飞机电子仪表系统1

1.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。

2.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。

之间沿顺时针方向的夹角。

3.真航迹角：真北与地速矢量V

S

的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。

4.地速：是风速和空速V

TAS

5.空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。

6.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观

测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。

7.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。

之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。

8.偏流角：飞机纵轴与地速V

S

9.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。

10.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429

和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：测距机（DME），甚高频全向信标系统（VOR），仪表着陆系统（ILS），惯性基准系统（IRS），大气数据计算机（ADC），低量程无线电高度表（LRRA），气象雷达（WR），飞行控制计算机（FCC），飞行管理计算机（FMC），推力计算机（TMC），比较系统（数据比较器），离散量输入装置，自动定向仪（ADF），飞机增稳计算机（FAC），飞行控制组件（FCU）。

11.飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价

格便宜；可扩展性及可适应性。

12.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏

转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。

13.CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件：足够的电流强度；电子流的大小和有无必须是可控的；电子流必须具有很高的速度；电子束在荧

光屏上应能聚成很小的光点，以保证显示器具有足够的分辨率。

14.CRT电子束的聚焦原理：在阴极射线管中，由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束，这称为电子束的聚焦。

15.像素（pixel或pel，是picture element）：是指组成图像的最小单位，也即上面提到的发光点。分辨率指屏幕上像素的数目。

16.彩色成像的原理：利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质，屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组，设法在彩色显像管的

电子枪中产生三条聚焦电子束，并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质，而不会轰击同一组中的其他荧光质点，则可以确定图像颜色。

因此，只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质，就能达到控制图像颜色的目的。

17.液晶显示器（LCD）的显像原理：将液晶置于两片导电玻璃之间，靠两个电极间电场的驱动引起液晶分子扭曲向列的电场效应，以控制光源透

射或遮蔽功能，在电源关/开之间产生明暗而将影像显示出来，若加上彩色滤光片，则可显示彩色影像。

18.LCD液晶显示器主要技术指标：电光响应特性——反映显示器的显示信息容量和对比度；对比度——是指液晶显示器的显示状态（有显示内容）

和非显示状态（底色）相对透光率的比较，常代表图像的清晰度；视角——是液晶显示器区别于其他显示器的主要特点；响应时间；功耗——液晶显示器工作时所消耗的能量；温度特性。

19.等离子显示器PDP（Plasma Display Panel）又称电浆显示器：指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。它是用许多小氖气灯泡

构成的平板阵列，利用加在阴极和阳极间的一定电压，使气体产生辉光放电，单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示；彩色PDP通过惰性气体（Ne，He，Xe等）放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉，使荧光粉发光来实现彩色显示。

20.随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。在随机扫描显示中，电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中的显示指令进行的，

没有确定的规律，完全是程序编制者任意规定的，也就是说是随机显示。

21.字符发生器功能：把显示指令（指字符指令）中以字符编码形式表示的字符（包括英文字母、数字、专用符号及汉字等）变化为字符的图形，

即控制电子束在显示屏上按一定方式扫描，并加以辉亮控制后，显示所需的字符，连续给出字符指令，便可显示出字符串。

22.矢量法字符产生器（或称笔画法）：以矢量组合的方式产生字符，即用若干个具有不同方向（水平、垂直和倾斜45度）的单位矢量或若干段

任意方向、长度的矢量来组成字符图形，根据组成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。

23.矢量产生器：在计算机图形显示系统中，图形通常是由各种曲线和直线来描绘的，而任何曲线又可以用许多较短的直线来逼近。具有一定长

度和一定方向的直线段称为矢量，产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。

24.矢量产生的要求：直线应具有良好的直线性，即逼近精度越高；所画直线的起点和终点位置应准确；各种直线以及直线上各点亮度要均匀，

即要求点之间应等间距；产生直线应当快，即画线速度要高。

25.符号发生器(Symbol Generator)：接收外部来的信号，经内部处理后产生视频信号，送往主飞行显示器EADI和电子式水平状态显示器EHSI

上显示各种字符、背景图形和气象信息。内部主要包括：电源组件，输入/输出接口电路，微处理器CPU，存储器，温度传感器，自测试/监控电路，显示控制器，光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。电源组件将机上115V、400Hz电源变为符号发生器所需电源。符号发生器提供的电子显示符号信息分为：光栅信息和笔划书写信息两大类。

26.显示管理计算机DMC（Display Management Computer）图像产生器接收PFD和ND重新格式化的数据，然后转换成视频格式，通过接口送到

显示器上显示。PFD只有一个格式，ND有7种格式：两种进近(APP)或ILS，两种全向信标VOR，两种地图MAP，和一种计划PLAN方式。PFD 故障时，运行转换到ND上显示，或ND转换到ECAM的E/W显示器上显示。

27.现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）或发动机指示机组警告系统（EICAS）组成。

28.电子飞行仪表系统（EFIS）是综合电子仪表系统的子系统，是综合的彩色电子显示系统，完全取代了独立式的机电式地平仪、航道罗盘、电

动高度表、马赫空速表和其他机电式仪表等，提供最重要的飞行信息。显示内容主要包括：主要飞行参数（如飞机姿态、高度信息、速度信息、A/P和A/T的衔接状态及工作方式，甚至重要的警告信息）；主要的导航信息（各种导航参数和飞行计划）；系统的故障信息。

29.EFIS的基本组成及其功能：该系统的基本部分有显示组件DU、显示计算机和相应的控制面板。

A.EFIS显示管理计算机的主要作用：收集各种模拟、离散和数字输入信号，经处理后输到显示器产生符号显示，并进行系统监控、电源控制以及系统所有工作的协调控制。

B.显示计算机将接收到的数据转换成显示格式，在显示器上显示飞行参数。显示器输出监控信号到显示计算机，实现显示器的保护。CRT显示器内部设有温度监控电路，超温则显示关断，当自动冷却后，恢复显示；同样LCD显示器内部也有电源供应和背景灯的温度探测器，当探测的温度分别达到110度和95度时，自动切断显示，出现此情况，需要拆下相应的显示器，清洁冷却滤网，可恢复正常工作。

C.EFIS控制面板：机长和副驾驶处分别装有EFIS控制面板，可以独立操作。它们提供系统工作方式和显示方式的控制以及显示器亮度的调节。每个EFIS控制板在板面结构上可分为主飞行控制和导航控制两个部分。

（1）主飞行控制部分：主要功能用来改变高度的气压基准值

（2）导航控制部分：七种不同的导航工作方式（全显示或扩展显示的VOR，ILS，MAP和一个计划PLAN显示方式。

（3）范围选择：用于检查气象雷达图像或航路点的距离范围，以海里为单位，只用于扩展显示方式和计划，以倍数为增量。