天窗版汽车顶盖设计规范
顶棚设计规范
顶棚设计规范编制校对审核版本R02日期目录1.适用范围 (1)2.满足标准 (1)2.1总布置法规 (1)2.2技术性法规 (1)3.流程图 (3)4.各阶段详细工作 (4)4.1概念阶段 (4)4.2设计阶段 (10)1.适用范围本规范描述了顶棚设计开发规范，适用于乘用车顶棚设计开发流程。
2.满足标准2.1总布置法规头部包络及定位SAE J10522.2技术性法规1. 耐老化性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
2.耐湿热性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
3. 耐气候替变性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
4. 耐低温冲击性能试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。
5. 饰材与基材间粘接性能初始状态：F≥3N/5cm6.耐摩擦色牢度1）干燥状态：变色≥4级沾色≥4级2）湿润状态：变色≥4级沾色≥4级7. 耐水污染性试验后应无任何污点残留。
8. 抗微生物性能试验后无任何异味、发霉等现象。
9.燃烧特性燃烧速度≤75mm/min10. 气味性要求低档车：要求评分≤4.0级中档车：要求评分≤3.5级高档车：要求评分≤3.0级11. 甲醛含量要求甲醛含量≤10mg/Kg12. 气雾冷凝值要求气雾冷凝值≤2mg13. 挠度纵向≤14mm横向≤15mm14. 抗静电性抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。
3.流程图4.各阶段详细工作4.1概念阶段4.1.1.概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，其主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计配备全景天窗顶盖的汽车不仅能够保证车内阳光充足，还能让汽车动感十足。
全景天窗顶盖尾部承接汽车尾门的掀翻功能，故对天窗的刚性和安全因数提出了更高的要求。
随着人们生活水平的提高，对全景天窗顶盖的外观造型提出了更多的要求，给汽车全景天窗的模具结构设计带来更大的挑战。
全景天窗顶盖制件工艺分析1全景天窗顶盖制件结构图1 全景天窗顶盖制件结构图1所示为汽车全景天窗顶盖制件结构，顶盖长宽尺寸为2382mm×1165mm，全景天窗长宽为1216mm×870mm，厚度为0.65mm。
顶盖左、右两侧，顶盖后侧尾部截面简图分别如图1中A、B、C处放大所示，这3处造型相对冲压方向均有负角，顶盖模具冲压方向与顶面垂直。
顶盖全景天窗面积较大，相对传统小天窗顶盖或全顶盖刚性差，同时制件造型复杂，增加了模具的设计、制造、调试的难度。
汽车顶盖天窗工艺要求图2 汽车全景天窗顶盖尾部搭接处根据分析，汽车全景天窗顶盖尾部不仅存在负角，同时与后备门以及多个汽车零件有装配关系，如图2所示，其中X1、Y1为制件在检具中的定位基准面，Z1为制件在检具中Z方向夹紧点。
顶盖尾部搭接面较多，搭接面公差要求为±0.5mm。
利用Auto⁃Form有限元分析软件对汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中的起皱趋势进行分析，结果如图3所示。
由图3可见，汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中起皱严重，车身装配精度低，车身稳定性和安全性差。
（a）模拟图（b）实物图图3 全景天窗顶盖尾部起皱分析汽车全景天窗顶盖工艺设计2由于汽车全景天窗顶盖尾部存在负角且搭接面多，需进行多工序冲压成形，根据不同主机厂的冲压生产线压力机数量不同，成形工序数也不同。
为确保制件成形质量，制件一般在5工序压力机或6工序压力机的自动化生产线上生产。
图4 汽车全景天窗顶盖工序排样图4为传统的5工序冲压成形排样简图。
其中图4（a）拉深工序中拉深成形顶盖形状，图4（b）修边与侧修边工序中修顶盖外周轮廓和全景天窗轮廓预修；图4（c）修边、整形与侧整形工序中进行全景天窗的修边、整形以及顶盖尾部的侧整形；图4（d）侧翻边、修边与冲孔工序中进行顶盖两侧侧翻边以及对顶盖尾部进行修边和冲孔；最后图4（e）修边与整形工序中进行尾部整形和局部修边，完成整个顶盖的冲压。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车天窗的整体结构设计(本科)毕业设计论文
汽车天窗的整体结构设计（本科）毕业设计论文一、引言二、汽车天窗概述1. 汽车天窗的定义汽车天窗是指安装在汽车顶部的可开启和关闭的透明装置，其主要作用是通风、采光和提升车辆档次。
2. 汽车天窗的分类（1）固定式天窗：无法开启，仅起到采光作用。
（2）外滑式天窗：天窗沿车顶外侧滑动开启。
（3）内藏式天窗：天窗隐藏在车顶内部，开启时向上翻起。
（4）全景天窗：覆盖整个车顶，具有更大的采光面积。
三、汽车天窗整体结构设计要求2. 安全性：天窗结构设计需保证在车辆行驶过程中，不会对驾乘人员造成伤害。
3. 耐用性：天窗材料及结构设计应具备较高的耐磨、抗老化性能，保证长期使用。
4. 美观性：天窗外观设计应与整车风格协调，提升车辆档次。
5. 经济性：在保证质量的前提下，降低生产成本，提高市场竞争力。
四、汽车天窗整体结构设计1. 天窗框架设计（1）材料选择：选用高强度、轻量化的金属材料，如铝合金。
（2）结构设计：采用模块化设计，便于安装和维护。
（3）连接方式：采用焊接、铆接等工艺，确保框架牢固可靠。
2. 天窗玻璃设计天窗玻璃是汽车天窗的关键部件，其设计要点如下：（1）材料选择：选用钢化玻璃，具有较高的强度和安全性。
