麦哲伦海峡及航法
麦哲伦环球航行
麦哲伦环球航行麦哲伦环球航行是世界航海史上的一大成就，是葡萄牙航海探险家麦哲伦率领的探险船队在1519-1522年9月实现的。
麦哲伦环球航行成功不仅开辟了新航线，还通过他的探险船队进行的探险航行证明了地球是圆的，地球是个圆球。
古代理论古代中国人认为天是圆的，地是方的；古代巴比伦人认为地是圆的，大地周围是河流；古代欧洲人认为大地是一个平面，海的尽头是无底洞。
所以，古希腊人绘制的地图上，在海的尽头画上一个巨人，巨人手中举着一块路牌，上面写着：到此止步，勿再前进。
也有些古希腊哲学家认为大地是球形的。
但是，15世纪时代的欧洲大多数人认为大地是平的，海洋尽头是无底深渊。
环球航行起因麦哲伦是地圆说的信奉者，他在1517年就向葡萄牙提出了环球航行计划，但是没有得到支持。
西班牙国王为了获得更多财富，正想向海外发展。
西班牙国王支持麦哲伦进行航海探险，为麦哲伦装备远航探险船队。
麦哲伦的探险船队由5艘远洋海船、二百多名船员组成，旗舰“特里尼达”号排水量110吨，其他3艘不足百吨。
环球航行的经过麦哲伦探险船队出发1519年9月20日，麦哲伦探险船队驶离了西班牙。
探险船队的5艘远洋海船在大西洋的惊涛骇浪中航行。
11月19日，探险船队利用东北季风和赤道海流，沿非洲西海岸南下。
当船队行驶麦哲伦航海路线图到佛得角群岛时，转向西行，横渡大西洋，到达南美洲巴西海岸。
此时，麦哲伦探险船队沿着南美海岸南下，航行了四个月。
1520年3月31日，麦哲伦发现一个平静的港湾，麦哲伦把它命名为“圣胡利安”港，船队驶入港湾，在那里抛锚。
准备在这个港湾里过冬。
麦哲伦探险船队在“圣胡利安”港度过了一个冬天。
1520年5月中旬，为了找到通往太平洋的航线，麦哲伦派出一艘远洋帆船向南航行，探索航路，但不慎触礁受损。
这样，当麦哲伦探险船队再次扬帆起航时只剩下四艘远洋帆船。
通过“麦哲伦海峡”1520年10月21日，探险船队沿着南美洲海岸向南航行，发现了一条通往太平洋的海峡。
麦哲伦的航海故事
麦哲伦的航海故事麦哲伦（Ferdinand Magellan）是葡萄牙人，他是第一个成功环航地球的人。
他的航海故事充满了传奇色彩，让我们一起来了解一下吧。
麦哲伦于1480年出生在葡萄牙的波尔图，年轻时他加入了葡萄牙的海军，积累了丰富的航海经验。
在当时，人们普遍相信世界是平的，麦哲伦却坚信地球是圆的，他决心证明自己的观点。
于是，他向西进发，试图找到一条通往印度的新航线。
1519年，麦哲伦率领一支五艘船的舰队出发了，他的目标是环航地球。
舰队穿过大西洋，抵达了南美洲的东岸。
在接下来的航行中，他们发现了麦哲伦海峡，这条海峡将南美洲与南极洲连接起来，成为了通往太平洋的关键通道。
在穿越麦哲伦海峡的过程中，舰队遭遇了严重的困难，其中一艘船沉没了，另外一艘船叛变了。
然而，麦哲伦并没有放弃，他继续航行，最终抵达了太平洋。
在太平洋的航行中，舰队经历了长达三个月的艰难航行，饥饿和疾病席卷了舰队，只有一艘船得以幸存。
1521年，麦哲伦的舰队抵达了菲律宾，并与当地部落发生了冲突。
在这场冲突中，麦哲伦不幸身亡，但他的舰队继续航行，最终完成了环航地球的壮举。
这次航行证明了地球是圆的，也开辟了一条新的航海通道。
麦哲伦的航海故事激励了后人，他的勇气和毅力成为了航海家们的楷模。
他的航行不仅改变了人们对地球形状的认知，也为后来的航海事业做出了重要贡献。
总的来说，麦哲伦的航海故事是一段充满传奇色彩的历史，他的勇气和决心让人们铭记于心。
他的航行不仅改变了世界，也改变了人类对未知世界的探索方式。
让我们向这位伟大的航海家致敬！。
麦哲伦海峡和巴塔哥尼亚水道安全航行纪实
要求 ， 在 船舶 挂 靠 的智利 港 口登离 船 ， 也 可 以在无 线 电
信号 书 Ｎ Ｐ ２ ８ ６ （ ７ ） 中详 叙 的各登 离地 点上 下船 。 引航 费 用按 船 舶 总吨计 ， 而不论 使 用 内水航 道 的长 短 ， 但 如果 由于船 速 或天气 原 因使 引 航 时间 总计 超 过 １ ２ ０ｈ ， 则 需 收 取 每小 时 ４ ３ ． ８ ６美 元 的附加 费 （ 按 两名 引 航 员在 船 计 。费 率 每年调 整 ） 。２ ０ ０ ５年 版进 港 指南 所 载 的 １ ９ ９ ３ 年 船 长报 告 中 。关 于在 Ａ ｎ ｃ ｕ ｄ Ｐ ｉ ｌ ｏ ｔ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ和 Ｇ ｏ ｌ ｆ ｏ ｄ ｅ Ｐ ｅ ｎ ａ ｓ 之 间 收取 的额 外 引航 费用 ， 现在 已包括 在标 准 引 航 收费 内 ， 只要 总 引 航 时 间在 １ ２ ０ｈ内 ， 则无 需 额 外 费 用。 如果 引航 员 随船 至船舶 挂靠 的智利 港 口， 则 即使 引 航 职责 在 过 Ａ ｎ ｅ ｕ ｄ Ｐ ｉ ｌ ｏ ｔ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ后 终 止 ， 同样按 每小 时
Ｓ（ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｗｅ ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，Ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ，Ｗｉ ｎ ｄ， Ｔ ｅ ｍｐ ）
Ｒａ ｉ ｎ，１ ０ ０ ２， ７ ／ Ｓ Ｗ ，８ ／ ７
附注 １ ： 当船 位 在 ４ １ 。 Ｓ和 ４ ７ 。 Ｓ之 间 时 ， 报 头 为 ： Ｔ Ｏ：
额 收费 。 另外 ， 代 理 电告需 至少 提前 ３个 工作 １ ３ 报 告船
港 等 ，地 址 为 ： ｚ ｏ ｎ ｍａ ｒ ｐ ａ ｒ ＠ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｅ ｍａ ｒ ． ｅ ｌ ， ｃ ｂ ｍ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ＠
麦哲伦怎么会做到环球旅行的
麦哲伦怎么会做到环球旅⾏的 麦哲伦1480年⽣于葡萄⽛北部的⼀个破落的骑⼠家庭。
10岁左右进⼊王宫服役，充当王后的侍从。
16岁时进⼊葡萄⽛国家航海事务厅，因⽽熟悉了航海事务的各项⼯作。
当时他做了哪些事情呢?下⾯我们⼀起来看看吧! 麦哲伦 麦哲伦1480年⽣于葡萄⽛北部的⼀个破落的骑⼠家庭。
10岁左右进⼊王宫服役，充当王后的侍从。
16岁时进⼊葡萄⽛国家航海事务厅，因⽽熟悉了航海事务的各项⼯作。
那时哥伦布已经发现了美洲新⼤陆，达·伽马也从印度返航并带回了巨⼤的东⽅财富。
怀着对东⽅财富和远洋探险的向往，麦哲伦1505年参加了海外远征队，从此开始了远洋探航的⽣涯。
在这次远征印度、马六甲、马来群岛的过程中，为了与阿拉伯⼈争夺贸易地盘、取得亚洲南部海洋的霸权，远征队与阿拉伯商⼈和沿途的居民打过⼏仗，麦哲伦因⽽也三度负伤。
