喷油控制策略
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍一、零部件结构1.燃油泵：燃油泵是将汽油从燃油箱中抽取并提供给燃油喷射器的装置。
燃油泵通常由电动泵和燃油过滤器组成。
电动泵通过电机驱动，将燃油从燃油箱中吸入，并通过燃油过滤器过滤后输送至燃油喷射器。
2.燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油雾化并喷射到发动机气缸内的装置。
燃油喷射器通常由电磁阀、喷嘴和喷射孔组成。
电磁阀控制喷油量，喷嘴将燃油雾化，喷射孔将燃油喷射至气缸内部。
3.电子控制单元(ECU)：ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它接收传感器信号，控制燃油泵和燃油喷射器工作，并实现燃油喷射量、喷射时机、混合气组成等参数的控制。
ECU通常由微处理器、存储器、输入输出接口和时钟电路组成。
二、工作原理1.传感器感知：传感器感知发动机的工作状态，如转速、进气温度、大气压力、节气门开度等。
这些信号通过电缆传输至ECU。
2.控制策略：ECU根据传感器信号及预设的控制策略，计算出燃油喷射量、喷射时机和喷射持续时间。
3.控制执行：ECU通过输出端口发送指令，控制燃油喷射器的开关状态以及燃油泵的运转状态。
4.喷油过程：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取，并通过燃油喷射器喷射至发动机气缸内。
5.燃烧效果监测：ECU根据传感器反馈信号监测燃烧效果，如氧浓度、CO浓度、NOx浓度等。
6.反馈修正：根据燃烧效果监测结果，ECU会对喷油量、喷油时机等参数进行修正，以保证发动机的正常运行。
三、主要参数1. 喷油量：表示单位时间内喷射的燃油量，通常以毫升/分钟(mL/min)为单位。
2.喷油时机：表示喷油开始的时刻，通常以相对于活塞上止点的角度或发动机的转角来表示。
3. 喷射持续时间：表示喷油持续的时间，通常以毫秒(ms)为单位。
4.喷油模式：摩托车传统电喷系统通常有顺序喷射和全程喷射两种模式，顺序喷射是指各气缸依次喷油，全程喷射是指各气缸同时喷油。
5.油气比：表示燃油和空气混合物中的燃油含量，通常以质量比或体积比表示。
船用共轨柴油机燃油喷射系统控制策略研究
（ ．青 岛市 ９ ７ １部 队 ，山东 青 岛 ２ ６ ０ ；２ 海 军 工程大学 船舶 与动 力学 院 ，湖北 武汉 ４ ０ ３ ） １ ２７ ６４ ５ ． ３ ０ ３ 摘 要 ：根 据船 用柴油机在 控 制 目标 、控 制 范围 、控 制 方法与运 行 环境等 方 面的特 点 ，以满足 船
Ｃ ｍｍｏ ｉ Ｄｉｓｌ ｎ ｉｅ ＳＦ ｅ Ｉｊｃｉｎ Ｓ ｓｅ ｏ ｎ Ｒａｌ ｅｅ Ｅ ｇｎ ’ ｕ ｌ ｎｅｔ ｙｔｍ ｏ
Ｙｉ ｈ ｎ ｂｉ ， Ｏ ｕ Ｄ ａ ｈ ｎ ｎＣ ｅ ｇ ｎ ｓ ｅ ｇ。 Ｚ ａ ｇＸｉｏ ｕ ｉ ， Ｚ ｏ ｉｄ ｎ 。 ｈ ｎ ａ ｈ ａ ｈ ｕ Ｊａ ｏ ｇ
０ 引 言
面对 不 断 增 长 的船 用 动 力 性 能 、操 纵 性 能 需
系统有 其 自身 的特 点 ：一 是 由于 船 用 柴 油 机 功 率
大 、循 环油 量大 ，因此 其油 量变 化范 围相对 于 车用 共 轨 系统大得 多 ，这要 求船 用共 轨 系统对 油量变 化 的适应 性更 强 ；二是控 制 目标不 同 ，相对 于车 用柴 油机 的 以 排放 控 制 为 主 要 指标 兼 顾 经 济 性 及 其 他 性能 ，船用 柴油 机特 别是 舰船 柴油 机首 先要 求保证