（2）尺寸设计：根据车型及天窗类型，确定玻璃尺寸。
（3）曲面设计：采用曲面造型，提高天窗的美观性。
3. 天窗驱动系统设计驱动系统是天窗实现开启和关闭的关键部分，其设计要求如下：（1）驱动方式：根据天窗类型，选择电动或手动驱动。
（2）传动机构：采用齿轮、齿条、同步带等传动方式，确保运行平稳。
（3）控制系统：设计智能控制系统，实现天窗的自动开启和关闭。
本部分内容对汽车天窗的整体结构设计进行了初步探讨，后续章节将继续深入研究各部分细节设计。
五、汽车天窗密封与隔音设计1. 密封设计（1）密封材料：选择具有良好弹性、耐老化、耐高低温的橡胶或硅胶材料。
（3）防水设计：在密封条和框架接触部位设计排水通道，防止雨水渗入车内。
轿车天窗的结构功能以及性能要求
轿车天窗的结构功能以及性能要求作者：谭柳，黄志平来源：《时代汽车》 2017年第11期摘要：随着经济的发展，人们的生活水平也在逐步提高，轿车已经进入家家户户，在平时生活中随处可见。
天窗作为轿车的重要配置之一，在如今的汽车市场中占有很大的比重，因此对轿车天窗的结构功能有着更高的要求。
天窗操作简便，实用性强，且可以提升整车的美感，往往主机厂在产品的顶配甚至标配中都会有天窗配置，而这也是大多数车主购车的考虑因素之一。
以下主要结合天窗的结构功能，以及性能方面作一些解析，以供进一步了解轿车天窗。
关键词：天窗的功能；结构设计；性能要求；整体优势1轿车天窗的功能以及在轿车中的应用(1)天窗增加整车的美感。
增加天窗配置会使整车更时尚美观，凸显档次，在众多车辆中脱颖而出。
(2)降低消耗，节约能源。
在炎热的夏季，封闭的车体内部温度极易达到高温，需要开启空调降低车内温度。
若有天窗配置，则需将天窗打开至起翘状态就可以进行换气，显著降低车体内的高温，节省油耗，达到制冷效果。
(3)增加空气流动，降低风噪。
车辆行驶过程中，内部空气环境较差时，若开启侧窗玻璃，虽然可以增加空气流动，但风噪较大；若开启天窗，则不仅能保证空气更好的流通，排出异味，也可以降低噪音，增加乘客舒适感，缓解驾车疲劳，使驾车更加安全可靠。
(4)扩宽乘客视野。
在乘车过程中打开天窗遮阳帘，乘客可以通过天窗玻璃观察外部环境，采光极佳，给乘客开阔的乘车体验。
(5)求生通道。
若车辆不慎落水，可以尝试打开或砸开天窗，从车顶逃生。
2轿车天窗的结构设计要求汽车天窗结构主要包括，机械组、流水槽、导轨、电机、天窗玻璃组件、遮阳帘组件等。
天窗类型主要分为，手动天窗，电动天窗，内藏式天窗，外掀式天窗，小天窗，全景天窗。
天窗玻璃的弧面设计应该与车顶的外观面契合，以及提高车速，减小阻力。
天窗的整体框架布置应该符合车内空间布置，根据一般大众的身高，体型来确定天窗的位置、大小及高度。
在整个结构设计过程中，应该注意天窗的固定性，封闭性，灵活性。
【精品】汽车顶棚设计
1概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。
由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。
对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料（如无纺布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。
汽车顶棚内饰主要有两种：软顶和硬顶。
汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。
2汽车软顶软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。
面料多数为无纺布机织布或PVC膜等材料制造。
泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。
面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。
泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。
软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。
软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。
用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上（见图1）。
用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。
在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上（见图2）。
哈飞6373车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞6330E车软顶是采用预涂法粘接的。
其优点是操作简单，成本低。
图1图2吊挂软顶的结构见图3所示。
软顶饰面的背面缝有几行吊挂用的布袋或细绳，并同时配备软顶安装用细杆，该细杆弯曲成与金属顶盖断面相似的曲线。
安装时，先将细杆穿过软顶背面的布袋，再将这些细杆固定在顶盖横梁上。
饰面的周边用粘接剂粘到内护板和前风窗胶条上。
其优点是质量小，成本低，但软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间；布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。
轿车天窗技术规范
轿车天窗技术规范前言轿车天窗技术规范1 范围本标准规定了轿车天窗的总的要求、电驱系统的技术要求、试验及要求、检验规则、包装、贮存。
