余量，割去余量并开好焊缝坡口，重新定位并装配门框斜撑。

按要求施焊各构件间的焊缝。

在施焊海、陆侧立柱与联系横梁的接头焊缝时，可采用陶瓷衬垫单面焊双面成形的工艺，以避免仰焊操作和碳刨清根的工序，即降低了劳动强度，又提高了焊缝质量。

焊后重新校对尺寸P、Q和对角线M、N，划出尺寸R和门框斜撑的中心线。

图1－1－3 左右侧门框拼装图4. 梯子、平台等附件的安装由于在海、陆侧门框和左、右侧门框的拼装过程中已经确定了各构件间的关联尺寸及本身的中心位置线，因此可以划出梯子平台等其它附件的安装中心线，安装好门框上的梯子平台、电梯轨道等附件。

(二)后大梁组件的状态要求1. 海、陆侧上横梁与后大梁的组装海、陆侧上横梁与后大梁的组装（图1-1-4a、b）是一项技术要求较高的工作，其安装尺寸的准确度将直接影响到小车运行轨道和大车运行轨道的垂直度，进而影响岸桥的整机质量，因此必须加以严格控制。

图1-1-4c为海陆侧上横梁与后大梁焊接的焊接顺序。

由于海、陆侧上横梁与后大梁之间的四个连接接头承担了前、后大梁的重量、小车等移动部分重量引起的载荷、吊具以及额定的集装箱重量引起的载荷等，其中许多为交变载荷，因此这四个连接处的焊缝质量极为重要。

施焊时必须在母材、焊接方法、焊接材料、焊工、接头的制备、定位焊、焊前预热及道间温度、焊接后热与保温、无损探伤等各方面加以严格的控制。

图1－1－4 海陆侧上横梁安装示意图2. 划线、镗孔焊接完成后重新用经纬仪校正后大梁的水平，以海陆侧上横梁中心线为基准重新划出后大梁纵向中心线，上、下铰点销轴孔、拉杆销轴孔的中心线并镗孔。

3. 部件排装，梯子平台的安装根据已划好的后大梁和海、陆侧上横梁的中心线，划出小车运行缠绕系统、起升缠绕系统的滑轮、张紧装置、挂舱保护装置和梯子平台等零部件的装配位置线，并按要求装配施焊。

4. 海侧梯形架、后拉杆与后大梁的组装海侧梯形架、后拉杆与后大梁的组装一般在外场进行( 图1-1-5)。

在海、陆侧上横梁连接法兰下布置两对胎架，在后大梁尾部（后大拉杆销轴孔处拱度为零的部位）布置一对胎架。

图1－1－5 海侧后拉杆的安装5. 小车运行轨道与拖令轨道的铺设将镗好铰点孔的前大梁与后大梁对接，穿好销轴孔（图1-1-6），用经纬校正水平。

然后以海、陆侧上横梁的垂直中心平面为基准，划出两边轨道的中心线。

以此中心线为基准，先铺设前、后大梁接合处的短轨，其接合处的间隙、左右、高低错位不应超过标准要求。

同时应划出前、后大梁拖令轨道的中心线并安装，小车轨道直线度的偏差也不应超过所规定要求。

由于上横梁承受大梁及机房的重量，结构件会产生微量的下挠，而后大梁与上横梁为刚性连接，因此上横梁的下挠会引起后大梁的横截面有一个微量的旋转，其结果是使后大梁承轨梁的中心线在大梁纵向上变成一个平滑过渡的曲线。