ｒｉｄｅｅ ｅ ｇ ｅ ｅ ｉ ｅｔ ｎｓｓ ｍ ｉ ｐｏｏｅ ｅ ｉｆ ｍ ｔｅａｐ ｃ ｆ ａ ｒｓｕｅ ｎｅｔ ｎ ａ ｉ ｌ ｎ ｉ ｆ ｌ ｎ ｃｉ ｙｔ ｓ ｒｐ ｓｄｉ ｄｔ ｌ ｒ ｓｅｔ ｏ ｉ ｐｅｓｒ ，ｉ ｃｉ ｌ ｓ ｎｇｕ ｊ ｏ ｅ ｎ ａ ｏ ｈ ｓ ｒｌ ｊ ｏ ｍ ｓ，ｉ ｅｔ ｎｔ ｎ ｎ ｊｃｉ ａ ｏ ｗ ｉ ｒｖ ｉｇｖｌａ ｌ ｒｆｒｎｅｆｒ ｈ ｅｉｎｏ ｌ ｔ ｎ— ａｓ ｎ ｃ ｏ ｉ ｇａｄｉ ｅｔ ｎｒｔ ， ｈｃ ｐｏｉ ｎ ａ ｂｅ ｅ ｅ ｃ ｅｄｓ ｆ ｅ ｒ ｉ ｊ ｉ ｍｉ ｎ ｏ ｉ ｈ ｄ ｕ ｅ ｏｔ ｇ ｅ ｃｏ
(完整版)7.3燃油喷射控制-教案
教学设计一、喷油正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。
其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。
（一）同步喷油正时控制1.顺序喷射正时控制➢特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
➢工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
2.分组喷射正时控制➢特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
➢工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
3.同时喷射正时控制➢特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
➢工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（二）异步喷油正时控制1.起动时异步喷油正时控制➢在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
➢在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2.加速时异步喷油正时控制➢为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
1.起动时的同步喷油量控制➢在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时：➢ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。
燃油喷射系统的建模与控制研究
燃油喷射系统的建模与控制研究燃油喷射系统是现代汽车发动机中不可或缺的重要组成部分，它负责将燃油以被控制的方式喷射到发动机中，从而实现发动机的正常运转。
一、燃油喷射系统的构成燃油喷射系统通常由以下几部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从燃油箱中抽取出来，并送入燃油喷射器。
2.燃油喷射器：负责将燃油以被控制的方式喷射到发动机中。
3.燃油滤清器：负责过滤燃油中的杂质，保证喷射器的正常工作，同时也可以防止发动机出现过早磨损和损坏。
4.燃油调节器：负责控制燃油的流量，调节燃油的压力和流向。
二、燃油喷射系统的建模燃油喷射系统的建模主要是指对喷射器的喷油量进行建模，这样能够实现对燃油喷射量的精准控制。
但是由于燃油喷射系统是一个复杂的动态系统，其系数难以精确测量，因此建模需要充分考虑实际情况。
建模的核心是根据喷油器流量特性的实验数据来构造一个数学模型。
这个模型可以采用灰盒建模方法，即结合经验和理论知识，对喷器的结构和性能特征进行描述和分析，从而建立喷油器的数学模型。
三、燃油喷射系统的控制燃油喷射系统的控制，主要是通过对喷射器的喷油量进行控制，从而实现对发动机的控制。
在燃油喷射系统中，喷油器的工作原理常用的控制策略包括开环控制和闭环控制。
开环控制是指通过提前设置的燃油喷射量和喷射时间，实现对发动机的控制。
这种控制方法简单直观，但是难以处理复杂的发动机工作层次。
通常是用来处理低负载时的工作。