2 总的要求2.1 试验条件室温（R.T） 230C±50C关闭在末位置参照图纸螺钉锁紧装置参照图纸印记参照图纸材料参照图纸润滑参照图纸嵌板调整参照图纸表面处理参照图纸无干涉/相撞部分使用温度 -40 0C 到 +80 0C贮藏温度 -40 0C 到 +90 0C试验电压 13.0V ±0.5V2.2 操作过程处于零位置、滑动开启、滑动关闭直到零位置、垂直开启（倾斜）、垂直关闭（下降）天窗安装在白车身上或与车况相似的试验台座上。
3 电驱系统技术要求电驱系统技术要求见表1。
4 试验及要求表2 试验及要求图1 持久性试验温度图表表3 持久性试验温度表试验阶段温度时间（h）循环次数开始20°C 10 900升温20°C到80°C 6 540停留80°C 10 900降温80°C 到40°CU.R.95%4 360停留40°C U.R. 95% 8 720降温40°C到-20°CU.R. 95%.6 540停留-20°C 8 720 升温-20°C到0°C 2 180 停留0°C 2 180 升温0°C到20°C 2 180 停留20°C 10 780总计68 6000 循环的次数以每小时90次的频率计算5 检验规则5.1 天窗必须经生产厂检验部门检验合格并附有产品质量合格证方能出厂。
5.2 定货单位有权抽检成品，在抽检中，如有一项不符合本标准的规定，可加倍抽检该项目，如仍不合格，可拒绝验收。
6 包装、贮存6.1 包装：在正常运输和保管条件下，应保证天窗不受损坏。
天窗包装形式由供需双方商定。
6.2 天窗应存放在在环境温度-20 0C ～ +40 0C,干燥，通风良好，没有毒害气体的仓库内，不得重压，不得与化学药品、酸碱物质一起存放。
汽车顶盖天窗结构分析及模具设计
汽车顶盖天窗结构分析及模具设计作者：韩军祥来源：《科技资讯》 2013年第32期韩军祥(南京汽车集团有限公司冲压生产部江苏南京 210037)摘要:对汽车顶盖天窗冲压结构及优缺点进行分析,对模具采用回弹补偿、使用垫板翻边、翻边高度过渡平顺等方法进行了分析探讨,解决顶盖天窗型面回弹、刚性不足、尺寸偏差、表面瘪塘等缺陷,保证顶盖天窗外观质量和尺寸精度。
关键词:天窗结构回弹补偿翻边托料板翻边间隙中图分类号:TG386.32 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)11(b)-0096-02顶盖是汽车上最大的外覆盖件之一,其质量的好与坏直接影响到整车的外观和质量,而顶盖的天窗周边的外观质量和尺寸精度则是生产中最难以解决的问题。
顶盖天窗周边瘪塘、波浪影响顶盖的外观质量;天窗周边与顶盖玻璃面差则会导致行驶中产生噪音和震动现象,同时造成车内噪音增加。
本文对顶盖天窗冲压及总成结构进行了分析,并结合上海汽车R350/MG5在顶盖模具设计和调试中的成功经验,为了解决这些冲压缺陷从模具设计、模具结构、冲压工艺等方面进行了讨论。
1 天窗的冲压及总成工艺方案1.1 天窗翻边类型及优缺点根据天窗翻边造型不同,顶盖天窗分为直翻边和带台阶翻边,具体见图1。
优缺点分析:直翻边与带台阶翻边相比,直翻边的优点是翻边后不需要整形直接翻边即可,模具结构简单、开发费用较低;直翻边缺点是由于天窗翻边平直、天窗周边型面有一定的弧度、翻边面上没有筋线造型,造成天窗周边强度低,翻边后由于内应力作用,易造成天窗周边外表面波浪、翻边面波浪、四角产生瘪塘、天窗前后Z向尺寸超差,主要外观缺陷见图2。
1.2 天窗与天窗加强板结构连接方式及优缺点根据天窗天窗与天窗加强板的连接方式不同,分为焊接式和包边式,具体见图3。
优缺点分析:焊接式和包边式相比,焊接式通常可以由一副焊接夹具、两把焊枪即可完成天窗总成的焊接,但包边式需要1副夹具先进行焊接,然后再需要1幅包边模、1台包边压机对天窗周边进行包边。
天窗通用技术条件
1 开启式客车安全顶窗（以下简称安全顶窗）应符合国标要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
2 顶风窗外露表面应光滑、无颗粒、无裂纹、无划伤、无杂质、无尖角锐边，无影响使用的缺陷。
3 顶窗的电控系统应能在环境温度为－35℃～70℃、相对湿度不大于90％的条件下正常工作；安全顶窗的非金属材料应能在－35℃～80℃条件下正常工作（无开裂等现象）。
4 打开安全顶窗应急出口的运动方式应采用铰接式或弹射式。
5 铰接式安全顶窗应铰接于朝向车辆前或后的一端并向外开启，且最大开启角度应不小于100°，并可以保持在最大开启角度。
弹射式安全顶窗应向外开启，不允许操作时整个从车辆上分离，且不应对车外人员构成危险，并应有效地防止误操作。
6 安全顶窗的关闭位置与通风窗完全开启的位置之间的高度差应不大于300mm。
安全顶窗作为应急出口开启后，应保证车内外进出的畅通，且尺寸应满足GB 13094（客车结构安全要求）或GB 18986（轻型客车结构安全要求）的规定：顶风窗内框逃生净面积应大于400000平方毫米，此面积内可内接一个500mm*700mm的长方形。
7 安全顶窗装于车内的一面应有醒目的开启方法标识和“应急出口”标识。
对弹射式和铰接式安全顶窗，扳手（旋钮）处应贴有醒目的推拉方向标志。
“应急出口”及“操作说明”字体字高不得低于10mm。
8 安全顶窗应易于从车内打开或移开，允许锁住，但必须保证始终能用正常的开启或移开机构将其从车内打开或移开。
车内的顶风窗推杆或拉手应方便使用，不允许有夹手现象。
9 在正常使用条件下，安全顶窗应启闭灵活。
手动开启应急出口的时间不得大于5s，安全顶窗打开至通风状态时启闭力应不大于256N，安全顶窗打开至应急出口状态时启闭力应不大于50N。
10 安全顶窗处于关闭状态时，应有良好的密封性。
装车状态下按QC/T 476（客车防雨密封性限值及试验方法）进行淋雨密封性试验，安全顶窗不应出现滴水和渗水现象。