如果在铺轨时不考虑这一点，当总体装配完成后会产生轨道直线度超差，从而产生啃轨现象。

由于大梁截面形状复杂，各台桥吊结构形式各不相同，从理论上把握承轨梁中心线变化的曲线很困难，因此在实际划线铺轨时，可以采用模拟实际工况的工艺方法。

图1－1－6 前大梁对接、铺轨6. 后拉杆系统的组装后拉杆系统的组装如图1-1-7所示。

分别将海、陆侧上横梁中间部分的后拉杆系统安装好，并按图所示拉好平衡钢丝绳。

图1－1－7 总体装配前后大梁的状态7. 其它1)将已排装完毕的运行小车从铰点一端套入后大梁，并根据工艺要求在某一位置固定。

2)排装液压张紧装置，电缆拖令等。

一般后大梁在总体装配前的状态可为图1-1-7所示。

（三）前大梁组件在安装前的状态要求1. 前大梁构件的拼接前大梁构件的拼接如图1-1-8。

可在拱度为零处布置2～3对胎架，两件单箱体调整到位后按规定的要求安装联系横梁并施焊。

2. 划线、镗孔焊后重新校正前大梁的水平，划出纵向的中心线，以零拱度处承轨梁上平面和上铰点板为参考基准，划出上铰点销轴孔的中心线。

以上铰点孔中心线为基准划出下铰点、各前大拉杆销轴孔、安全构承销孔的中心线。

以所划中心线为基准镗孔。

3. 部件排装，梯子平台的安装根据已划好的中心线安装俯仰、起升、小车运行缠绕系统布置在后大梁上的滑轮、倾转装置、梯子平台等零部件，并按要求施焊。

图1－1－8 前大梁拼接、划线示意图4. 排轨前大梁的轨道中心线应在与后大梁对接时一起划出。

5. 前大拉杆的安装与前大梁直接连接的前大拉杆剩余部分安装于前大梁之上。

前大梁整机安装前的状态如图1-1-9。

图1－1－9 前大梁总体装配前的状态(四)机器房在总体装配前的状态机器房底盘制作完成后在其支撑点（与后大梁螺栓连接的部位）布置8件胎架（图1-1-10a），并用经纬仪校核其平面。

开出机房的中心线、各机构卷筒安装中心线（图1-1-10b）。

以所划的线为基准排装好俯仰、起升、小车运行三大机构。

安装好电控柜等所有机房内的零部件，电器线路的排装也在吊装以前全部完成。

同时安装机房结构、室内维修行车。

机房的吊耳一般安装在底盘的主梁上（图1-1-10c）。

吊装时钢丝绳将穿过机房顶部结构。

因此必须根据钢丝绳的穿越位置在顶部预留4个孔 (图1-1-10d），并在吊装完毕后补上。

图1－1－10(五)运行小车在总体装配前的状态运行小车钢结构制作完成后对小车整体划线，划出小车架的中心线车轮孔中心线、起升滑轮孔中心线（图1-1-11），并按图复校车轮孔的中心对角线。

为保证小车车轮安装精度，在镗小车车轮孔时，同一轴线上的孔尽可能用通排加工，以保证同心度。

加工四组孔的两根镗排必须保证在同一平面内且互相平行（小车架车轮孔应在所有的焊接作业基本完成以后进行，以防止焊接变形影响车轮孔的精度）。

排装运行小车上包括走道平台、电缆卷盘、所有的滑轮、钢丝绳托架、小车车轮等全部零部件（驾驶室暂不安装）。

为保证小车在运行过程中不发生跑偏、啃轨等现象，车轮安装完毕后须再次检测其在各方向上的尺寸精度。

图1－1－11 运行小车划线、排装图（六）大车行走机构在整机安装前的状态大车行走机构在整机安装前的状态与岸桥的安装场地有关。

如果岸桥整机安装后须横向移动时，行走机构的状态应如图1-1-12a所示；如岸桥在安装完毕后不再横向移动，则大车行走机构的状态如图1-1-12b所示。

二、总体装配场地的布置与吊装设备、运输的相互关系岸桥总体装配的场地与总体装配的起吊设备是相互依存的。

总体装配场地将决定总体装配的起吊设备的种类，而总体装配的起吊设备又决定了总体装配的场地要求。

同时，岸桥最终从制造厂运输给用户的运输状态与场地要求也是相互依存的。

图1－1－12 整机安装前大车行走机构的状态（一）总体装配场地与运输状态的关系岸桥的总体装配一般需考虑到日后的发运的方式。

因为岸桥为港口大型机械设备，一台在制造厂调试好的岸桥通常以水上运输的方式运抵至用户码头，所以总体装配的场地一般均设置在码头前沿和稍后的地方(码头后场)。

1. 采用码头前沿作为岸桥总体装配场地采用码头前沿作为岸桥总体装配场地，可方便岸桥日后的装船运输，可大大减少装船运输的工作量。

因而在场地许可、吊装方便的情况下，这是总体装配场地布置的首选方案。

（图1-1-13 岸桥在码头前沿直接装船运输）图1－1－132. 采用码头后场作为岸桥总体装配场地岸桥的总体装配布置在码头后场进行是由于码头前沿场地不足及总装设备的类型所决定的。

采用这类总体装配的场地布置在岸桥运输装时,需先将岸桥移位至码头前沿再行装船（图1-1-14 岸桥从后场移位到码头前沿示意图）。