闭环控制则是通过对发动机工作过程中的排放物、温度和压力等参数的检测，来实现对喷油量的精准调整，从而实现对发动机的精准控制。
较为先进的闭环控制机制采用的是反馈控制策略。
该控制方法能够实时监测发动机的工作状态，从而调整喷射器的喷油量，控制发动机的工作，保证发动机的正常运转。
四、燃油喷射系统的发展趋势未来燃油喷射系统的发展趋势主要面临着三个方面的挑战：环保性、燃油经济性和可靠性。
为了应对这些挑战，燃油喷射系统在以下方面有所发展：1.高压直接喷油技术。
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理是通过电子控制单元（ECU）对柴油喷油系统进行精确控制，实现燃油的喷射时间、喷射量以及喷油压力的调节，从而达到优化燃烧和提高发动机性能的目的。
电喷柴油机控制原理分为以下几个关键步骤：
1. 传感器采集：引入多个传感器，如气温传感器、气压传感器、曲轴传感器等，用于检测环境条件和发动机工作状态参数。
2. 数据处理：ECU接收传感器信号，并将其转换成数字信号
进行处理。
通过对各种传感器信号的综合分析和计算，ECU
可以判断当前发动机工况。
3. 控制策略：ECU根据当前发动机工况和预设的控制策略，
计算出需要调节的喷油时间、喷油量和喷油压力等参数。
4. 喷油控制：根据计算结果，ECU通过驱动喷油器的电磁阀
来控制喷油量和喷油时间。
电磁阀会周期性地开关来控制喷油器的喷油时间，从而实现精确的喷油控制。
5. 反馈调节：ECU通过返回的实际工作参数，如转速、燃油
压力等，与设定值进行比较并进行修正，以保持发动机的稳定运行。
整个控制过程是一个不断循环的闭环控制系统，通过不断的反馈和修正，ECU可以实现对发动机喷油系统的精确控制。
电喷柴油机控制原理的优点是可以实现高精度的喷油控制，提高燃烧效率和发动机性能。
同时，通过电子控制的方式，还可以更好地适应不同工况下的喷油需求，提供更多的动力输出和更少的尾气排放。
浅析电喷ECU的控制策略
浅析电喷ECU的控制策略现代汽车的汽油发动机所广泛采用的电喷系统，是一个拥有各种传感器和执行器的多输入多输出复杂的电子控制系统。
而作为系统控制核心的电喷ECU，除了要具备喷射、点火、排放、怠速、爆震这些基本的控制之外，还必须要能进行自我诊断，具有跛行能力……要在ECU上实现上述的功能，系统的策略的可靠的控制是重中之重的。
ECU的主体控制策略电喷发动机的动力输出，必须满足日益苛刻的排放法规和燃油经济性的要求，同时各种污染物的排出量、燃料的消耗量也是由发动机运行时的状态诸如发动机转速、负荷等因素决定的。
所以ECU对各个独立功能的控制，必须建立在对各种状态、基本参数的综合判断及精确处理上。
图1 BOSCH Motronic ECU 主程序流程如图1 BOSCH公司的Motronic电喷系统ECU的主控流程所示，系统对起动、怠速、加速和减速几个工控做出独立的处理。
每个工况的处理，一般包括喷油控制和点火控制，而对于二者的传统控制都是分别基于不同状态下的得到的特征图（Map脉谱图）实现的。
当节气门全闭、有起动信号、转速和发动机温度低于一定值，系统处于冷起动工况，相应的处理是：喷油量随着起动后转速的提高而减少，点火提前角随着温度的升高而提高；冷起动后，转速介于起动转速和怠速转速之间，冷却液温度低于正常温度，系统处于起动后暖机工况，相应的处理：喷油量借助与转速、负荷相关的暖机系数，依据发动机温度进行加浓，点火提前角参照温度前移；节气门开度变化，系统判断发动机负荷变化，处于加速或者减速工况，加速时喷油量以输出最大扭矩为目的进行加速加浓的处理，减速时喷油量进行减速减油的处理，点火提前角在负荷交变时为避免爆震而相应变化；正常行驶时，系统根据理论空燃比和氧传感器的反馈设定经济低污染下的喷油量，点火提前角根据冷却液温度做出相应的变动；当节气门关闭，发动机转速接近怠速转速设定值时，系统判断处于怠速工况，此时不仅要进行怠速加浓，还要进行怠速旁通阀门的调节，驱动电机达到相应的开度，点火提前角根据燃油效率和排放要求予以优化。