汽车全景天窗顶盖总成设计指引
乘用车全景天窗顶盖总成设计指南1范围木标推给出了乘用千全景天帝顶盖总成的组成结构、共计要点和失效模式。
本标准适用于本公司全景天窗短金的设计开发。
2组成结构全景天窗版顶盖总成一般由顶盖前，后横梁总成、天窗加演板焊件纽成，取消了顶盖中加强横梁的设计,见图1所示。
1——顶或苒横梁总成：2 速盖外板：3 天窗加强板息成：4 顶盖后揭梁息成.图1顶盖总成组成结构3设计要点 3.1选材要点顶盖外板材料厚度在OfmnLLOmnn范围内选择挑选DC03材胤0.8 mm料厚；顶盖前后横梁料厚一般在0.6 mm〜L2 mm,在满足顶盖乐溃法规要求、NVH性能要求的前提下，天窗加强板一般选用B210Pl材质，1.4mm. 16mm料厚，为满足顶盖羟量化要求，在保证顶盖抗压、模态、刚度的前提下, 建议优先选用激光执焊板，全景天窗饭金系统选材见表1 °3.2 结构设计要点3.2.1 安装结构分析3. 2.1.1根据全景天窗要求，一般采用18个安装点对天窗进行固定a分别为前后各分布四个、左右各分布五个安装点，见图2所示。
4. 2.1.2因全景天窗尺寸较大、配合全.景天窗的加强板重量较大，尺寸较大，为方便现场操作，针对天窗安装配合标准件，一般不选用凸煌帽母，而是采用M6六九拉鲫摞母进行拉钾，拉例完成后需保证与顶盖外板的间距不小于3 mm选用打黑后的螺检，需保证高度大于拉钾完成后拉钾螺母2mm, 避免与顶盖外板发生干涉。
图2顶盖上天窗安装点布置3.2.2 安装定位要点全景天窗定位选用三个定位点，分别对1向、引句进行精确定位，定位方式选用浮动定位方式，即工装上设置三个定位销，天窗加强板配合增开定位孔，在天怪装配过程中，将丁.装上定位销直接插入天窗加强板上淀位孔内：其中全景天馀前部须以方孔为定位孔，对X、1响进行精陶定位.天面后部采用长圆孔，天窗左侧采用平圆孔,配合的天窗加强板前部带设置方孔，后部设置长圆孔，侧面设置长圆孔。
轿车天窗的结构功能以及性能要求
分别 通过 轿车 天窗 的功能 以及性 能方 而
作 出 了一 些诠释 ，并且 根据不 同情况 对天 窗
也提｝ ｝ Ｊ 了一些要 水 ，我们 应加 强对 天窗 的硬
前枕座 托架 导 向槽 连杆 后枕座
（ ４）扩 宽乘客视野 。
存 乘车过 程 中打 开天 窗遮 ｌ ５ 【 ＿ 帘 ，乘 客可
以通过 天窗玻 璃观 察外 部环境 ，采光 极仕 ，
控 制逻 辑更精确 等 ，这 样才 会提高 天窗存 轿
车中 的应 用稳 定性 。使 轿车 天窗 的结构设 计 满 足人 性化 ，可 靠 性 ，实用 性 的要求 。根 据
ＡＵＴｏＭ ｏＴｌ ＶＥ ＴＥＣＨＮｏＬｏＧＹ ｌ 汽 车 技 术
Ｅ 要 时代汽车 Ｗ Ｗ Ｗ ｃ ｎ ａ ｕ ｔ ｏ ｔ Ｊ ｍ ￣ ｃ ｏ ｎ ｌ
谭柳
黄 志 平
上汽通 用五菱汽车股份有 限公司 广西柳州市
５ ４ ５ ０ ０ ７
摘
要： 随 着经 济 的发 展 ，人 们 的 生 活 水 平 也 在 逐 步 提 高 ，轿 车 已 经进 入 家 家 户 户 ，在 平 时 生 活 中随 处 可 见 。 天 窗作
３ 轿车天窗的性能要求
２ 轿车天窗的结构设计要求
汽车火窗结构主要包括 ， 机械组 、 流水槽 、 导 鼽 、电机 、天窗玻璃组件 、 遮 阳帘组件等 。
灭 窗类 型主要 分 为 ，手动 火 窗 ，电动 天 窗， 内臧式天窗 ， 外掀 式天窗 ， 小天窗 ，企景天 窗。 天Ｊ 画 ｆ 玻璃 的弧 而设 计 该与 车顶 的外观 （ ２）降低 消耗 ，节约能源 。 晰 契合 ，以及 捉高 车速 ，减小 阻力 。天窗 的
进 一 步 了解 轿 车 天 窗
关于汽车天窗的法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
汽车天窗作为汽车的一个重要组成部分，不仅为驾驶者提供了更舒适的驾驶环境，还能增加车辆的采光和通风。
然而，随着汽车天窗的普及，也引发了一系列的法律问题。
本文将就汽车天窗的法律规定及实施进行探讨。
二、汽车天窗的定义与分类1. 定义汽车天窗是指安装在汽车车顶，用于采光、通风、娱乐等功能的一种装置。
它可以是固定式的，也可以是可开启的。
2. 分类（1）按开启方式分类：分为手动式天窗、电动式天窗、全景天窗等。
（2）按形状分类：分为圆形天窗、矩形天窗、斜坡形天窗等。
（3）按材质分类：分为玻璃天窗、金属天窗、塑料天窗等。
三、汽车天窗的法律规定1. 设计与制造（1）国家相关标准：《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）规定，汽车天窗应满足安全、可靠、易操作的要求。
（2）企业标准：汽车生产企业应制定企业标准，确保天窗质量。
2. 质量与安全（1）质量检测：《机动车运行安全技术条件》规定，汽车天窗应通过质量检测，合格后方可出厂。
（2）召回制度：对于存在质量问题的汽车天窗，生产企业应依法召回。
3. 维修与保养（1）维修：《机动车维修管理规定》（GB 18344-2016）规定，汽车天窗维修应由具备相应资质的维修企业进行。
（2）保养：汽车天窗的保养应由车主按照厂家提供的保养手册进行。
4. 责任与赔偿（1）产品质量责任：汽车天窗存在质量问题的，生产企业应承担相应的产品质量责任。
（2）侵权责任：因汽车天窗缺陷造成他人人身、财产损害的，生产企业应承担侵权责任。
（3）交通事故责任：因汽车天窗缺陷导致交通事故的，生产企业应承担相应的交通事故责任。
四、汽车天窗的实施情况1. 政策法规我国政府高度重视汽车天窗的质量安全问题，制定了一系列政策法规，如《机动车运行安全技术条件》、《机动车维修管理规定》等。
2. 行业自律汽车行业协会积极推动汽车天窗行业的自律，制定行业规范，提高产品质量。
顶棚设计要求
7. 头部间隙
