盾构穿越河道应急预案

东明路站～浦三路站区间隧道工程

盾构穿越同汾泾

应

急

预

案

编制：

审核：

说明：

上海轨道交通11号线GT-12标项目经理部

2010年3月

一、工程概况

东明路站~浦三路站站区间隧道从浦三路站站西端头井始发沿御桥路（三林路）方向推进，经西泰林路、杨高南路、环林东路至东明路站。隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为15‰，最小坡度为4‰，隧道顶部埋深约为9m～15.3m，最小平面曲线半径700m。本区间里程桩号为SDK46+782.740～SDK48+187.314，在SDK47+450.00处设置一旁通道及泵房。上行线单线区间线路约为1408.002m，下行线单线区间线路约为1409.076m。本区间两侧均为高层居民小区，但距线路较远。

本标段区间隧道包括上、下行线，隧道外直径ø 6.2m，内径直ø 5.5m，管片拼装方式为通缝拼装。东明路站~浦三路站区间管片设计总用量为2347环，上行线隧道衬砌1173环，下行线隧道1174环，其中直线段中埋1535环，直线段深埋环624环，右转弯中埋环52环，左转弯中埋环104环，变形缝环20环，进出洞环4环，钢管片8环。衬砌的设计强度为C55，抗渗强度等级为S10。衬砌每环宽1.2m，由封顶块（F），邻接块（L1、L2），标准块（B1、B2）及拱底块（D）一环由6小块构成。衬砌环纵缝之间均采用直螺栓连接，其中每个环缝采用17根M30螺栓,每环纵缝采用12根M30螺栓。为方便施工对位设置￠40导向杆。衬砌接缝间防水采用由三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶复合制成的弹性密封垫，挡水条材料为遇水膨胀橡胶。

本区间上下行线隧道盾构推进分别采用两台台日本小松公司产的外径为

6.340m的盾构机：一台为长度8.68m的铰接土压平衡式盾构机；一台为长度

7.605m的非铰接土压平衡盾构机。两台盾构由浦三路站西端头井下井始发，推进至东明路站东端头井进洞。

本工程预计于2011年4月中旬区间推进至48环开始穿越同汾泾，推进至80环盾尾通过同汾泾。

二、地质情况

盾构过河推进区域主要位于④淤泥质粘土层，该土层土含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性。

三、盾构穿越河道应急预案

3.1盾构穿越河道可能存在的风险

1）渣土含水量增加导致螺旋输送机发生喷涌；

2）盾尾漏浆；

3）铰接处漏水；

4）河床大面积塌陷；

5）隧道上浮；

3.2发生事故应急处理方案

在穿越过程中如果盾构施工引起地面、桩基、深层土体的变形超过了预定的控制范围，立即停止盾构掘进，进行洞内注浆，并根据具体状况用筏板注浆孔进行地面注浆加固。当出现以上险情时，具体应急措施如下：

1）立即关闭螺旋输送机阀门，并向土仓内打入稠喷闰土已控制土仓内的土压和抑制喷涌；

2）采用速凝型浆液在相邻盾尾最近的管片吊装口进行每孔注浆，在缓解了漏浆、漏水后。进行试推，同时对同步注浆、盾尾打油进行严

格的掌控；

3）在盾构工作面配置适量的注浆材料和木楔、棉纱、麻绳等堵漏材料和工具；并在盾构机内安装大功率水泵2台，如果涌水，抽水排险。

4）增加盾尾密封油脂的注入量，适当提高同步注浆压力和注浆量，管片出盾尾后用速凝型双液浆补注止水；

5）成立一只由各工种及安全组组成的一支抢险队伍，由项目经理直接负责。在第一时间出现在现场，并能按出现的险情，快速制定最佳

方案实施。尤其是供电、工具必须事先完善，安置在隧道内。在过

河段时，24小时必须有抢险队成员在工地值班，并明确自己的职责。

4、应急救援组织机构

4.1项目部应急救援领导小组

组长：张杰抢险总指挥

副组长：李前波抢险对外协调主管

副组长：白中伟现场指挥

副组长王立光抢险技术主管

组员：张文民、孙东辉、季万平、韦天浩、李祥彬、李吉华、王光宇、黄少东。

4.2应急小组组织机构

项目部首先成立工程意外（紧急情况）处理组织机构见图4-1应急小组组织机构图。

4-1应急小组组织机构图

4.3项目部应急救援领导小组成员手机号码：

联系小组电话表

项目部领导小组

组长：项目经理

副组长：外骋专家、项目总工

工程部部长

安全质量部长

测量班班长

中心试验室主任

物资设备科部长

抢险突击队