SQR480ED电子控制燃油喷射系统
缸径×行程(mm) --
升功率(kW/l) 40.73
进气方式自然送气
每缸气门数2
凸轮轴单顶置凸轮轴
压缩比10.00
奇瑞牌旗云SQR7161A15旗云F使用此发动机
一、概述
SQR480ED电喷系统采用的是玛瑞利多点燃油顺序喷射系统,属于“λ速度密度”型(发动机转速、空气密度、混合气控制),能实现燃油顺序喷射和无分电器点火两种控制。
该系统主要有四个基本部分组成：
1：空气系统2：供油系统3：控制系统4：点火系统
二、工作原理
本系统可以让实测空燃比在所有工况下都接近化学反应当量比,从而保护三元催化转换器并减少排放污染。氧传感器实时分析排气中的的含氧量使ECU可以通过控制所喷射的燃油量来修正空燃比。
燃油以约3.5bar的压力直接喷入进气歧管靠近进气门处。各缸的喷油器根据吸气顺序和进气门打开的时间采取相位控制。喷射终点存于ECU脉谱图中,并可根据发动机转速和进气歧管压力的变化而变化。ECU根据系统中各种传感器的信号修正发动机所有运转条件下的基本控制策略。
本氧传感器为加热型传感器,可使其尽早的进入工作状态,正常工作时氧传感器的电压在0.1至0.9V之间周期性地变化。
注意：由于铅对铂的氧化有抑制作用,含铅的汽油会使氧传感器迅速失效,使排放指标恶化,因此绝对禁止使用含铅汽油。
6)三元催化器
三元催化器装在车辆排气管中的消声器前,可同时降低尾气中三种污染物：一氧化碳(CO)、未燃碳氢化合物(HC)和氧比物(NOx)的含量。发动机的空燃比接近理论空燃比时,三元催化器的转化效率最高。当有害气体以300℃至800℃的高温通过三元催化器中心时,经附在陶瓷单体上的贵重金属催化,发生氧化和还原反应,转化为无害气体。
电喷燃油系统(Bosch资料课件
技术创新与改进
燃油喷射压力控制
通过提高燃油喷射压力，提高燃油雾化效果，从而提高燃烧效率 。
传感器技术升级
采用更精确、更可靠的传感器，实时监测发动机工况，实现精准 控制。
智能化控制策略
引入人工智能和机器学习技术，优化电喷系统的控制策略，提高 燃油经济性和排放性能。
应用领域的拓展
混合动力汽车
随着新能源汽车市场的快速发展，电喷燃油系统在混合动力汽车 领域的应用逐渐增多。
节气门
控制进入发动机的空气流 量，根据发动机需求调节 进气量。
怠速控制阀
在怠速时控制发动机的进 气量，维持发动机稳定运 转。
燃油供给系统
燃油泵
油轨
将燃油从油箱中抽出，加压后供给喷 油器。
储存和调节燃油压力，确保喷油器能 够获得稳定的燃油供应。
喷油器
根据控制系统的指令，将燃油喷入进 气歧管或气缸内。
工作原理
电喷燃油系统利用传感器检测发动机工况，将检测到的信号传输给电子控制单 元（ECU），ECU根据预设的程序和发动机工况计算出最佳的燃油喷射量，并 控制喷油器进行精确喷射。
电喷燃油系统的优点
01
02
03
04
精确控制燃油喷射
电喷燃油系统能够根据发动机 工况精确控制燃油喷射量，提 高燃油利用率和降低排放。
柴油机领域
在柴油机领域，电喷燃油系统能够实现更精确的燃油喷射和更高的 排放控制水平。
船舶和航空领域
在船舶和航空领域，电喷燃油系统也具有广阔的应用前景，能够提 高燃油效率和性能。
THANKS
感谢观看
风险，延长发动机使用寿命。
符合法规要求
03
按照制造商的推荐进行定期保养，可以确保车辆符合当地的排
基于YC4D柴油机的醇氢燃料喷射控制策略研究
基于YC4D柴油机的醇氢燃料喷射控制策略研究
党景隆;胡义;游伏兵;叶珺;丁凯铭
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2024(48)2
【摘要】将YC4D柴油机组改造成醇氢-柴油双燃料发动机,根据其曲轴与凸轮轴的相位关系设计醇氢燃料喷射控制系统及其控制策略,并在柴油机组上燃料喷射的控制策略.结果表明:在该柴油机组上基于数齿同步的燃料喷射控制策略运行可靠,转速误差小于0.13%,脉宽误差小于2%,均满足应用需求.