麦哲伦伤愈后，在返回葡萄⽛的途中船只触礁。
在⼤家⼼灰意冷之际，麦哲伦挺⾝⽽出，带领幸存的海员克服重重的困难，直到得到援救。
由于这次事件，麦哲伦被提升为船长，被留在了印度。
此后，麦哲伦在印度和东南亚⼀带参加了殖民战争，并在这⼀带进⾏了探索和游历 他从实地了解到在东南亚群岛的东⾯是⼀⽚汪洋⼤海。
他坚信地球是圆形的，并猜测在这⽚⼤海的东⾯，肯定是哥伦布发现的美洲⼤陆。
他下定决⼼⼀定要做⼀次环球探航。
1513年麦哲伦回到葡萄⽛。
他⼀再请求国王允许他组织船队进⾏环球探险，然⽽国王却不理睬他，绝望的麦哲伦只好在1517年离开祖国，投奔西班⽛塞维利亚城的要塞司令。
要塞司令⾮常欣赏他的才能和魄⼒，不仅把⼥⼉嫁给他，还向西班⽛国王举荐了他。
麦哲伦的环球航⾏的计划得到西班⽛国王的批准，与他签署了远洋探航协定。
按照协定，麦哲伦被任命为探险队的⾸领，所率船队的船只由国家提供，航海费⽤由国家负担。
探险过程发现的任何⼟地，全部归国王所有，麦哲伦充任总督，新发现的⼟地的全部收⼊的⼆⼗分之⼀归麦哲伦所有。
为了监督麦哲伦，国王⼜派了皇室成员作为船队的副⼿。
麦哲伦环球航行发生在什么时候
麦哲伦环球航行发生在什么时候麦哲伦环球航行是世界航海史上的一大成就，麦哲伦环球航行成功不仅开辟了新航线，还通过他的探险船队进行的探险航行证明了地球是圆的。
以下是店铺为你整理的麦哲伦环球航行的时间，希望能帮到你。
麦哲伦环球航行的时间关于麦哲伦环球航行的确切时间很多人不能熟练准确的报出，因为这个问题牵涉太多细枝末节。
那么现在我们就一起来梳理一下麦哲伦环球航行时间。
关于此次航行的时间起点有两种计算方法。
第一种是从他与西班牙政府签订出资组建航海舰队的协议算起。
如果按照这个节点计算，起点应该是1518年3月22日。
第二种计算方法是从他挥别娇妻，率领远征队离开西班牙的港口算起。
如果按照这个节点计算，时间起点应该是1519年8月10日。
为什么会存在这种分歧呢?因此两个时间点确实相差甚远。
从1518年3月22日到1519年8月10日，足足有一年又五个月的时间。
那么为什么会相差这么久?因为麦哲伦要筹建自己的舰队。
这可不是一件容易的事情。
首先要有船，而且不能是随便的小船。
由于此去前途未卜，因此必须选用建造结实、配备先进的航船。
其次就是人手的配置，这也需要一个漫长的准备过程。
一个好的水手是要在大海上锻炼的。
最后就是粮食与淡水的采买与补给。
因此两者之间存在一年又五个月的差异。
麦哲伦环球航行的时间终点也有两种计算方法。
一种是麦哲伦去世的时间。
采用这种算法的人认为，既然是麦哲伦环球航行时间那就应该以麦哲伦的参与为依据。
因此既然他已经死了，自然也就结束了。
但是有些人不认可这样的计算方法，这些人的观点是，虽然麦哲伦本人不在了，但是这个团队和组织还在，而且还在进行他未尽的事业，因此麦哲伦环球航行的时间终点应该是船队返回西班牙的时间。
麦哲伦环球航行的目的在世界历史上，曾经有过这么一段时期，在这段时间里，欧洲并不像现在这般富有，而亚洲却处在贸易的出口区，中国的茶叶丝绸还有印度等地的香料，都十分受欧洲人的喜爱，因此大量的财富源源不断的流入亚洲。
南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡
南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡麦哲伦海峡以麦哲伦的名字命名，不过海峡两岸陡壁耸立，风大雾多不利于航行，所以在巴拿马海峡发现后，麦哲伦海峡就渐渐没落了。
当时为了发现这个地处南美洲最南端的海峡花了不少人力物力，可惜结果并不尽如人意。
一、麦哲伦海峡的地理环境麦哲伦海峡位于南美洲大陆最南端，东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。
东连大西洋，西通太平洋，是南大西洋与南太平洋之间最重要的天然航道。
葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。
南美洲大陆最南端麦哲伦海峡，麦哲伦发现历史麦哲伦海峡水道曲折迂回，两岸陡壁耸立，海岬、岛屿密布。
且峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。
所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
但在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。
二、麦哲伦海峡的发现1520年8月底，麦哲伦船队驶出圣胡利安港，沿大西洋海岸继续南航，准备寻找通往“南海”的麦哲伦海峡。
经过三天的航行，在南纬52的地方，发现了一个海湾。
麦哲伦派两艘船只前去探察，希望查明通向“南海”的水道。
当夜遇到了一场风暴，狂飙呼啸，巨浪滔天，派往的船只随时都会有撞上麦哲伦海峡悬崖峭壁和沉没的危险，如此紧急情况，竟持续了两天。
说来也巧，就在这风云突变的时刻，他们找到了一条通往“南海”的峡道，即后人所称的“麦哲伦海峡”。
麦哲伦率领船队沿麦哲伦海峡航行，峡道弯弯曲曲，时宽时窄，两岸山峰耸立，奇幻莫测。
海峡两岸的土著居民，欢喜燃烧篝火，白日蓝烟缕缕，夜晚一片通明，好像专门为麦哲伦的到来而安排的仪仗队。
麦哲伦高兴极了，他在夜里见到陆地上火光点点，便把海峡南岸的这块陆地命名为“火地”，这就是今日智利的火地岛。
经过20 多天艰苦迂回的航行，终于到达海峡的西口，走出了麦哲伦海峡，眼前顿时呈现出一片风平浪静、浩瀚无际的“南海”。
南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡（麦哲伦发现历史）当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。
智利内航道过麦哲伦海峡航行简介
中文版 English 航运经营船舶管理船员管理人力资源企业文化政策法规知识库联系我们经智利内航道过麦哲伦海峡航行简介南美洲东西两岸由北面的巴拿马(Panama)运河和南面的麦哲伦海峡(Magellanes Strait)构成最快捷的通道。
我轮2007年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科(Huasco)卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥(Rosario)装运大豆回中国。
该两港均在南纬30°左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到Recalada引航站，航程约3527n mile。
麦哲伦海峡西端C．Piilar进口处为南纬52°39′.4。
如此高的纬度地带包含着地球上著名的“咆哮西风带”。
南太平洋从西往东无遮拦的涌浪一路狂卷到智利的西南部，加之南下正好横浪，船舶艰难的航行可想而知；如遇上南极的高压出海，强劲的W-NW风更加肆孽。
