船体专业试题

质量试题

理论考试试卷

一、填空题（每题1分，共20分）

1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。

2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量

3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。

4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。

5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。

6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。

7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。

8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。

9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。

双面U型焊用( )符号表示。

10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等

11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。在无(横向)摆动时，焊缝

的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。

12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。

13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。

船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。

14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。

15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。

16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁）

17. 船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法

18. 刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45º～60º），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。

19. 焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。

20. 两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。

21. CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（坡口中心），保证（坡口清洁），随用随贴。

22. 挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊。

23. 三级报检程序为（自检）、（互检）、和（工区检验）。

24. 无余量装配必须对分段制定一定的（公差要求），使分段在装焊后误差能（控制）在允许的范围内。

25. 分段长度划线时，凡是含有横隔壁的分段，均以横隔壁相对应的肋位为基准量取分段的长度，凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度。

26. 总段骨架焊接后产生高度方向的收缩。

27. 水火弯板和火工矫正的冷却方法有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷

28. 定位焊，对于普通钢其长度应不小于 30MM ，对于高强钢其长度应不小于 50MM 。

29. 敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为甲板敷料。

30. 内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值 50 倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光

顺接妥。

31. 流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形

32. 两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于 75 mm。

33. “IACS”是国际船级社协会的缩写

34. 防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。

35. 焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的遮蔽和防护措施。

36. 裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成应力集中，是最危险的缺陷。

37. 船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工

艺过程称为预处理。

38.舟山船务检验粉笔颜色规定施工班组自检用白颜色、工区用蓝颜色、质量部门检验用黄颜色、船东船检检

验用红颜色

39. 边缘加工主要是指构件的边缘切割和休整。

40.在船台装配精度标准中，双层底分段与船台的中心线偏差的标准范围为≤3mm,允许极限为≤5mm。

41.钢料加工过程分为钢材预处理、构件的边缘加工和构件的成形加工。

42.火焰切割的三个阶段为预热、燃烧、去渣。

43. 船体板材主要的成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法。

44.焊接变形大致可分为纵向收缩变形、横行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形。

45.T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正横行弯曲变形，再矫正纵向弯曲变形。

46. 船体建造精度标准按其适用范围一般可分为行业标准、企业标准、作业标准三类。

47. 分段、总段装配的精度标准在《中国造船质量标准》中分为四类: 平直分段、立体分段、尾柱的立体分段和含主机座的分段装配精度标准。

48. 底部分段在船台装配中常见的缺陷有对接缝局部间隙超差、分段余量不够、纵向骨架对不准、舭部外板曲型不一致接不上。

49.为使分段装配精确，保证船体长度，在分段划线和船台合拢时要建立分段自身的长度基准面和主船体的长度基准面两个层次的长度基准体系。

50.所谓偏差是指工件完工时的实际尺寸减其理论尺寸所得的代数差

51. 确定船台中心线的方法有照光板法、拉钢丝吊线锤法、望光柱法和激光经纬仪法

52.船体建造过程中，尺寸精度补偿分为非系统补偿和系统补偿两大类。

53. 胎架制作测量包括胎架中心线测量、胎架水平线测量和模板垂直度测量。

54. 决定船舶建造方案时，一般可从可行性、合理性和先进性三个方面进行综合评价。

55.燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。

56.甲板边线在肋骨型线图中是一条（曲线）。

57.构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累.

58. 肋骨型线图表示肋骨的（真实）形状.

59. 纵横壁分段在船台定位时既要测量垂直度，又要测量（上口水平度）。

60热裂纹是在焊接过程中，在高温下沿（晶界）产生的

61.在质量部检验结果分为合格、不合格

二、选择题（每题1分，共20分）

1．《中国造船质量标准》名称可简写为：（ A）

A 、CSQS B、SCQS C、QCSS D、SQCS

2．焊接有几种常见缺陷，通常( B )危害最大。

A：夹渣 B：裂纹 C：气孔

3．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大( B )，如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。

A：拉力 B：压力 C：弯曲

4．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择( C )形式。

A：正切 B：双斜切 c：正斜切

5．上在对接焊接头偏差标准中，手工焊坡口间隙标准范围为:( C )