【总页数】6页(P279-284)
【作者】党景隆;胡义;游伏兵;叶珺;丁凯铭
【作者单位】武汉理工大学船海与能源动力工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U664.121
【相关文献】
1.基于SCR技术的柴油机尾气处理系统尿素喷射控制策略研究
2.基于H∞控制的拖拉机柴油机燃料喷射泵控制设计
3.喷油率可变型燃料喷射系统——柴油货车用电子控制式燃料喷射系统
4.醇氢燃料在船舶柴油机上的应用试验研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽油直接喷射发动机电子控制策略
， Ｉｒ ｔ Ｉ ｊ ｔ ｎ ． ｃ ｃ ｉ ，缩写为 ｅ ｎｅ ｏ
个 区 域 ， 即 低 工 况 区 域 和 高 工 况
表 。 一 般 说 ， 推 迟
Ｇ Ｉ 发动 机 的 整 个 工况 范 围被 分 成 砖 喷 油 、 充 量 分 层 的 Ｄ ） 控 制 模 式 只 适 用 于
二 、 扭 矩 控 化 较 差 ，但 油 束 穿 透 较 深 本 文 将 讨 制 策 略
气 冲 程 早 期 ， 喷 油 压 力 较 低 ，燃 油 雾 论汽油直接 喷射 （ ＧＤＩ ）发 动 机 扭 矩 调 （ １）扭 矩 需 求 由下表 可见 ， 跟 常 规 的化 油 器 发
节 、 喷 油 正 时 、 喷 油 压 力 控 制 、 怠 的 判 定 速 控 制 和 Ｎ ｘ排 放 控 制 策 略 ０
量 空 燃 比的 ｌ 台 气 或 浓 混 台 气 此 时 ， 挹
充 量分 层 并无 好 处 ，只会 导 致 黑烟 。
为 了 得 到 均 质 混 台 气 ， 必 须 提 早 喷
油 。 由 此 可 见 ，讨 论 Ｇ Ｉ电子 控 制 策 Ｄ
略 时应 区 分 低 工 况 和 高 工 况 两 个 不 同 的 区 域 ， 分 别 采 取 两 种 不 同 的 控 制 模
况 范 围 无 节 气 运 行 的 基 础 是 超 稀 薄 燃 范 围 要 求 节 气 门全 开 ， 以定 量 变 质 方 随 之 改 变 ）调 节 扭 矩 。 这 里 出现 了 ～
烧 ， 超 稀 薄 燃 烧 得 到 充 量 分 层 的 支 式 （ 循 环 吸 八 的 空 气 量 基 本 上 不 变 ， 个 矛 盾 ：低 工 况 时 油 门踏 板 位 移 量 较 每 持 ， 而 充 量 分 层 离 不 开 喷 油 推 迟 的 配 当 负 荷 改 变 时 喷 油量 改 变 ， 因 此 空 燃 小 ，却 要 求 节 气 门全 开 ；高 工 况 时 油 台 。高 工况 范 围恰 恰 相 反 ，强调 的是 提 比大 幅 度 改 变 ）调 节 扭 矩 在 高 工 况 门踏 板 位 移 量 较 大 ，节 气 门开 度 却 比 高扭矩 和功 率，必 须采取接 近 理论 当 范 围 要 求 节 气 门半 开 ， 以 定 质 变 量 方 低 工 况 时 相 对 较 小 。 所 以 ， 油 门 踏 板
电控燃油喷射系统控制策略的研究
王 益 Ｗ ＡＮＧ Ｙｉ ； 许新 丰 Ｘ Ｕ Ｘ ｉ ｎ － ｆ ｅ ｎ ｇ
（ 苏州经贸职业技术学院 ， 苏州 ２ １ ５ ０ ０ ９ ） （ Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｉ ｎ ｓ ｉ ｔ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ＆ Ｃ ｏ ｍ ｍｅ ｒ ｃ ｅ ， Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ２ １ ５ ０ ０ ９ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｒ ｔ ｏ ｌ ｓ ｔ ｒ ａｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｏ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｆ ｕ ｅ ｌ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｎ ｔ ｉ ￣ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ．