自May／17收到租家航次指令，我轮就着手进行各项准备：计划航线、配备和改正海图、制定周密的洗舱计划，以及恶劣天气的预防措施等。
现就本航次安全通过麦哲伦海峡作简要介绍。
1航路选择按《Guide To Port Entry》介绍，要通过麦哲伦海峡可以有两条航路选择：一是直接沿智利西海岸南下到海峡西口C．Pilar进入：另一条是走智利内水域航道避开南太平洋恶劣海况，在麦哲伦海峡的第二报告点(5244．8S／07346．7W)进入。
我轮原准备航行到麦哲伦海峡西端进口处，然后自引到强制引航区域Punta Areanas上引航员，由引航员引领至东端的Posesion Bay完成麦哲伦海峡的东渡航行。
但在Huasco港卸货期间通过向代理了解到从智利港口开出经麦哲伦海峡往别处港口的船需强制引航(两名)，而且由于麦哲伦海峡西口没有引航站，需在引航基地瓦尔帕莱索(Valparaiso)或塔尔卡瓦诺(Talcahyano)港上引航员。
麦哲伦海峡介绍及航法
２ １３ ．． 航道水 深： 主航道大部 分航 段水深都在 ３ｍ ０ 以上 ， 部分航段水深达几百米 ， 能够满足大型船舶通 行 。航道的浅水 区域位于海峡东部第一狭水道向西 南 端延 伸 １ｎｍｉｓ至 Ｂ Ｎ Ｏ Ｔ ＩＯ 的海 域 ， ０ ｌ ｅ Ａ Ｃ ＲＴ Ｎ 此 航段南北两侧有诸多浅点存在 ， 水深 ２ｍ 以上的航 ０
较 高的 山脉顶 部 常 年为 积 雪 覆 盖 ， 拔较 低 处仅 在 海
冬季 有积雪 。
雾产生 ， 常见于第一狭水道和第二狭水道区域， 其他
季节少有雾天形成 。 １３ 潮流 ． 麦哲伦海峡的流向和流速在不 同的航段不尽相 同， 主航道 内的流向受潮水影响一般沿着航道非东
收稿 日期 ：０ ８— ２－２ ２０ ０ ６ 作者简介 ： 韩新立 （９ ４一） 男 ， １６ ， 河北省衡水人 ， 工程师 ， Ａ类 船长 ， 主要从事船舶海务 管理工及航法
韩新 立
１ ５
道 宽度仅 有 ０ ｎｍｉ ， ． ｌ 船舶 吃 水超 过 １ ．ｍ 的船舶 ｅ ３７ 经 过此航 段时 必须 获得 海 事局 的许 可 。主 航道 内大 部 分海 域无碍 航物 存 在 ， 在 近 岸仍 有 许 多 图 注 的 但 浅点 和礁石 ， 由于测 量 资 料 出 于 １７ ９４年 ， 排 除存 不 在 没有标 注 的碍航 物存 在 ， 别 是 在 ２ ｍ 等 深线 以 特 ０
来经常有船舶在此搁浅、 触礁、 碰撞 ， 分析其原 因 是有关资料和心理准备不足 ， 对该海峡的航行 困难估计不足 ， 也有经验方面的因素。文章较详 实地介绍 了海峡 内的水文气象、 地理条件及进
出海峡 的航行 方 法。
关键 词 ： 麦 哲伦 海峡
水 文 气象 自然条件 引航 制 度
麦哲伦航海的线路
麦哲伦航海的线路# 1519年8月10日——船队离开塞维利亚，开赴圣卢卡尔# 1519年12月13日——抵达巴西里约热内卢# 1520年1月10日——抵达拉普拉塔河，初以为发现海峡# 1520年3月31日——抵达圣胡利安湾# 1520年4月7日——圣胡利安湾叛变，麦哲伦平乱# 1520年5月22日——“圣地亚哥”号沉没，船员获救# 1520年10月21日——抵达海峡入口（发现麦哲伦海峡）# 1520年11月——“圣安东尼奥”号逃跑回西班牙# 1520年11月28日——进入太平洋# 1521年1月24日——经过圣保罗岛# 1521年2月4日——经过提布龙岛# 1521年3月6日——抵达强盗岛，屠杀村民# 1521年3月16日——无意中“发现”菲律宾群岛，在苏禄群岛登陆# 1521年3月28日——抵达马萨瓦群岛。
马来奴隶恩里克听见家乡话，终于证实地球是一个圆球体# 1521年4月7日——抵达宿雾岛# 1521年4月27日——麦哲伦介入部落间的战斗，在马克坦丧生# 1522年9月8日——“维多利亚”号独自返回西班牙塞维利亚港早年1480年，麦哲伦出生于葡萄牙北部一个破落的骑士家庭里，属于四级贵族子弟。
10岁时进王宫服役，16岁进入国家航海事务厅。
年轻时对航海就十分神往。
25岁那年，他参加了对非洲的殖民战争。
以后，又与阿拉伯人为争夺贸易地盘打了战。
30岁离开印度回国。
但是，他在归国途中触礁，被困在一个孤岛上。
麦哲伦和他的海员们等了很长时间才等到援救船只。
上级了解这一情况后，将他升任为船长，并在军队里服役。
1511年他参加攻占马六甲之役。
他在东南亚参与殖民战争时了解到，香料群岛东面，还是一片大海。
而且，他的朋友占星学家法力罗亦计算出香料群岛的位置。
他猜测，大海以东就是美洲，并坚信地球是圆的。
于是，他便有了做一次环球航行的打算。
1511年12月他作了一次侦察航行，到达班达岛后，带了一批香料于1512年回里斯本，次年随军攻打摩洛哥要塞阿萨莫尔，因受伤成终身跛脚。
名人故事：麦哲伦航海
名人故事：麦哲伦航海若干年后，胡中了进士，当了御史，想整整朱熹。
假如他批判朱熹待客寒酸，肯定拿不出台面，于是他就造朱熹的谣，说朱熹不孝，不让亲生母亲吃新米，却让老太太吃长了毛的陈米。
在他的鼓动下，朱熹被打翻在地，理学也被朝廷斥为“伪学”。
你知道世界上第一次完成了环球航海的人是谁吗?是西班牙人费尔南多·麦哲伦，他用自己的行动证实了一个伟大的真理：地球是圆的。
公元前206年，刘邦攻破咸阳，欲在汉中称王。
当时项羽是各路诸侯公认的带头大哥，做小弟的刘邦竟敢拔份儿，这让他十分恼怒，下令大军枕戈待旦，收拾刘邦这个流氓混混。
1519年9月20日，麦哲伦率五艘大船出海。
他想哥伦布发现的新大陆决不是地球的尽头，那么，再往前去是哪里呢?两个月以后，船队横渡大西洋来到南美洲巴西海岸。
麦哲伦率船队努力寻找通往美洲西海岸的海峡，直到南半球的冬天降临了，依然是一无所获。
天降大雪，寒风呼啸，气候变得不适于航行了，船队只好驶进圣胡利安港湾过冬。
为了度过寒冷的冬天，麦哲伦下令船队限制用水、缩减口粮，并用武力镇压了少数船员的叛乱。
五个月的冬季过后，船队重整旗鼓，向南航行。
走了近两个月，在南纬52度海岸，发现一个海口。
麦哲伦率船队开了进去，摸索前进。
咦，水一直是咸的，而且水流很急。
“海峡!这就是海峡!”麦哲伦兴奋地叫起来。
他判断得不错，这就是被后人命名的“麦哲伦海峡”。
这海峡，东边通南大西洋，西边通南太平洋。
28天后，船队驶出563公里长的海峡，在人们面前突然出现了一片浩瀚的洋面!船队在大洋上航行了三个多月，居然没遇到一次大风浪，海面上平静极了。
船员们都说：“这真是一个太平的海洋。
”从此，“太平洋”就成了这个大洋的名字。
麦哲伦的船队在太平洋上航行时间久了，船上饮水缺乏，水质变臭;因为缺少蔬菜，许多船员全身浮肿，得了坏血病，甚至因病死去。
几乎绝望时，他们到达了关岛，补充了水、肉食、蔬菜。
一星期以后，船队来到菲律宾群岛。
麦哲伦的仆人亨利用马来语去问土人此地叫什么名字，对方一开口大吃一惊，原来他们的语言竟能相通!这证明，麦哲伦的船队已经来到真正的东方!1521年4月初，麦哲伦在宿务岛正式登陆，和岛上总督签订了协约，规定了西班牙人在该地区享有贸易专利权。
