快速起停技术国内外研究现状分析

快速起停技术国内研究现状分析

1 前言

节能减排是目前汽车技术重要任务，快速起停技术可以是车辆在拥堵或等红灯时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器或油门或松开制动踏板时又会自动快速起动发动机。相对与混合动力汽车，快速起停技术能够实现怠速停机功能，在综合工况可以节油3%~5%,城市工况可以达到8~15%，因此快速起停技术特别适合定位于城市工况的车辆。国内汽车厂家均对此技术进行了先期开发并制造样车进行了相关试验。

2011年3月5日，香港特区政府审议通过了《汽车引擎空转定额罚款草案》。按照规定，除巴士、混合动力车型等豁免情形之外，汽车怠速3分钟后必须熄火，否则将定额罚款320港元。

据统计，2008年欧洲搭载怠速启停的新车比例为5%，2009年8月，欧洲配备该系统的汽车突破100万辆。

2 国内汽车研发

长安汽车

长安CX30的自动启停系统（Start&Stop），在自主品牌中是第一个配备这项技术的车型。停车怠速的时候发动机自动熄火，想要前进的时候起停电机带动发动机曲轴运转，同时喷油嘴开始供油，发动机完成点火。为了应对城市工况频繁的启停，需要配备更稳定耐用的蓄电池。CX30使用的是美国Optima蓄电池，这款蓄电池常用于越野车辆，相比一般蓄电池，启动电流更大，工作温度在零下40至零上60度，寿命更长，即使倾斜或者倒置也可正常工作。让自动启停系统正

常工作得满足三个条件，一是要求水温上升到工作温度；二是车速超过20km/h速度一次，防止拥堵路况跟车的时候影响反应速速；三是空调开启时车内外温差不能过大。这三点主要是避免发动机低温启动造成过度磨损，堵车慢行的时候不影响正常行驶，同时避免蓄电池负荷过大减少寿命。满足前面的三项条件后，仪表盘的SS灯亮起，表示处于待机状态。车辆停稳、挂入空挡松开离合，发动机就自动熄火，同时SS指示灯熄灭。起步时踩下离合发动机就重新启动，操作习惯上与开一般的手动挡车没有差异。所不同的就是停车挂空挡，车厢内不再有发动机运转的声音。

这套系统不能实现制动能量回收，电机也不参与驱动车轮。它的好处就是每当红灯或者堵车，都能节省下怠速运行的油耗，在城市工况下表现会更好。

长安CX30也采用的是博世智能起停系统，主要由高强度起动电机，optima电池。

吉利汽车

起停技术吉利内部称为GSG技术，即将量产并将在吉利各车型上全面推广，可实现节油3%-8% 搭载起停系统的帝豪EC718以及帝豪EC825已经上了公告。

吉利自主研发的GSG怠速启停技术系统，其英文全称是Geely Stop-Go System。这套系统工作时，在遇到交通堵塞或红灯停车的情况下，当车速低于3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。据介绍，帝豪GSG怠速起停系统在综合工况下可节油5%～10%、减少CO2

排放5%，在城市拥堵路况下最高实现节油15%，还能有效减少对城市的噪声污染。在拥堵的市区节能效果能达到10%-15%，因此怠速起停技术系统最大特点是“越堵越节能”。

与镍氢混合动力(轻混)、插电式混合动力(中混、重混)相比较，帝豪EC7 GSG搭载的怠速起停(弱混)技术虽然节油率上有所不及，但成本低、对现有汽车系统改动幅度小，因此技术准入门槛低，发展更为成熟，消费者适应性强，具有极强的实用性。与售价高昂的电动车售价相比，安装怠速启停的成本大概在3000-5000元人民币之间，普及门槛非常低。

华晨汽车

华晨汽车已率先实现量产的中华骏捷FSV起停出租车，遇到红灯或交通堵塞停车状况下通过混动控制技术实现发动机自动停机，有效节约油耗、降低排放，城市工况下节约8-12%燃油。目前，该车型已经在大连、沈阳批量上市。400辆骏捷FSV启停系统出租车已经个在大连运营。

长城汽车

长城汽车在炫丽上搭载了智能起停系统，目前该项目已进行到ET（工程试制）阶段。

上海汽车

上海汽车计划在2012年中期改款的荣威550某些车型上作为标配。荣威采用了博世的智能起停系统。目前上汽荣威550起停系统在上海联合电子做标定试验。荣威550起停系统采用1.8T发动机、25万次起动寿命高强度起动机，智能发电机，AGM电池等。

奇瑞

奇瑞在微混方面除了采用BSG技术外还采用了ISG技术。该系统把串联和并联混合驱动的原理接合在一起，使用的零件数较少，适当调整控制系统可以顺利实现多种模式的转换，直到由内燃机驱动。比传统的混合驱动系统更轻，效率和整体性能更高。该系统可以实现无级变速。

图4 单轴并联式混合动力系统

采用发动机和电动机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电动机和变速器相联。按照不同的行驶工况要求，发动机和电动机的扭矩在变速器前进行多种形式复合，以实现最优的驱动效率。以发动机为整车主动力源，电机系统起“削峰平谷”作用，加速时电机助力，弥补发动机低速低扭矩的不足；减速和制动时实施刹车能量回收，使电机发电并存储于动力电池中；在停车时发动机关闭，消除费油、高排放的怠速状态；起动时电机瞬时启动发动机进人工作状态。ISG系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大幅度改善燃油经济性并降低排放。该系统混合度较智能起停系统有很大增加，可以实现电机助力功能。3起停技术与普通混合动力比较

综上目前起停系统装置种类比较多，但基本可归纳四种类型：即BSG 、ISG、智能起停等。其中博世智能起停技术成本低，对传统车动力系统改造很小，很适宜于批量生产。国内大多数厂家也都采用

了此方案。在这里起停技术的电机并不参与驱动，因此把起停技术视为发动机的一种节能技术，而不是“微混”。