越野车的基本知识+越野驾驶技巧
越野用车知识点总结
越野用车知识点总结一、越野用车的分类根据用途和性能特点，越野用车可分为越野车、SUV、皮卡等类型。
越野车通常具有较高的通过性和越野性能，例如吉普牧马人、路虎卫士等；SUV则是多功能运动型多用途车辆，如丰田普拉多、Jeep大切诺基等；皮卡常用于载货，如福特Ranger、奔驰X级等。
在越野赛事中，越野用车可分为越野拉力赛车、越野越野赛车和摩托车等。
不同类型的越野用车具有不同的设计特点和性能要求，但无论是哪种类型的越野用车，都需要具备良好的越野能力，包括通过性、悬挂性能、动力系统等方面的要求。
二、越野用车的性能参数1. 通过性通过性是越野用车的重要性能指标，包括离地间隙、接近角、离去角、涉水深度等要素。
离地间隙是指车身底部到地面的最小距离，通常用于衡量车辆通过障碍的能力；接近角和离去角分别用于衡量车辆前后轮悬挂构架在通过坡度或凹坑时的能力；涉水深度则是用于衡量车辆浅水通过的能力。
2. 悬挂系统越野用车的悬挂系统通常采用独立悬挂或者坚固的非独立悬挂系统，具有较大的行程和较高的承载能力。
良好的悬挂系统可以提供更好的通过性和舒适性，有效保护车身和驾乘人员。
3. 动力系统越野用车的动力系统通常具有较高的扭矩输出和较大的功率储备，以保证车辆在复杂地形和恶劣环境下的运动性能。
压缩比低、耐高温和防水性能良好的发动机、多路式工作模式的传动系统、高扭矩的转向系统等都是越野用车动力系统的重要设计要素。
4. 轮胎越野用车的轮胎通常为大尺寸的深花纹越野轮胎，具有很强的抓地力和抗尖锐物体的能力，以保证车辆在复杂地形和变化路况下的稳定行驶。
轮胎的气压和使用状态也会对车辆的通过性和操控性产生很大影响，因此需要定期检查和维护。
5. 车身结构越野用车的车身结构通常采用钢管或者高强度合金材料的防护结构，以保护车辆在越野行驶中的安全性和耐用性。
抗弯、抗拉、抗扭等性能是车身结构设计的重要标准。
三、越野用车的配置要求1. 保护装置越野用车需要配备完善的保护装置，包括防撞装置、底盘护板、翻滚架等，以保护车身和驾乘人员的安全。
越野车技巧学习精华
越野车技巧学习精华越野车驾驶是一项技术性较高的运动，需要驾驶员具备一定的驾驶经验和技巧，以确保驾驶安全并克服各种复杂的地形。
本文将为您介绍一些越野车技巧学习的精华内容，帮助您更好地掌握越野车驾驶技术。
一、了解越野车在学习越野车技巧之前，首先需要了解越野车的结构和特点。
越野车通常具备较高的离地间隙、强大的扭矩输出和四驱系统，以应对各种复杂的地形和路况。
不同型号的越野车在悬挂、驱动方式和动力输出等方面有所不同，掌握越野车的基本构造和特点，对于学习越野车技巧至关重要。
二、学习正确的坐姿和操作方法坐姿正确与否对于越野车驾驶的稳定性和灵活性有着关键的影响。
驾驶员应该以方便掌握方向盘为基准，保持身体放松，同时牢固地抓住方向盘。
在起步和行驶中，要轻松地将手拇指置于方向盘的内侧，以保证更灵敏的操控。
三、掌握正确的轮胎气压越野车选择合适的轮胎气压是驾驶安全和车辆性能发挥的关键。
当行驶在不同地形和不同路况下，根据需要适当调整轮胎气压可以增加越野车的抓地力和通过障碍物的能力。
在沙地或泥泞路面行驶时，适当降低轮胎气压可以增强轮胎与地面的接触面积，提高车辆的牵引力和稳定性。
四、熟悉越野车的驱动模式不同的越野车配备了不同的驱动模式，如全时四驱、智能四驱和手动四驱等。
驾驶员需要熟悉自己所驾驶车辆的驱动模式，并根据实际情况选择合适的模式。
合理运用差速锁、限滑差速器等功能，可提高越野车的通过性和驾驶稳定性。
五、掌握越野驾驶的基本技巧越野驾驶需要注意的一些基本技巧包括：1.平稳的加减速：野外地形复杂，平稳的加减速可以避免轮胎打滑和车辆失控。
2.合理运用手刹：手刹不仅是停车的辅助工具，还可以在越野行驶中克服陡坡和提供更大的牵引力。
3.正确的起步和制动：掌握科学的起步和制动技巧，可以减少车辆的跳动和冲击，降低驾驶员的疲劳度。
4.避免急转弯：因为越野车一般较高，重心较高，急转弯容易造成车辆侧翻，因此在行驶时要尽量避免急转弯。
六、注重安全意识和团队协作越野驾驶是一项高风险的运动，驾驶员需要时刻保持安全意识。
Suv越野驾驶技巧
Suv越野驾驶技巧SUV（Sports Utility Vehicle）作为一种多功能的车型，越来越受到消费者的青睐。
它们不仅能在城市道路上行驶，还能应对野外艰难的路况。
然而，SUV在越野驾驶中需要一些特殊的技巧。
本文将为您介绍一些SUV越野驾驶技巧，以确保您能够安全、顺利地面对多样化的路况和挑战。
1. 轮胎选择SUV车型通常配备了更耐磨且冒险型的轮胎，这使得它们在不同的路面条件下具备出色的抓地力和牵引力。
在越野驾驶前，务必检查轮胎的状况，包括胎面磨损情况和胎压是否正常。
合适的轮胎能够为您提供更好的操控和安全性能。
2. 固定行李在越野驾驶中，车辆可能会遇到颠簸和颠簸的路况。
为了避免行李物品在行驶过程中滚动、碰撞甚至掉落，应将行李固定在车厢内。