麦哲伦环球航行
● 在穿过大西洋后，舰队抵达了南纬23度附近的巴西圣阿戈斯蒂纽角，他们在这里得到了肉类、水果和马铃薯的补给，并同 当地的部落建立了友好的关系。然而，舒适的几天很快便过去了。在到达南纬34度后，他们以为已经抵达了海峡，但那其 实只是拉普拉塔河的河口。他们花费了15天时间去探索这片巨大的河口，哪怕是一条极小的通道也没有被放过。2月24日， 他 们 望 见 了 南 纬 4 0 度 附 近 巨 大 的 圣 马 蒂 亚 斯 湾 （ S a n M a t ía s ） ， 在 探 索 过 后 ， 他 们 又 一 次 抱 着 失 望 启 航 。 3 月 3 1 日 ， 他 们 在 南 纬 4 9 度发现了巴 塔哥尼 亚 海 岸 的 一 片 巨 大 的 海 湾 ， 由 于 当 天 是圣胡利安 日（ Sa n J u l i án ），这片海湾 便依此被命名 为 圣胡利安湾。麦哲伦决定将舰队停泊在该地，直到冬季结束。
环球航行过程
● 斐迪南·麦哲伦（1480年－1521年）。然而，在欧洲最受欢迎的香料并没有出现这片新的大陆上， 因 此 西 班 牙 王 室 依 然 对 东 印 度 保 持 着 极 大 的 兴 趣 。 1 5 1 9 年 ， 在 荷 南 ·科 尔 蒂 斯 在 墨 西 哥 登 陆 时 ， 西 班 牙 资 助 了 葡 萄 牙 航 海 家 斐 迪 南 ·麦 哲 伦 的 探 险 。 这 次 远 航 的 目 的 ， 是 去 寻 找 向 西 通 往 香 料 群 岛 （亦称东印度群岛）的贸易路线，这可以让西班牙在不违反《托尔德西里亚斯条约》的前提下通 过香料贸易来获取利润。麦哲伦曾试图向葡萄牙请求资助，但受条约限制的葡萄牙并没有同意。
● 麦哲伦到达西班牙不久，遇到了和自己有着同样遭遇的天文学家路易·法莱鲁。路易·法莱鲁也是 葡 萄 牙 人 ， 他 找 到 了 准 确 测 定 经 度 的 方 法 ， 但 在 葡 萄 牙 却 无 人 理 睬 。 麦 哲 伦 和 路 易 ·法 莱 鲁 一 见 如 故，麦哲伦向法莱鲁阐述了自己的计划，法莱鲁表示赞同并愿意帮助麦哲伦实现自己的理想。麦 哲伦和法莱鲁来到塞维利亚的印度委员会，他们宣称：葡萄牙财富最重要的源泉，“香料之国” 摩鹿加群岛应当归属于西班牙，因为这个群岛位于西部的西班牙一边的半球上（根据 1494 年的 世界分界线）。
麦哲伦海峡介绍及航法
１ １ 基本 概况 ．
概 况 气 象条件
报 告制度
引航 制 度
航 法
１ １４ 关键 航段 ．．
海峡 内有 ３处狭 窄 地段 ， 分别 称为第 一狭水 道 ： （ ＲＭＥ ＡＡ Ｇ Ｓ Ｕ Ａ） 于海 峡 东人 口处 ， Ｐ Ｉ Ｒ Ｎ ＯＴ Ｒ 位 中心
１ １ １ 海 峡长 度 ．．
航段可航宽度小于 Ｉ ｉ ， ｍｌ 其他航段的可航宽度都 ｎ ｅ
大于 １ ｉ ， 于大 型船 舶避让 也 没有 问题 。 ｎｍｌ 对 ｅ
１ ２ 锚 地 ．
１ １２ 地形 地貌 ．．
海峡 两侧基本 由连 绵 的 山脉 和 岛屿组 成 ，２ ｗ ７。
以西至太平洋人 口除了覆盖少数植被外 ， 以秃山、 岩 石为主， 导航 灯塔 外无 背景亮 光。在海 峡中部 除 ＡＥＡ Ｒ Ｎ Ｓ港附近航 段 岸 形 易 辨 ， 景 亮 光 较 多 。东 背 部人 口处 的 １０ｎｍｉ 围 内则 以矮 山为 主 ， ０ ｌ ｅ范 少树 ， 多以植被覆盖。贯穿整个海 峡 ， 海拔较高 的山脉顶 部常年积雪覆盖 ， 海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
的重要 海上 通道 。船舶 航 经麦 哲伦 海峡 与绕 行合 恩 角相 比 ， 仅 距 离缩短 近 ２ ０ ｌ ， 不 ７ ｎｍｉ 而且 ｅ
合恩角全年风浪较大， 冬季常有流冰存在 ， 对于小型船舶和空载船舶航行比较 困难， 经济性 从
和安 全性 上考虑 ， 经麦 哲伦 海峡 无疑是 比较好 的选择 。 航 关键 词 ： 哲伦 海峡 麦
（ ） 于 Ｐ Ｎ Ａ Ｒ Ｎ Ｓ（ ３ １ ／ ０Ｏ ５ ３ 位 Ｕ Ｔ Ａ Ｅ Ａ ５ 。 Ｏ Ｓ／７ 。４ ｗ） 港外 东南 １ ｌ ｎｍｉ ｅ的港 外 锚 地 ， 于进 港 的船 舶 用
麦哲伦海峡
麦哲伦海峡麦哲伦海峡（Strait of Magellan），南美洲大陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡(71°W，54°S）。
因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋，故名。
峡湾曲折，长563千米，最窄处仅有3.3千米，最宽处却有32千米左右。
是沟通南大西洋和南太平洋的通道。
风大流急，航行困难。
西班牙语作Estrecho de Magallanes。
南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。
长560公里（350哩），宽3.2～32公里（2～20哩），东端与阿根廷相接，馀部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Virgenes）角与圣埃斯皮里图（Espiritu Santo）角，西至德索拉西翁（Desolacion）岛皮勒（Pillar）角抵太平洋。
海峡主要港口阿雷纳斯（Arenas）角在伯伦瑞克半岛，为智利羊肉集运港。
葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。
海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在巴拿马运河建成前为重要海上航线。
命名来源麦哲伦海峡西班牙语作Estrecho de Magallanes，位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。
因葡萄牙航海家麦哲伦1520年到此考察而得名。
东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(Espiritu Santo)角，西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。
东连大西洋，西通太平洋。
海峡两岸海岸线迂回曲折，海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段，西段呈西北——东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。
中、西段的海岸也很曲折。
两岸陡壁耸立，海岬、岛屿密布。
峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。
所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
