物流定义及其经济学剖析(DOC 9)

物流定义及其经济学剖析(DOC 9)

物流定义及其经济学剖析

一、物流理论产生、发展的简述及其评述

㈠、物流理论的产生和发展概要

总结物流理论的产生和发展，可以发现是在特定背景的历史环境下产生的以达到最优化为目的军事上的运用。资本主义国家激烈的市场竞争，在经济上发现了继降低物资消耗、节约活劳动消耗之后的“第三利润泉”，亦即减少社会流通总成本而相对增加的利润，看到了国家经济和企业发展的新方式，因此，企业开始把寻求成本和服务差异化优势转向向与企业生产相关联的前后延伸的物流领域，使得物流的能力得到了充分的发挥，也促使物流理论和技术的不断发展。

物流学的产生是近二、三十年来国外发达国家兴起的一门新兴学科，当时它是系统管理科学的新的重要分支。值得一提的是正是由于经济发展的需要和市场的竞争才使物流理论有了新的发展，逐步成为一门独立的研究领域和新的学科。它的发展大致可以分为以下几个阶段：

第一阶段：也就是我们现在称之为“货物配送”的阶段。这一阶段中最主要的一个概念就是“PD”概念，美国的学者认为这是企业开始从生产领域转到非生产领域的开始，是物流开始在经济领域上得到成功的标志。这一期间，美国学者对物流理论最大的贡献是开始将这门新兴的学科与传统的学科相结合，并且将之与当时发展的较为成熟的运筹学理论成功嫁接。

第二阶段：到七、八十年代，以日本学者为主，通过对经济发展过

程的研究得到了很大的启示，亦即经济发展越是到了高级阶段，越是依赖于整个物资系统的效率，而不是其复杂系统中的生产过程。而以此为突破口发展出了有关采购、库存、运输和运作方案一体化的理论——物流管理。这也是我们现在将Logistics 翻译成物流的起因。

第三阶段：进入九十年代，这种一体化的物流又有了进一步的发展，诞生了物流的供应链理论。供应链理论使物流理论从单一的公司行为提升到了处于整个市场竞争环境下的高度，在经济领域中能真正让企业在竞争中取得优势的是从单一的公司一体化物流延伸至供应链上的全部公司的整体物流。供应链理论的主导思想是市场的竞争已经不再是同类型的企业之间，而是在企业所处的整个供应链之间。

㈡、对物流理论发展评述

从物流理论的发展阶段和现状来看，虽然已经发展成为了一门综合性的学科，同时，国外的学者也意识到了在经济中的作用，但是，物流在经济学上的研究，除了“第三利润泉”和“物流系统的潜隐状态显现出来”之外，并没有在经济理论上做过深的探索和研究，这使得物流在理论上难以实现质的飞跃。从现在的物流理论来看，可以归纳总结为这样一句话：现在的物流只是揭示了物流活动中各个环节的内在联系，而没有发现物流在经济范畴内的真正的“潜隐状态”。

除此之外，对于一些工业较为发达的国家，尤其是一些对物流有着迫切需要的国家来讲，很难从一开始就找到正确的理论来指导物流实践，因而，总是处于这样一种状态：似乎看到了物流对国家经济有很大的作用，

义：“物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程”。

从目前对物流的理解来看，这个概念显然没有从物流本质出发，尽管将物流在经济领域的环节做了整合型的描述，但却过分强调物流的过程，忽视了在宏观经济中物流所发挥的作用，同时，从微观角度来看，并没有将物流作为一个完整的系统加以考虑，以至于混淆了物流和供应链关系。

那么，物流的本质到底是什么？在形式上物流可以表现为“从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程”，而从内在的本质上来看是对国民经济和企业系统中的各种过程中的资源的整合，整合的根本目的就是降低社会流通总成本。因此，可以看出的是物流的本质就是降低社会生产、流通和服务领域内的成本。

而从物流的内涵和外延来看，它的范畴应当属于经济领域。物流在它的产生和发展过程中所发展起来的理论和技术是支撑物流发展最好的基石。因此，物流理论发展的最高阶段就是在和经济学的结合上。这是个必然。

由上，可以对物流可以有一个明确的界定，我们就应当将物流定义为：物流是降低社会生产、流通和服务领域内总成本的科学理论和先进技术的总和。

从这个定义中，不难发现物流所具备的特点、本质和内涵。

从宏观经济角度上看，降低社会流通成本意味着相对增加GDP。GDP都是我们大家不陌生的概念，它最核心的部分是：创造了多少价值。注意：这个价值的含义指的是产品从采购到生产再到最后的消费者购买完毕这个全过程中各个环节的总和（而非整合）。“2000年，我国全社会支出的流通费用达17,880亿元，约占GDP的20％，只要降一个百分点，就可节约资金178亿元”。不管统计的口径如何，这毕竟是国家权威部门的统计数据。从这个结论中，必须得到的两点启示是：流通环节创造的价值和流通环节所能创造价值的潜力。这是有根据的：发达国家的流通费用所占GDP的比例一般在10%左右，这说明了在这个环节上我们的差距，而发达国家也基本上经历了这样一个阶段：降低这个环节的总消耗。因此，可以得出的结论是：流通过程总消耗的降低就相对的增加了GDP。马克思相对剩余价值论的思想还是很有用的，只不过我们把这种相对的概念用在了宏观领域。因此，物流被称之为被叫做“第三利润泉”也是从一种相对的角度作为评判的。

从微观领域来看，一个企业从原材料采购一直到生产的产品流通到消费者有着很多的过程，而每个过程可以用马克思主义的劳动价值论分析如下：

采购的原材料的商品价值可表示为：G=C+V+M。经过生产和流通后，由于商品中又增加了社会劳动，此时，商品的价值可以表示为：G1=C1+V1+M1，显然，由于增加了社会劳动，这两个价值是有着明显的区别，此时，后者应是在前者的基础上增加了劳动所创造的新的价值

Ls，可以表达为：G1=G+Ls，而Ls作为整个生产和流通中的劳动所创造的价值又可以表达为：Ls =Cs+Vs+Ms，也就是这个生产和流通过程中能创造利润的可变成本和不变成本的消耗。

很明显，如果将L按照以前运输、储存各个环节来划分，可以认为Ls是由L1，L2，…，Ln个环节构成，（当然，这时的企业物流已不再是各个环节的简单组合），在各个环节上产生的消耗假如用Ls1，Ls2，…，Lsn来表示，作为总体集成化了的价值Ls，从物流整体角度讲，绝不是L1，L2，…，Ln各个环节消耗简单的叠加，亦即Ls≠Ls1+Ls2+…+Lsn，而是整体意义上的系统整合，远远小于费用的简单加合。

因此，物流是能够在一定技术和管理基础上通过对劳动资料、劳动对象和劳动者整合而大幅度降低以前独立各个环节上劳动的总消耗，这就是“系统整合效应”在物流理论上的具体表现，也就是企业的“第三利润泉”。

三、物流是一种生产力的理论诠释

因此，我们有必要从经济学的角度来重新认识物流。在这里一个最主要的观念应当明确：物流是生产力。这个观点主要基于如下两点：首先，物流是一门科学。

一方面，从最初20世纪30年代美国军方开始的雏型研究发展到现在的具有现代化特征的高级物流理论，形成了一个以运输学、管理学为基础，综合了先进的当代服务营销理论、综合集成理论、技术创新理论和系统学理论的一个具有比较独立和相对完整的理论体系。