可以使用绳索、扣带或者专业的行李固定装置来保持行李的稳定。
3. 低速前行越野驾驶时，通常需要降低车辆的速度以适应复杂的地形和状况。
低速行驶能够提供更好的操控性和对障碍物的观察能力。
特别是在上下坡时，低速行驶可以更好地控制车辆，减少刹车时的不稳定。
4. 使用四驱系统SUV通常配备四驱系统，这使得它们在复杂路况下更具有通过能力。
在越野驾驶中，应根据实际情况选择合适的四驱模式。
例如，在崎岖的山地路段，可以选择低速四驱模式以增加牵引力和车辆稳定性。
5. 观察路况在越野驾驶中，始终保持对路况的观察是至关重要的。
提前观察和识别障碍物、坑洞或潮湿的路段，可以帮助您及时调整方向和速度。
记住，预防胜于治疗，在遇到困难时，保持冷静，并选择最佳的行驶路径。
6. 控制刹车在越野条件下，刹车是影响操控的重要因素之一。
当需要刹车时，应采用渐进制动的方法，避免过度刹车造成车辆动力失衡。
根据路况，可以选择使用ABS（防抱死制动系统）来确保刹车时的稳定性。
7. 灵活转向越野驾驶中，灵活转向是保证安全和通过性的关键。
使用正确的转向技巧，如适时打方向盘、避免急转弯和使用双手操控方向盘，可以提高车辆的操控性和稳定性。
SUV越野行驶技巧
SUV越野行驶技巧SUV是一种功能强大的汽车类型，其越野能力使其成为野外探险和户外活动的理想选择。
然而，与普通道路行驶相比，越野行驶需要掌握一些特殊技巧以确保安全和顺利前进。
本文将介绍一些SUV越野行驶的技巧，帮助您克服各类越野状况，以及如何提高驾驶控制能力，以便在各种复杂地形中自如驰骋。
1. 选择适当的轮胎SUV车辆常常需要面对不同的地形，如泥泞、崎岖的山路或者砂石路面。
为了应对这些挑战，选择适合越野行驶的轮胎至关重要。
具有良好抓地力的越野轮胎可以提供更好的牵引力和操控性，使车辆更好地应对各种复杂路况。
2. 保持适度的速度越野行驶时，保持适度的速度是非常重要的。
太快会导致车辆失去稳定性，无法适应路况的变化；而过慢则可能导致车辆陷入困境。
因此，根据具体情况，掌握合适的速度是保证行驶安全的关键。
3. 提前观察道路状况在越野行驶时，提前观察道路状况尤为重要。
通过远眺来判断路面情况，如是否有大坑、泥潭或者其他障碍物。
这样可以帮助您做出更好的驾驶决策，避免车辆陷入困境。
4. 使用低速四驱模式当遇到重度越野状况时，将车辆换入低速四驱模式是一个不错的选择。
这样可以更好地应对陡坡、泥泞或者崎岖路面，在提供更多扭矩的同时，保持驾驶的稳定性。
5. 使用越野辅助工具SUV车辆通常配备有一些越野辅助工具，如差速锁、下坡辅助和牵引控制系统等。
熟悉并正确使用这些工具将提高驾驶的可靠性和安全性，确保越野行驶更加顺利。
6. 注意坡道行驶技巧在越野场地中，坡道行驶是常见的挑战。
在上坡时，适当加足油门以保持动力，并选择正确的线路以避开障碍物。
在下坡时，降低车速并依靠下坡辅助工具来控制速度，同时小心操控以避免侧滑。
7. 调整悬挂系统根据路况，可以根据需要调整SUV车辆的悬挂系统。
增加悬挂高度可以提高离地间隙，使车辆更好地通过障碍物。
相反，降低悬挂高度可以提高稳定性，适应高速行驶。
通过掌握这些SUV越野行驶的技巧，您将能够更好地驾驭SUV车辆，并在各种复杂的越野环境中安全通行。
四驱越野车驾驶技巧
四驱越野车驾驶技巧第一，了解四驱系统。
四驱越野车有两种主要的四驱系统：全时四驱和选择性四驱。
全时四驱系统中，所有车轮都会自动参与驱动，适用于在各种路面条件下行驶。
选择性四驱系统中，驾驶员可以手动选择驱动方式（比如2H、4H、4L），根据不同的路况选择最合适的驱动方式。
了解自己车辆的四驱系统，是成为一名熟练的四驱越野车驾驶员的第一步。
第二，熟悉车辆的底盘结构。
四驱越野车的底盘通常比一般的轿车高，这样可以更好地通过凹凸不平的路面。
然而，高底盘也带来了一些挑战。
驾驶员需要熟悉车辆的高度和宽度，以避免与其他车辆、障碍物或树木碰撞。
第三，学习正确的驾驶姿势。
在越野驾驶中，正确的坐姿和握方向盘的方式非常重要。
驾驶员应该将双手握住方向盘的两侧，而不是交叉放置。
坐姿要放松自然，保持足够的距离控制拨动器和各种开关，以便在需要时能够迅速操作。
第四，掌握油门和刹车的使用。
在越野驾驶中，油门和刹车是两个非常关键的控制器。
油门可以提供足够的动力，帮助车辆通过困难的路况。
然而，驾驶员应该谨慎使用油门，以免车辆过于剧烈地加速或导致轮胎打滑。
刹车的正确使用可以帮助车辆在需要时迅速停下来。
驾驶员应该记住，在越野驾驶中，平稳的驾驶方式常常更加重要。
第五，重视悬挂系统。
四驱越野车的悬挂系统是为了提供更好的通过性能而设计的。
不同的路况可能需要不同的悬挂设置，驾驶员应该根据实际情况调整悬挂系统。
此外，驾驶员需要了解自己车辆的悬挂系统的最大行程，以避免在过高速度或严重凹陷路面时损坏悬挂系统。
第六，学会使用差速锁。
车辆的差速器是用于实现驱动力在车轮之间的分配的装置。
在一些极端条件下，驾驶员可以手动启用差速锁，将驱动力均匀地分配给所有车轮，以提供更好的牵引力。