麦哲伦海峡
麦哲伦海峡麦哲伦海峡 Strait of Magellan 南美洲大陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡(西经71度零分，南纬54度零分）。
因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋，故名。
峡湾曲折，长563千米，最窄处宽仅3千多米。
是沟通南大西洋和南太平洋的通道。
风大流急，航行困难。
中文名称：麦哲伦海峡外文名称：Strait of Magellan别名：麦哲伦海峡地理位臵：火地岛克拉伦斯岛圣伊内斯岛之间友好城市：阿根廷名人：葡萄牙航海家麦哲伦面积：长560公里宽3.2?32公里麦哲伦海峡简介西班牙语作Estrecho de Magallanes。
南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。
长560公里(350哩)，宽3.2∼32公里(2∼20哩)，东端与阿根廷相接，馀部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(Espiritu Santo)角，西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。
海峡主要港口阿雷纳斯(Arenas)角在伯伦瑞克半岛，为智利羊肉集运港。
葡萄牙人麦哲伦於1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终於完成第一次环球航行。
海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在建成巴拿马运河前为重要海上航线。
位臵麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。
由地壳断裂下陷而成，长约563km，宽3.3～32km，海峡内寒冷多雾，并多大风暴，是世界上风浪最猛烈的水域之一。
巴拿马运河通航前，是沟通大西洋和太平洋的重要航道，1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过，因此而得名。
东连:大西洋，西通太平洋，东西长580千米，南北宽3.3～33千米。
海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。
西段海峡曲折狭窄，入口处宽度 48千米，最窄处仅 3.3 千米，水深较深，最深处达1170米。
两侧岩岸陡峭、高耸入云，每到冬季，巨大冰川悬挂在岩壁上，景象十分壮观，每逢崩落的冰块掉入海中，会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行。
麦哲伦和人类第一次环球航行
麦哲伦和人类第一次环球航行1519年9月，在麦哲伦的带领下，二百多名探险队员分乘五艘船，从西班牙出发，渡过大西洋。
这时，一个难题便摆在面前，怎样找到连接大西洋和太平洋的海峡，以便穿过美洲大陆(当时还没有巴拿马运河)。
他们沿着南美洲海岸线航行了几个月也没有找到这个海峡。
1520年8月，船队继续南下。
10月21日，在南纬52 的海岸发现了一个很深的水道，麦哲伦命令船队由此向西航行。
这条水道波涛汹涌，两岸悬崖壁立，迂回曲折，最狭处只有数百米，形势极为险要。
在一个皎洁的月夜，船员们发现南岸有多处袅袅的轻烟，就把那里称为“火地”，这就是“火地岛”的由来。
1520年11月28日，他们继续向前，终于走出了水道，重新进入了浩瀚无垠的大海，到达了太平洋。
人们多年设想并寻找连接大西洋和太平洋这两大洋的海峡，终于成功了，为了纪念麦哲伦和他的船队的功劳，后人把这个海峡命名为“麦哲伦海峡”。
驶出麦哲伦海峡，船队向西北方向航行，越过赤道，转而向西。
在这3个多月的航行中，海上风平浪静，没有大风大浪。
船员们都说：“这真是一个太平之洋啊！”从此，这一大片广阔的水域就有了“太平洋”的名字，一直沿用到今天。
其实，这只是一个巧合，太平洋并非总是风平浪静，只是在每年的2、3、4月很少有大风大浪罢了。
船队在茫茫的太平洋上航行，一路上，船员们历尽千辛万苦，于1521年3月到达菲律宾群岛。
麦哲伦因为介入当地土著人的纠纷而身亡。
船员们决定继续西航，他们艰难地横渡过印度洋，再绕过好望角，于1522年9月回到西班牙。
就这样，经过3年的时间，麦哲伦及他的船队完成了人类历史上的一项壮举——第一次环球航海。
去时的256人和5艘船，回时仅剩18人和1艘船，麦哲伦本人也为之献身。
麦哲伦和他的船队实现了人类第一次自东向西环绕地球一周的航行，也第一次向人们证实了一个无可置疑的真理：地球的确是球形的。
从此，人们真正相信了地球是一个圆球。
为了表彰麦哲伦船队首次环球航海成功，西班牙国王特地制作了一个圆形大地球仪，并将它赠给18位远航归来者。
美洲最南端海峡的名称
美洲最南端海峡的名称美洲最南端海峡的名称是麦哲伦海峡。
这是一个位于南美洲大陆和火地岛之间的海峡，连接太平洋和大西洋。
麦哲伦海峡得名于葡萄牙探险家费尔南·麦哲伦，他是第一个成功环航世界的航海家。
麦哲伦海峡的发现和命名可以追溯到16世纪初。
当时，费尔南·麦哲伦在寻找一条连接大西洋和太平洋的航线，以便通往东方贸易。
他的船队于1520年进入了这个海峡，并成功通过了它。
麦哲伦对这个海峡的命名是为了纪念他的本国葡萄牙的圣人圣安东尼奥，他的原名是费尔南。
这个海峡成为了连接大西洋和太平洋的重要航道，也是航海家们征服世界的重要里程碑之一。
麦哲伦海峡的宽度约为3.5公里，最窄处仅有600米。
这使得这个海峡成为一个非常狭窄而且危险的航道，拥有强大的潮汐和恶劣的天气条件。
横渡麦哲伦海峡对于船只来说是一项艰巨的任务，需要经验丰富的船长和密切的导航。
在过去的几个世纪里，许多船只在这个海峡中失踪或遭到严重破坏，导致该地区被称为“船只的坟墓”。
然而，尽管麦哲伦海峡的困难和危险，它仍然是一个非常重要的航运通道。
对于从大西洋到太平洋或相反方向的船只来说，它缩短了航行距离，避免了必须绕过南美洲的大陆航行。
这对于商船和旅游船来说都是非常有吸引力的。
许多游轮公司将麦哲伦海峡作为航线的一部分，提供了壮丽的风景和航海历史的体验。
除了航海的重要性，麦哲伦海峡也是一个自然奇观。
它位于南美洲和火地岛的交界处，两者之间的地理差异非常大。
南美洲的大陆上有茂密的森林和丰富的生物多样性，而火地岛则是一个寒冷而荒凉的地方，以其独特的地貌和野生动物而闻名。
在穿越麦哲伦海峡的过程中，船上的乘客可以欣赏到这种地理和生物多样性的变化，这是一种难得的体验。
此外，麦哲伦海峡还有一个重要的历史意义。
它见证了航海探险时代的兴衰，见证了人类对地球的探索和征服。
通过麦哲伦海峡的航海家们打开了世界各地的贸易和文化交流，促进了全球化的发展。
麦哲伦海峡的命名是对这一时代的纪念，也是对人类勇气和冒险精神的赞美。
麦哲伦海峡航行及报告制度简介Magellan Strait