的发动 机温度较高 ， 发动机 的热量就 能够作 为加热油气 混 度 对 发 动 机 的 进 气 量做 出 改 变 ， 以 达 到 控 制 空 燃 比 的 浓度
合 物 的 能 量 以 加 速 汽 油 和 空 气 的混 合 时 间 ， 此 时 的 发 动 机 在 理想空燃 比 １ ４ ． ７附近。为 此 ， 随着 进气温度 的改变 ， 发
ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｉ ｅ ｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｍ ａ ｄ ｅ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｔ ａ ｋ ｅ ｓ ｔ ｗ ｏ — ｓ ｒ ｔ ｏ ｋ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ 。 ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ
ECD-U2高压共轨喷油系统控制策略研究
图 １ Ｅ Ｄ—Ｕ Ｃ ２高 压共 轨 喷 油 系 统不 意 图
Ｆｇ １ ＳｅｈＯｌｔ ｆ ｉ ｒ ｓｒ ａ ｏ ａ Ｉｊ ｔｎＳｓ ￣ ｉ． ｋｔ ｃ ａ ｎ ｇ ｅ ｕｅＣ ｍｉ Ｒｉ ｎ ｃｏ ｙｔｎ ｒ０ ｈＰ ｓ ｎ ｌ ｅｉ ｅ
１ １ 喷油 压 力控 制技术 ．
引 言
车 用发 动 机 不仅 是 能源 消 耗 的大 户 ， 且 是环 而 境污 染 的主要来 源 之 一 ， 国际 内燃 机 界 寻 找 实 现 汽 车工业 可持续 发展 的途径 。高 压共 轨喷 油 系统就是 为了满 足 日益 严格 的排放 法规 而研 制 的新 一 代喷油 系统 ， 轨 电控 喷油 系统 不仅 可实现 喷油 量 、 共 喷油定 时的精确 控制 与调 节 ， 可 以实现 喷 油 压 力 和 喷油 还
维普资讯
２０ ０７年第 ４ （ 期 总第 １０ ） ０期
内燃机与动力装置
Ｉｃ． ． Ｅ＆Ｐｗ ｒｌ ｔ ｏｅｐ ｎ ａ
２Ｏ Ｏ７年 ８ 月
【 试验研究】
ＥＤ ｕ ｃ — ２高 压共 轨 喷 油 系统 控制 策 略研 究
杜 鑫， 赵丹 平 ， 丽积 。
吸油行程 压油行程
１ ｒ
向控制阀通电 ， 使控制 阀关闭回油道 ， 则柱塞内燃油 被压缩而升压 ， 然后经出油 （ 单向阀） 阀进入高压共 轨． 显然控制阀关闭 回油道后 的柱塞剩余行程与供
凸轮 升程ｈ
／ ‘ ＼
ＰＶ Ｃ 关
／
‘ ＼
油量 对应 。改 变 控制 阀 的关 闭 时 刻 ， 改变 了柱 塞 则
ＰＶ Ｃ 开
的供油行程 ， 也就改变 了柱塞的供油量 ， 从而实现了 共 轨压力 的 控 制 与调 节 －。 因此 ， 种 调 节 无 能 量 ３ ］ 这 损失系统效率 高。其 中的供油量控制阀， 叫压力 也
电控单体泵柴油机燃油喷射控制策略
摘要 ：电控单体泵由电控泵喷嘴发展而来 ， 由于在 电控泵 与喷油器之 间加入 了高压 油管 ， 电控单元从 发出喷 使
油信号到燃 油喷入汽缸 的时间延迟加长． 针对该特点， 以及 考虑到程序计算时间 、 电磁 阀响应特性 等因素对喷油 正时的影响， 设计 了喷油正 时控制策略 ． 试验结果表明 ， 电控单元 可按喷油正时控制 策略准确 地、 柔性地 控制喷
为 了满足 日趋 严格 的排放 法规 ， 用集 成 电控技 术 ， 应 生产 具有 低燃 油 消耗 率特 点 的柴 油 机 ， 已成 为一