- 头往一边侧过去的时候 头部间隙 前:≥ 40 mm( 30°),
6
后:≥ 50 mm
- 从侧面看的时候 头部间隙 前:≥ 60 mm, 后:≥ 10 mm
Side View Head Clearance
7 7
Side View Head Clearance
3. 产品设计及检查确认清单
2. 产品设计时考虑事项
16. 为防止顶棚出现下沉现象，基材应用发泡加固 17. 顶棚上固定的支架应在10Kg.f 以下的力的情况下不得发生分离。 18. 个人灯安装在顶棚时需确认个人灯是固定在钣金上还是固定在顶棚上。假如固定在顶棚时 需用支架进行加固。 19. 考虑顶棚模块化供应时，顶棚需选用强度较高的材质。 20.顶棚在震动耐久试验后，不得出现裂纹、变形、层间剥离现象。 21.耐湿热循环试验后，不得出现肉眼可见的剥离、鼓起、松垂等现象。 22.顶棚表皮材质为PVC时遮阳板的材质应采用织物。以防止异响的产生。 23. 假如存在天窗时，与天窗匹配的部位要设置垫块。 24.固定方式采用卡扣时需在支架上粘接垫块 25. 顶棚与立柱匹配的部位设置1~3mm干涉量
8.棚与风挡玻璃之间的间隙: 2 mm
8
9. 与玻璃匹配部位
- 设置在顶棚边缘不外露的范围内，且满足前后视野。
- 与顶盖钣金翻遍的间隙最小2mm
9
（考虑到玻璃固定点，适用最大突出翻遍）
10.顶棚与线束之间的间隙: ≥3mm
10
11. 顶棚边缘与玻璃黑边之间距离(Z 方向): ≥3mm
11
3. 产品设计及检查确认清单
21
22
23 24
3. 产品设计及检查确认清单
25.为防止顶棚后端发生下沉，固定点设置在顶盖翻边50mm范围内：≤50mm 26.确认前顶灯漏光与否 避免顶棚与前顶灯部分不能发生漏光 27. 有天窗的A柱部位防止顶棚下沉 避开顶棚线束 & 排水管，防止顶棚下沉 28.确定立柱匹配部间隙面差控制结构是否设定为防止立柱匹配部出现间隙面 差，顶棚上设置垫块
顶盖布置规范及技术标准
5
顶盖外板通常分为固定式顶盖外板（图1）和敞篷式顶盖外板（图2）两种。
图1 图2
两种类型的优缺点：强，安全性好，汽车侧翻时起到保护乘员的作用
固定不变，无通风性，无法享受到阳光及兜风的乐趣
敞篷式顶盖外板
通过电动和机械传动移动不跟或全部顶盖，可以充分享受阳光和空气，体验兜风的乐趣
顶盖外板与线束的配接：
顶盖外板主要与后背门线束配接，根据线束的走向以及位置，在适宜的位置开启线束过孔，下图所示：
8
一般认为轿车顶盖外板是轿车外覆盖件成形性最好的，实际不然，因轿车等级的高低其成形性难度随之以10倍数量级增加，其质量优劣首先要看顶盖外板这张整曲面（暂定为A面）的刚度、强度及其表面质量，并满足产品设计要求。
顶盖布置规范及技术标准
目次
前
本标准是充分借鉴公司所经历各项目的宝贵经验，结合公司现有的实际情况及未来发展的需要编写而成。
本标准是依据《最新汽车设计实用手册》等国家标准和行业标准和企业标准编写而成，本标准为初版，欢迎指正。
顶盖布置规范及技术标准
1
本标准规定了顶盖外板布置的一般术语、一般乘用顶盖外板布置的规则及设计方法。
顶盖外板与天窗的搭配关系：
由于天窗四角区域翻边成形，其高度值h与R、r之间有一定的比例关系。一般R=80～120mm，R2mm≤r≤R3，高度h=5～12mm。此处产品设计的优劣直接影响天窗四角区的表面质量。
有天窗的顶盖外板在天窗开口处与天窗加强环有着一定特殊的搭接方式，满足天窗、顶盖和加强环三者之间的支撑稳定性，常见顶盖与天窗加强环的搭接方式断面图：
顶盖外板第一道翻边的确定，下图所示：
a→b处，与前挡风玻璃法向10°；
b→c处，Z向8°；
轿车天窗的功能_结构及性能要求
轿车天窗的功能、结构及性能要求泛亚汽车技术中心有限公司 方 斌1 天窗的功能长时间地驾驶车辆,车内的温度和空气质量的好坏对驾乘人员的舒适感以及驾驶安全性有着较大的影响。
改善车内温度和空气质量的方法主要有侧窗玻璃开度的调节、空调系统及其送风装置、天窗装置。
开关侧窗玻璃,目的是为了通风换气,但效果不理想,如图1所示。
其主要的问题是:①造成气体旋流,空气的交换率差;②空气沿着车身侧边流动,产生很大的噪声;③从空气动力学方面考虑,气体旋流会降低车速,增加油耗。
空调系统及送风装置在一定程度上可以调节车内的温度和湿度。
但车内是一个封闭的空间,因而换气效果不理想,并会造成车内温度和湿度的分布不均匀。
天窗装置利用流体力学的原理,将车内的浊气“抽”出,使空气得到充分的交换,如图2所示。
天窗结合车内的空调系统及送风装置的使用,可以较理想地改善车内空气的质量。
图1 图22 天窗的型式天窗玻璃开启运动的实现,均是由一个电机提供动力,在开关以及电路模块的控制下,通过减速机构、传动拉索,将动力传递给与玻璃相连接的左右侧连杆机构,由连杆机构的运动实现玻璃的倾斜、前后移动等动作。
天窗玻璃的运动有外开式及内藏式两种型式,如图3所示。
两者特点的比较见表1。
a.外开式b.内藏式图3表1 外开式天窗与内藏式天窗的特点比较型 式外开式内藏式运动及位置 天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度,然后在顶盖上部(外侧),保持倾斜状态向后滑动打开 关闭→倾斜→倾斜后移 天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度;然后回到关闭位置,并在顶盖下部(内侧)向后滑动打开 关闭→倾斜→后移开度a.倾斜高度b.向后滑动≈40～60mm ≈60%的玻璃宽度≈40～50mm ≈100%的玻璃宽度车内头顶空间损失≈35～45mm≈50～60mm安装布置空间要求安装布置范围小,用于车身顶盖长度尺寸相对偏小车型安装布置要求空间较大,用于车身尺寸相对较大的车型设计制造 投资少,开发制造周期短(1年左右),产品有一定通用性(在后加装中可用于多种相近的车型) 为某一种车型单独设计和制造,高投入,需2～3年的开发制造周期 费用情况投入少,产量小,单价相对高投入大,产量高,单价相对低应用范围a.在后加装天窗时使用,可应用于车身顶盖曲面及结构相接近的多种车型上; b.经过适当的工艺改进,也可以在车身尺寸较小的原厂车型上使用 应用于原厂生产的车型,单独为该原厂车型设计和制造,不能与其它车型匹配 3 天窗的主要结构特点3.1 天窗的结构以及与车身的安装配合3.1.1 夹紧式结构天窗分为天窗总成单元及安装固定框两部分,分别位于车身顶盖的外侧及内侧,通过紧固件使这两部分闭合并同时夹住车身顶盖的安装固定方式为夹紧式结构,如图4所示。