麦哲伦海峡航路及航行方法简介2017年8月4日我轮1705个航次从阿根廷的SAN LORENZO 港装载三万吨 SOYA BEAN MEAL 到中美洲的哥伦比亚和厄瓜多尔两个港卸货，途径麦哲伦海峡，关于麦哲伦海峡的大名早已是耳熟能详，但是却没有机会一睹庐山真面目，这次的航次任务让我有几分欣喜与激动，接下来的工作便是整理和收集关于麦哲伦海峡的有关信息。
一、了解麦哲伦海峡的地理位置与名字麦哲伦海峡（Strait of Magellan）位于南美洲大陆最南端，由火地岛等岛屿围合而成。
葡萄牙航海家麦哲伦于1520年首次通过该海峡进入太平洋，西班牙语作Estrecho de Magallanes。
东端与阿根廷相接，其他部分全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Virgenes）角与圣埃斯皮里图（Espiritu Santo）角，西至德索拉西翁（Desolacion）岛皮勒（Pillar）角抵太平洋。
海峡内有一主要港口阿雷纳斯（Arenas），葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。
海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在巴拿马运河建成前为重要海上航线。
二、航道与航路根据航路指南的介绍从大西洋进入麦哲伦海峡有三条航路●东北走向的航路，从CABO VERGENES 灯塔东部转向西南，穿过BANCO SARMIENTO 浅滩，直接到达PUNTA DUNGENESS 附近的报告点，海图水深在10.8米到20米之间，一般吃水小于10米的船舶可以从此经过●东部航路，从CABO VERGENES 灯塔东南部转向西大约20海里，在BANCO SARMIENTO浅滩外部穿过，●东南航路，从CABO VERGENES灯塔东南转向西北西22海里，海图水深较深都在50米左右进入麦哲伦海峡之后，海峡内有3处狭窄地段，分别称第一狭水道（PRIMERA ANGOSTURA），位于海峡东入口处，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狭水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狭水道（PASO TURTOSO&PASO INGLES），中心位置（53°33′S//072°25′W）。
大型船舶航经麦哲伦海峡与合恩角航线的比较与相关操作
ＭＥ ｆｒ ａ ｏ ： ｃ ｅ ｕｅ ｒａｃ ｓ １４ Ｔ 详 Ｔ ｉ ｏ ｔ ｎ ｓｈ ｄ ｌ ｂｏｄ ａｔ ５Ｕ Ｃ， ｎｍ ｉ ｄ ８ 见 Ｎ ２３２ Ｐ ８ （ ）。
２ 阿 根 廷 沿 岸 及 毗 邻 的 南 极 海 域 为 Ｓｆｔ ） ａ ｙ ｅ— Ｎ Ｔ—Ｎ Ｖ ＭＥ Ａ Ｅ —Ｖ ， 阿 根廷 负责 发 送 。 Ｅ Ａ ／ Ｔ ＲＡ Ｉ由
南美的麦哲伦海峡 和合恩角航路是连接太平 洋 与大 西洋 的海 上 通 道 ， 是 商 船 靠 近南 极 最 近 也 的航线 。麦哲 伦 海 峡 位 于 Ｌｔ ２— ２ ７ ７ ａ．５ ３ ． Ｓ０５一 ｌ Ｗ 一一 ２—３ Ｓ０ ８—１ ． Ｗ 之 间 ， 恩 角 位 于 Ｏ ５ ５ ６ ０５ 合
南极冰山多为平顶冰山密度常为冰山的水上部分与水下部分之比为形状规则的冰山露出海面的高度一般为总高度的非自然因素在南美地区可收到的气象资料和冰况预报少之又少即便是收到的气象资料与发达国家相比其准确性也相对较低需认真分析
２０ ０９年第 ４期
青 岛远 洋 船 员 学 院学 报
Ｖ ｌ３ Ｎ ． Ｏ ０ Ｏ ４ ．
的优 越性
风雪 ， 暴风雪 期 间 ， 见 度 很 差 ， 浓雾 没 有 什 么 能 与
收 稿 日期 ：０ ９—０ ２０ ９—２ ９
作者简介 ： 明轩 ， ． 孙 男 船长
・
５・
２０ 年第 ４ ０９ 期
青 岛远 洋船 员学 院学 报
Ｖ Ｌ３ Ｎ ． Ｏ． ０ Ｏ４
综合 分析 、 比较气 象 因素 ， 舶航 经麦 哲 伦海 船 峡可 以避开 合 恩 角 的强 风 、 流 的影 响 和遭 遇 冰 强
经合 恩 角航 路时 ， 最好 申请气 象 导航 。 １ 智 利 沿岸 及 毗 邻 的南 极 海 域 为 Ｓｆｙ Ｅ ） ａｔ Ｔ ｅＮ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法天远国际劳务合作公司卢兴林麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道.船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270nmile.而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在.对于小型船舶和空载船舶航行比较困难.从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择.笔者近两年两次通过麦哲伦海峡,现将亲身经历所得及从引航员,各种资料处获得的信息介绍给大家, 希望能给初次通过麦哲伦海峡的同仁起到借鉴作用. 1自然条件1.1基本概况麦哲伦海峡自大西洋人口,即正横PuntaDungeness灯塔至太平洋人口CapePilar灯塔,全长320nmile.其中位于海峡东侧的强制引航区域约90nmile;非强制引航区域位于海峡西侧约230nmile.海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成.72.W以西至太平洋人口,除了覆盖少数植被外,以秃山,岩石为主,除导航灯塔外无背景亮光.在海峡中部Arenas港附近航段岸形易辨,背景亮光较多.东部人口处的100nmile范围内则以矮山为主.少树,多以植被覆盖.贯穿整个海峡,海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖.海拔较低处仅在冬季覆盖积雪.主航道大部分航段水深都在30m以上,部分航段水深达几百米,能够满足大型船舶通行.航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10nmile至BancoTriton的海域,此航段南北两侧有诸多浅点存在,水深20m以上的航道宽度仅有0.9nmile,船舶吃水超过13.7m的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可.主航道内大部分海域无碍航物,但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石.由于测量资料出于1974年,不排除存在没有标注的碍航物.特别是在20m等深线以内的海域.海峡内有三处狭窄地段.