然而，驾驶员需要谨慎使用差速锁，以免在转弯时造成损坏或轮胎打滑。
最后，驾驶员需要保持冷静和集中。
越野驾驶常常需要应对各种挑战，比如陡坡、狭窄路面、湿滑或泥泞路面等。
驾驶员应该保持冷静，集中注意力，不要惊慌失措。
四驱越野车驾驶技巧
四驱越野车驾驶技巧四驱越野车是一种适合在崎岖不平的地形中行驶的车辆。
它具有更高的离地间隙和更强的驱动力，使得它能够应对各种复杂的地形挑战。
然而，四驱越野车的驾驶并不仅仅是依靠车辆本身的性能，驾驶技巧对于安全和成功地越野至关重要。
以下是一些四驱越野车驾驶的技巧，帮助你在挑战艰难地形时保持安全。
1.准备工作在开始越野驾驶之前，一定要对你的车辆进行彻底的检查和维护。
确保你的四驱系统正常工作，轮胎的气压适中，并检查刹车、悬挂和其他关键部件的状况。
同时，带上必备的工具和备件，以备不时之需。
2.学习地形在开始越野驾驶之前，了解所面对的地形是至关重要的。
仔细观察并评估路面的情况，包括地势、坡度、泥泞程度、河流等等。
有了这些信息，你就能更好地做出决策，选择最佳的行驶路线。
3.使用正确的驾驶模式四驱越野车通常提供不同的驾驶模式，如2H、4H和4L。
在普通道路行驶时，使用2H模式以节省燃料。
当你进入较为崎岖的地形时，切换到4H模式，以增加车辆的牵引力。
而在面对极具挑战的条件时，比如低速爬坡或通过深水，选择4L模式来获得最大的牵引力和扭矩。
4.调整驾驶习惯越野驾驶和普通驾驶是不同的，需要调整你的驾驶习惯。
首先，减慢速度，保持谨慎。
始终保持眼前的路况，留意任何潜在的障碍物。
其次，保持稳定的油门输入，以避免车辆失控。
当你通过一个障碍时，缓慢而稳定地加速并保持动力，以确保你的车辆能够成功越过。
5.妥善利用差速器和锁定差速器四驱车通常会配有前后差速器，锁定差速器以及中央差速器。
了解如何使用这些功能可以提高你的越野驾驶技巧。
通常来说，当你需要增加牵引力时，你可以锁定差速器来确保四个车轮都能保持相等的牵引力。
而在转弯时，解锁差速器可以降低转弯半径。
6.使用抬高车辆的技巧当面临大的坑洞、高台阶或者其他障碍时，充分利用你的车辆的离地间隙和悬挂系统。
选择一个正确的角度和速度，以最大程度地减少冲击力并确保你的车辆能够轻松通过。
7.熟练掌握下坡技巧在越野驾驶过程中，下坡是一个非常危险的环节。
驾驶越野车必知的五大绝招「」范本1份
驾驶越野车必知的五大绝招「」范本1份驾驶越野车必知的五大绝招「」 1驾驶越野车必知的五大绝招「推荐」穿行乱石一般越野车通过乱石障碍是不成问题的，但碎石容易引起强烈的颠簸。
在乱石中行驶，车手要格外小心，有棱角的石头是最危险的，它们不仅可以扎破轮胎，而且会在两侧胎壁上划出口子。
要以较慢的速度通过，这样可__降低轮胎被划破的危险，但也不能保证绝对的安全。
如果到有乱石的地方去，必须有备胎，即使这样备胎也容易被损坏。
当然最好有随车充气泵。
离开乱石的时候，应该仔细检查所有轮胎的情况。
因为高速行驶，轮胎上的一道小裂痕都容易引起爆胎，后果严重。
涉水三看水里有太多未知的东西，因此在水中行驶是很危险的。
在深浅不明的情况下，千万不要贸然下水。
一旦陷在水中，进行营救都很困难。
如果水深超出车手的'预料，就可能造成很大的麻烦，比如水位高于空气滤清器的进气口，水就有可能进到汽缸中，在活塞运动下对缸体造成冲击，从而导致发动机损坏。
水浅的地方可以大胆驾驶，溅起的水花非常刺激。
如果一定要涉水，需要通过测量来了解水的深浅。
有漩涡的水会比较浅，这是一个判断方法。
如果要通过一条小溪，你可以先找一根木棍进行测量。
如果遇到一条河流，最好调头回去。
如果坚持要通过可以看看有没有大车或当地车通过，必须仔细观察其他车通过的路线，并用软管把排气管牵引到车顶上方。
如果有前车通过留下的车轮印，你也不要轻易相信，因为这可能是一辆经过改装，进气管高达车顶的越野车，换了普通越野车就麻烦了。
涉水前，我们还要了解河流两岸的情况，不仅要找到容易下水的地方，还要找出上岸的路线。
岸边湿滑的石头往往会有一些麻烦，车轮抓地吃力，容易打滑。
在水中行驶，要学会从容不迫地滑行。
水越深，车速就应越低，以尽量减小水的阻力。
如果车速过快，风扇溅起的水花会影响电路(下水前可以摘掉风扇皮带)，导致熄火。
一旦熄火千万不要在水中打火，因为可能已有水进入汽缸。
这时，要赶快先进行自救，再与外界联系寻求援救。
越野车的基本知识+越野驾驶技巧
越野车的基本知识+越野驾驶技巧越野车的基本知识+越野驾驶技巧越野车的基本东西是：越野车：必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。
因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。
从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。
它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。