高档轿车带天窗顶盖冲压工艺方案研究
高档轿车带天窗顶盖冲压工艺方案研究陶海生【摘要】以东风标致和东风雪铁龙为例,从206到C5,带天窗的顶盖涵盖了中高低三个档次的轿车,随着轿车车身制造水平以及用户对外观要求的不断提高,顶盖天窗的工艺方案成为新项目重点关注点之一.本文从C5天窗顶盖的开发经验总结为依据,结合以前的车型数据,从成本和质量的角度,分析了天窗顶盖冲压工艺方案的特点,并得出针对不同档次的轿车采取不同方案的结论.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】5页(P63-67)【关键词】天窗顶盖;轿车;几何尺寸;外观质量;冲压工艺【作者】陶海生【作者单位】神龙汽车有限公司,武汉,430056【正文语种】中文【中图分类】TG386轿车顶盖零件在轿车车身覆盖件中算难度相对较小的外观零件，工艺相对成熟，包括中间弧面提升的工艺数模、外观质量和几何尺寸的控制等。
模具结构不复杂，制造相对简单。
在本文中不再进行详细描述。
对于天窗顶盖来说，一般流行增加天窗孔但不增加模具数量的方案，节约了模具成本，但容易在天窗的四个角部有外观变形。
1 顶盖天窗冲压工艺方案描述带天窗顶盖与不开天窗顶盖的工序内容区别在于，增加针对天窗的冲孔和翻边2个工序内容。
对于顶盖天窗的工艺方案，一般比较经济的方案是，天窗冲孔及翻边和不带天窗的模具通用，天窗冲孔、翻边的凸模可以用活动的冲孔、翻边凸模来实现两种状态零件的相互转换（见图1、图2）。
生产不带天窗顶盖时，活动凸模缩进去，生产带天窗顶盖时，则将凸模升起锁住，生产的零件都有天窗洞。
另一种方案是，在最后增加一套模具用于天窗部位的翻边。
2 国产C5天窗顶盖的开发过程回顾对于不带天窗的顶盖，只要顶部光顺，没有外观变形缺陷，四周搭接区域的尺寸控制好就可以了。
但对于天窗顶盖，要考虑天窗周边的几何尺寸控制，以保证和天窗加强板及其他非冲压件的搭接要好，另外翻边区域的容易产生外观变形。
项目初期，我们意识到了C5是一款高档车，而且感觉到在开发过程中，国产轿车车身制作水平还在不断提高的紧迫感，为了避免几何尺寸和外观质量控制的风险，我们做了天窗孔单独翻边的方案预算，在供应商招标时也要求供应商按1+4（拉延+后工序4套模具）方案考虑。
汽车天窗设计重点
汽车天窗设计重点1.第一式---前柱1-1装车孔坐标确认(所有坐标必须与总成图上相符合)1-2与车身ROOF搭配干涉性确认(注意钣金折边部份有些CAD上并无显示,最好以实车与CAD比对并拍照留存以随时注意)1-3撒水角度确保(胶条与ROOF开口垂直线左右13度并向两侧平移5mm) 1-4排水槽深度确保(以出水口角度向上最少不低于15mm,不干涉顶蓬与机构为原则越深越好)1-5掌握水流特性(排水槽底部中间高两侧低)1-6排水管出水口下方四方形成型确保(排水管内径须比排水槽底部低不得高于排水槽底部) 1-7铝滑轨与前柱搭接位置(铝轨须突出前柱约5mm避免水流逆流)1-8前柱与顶蓬前缘开口曲度与外型确保1-9若顶蓬为装饰条设计须注意坎入位置净空及全周高度管制1-10前排水管外径与出水角度须与KD样件相符1-11前柱与铝滑轨搭接部份须追加冲铆定位PIN孔位(设定为6mm)1-12装车孔设计须考虑装车时锁附螺帽外径平面度避免螺帽与前柱钣金干涉(装车公差也必须考虑+-1mm)1-13前柱与铜管马达支架锁附方式由原来刺破孔改为M4点焊螺帽1-14前柱点焊螺帽位置须确保平面度避免R角干涉1-15钣厚设计因改为无铆钉冲铆,由原设计0.6mm改为0.8mm避免钣厚不足造成破裂1-16装车孔位耳朵设计须注意强度(补强肋与成型部份可参考c206)1-17前柱两侧与铜管进入位置成型须与铜管有1.5mm间隙(避免与铜管接触造成铜管无法平顺进入而产生异音)2.第二式---中柱2-1中柱曲度须与顶蓬配合2-2与顶蓬配合部份外缘及中柱与铝轨顶蓬搭接处须平顺(避免高低台阶产生)2-3与铝轨冲铆位置平面度安全范围须考虑与设备搭配2-4如有室内灯须注意室内灯孔坐标形式皆都须以KD样件及图面为主2-5室内灯与中柱点焊须设计定位孔以利点焊定位并考虑点焊位置空间及须与中柱平贴2-6中柱表面处理若无特别要求一律以镀锌板制作(室内灯同)2-7中柱成型高度须与遮阳板保持安全间隙(扣除绒布厚度须有1.5mm间隙)2-8中柱与铝轨搭接处须追加冲铆定位PIN孔位(6mm),其位置须散闪过冲铆位置并保持安全距离(以生产设备安全距离为主)2-9如有装车孔与其重叠其装车孔须考虑螺帽锁附平面安全距离避免与中柱钣金干涉(包括装车公差+-1mm)2-10中柱全周外形下料部份须有3mm以上平面以供模具下料切边,避免有卷边以节省模具费用2-11缺口裁切处尽量以平面为主避免在垂直面处裁切2-12中柱上所有小孔皆须与图面相同并了解其孔位作用2-13大孔为减轻重量用不可用于定位2-14所有转折点必须有补强肋延伸以确保角度(除非装车会造成干涉位置外)3.