分别为第一狭水道(PrimeraAngostura),位于海峡东人口处,中心位置(52.30S//069.35W);第二狭水道(SegundaAngostura),中心位置(52.43S#070.20W);第三狭水道(Pasoturtoso),中心位置(53.33S#072.25W).第一和第二狭水道在强制引航段内.第三狭水道在自引航段内.在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1nmile,其他航段的可航宽度都大于1nmile,对于大型船舶避让也没有问题.1.2锚地麦哲伦海峡西段由于水太深,距岸近,旋回余地小,不适于大船抛锚,小船可以到近岸或岛屿之间抛锚.进人中,东段水域有几个可选择锚地:(1)位于东人口处的BahiaPosesion锚地(52.16S,/069.12W),此锚地抓力较好,用于西行等待进人第一狭水道的船舶;(2)位于一,二狭水道中间BahiaFelipe湾内南部有交管中心等待锚地(52.44S#069.58W),水深和底质适于大船锚泊:(3)位于PuntaArenas(53.10S#070.54W)港外东南1nmile的港外锚地,用于进港的船舶或通过海峡的船舶等待引航员使用.此锚地水深和底质适于大型船舶锚泊,但由于东部无遮拦,在有东来恶劣天气II◆Jill◆-IIhl◆…◆-◆14◆1…◆…◆一IIh◆I[h◆ii◆”ii◆II◆¨l¨◆Ill◆◆iii-◆?◆Ii◆IlII◆Ⅲ◆Ⅲ◆I[h◆I_◆-◆-◆IlII◆j…◆jI◆-illl◆◆I[h◆Ⅲ◆iIn◆I[h?◆◆I[h-◆ii◆?◆i段+C线+托雷斯海峡的组合航路,以期节省引航费用.同时不用过岛礁区,安全性相应更高.虽然距离上多大约165nmile,但是也避免了内航路北段水深较浅的失速.但是,随着托雷斯海峡强制引航制度的实施和内航路深水航段的开发,以及航运市场时间成本的提高, 上面的这种走法在经济上不再是明智的.以FM轮满载最大限制水尺12.20m,走内线北上的实际经验来看,走内线深水航路船舶失速(东南季风季节)不大,低于0.5kn.引航员在内线全程使用海上全速.仅到PrinceofWalesChannel和VazinPassage浅水航段减速通过.至于安全性方面.500nmile的航程只有一名引航员,采用”复杂航段引航,简单航段休息”的引航方式. 引航员的敬业精神和素质一般较高.船长和驾驶员要与之默契配合.随着内航路航道建设的不断完善.REEFVTS管理水平的提高,DGPS基站信号的覆盖,AIS,APR等新技术手段的应用,在大堡礁内航路航行,定位和船舶操纵更加容易.只要船舶设备,机器没有问题:船长和驾驶员多阅读,研究航路资料,与代理,引航员,VTS及时沟通配合,船舶通过大堡礁内航路航行安全是完全有保障的.作者:许永强中远(香港)航运有限公司船长《航海技术》2007年第2期时,船舶要做好随时起锚准备:(4)SanJuan属天然港口,港外水深10～20m.可供各类型船舶锚泊.1-3通航环境麦哲伦海峡在夏季时通航密度较大.此季节有诸多大型邮轮和客船从海峡通过:1～2月份为海峡内捕鱼期,此时渔船较多,其它季节渔船较少;冬季一般只有货船和智利国内航行于内支河道的小型货船航行. 少数渔船分布在河道口及河道边缘.不影响大型船舶通航,总体通航密度不大.2气象条件麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风.涌浪和风向基本一致.海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风,l0月至11月份风力较大.通常是早晨起风,下午随日落风力逐渐减弱.西部风力总是大于东部.太平洋人口的风浪一般要大于东部大西洋人口的风浪.经常高达9～11级.冬季通过时.海峡内宽阔水域的风力有时高达7～8级.受岸形遮挡涌浪不是很大.海峡内没有明显的雾季.西部航段常年视距良好,只是冬季下雪时会有短时间视距较差.东部区域在秋,冬季节,即每年4～5月部分航段有雾产生,常见于第一狭水道和第二狭水道区域.其他季节少有雾天形成.麦哲伦海峡的流向和流速.主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西.但有河口交叉的航段流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响.在太平洋人口至72.W之间的西部航段几乎全年盛行东向流,流速受当时风力和海流影响一般在1～2kn:落潮时虽有西向流产生.通常被东向海流抵消而表现为东向流.中部航段流速一般在1.5kn左右.流向受潮水和分支河道的影响而变化.东部航段流速变化较大.特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7～8kn. 在涨潮时为西向流.落潮时为东向流.我轮两次经过该狭水道流速都在5-6kn.3报告制度3.1智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告.外籍船舶可自愿参加.报告内容和格式采用IMO标准.分为SPPRDRFR四个部分,详情可查阅NP281—2.3.2麦哲伦海峡报告制度(1)三个信号台位置大西洋人15PuntaDungenessLT:(54o24S//068.26W);海峡中部PuntaDelgadaLT:(52.27S//069.33W);太平洋人口IslotesEvangelistasLT:(52.24S//075.06W).(2)四个基本报告点UntaDungenessLIT:(54.24S,,068.26W); UntaAnxiousU,:(54.07S,,070.56W);SlaTamarLT:(52.55S//073.50W);ApePilarLT:(52.44S//074.40W);(3)报告要求和内容’PuntaArenas海事当局负责麦哲伦海峡内的通航管制.船舶在抵达麦哲伦海峡12h前要通过代理或直接向海事当局报告.具体内容包括船名,厄TA,/船长,最大吃水,总吨,目的港等.船在接近海峡时可通过VHF/CH16呼叫相应信号台.从东部进人海峡时.船正横PuntDungeness灯塔向信号台报告.经过此报告点后船舶可直接呼叫Punta Arenas和Possession引航站.核实引航员上船时间,地点等:船从西口进人海峡时.则正横IslotesEvangelistas LT(52.24S//075.06W)时向信号台报告.接近引航站时可VHF/CH16直接与引航艇联系.船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告.船舶在通过海峡过程中要保持在VHF/CH16和中频2182kHz上守听.船舶除了在进出海峡和正横上述四个报告点位置必须向相应的信号台报告外.航行过程中要每4h向海事当局报告船位和船速.如果引航员在船.则每天0800L和2000L报告即可.