个 发展趋 势ｌ ］电控 单体泵 系统属 于典 型的时 间控制 式 喷射 系 统 ． 动 机管理 系 统根 据驾 驶 需求 和发 动 ｌ ． 发
机状 态确定 目标 喷油量 和喷油 提前 角 ， 单体 泵喷射控 制 系统根 据 这些参 数 驱动 电磁 阀实 现对 喷油 过程 的
１ 喷 油提 前 角
１ １ 起动 工况 ．
起动控制模块其 目 标是使发动机在高寒、 高温及高原环境下都能迅速起动 ， 这与喷油提前角的控制有 很大关系 ， 曲轴转速低时 ， 压缩时的漏气损失和传热损失增加 ， 也会使压缩终点温度下降， 同低速时燃
２ Ｃ ｌｇ ｆ ｃ ａｉ ｌ ｎ ｉ ｅｉｇ Ｔｏｇｉ ｉｅｓｔ，Ｓ ａｇ ａ ２ １ ０ ， ｈｎ ） ．ｏｌ ｅｏ ｈｎｃ ｇｎ ｒ ， ｎ ｊＵｎｖｒｉ ｅ Ｍｅ ａＥ ｅ ｎ ｙ ｈｎ ｈ ｉ ０ ８ ４ Ｃ ｉａ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅｅｅ ｔ ｎｃｕ ｉ ｐ ｍｐ ｏｉｉａｅ ｒ ｍ ｅ ｃｒｎｃｐ ｍｐ ｉｊｃｏ ． ｕ ｈ ｔ ｉｈｐｅｓ ｒ ｓｒ ｃ ： ｈ ｌｃｒ ｉ ｎｔ ｕ ｒ ｎ ｔｓｆ ｌ ｔ ｉ ｕ ｎｅ ｔｒ Ｄ ｅ ｔａ ｈｇ —ｒｓｕ ｅ ｏ ｇ ｏ ｅ ｏ ａ
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。
电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。
2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。
3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。
4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。
当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。
5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。
6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。
7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。
总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。
二冲程半直喷航空发动机喷油策略研究
二冲程半直喷航空发动机喷油策略研究
尹君;朱棣;刘丰喆;侯圣智
【期刊名称】《内燃机工程》
【年(卷),期】2024(45)1
【摘要】基于自主研发的二冲程低压半直喷航空发动机及控制系统,开展喷油控制策略及对发动机性能影响规律的研究。
结果表明:对于不同的发动机运行工况,需要采取不同的喷油策略组合。
在起动和怠速工况,采用进气道喷射的独立供油方式;在部分负荷及高负荷工况,采用进气道喷射和缸内直喷协同供油方式,随着发动机直喷比例的提高,燃油消耗率相应减小;与采用进气道喷射供油相比较,采用低压半直喷供油可以获得较理想的燃油经济性。
【总页数】6页(P72-77)
【作者】尹君;朱棣;刘丰喆;侯圣智
【作者单位】天津大学内燃机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TK411.7
【相关文献】
1.喷油对二冲程汽油机混合燃烧模式影响的模拟
2.进气压力和喷油对二冲程汽油机稀燃特性的影响
3.喷油角度对低速二冲程船用柴油机燃烧的影响
4.大缸径低速二冲程船用柴油机喷油参数的仿真及优化
5.二冲程半直喷煤油发动机性能计算分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
电控燃油喷射系统控制策略