第三式---遮阳板3-1遮阳板曲度须与前柱,中柱搭配并保持相等间隙(其间隙须搭配顶蓬设计)3-2成型部份台阶斜度尽量平缓避免绒布贴附后成型不易3-3后端折边高度须与后排水槽至少接触2/3以上,其折边顶端须预留一平面以为持成形强度及模具切边位置平台3-3遮阳板前端须有卷边(半圆)以为持成形强度,曲度确保3-4文件点位置须考虑:玻璃全闭时遮阳板全开开口尺寸,及全闭时文件点位置如无法以后排水槽当档点时须于前柱追加档点玻璃全开时遮阳板前端位置整段不得超出玻璃前缘至少维持5mm以上距离遮阳板若无前端后开档点时须于铝轨后端新设一档点3-5若遮阳板开口大于玻璃开口,把手背部高度设计须考虑与后排水槽间隙3mm以上(尤其以c206设计须特别注意)3-6如遇大面积遮阳板时其作动滑块设计参照ZR以避免异音产生3-7遮阳板把手若以TSD设计为版本须于前端追加加强板设计以维持强度3-8遮阳板滑座设计小面积以C206设计为主,大面积以ZR设计为主4.第四式---玻璃底板组合4-1底板设计打胶沟设计位置须全周含盖不可有中断位置及平均分部4-2底板中间开口大小须比照KD件尺寸4-3中间开口部与玻璃间隙须有1.5mm4-4全周面积与玻璃间隙接触点高度为0.3mm-0.5mm4-5四个R角间隙须大于标准间隙+0.5mm(以R角中心计算)4-6防水边条设计如采用TSD设计,其全周折边设计高度确保4.2mm(参考TSD)4-7四个折脚装车耳朵其周围成型须有3mm平面以供模具切割用(参考B11,DZL)4-8若机构为大井type玻璃底板内侧开口卷边部份取消,以其它加强成型设计取代5.第五式---挡风板5-1挡风板曲度须与车身ROOF开口曲度搭配(Z轴方向及X轴方向)5-2仕样部份依车身空间部份尽量依C206仕样设计,若因弹起高度无法达到图面要求则依C224仕样设计(其仕样生产性较稳定)5-3弹起高度须满足KD原图要求5-4玻璃组合依设计质最低点向前闭合时不可与挡风板上缘干涉须有最少1mm间隙5-5挡风板弹起时其下缘最少必须与ROOF开口前端上缘切齐,不可有漏光,间隙5-6挡风板作动行程须与ROOF开口部3mm以上间隙6.第六式---铜管组合6-1马达摆放位置尽量将本体部位朝向内侧,并摆正6-2马达支架固定铜管部位前端须追加一半圆卷边以利铜管烧焊定位6-3马达支架固定铜管前端喇叭口部份须有缺口或成型让其铜管平贴6-4铜管外径设计须考虑马达型式(大井TSD type铜管外径为8mm,NABS C206 type铜管外径为7mm)6-5铜管外型曲线尽量简单,以直线接R角设计,不可以R角接R角6-6铜管R角以最小80R为下限(如因设计限制无法达到80R则可以放宽至60R)6-7铜管末端及插入铝轨部份,内径须追加倒角7.第七式---后排水槽7-1后排水槽长度须先比对有无可共享车型7-2后排水槽曲度须与遮阳板后端平行7-3撒水角度须满足前柱所列要求7-4排水槽两侧折边高度以玻璃组合装车最低点及作动最低点距离5mm以上8.第八式---连动片(NABS type)8-1连动片材质更改为高张力板8-2连动片长度须比较现行量产车型,如长度差异在5mm以下,而后排水槽撒水角度能满足下则可共享9.第九式---玻璃支架(大井type)9-1玻璃支架长度须配合玻璃底板大小配合(以后排水槽及后滑块组合位置定位后决定)9-2此type玻璃锁付方式为垂直锁付,设计上须注意于全闭时装车工具能否保持垂直,避免装配干涉9-3此type须于玻璃支架位置设计一装饰盖将其锁付螺丝遮盖9-4装饰盖设计上须考虑装配性及饰盖固定方法(须平均分布)结论1.开发设计者首重于时间点掌握,如何于限有的时间内如期完成其各项工作包括LAYOUT,CAD建立,出图,夹具,治具,模具,量具,中心厂T0,T1,P0,P1,小量产,ISIR,正式量产…….等时间点掌握必须是位承办人员最重要的课题2.尔后所有车型天窗设计除了满足并确认其上述重点并彻底执行外还须考虑到客户的需求及要望甚至有无特别的要求,以及现场人员的装配改善,生产的不合理改善……都必须是一个全方位设计,开发者应注重的项目3.设计前多花一点时间做设计前检讨或于设计后的确认,对于模具的开发及减少日后的设变有很大的帮助4.单件品质重点书的建立必须要贯彻执行,使开模人员能够清楚及立即了解其单件重点,避免因不了解其特性而造成不必要的损失。
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天窗版汽车顶盖设计规范
天窗版汽车顶盖设计规范
1范围
本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽天窗版顶盖设计
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物
ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定
FMVSS201 头部碰撞保护
FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护
3术语和定义
3.1 汽车顶盖
汽车顶盖是车身骨架的重要组成部分，与侧围、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。
顶盖上装有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。
3.2 天窗版汽车顶盖
带有安装天窗结构的汽车顶盖。
3.3 A-Class Surface
造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.4 主断面
主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构
形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计
工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4天窗版顶盖总成组成结构