航行中船抵达第三狭水道要提前向MagellanRadio报告抵达时间和通过时间,如有引航员在船,则由引航员代呈,其他报告点由船长或者驾驶员报告.4引航制度4.1引航区域的划分如果船舶在通过麦哲伦海峡前,后停靠智利港口.强制引航的范围比只通过海峡的船舶大得多.在西海岸.强制引航范围包括自(43.40S//O74.O0W)向南至整个麦哲伦海峡海域.引航员在船航行时.部分航段是沿内水航线航行.由于内水航线大多时间是在岛中穿梭.因此可以避开南太平洋的大风浪.如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡.不停靠智利港口.则强制引航区域为从海峡大西洋人口引航站至PuntaArenas港(53.10S//070.54W)正横位置.太平洋人口至PuntaArenas港正横位置为自引航段.东,西向航行船舶规定相同.整个海峡航程一天左右,其中强制引航段航行约10h.4.2引航预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡.要及早将船舶ETA及申请引航的范围报给代理,以便提前预定引航员.如果船舶只申请强制引航段引航,则需要提前2天预定:如果申请全程引航,东行船舶必须提前3～4天提交申请.因在海峡太平洋人口处没有设置引航站,引航员必须乘引航艇从PuntaArenas引航站抵达西人口, 麦哲伦海峡及航法——卢兴林期间有12h航程.预定引航后代理会电告船舶引航员上船地理位置,此后船舶要每天更新ETA,以确保引航员按时上船.4.3引航员登轮地点及方式船从西部进入海峡.如果申请全程引航,则引航员通常在(52.55S//074.00W)处登船;如果风浪较大,引航员会要求船舶自引到(53.10S//073.21W)处上船,船舶在接近海峡向信号台报告时,信号台会临时通知引航员上船的时间和地点:如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡,引航员一般在西海岸(43.35s// 074o00W)附近上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡.船从东部进人海峡.如果天气良好,引航员会按预定时间在海图标绘的引航站登船;如果提前到达,引航员将用VHF/CH16呼叫船减速接近引航站;如果风浪较大.引航员会要求在第一狭水道人口处登船.船舶如果只申请强制段引航,引航员上下船都由引航艇接送.如果是申请的全程引航,船舶也可申请直升机接送.但船方必须符合直升机接送条件.如引航员在太平洋人口上船,引航艇费用比引航费用本身还要高出一倍,而直升机接送引航员的费用只有小艇接送费用的一半,因此具备条件的船舶申请全程引航时可申请直升机接送.据引航员介绍,近年来大型船舶基本都申请全程引航,小型船自引较多,有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(Paso Turtoso)而在PuntaArenas港等待锚地抛锚.5基本航法5.1航道概况整个海峡的主航道自东至西可以分为三个部分,第一部分从大西洋人口至PasoAncho即从Punta Dungeness灯塔~l|PasoNuevo南端.这部分航道水深一般不超过50m,航道两侧存在许多浅滩和礁石,部分航段的宽度不超过1nmile,尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急,是海峡中航行最困难的部分;第二部分从PasoAncho到PasoDelHambre(53.30S//070.45W),此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于3nmile. 是海峡中最好走的一段,可以用自动舵航行;第三部分是从PasoDelHambre至太平洋人口,此航段中除第三狭水道航行有难度外,其他部分水深足够,流速流向稳定.自引难度不大.5.2关键航段第一狭水道位于海峡东人El处,航道呈西南一东北走向.长15nmile,航道宽度约2nmile,近岸有诸多礁石,两岸陡峭,岸形雷达易于识别,航道内流速6～8kn, 船舶顺流时航向稳定性差,航道内PuntaDelgada灯塔可用来识别和定位,从东北方向观测时灯光昏暗.在高潮时段航道内有交叉轮渡通过,要注意避让.在第一, 二狭水道之间的水域开阔,但水深大于20m的可航宽度只有1nmile.且附近平均流速约4～6kn,受岸形影响,此航段流向和推荐航线有一定夹角.流压差大于10..航道两侧多未标注的浅滩,礁石,所以航经此航段要勤测船位确保在推荐航线上航行.第二狭水道至PasoAncho全长20nmile.此航段转向多,水域复杂,流速5~7kn,通航密度大,是航行难度较大的一段,航行需谨慎.在CabsanVicente附近流压差较大,通过时防止船舶偏离航道;PasNuevo水道两侧多浅滩和礁石,但该航段可用于陆标定位的物标较多.据引航员介绍在IslaMagdalena与IslaMarta和IslaMagdalena与BancoWalker之间的水域即使图注水深足够.仍可能存在没有发现的礁石,船舶不要穿行,要严格按照图注的推荐航线行驶.第三狭水道从PasoIngles西北(53.33S//072~23W)至PasoLargo东南端全长l1nmile,航道北部沿岸礁石和碍航物较多.南部沿岸水深和碍航物标注清楚.此航段航道狭窄.有的地方不足0.5nmile,礁石和浅点较多,流速大,流向多变,转向点多,是自引段中航行最困难的一段,船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性并注意克服流压差的影响.6注意事项(1)由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多,一般船上没有新版海图.通过前要将海峡内的图书资料备妥. 如未备妥,西行船舶可提前通知代理购买,通过引航艇送船;东行船舶如没有新版海图,只能申请全程引航, 旧版拓制海图不能满足自引要求.(2)一般两名引航员上船,引航员的素质较高,态度和蔼,工作认真负责,只是在交接班时聊天时间较长.要及时提醒.(3)海峡东,西人口常年风浪较大,引航员登船较为困难,船舶抵港前要提前检查引航梯等,确保处于良好使用状态;接送引航员时至少两人,一人专门负责行李,以缩短引航员登船时间.(4)冬季通过海峡时气温接近零度,船舶进人海峡时要做好防冻准备;此外,船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性.(5)由于受风浪影响,引航员登船地点可能会改变,信号台值班人员的英文水平不高.船在接近人口报告时,要核实好引航员上船位置.(6)船舶夜间经过PuntaAreans港区时背景亮光较多,要认真嘹望.注意避让进出港口的交叉船.(7)大西洋进口一侧,引航站附近有许多油井架,上下引航员减速时注意克服流压差影响.与油井架保持安全距离.}作者:卢兴林中远散货运输公司寿昌海轮船长《航海技术》2007年第2期。