解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。
通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。
这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。
汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。
如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。
一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。
如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。
这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
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越野车的基本知识+越野驾驶技巧
越野车的基本东西是：
越野车：必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。
因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。
从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。
它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。
解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。
通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。
这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。
汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。
如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。
一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。
如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。
这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。
这个决定能过多大的堤型障碍。
如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。
后驱的传动轴当然会损坏。
最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以
中间的例子是切诺基，与212也不能比。
底盘低，上面三个指标就低。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。
这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。
轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。
这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。
因此，追求越野能力，除
非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。
爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。
实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。
发动机动力不足，大坡就上不去。
短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。
真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。
越野驾驶技巧
倘若你是以为追求速度的4′4车友，那么此篇一安全为主的驾驶家属，可能不符合你的需求；倘若你是一位对4′4车新手，那么请你不可不看这篇为克服恶劣环境之越野技术大公开，以避免不必要的危险发生。
[险升坡]——行走在林道是难免回遇到上坡路面，较平缓的上坡路面，一般车友应该都可以轻松应付才是；若是遇到比较陡斜的上坡时，有些车友就回担心车子爬不上去，担心过后开始心虚，心虚后油门就踩得比较轻，档位选择也乱了，以这种状态，能爬得上去才奇怪。
当决定要开始爬陡坡时，请选择正确的档位。
一般来说，手排车和自排车不尽相同，在面临爬陡坡时，请选择最大的档位，但不致使轮胎空转打滑为限定。
通常这个限定手排车分动箱排在4L档，变速箱排在2﹑3档；而自排车的档位设定为分动箱在4L档，变速箱在1﹑2档
其实在爬陡坡时，档位的选择是非常重要的。
选了太高的档位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡坡的感觉；若选了太低的档位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。
除了档位选择要正确外，爬陡坡要有一鼓作气的决心。
因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的车拥有超强的扭力。
万一在爬坡时因故停留，又无法继续上行，那就只好倒车退下来。
但在陡坡上倒车不是一件简单的事。
首先要以最慢﹑最低的速度开始倒车，当然此时只能够用刹车来控制车速。
[险降坡]——遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。
但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。
当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。
只要能控制以最慢的速度进入陡坡，手排车排入4L 1档，略带些刹车，保持轮胎不致锁死打滑的速度，缓缓地通过险陡的下坡。
另外自排车就比较需要多废些心思去控制速度了，因为自排车的档拖力过小，无法牵制陡坡下行的速度，所以刹车的控制是相当重要的；自排车在下陡坡时，一样是排入4L 1档，不过刹车就不能只是轻轻含着而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用刹车来控制轮胎，以最慢的速度下行，并且不致使轮胎锁死偏滑，产生无法控制的情况发生。
[弯角上坡篇]——其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。
按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。
手排车的档位选择须视路面是干硬或湿软，来选择适合的档位，不过也多半选在4L 1或2档；选在4L 2档，是怕4L 1档动力输出过大，导致轮胎打滑，丧失向上爬的抓地力；而选在4L 1档的时机，仍是在4L 2档之动力不足以带着车往上爬的时候，只好退至4L 1
档，以求能上得了弯角的陡坡。
另外自排车也如同手排车一样，可先用4L 2档试试看，若可以上就最好，若不能上，当然就必须退至4L 1档了。
除了档位的选择要正确外，车子的速度﹑引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。
车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。
另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道﹑陡坡。
[弯角下坡篇]——通常这是最能钩起驾驶者恐惧心理的地形，若撇开危险的险下坡不谈，光是一陡长的下坡就够吓人了，若再加上转弯的动作，笔者相信不是有十足把握的人，通常皆会停留考虑许久，才决定继续前行或是放弃。
当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为***；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。
当硬着头皮，需自行驾车通过弯角下坡时，最好先行下车勘察地形，若地形许可的话，行经弯角下坡的地形，可采取最平缓的路线。
若地形不允许，也不必过分担心，车辆在转弯时本来就会有一向外的侧倾力量，只要是速度许可，产生向外的侧倾力应该可以抵消可能的向内转翻的力量(视车行速度与弯角倾度的不同而有所变动)，所以侧向翻车的感觉虽然很重，但是还不致于翻车。
所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的
小绝招
小绝招：
在夏日停车时车内温度很高，仪表盘及车内塑胶及生椅皮革容易干裂老化，在停车时在内放置一瓶矿泉水，并打开瓶盖可保持车内有一定的湿度，可延长皮革，仪表盘等塑胶件的寿命3
2．冬季里开暖气时，档风玻璃容易起雾，开空调可以除雾，但开空调不但影响暖气效果而且浪费燃油，这时你只需把空气循环开关切换至“外部导入”开关，关闭内循环就即可除雾路遇大雾天气，能见度很低，有些司机越看不见越开大灯，结果大灯的强光束遇到大雾会反光结果眼前白茫茫一片，如像置身于棉团中，什么都看不见（包括前车的雾灯），这时应该将大灯及远光灯关掉，打开前后雾灯，就可以看清前车的雾灯，前方的情况也清楚了很多。