天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有
一根、多根或无）五大机构组成。
根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而
是先与侧围拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身骨架。
天窗版顶盖结构如下图：
1 天窗版顶盖外板、2天窗加强板、3顶盖中后顶横梁、4前顶横梁、5后顶横梁
5 天窗版顶盖设计要求
5.1 天窗版顶盖总成材料
5.1.1顶盖外板材料
顶盖外板是外覆盖件，表面质量要求达到超高级的精整表面，满足A-Class Surface要求。
同时要具备很好的防腐性能。
另外，为降低整车重量，顶盖材料一般采用料厚0.7～0.8mm的钣金，同时要保证顶盖自身刚度，减小行车时产生震动，一般选用强度较高的材料。
同一种车型天窗版顶盖和非天窗版顶盖材料相同。
5.1.2 天窗加强板材料
天窗加强板起到支撑天窗，提高整车刚度的作用，同时是保证天窗与顶盖匹配的重要板件。
天窗加强板尽量采用强度大，成型行好不易回弹的材料。
5.2 天窗版顶盖外板总成结构
天窗版顶盖的天窗开口数设计方案是由天窗结构确定。
根据天窗的形式不同顶盖开口大小及开口包边也不相同。
天窗版顶盖和非天窗版顶盖是共模件的，所以在设计顶盖天窗开口时要考虑工艺通用性。
5.2.1天窗顶盖外板开口的结构形式
a、天窗密封条安装在天窗上的天窗开口结构，如下图
A-A截面：
采用结构如下图：
其中：结构一焊接边宽度推荐值为a=14～18mm，特殊情况下a不小于12mm；
翻边高度为b=25～30mm；
结构形式二翻边高度，即焊接边c=20～25mm;
顶盖天窗开口处外R=1.5～2mm，在模具能够实现的情况下，外角R取小不取大。
上述具体尺寸确定，可根据车型和天窗结构做调整，但一般要求都在上述范围内。
由于天窗开启和关闭的过程中，变形的焊点或焊渣会划破密封条，所以天窗安装板和顶盖的焊接面要设计在在密封条配合面的下部并让出2-3mm，防止密封条被划坏同时还有利于美观。
推荐优先使用结构一。
B-B截面：
如天窗为内滑式天窗，为保证天窗在开启时向后滑动有足够空间，天窗顶盖开口结构B-B截面处推荐采用下图三种结构：
CO2保护焊
顶盖翻边托住加强板结构，顶盖折边宽度d=8～10mm ；
顶盖采用包边结构，e ≈15mm,顶盖采用包边结构是使用比较广泛的结构，建议采用此结构。
顶盖采用翻边与加强板搭接结构，此结构翻边小于d ，通过分段CO2保护焊将顶盖和顶盖加强板焊接。
天窗为外掀式天窗，天窗不需要在顶盖内部滑行开启，故B-B 截面参考A-A 截面。
内滑式天窗一般都带有外掀功能，故外掀式天窗基本不在乘用车上使用。
外掀式天窗多用在商用车上，本标准不做说明。
C-C 截面：主要有如下结构：
其中：翻边为直边的推荐值f=20～28mm ，建议25±1mm
翻边为台阶边，台阶边向内偏置g=2～3mm ；高度h=22～30mm ，建议25±1mm
上述具体尺寸确定，可根据车型和天窗结构做调整，但一般要求都在上述范围内。
与A-A 截面一样，优先推荐采用翻边为台阶边结构。
b 、天窗密封条安装顶盖外板上
此方案应用在全景天窗顶盖上，如下图：
因全景天窗开启无需藏在钣金下面，多为外掀式天窗，同时为保证周边密封结构相同，故顶盖天窗开口一圈截面都为A-A 截面结构。
不同天窗A-A 结构有所不同，图示结构仅代表其中一种。
c 、顶盖天窗开口与天窗的配合面宽度，
顶盖天窗开口与天窗的配合面的宽度直接影响到天窗的匹配质量，合理的配合高度有利于降低天
顶盖外板
天窗
密封条
窗异响，降低天窗玻璃密封条与顶盖钣金摩擦，增加天窗寿命等。
如下图结构：三个截面是顶盖与天窗配合面顶盖外板的三种结构：
A-A
以上三个截面是顶盖与天窗配合面在顶盖外板上三个方向的三种结构，为了保证天窗玻璃面与顶盖钣金有足够的Z向配合宽度，提高配合面泡管的有效压合量，配合面宽度j=5～8mm,（不包括倒角），其中配合面高度建议选取为6mm。
天窗版顶盖设计时要考虑使用天窗的大小，确保天窗开口线到顶盖流水槽有一定距离来保证顶盖
外板的刚度及强度。
以免在顶盖在搬运过程中导
致顶盖发生严重变型致使顶盖报废。
同时也方便
布置天窗加强板，及其他总成。
如左图，一般设
计考虑A在80mm以上,全景天窗的SUV或
MPV车型A值更大。
具体数值参考CAE计算
结果。
5.2.2 天窗加强板的主要结构形式
天窗加强板根据结构要求布置涂胶槽、天窗安装点及定位点等，如下图：
根据不同结构设计，安装及定位点可以设计在天窗加强板上，也可以设计支架焊接在天窗加强板上。
为保证天窗安装精度，将安装点及定位点尽量设计在天窗加强板上。
a 、天窗安装板与侧围的搭接，有两种方式：
1) 天窗安装板与侧围通过搭接边直接焊接在一起；
天窗安装点
天窗定位点
涂胶槽内藏式天窗加强板
全景天窗加强板
天窗安装点
定位孔
2) 天窗安装板与侧围通过支架螺栓连接。
b 、天窗安装点的结构有两种形式： 1）、安装点直接构建在天窗安装板上； 2）、采用在天窗安装板上焊接支架的方式。
5.3 天窗版顶盖总成典型断面要点：
如上图所示为内滑式天窗顶盖总成包边处断面简图:
1）、密封条与顶盖外板压缩量1.4mm ；
2）、天窗版顶盖外板要求反映包边前及包边后两种状态；
3）、天窗加强板与顶盖间隙2.5mm ，涂胶槽采用直径6mm ，弦高2mm 圆弧。
4）、反映DTS 定义的天窗与顶盖面差（根据车型定义不同有差异）。
6. 天窗版顶盖总成其他位置结构
天窗版顶盖在顶盖与侧围，顶盖与前后风窗，顶盖与后备门（两厢车）等处设计与非天窗版顶盖相 同。
具体设计标准参见顶盖设计规范。
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