– 起动时异步喷油正时控制 • 在起动开关接通时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信 号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始起动时的 异步喷油。
– 加速时异步喷油正时控制 • 起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固 定量的喷油。 • 有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速） 时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
思考：
1.发动机进入正常工作状态后ECU根据哪些主控信号计算喷油量？ 2.如氧传感器损坏，ECU将怎样计算空燃比？ 3.在发动机冷启动时，ECU对喷油量的控制主要通过什么传感器信号计算？
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
第2章 电控汽油发动机燃油喷射系统
2.1电控汽油发动机燃油喷射系统控制策略 2.2电控燃油喷射系统分类、组成 2.3电控燃油喷射系统传感器、执行器工作原理 2.4电控燃油喷射系统检测与故障诊断
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
– 异步喷油量控制 发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即
各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸 增加一次喷油。
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
喷油正时控制 最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
3.减速断油控制 • 汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油 喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。
电控单体泵柴油机喷油正时控制策略的研究
１
刖
旨
优 的时刻发 出脉 冲信号 ，控 制高 速强 力 电磁铁 工作
从 而关 闭 电磁 阀 ，柱 塞 腔 内 的燃 油 被 压缩 形 成 高
柴 油机 的 喷 油始 点决 定 着 柴油 机燃 烧 的进 程 ， 对 柴 油 机 经 济 性 、工 作 柔 和 程 度 及 排 放 都 有 重 要 影 响 。若 供 油 提 前 角过 大 ． 在 压缩 过 程 中喷 入 缸 则 内的 燃 料 过 多 ，一 方 面 增 加 了压 缩 负 功 ，使输 出 功 率 下 降 ，同 时燃 油 消 耗 率 增 大 ；另 一 方 面 由于 着 火 延 迟 期 增 长 ，会 使 发 动 机 的 最 高 燃 烧 压 力 和 压 ，经高 压油管 、喷油 器 ，按所 需 的正 时和油 量喷
Ａ ｓｒｃ：Ｔ ｅ ｔｅｒｑ ｉ ｍｅｔ ｆＥ Ｐ ｆｅ ｉｊｃ ｏ ｙｔ ｂ ｔ ｔ ｏｍｅｔ ｈ ｅ ｕｒ ｎ ｏ Ｕ ｕ ｌｎｅｔ ｎ ｓｓ ｍ， ａｃ ｌ ｌｉｇｍｅｓｒ ｆｉ ｅｔ ｎｔ ｎ ｓｐ ｔ ａ ｅ ｉ ｅ ａｃ ａ ｎ ａｕｅｏ ｊｃｉ ｍｉｇｗａ ｕ ｕｔ ｎ ｏ ｉ
入发 动机燃 烧室 ；当电磁 阀打开 时 ，高 压燃 油迅速 经 回油道 泄压 ，喷油 器针 阀关闭 从而结 束喷 油 。
压 力 升 高 率 升 高 ，造 成 柴 油 机 工 作 粗 暴 。 供 油 提
前 角 过 小 时 ，喷 入 缸 内 的燃 料 不 能 在 上 止 点 附 近 迅 速 燃 烧 ，造 成 后 燃 ，燃 油 消 耗 率 和 排 气 温 度 均 升高． 对涡 轮 的工 作 产生 不 利 的影 响 。 因此 对 于 柴
维普资讯
第２ ８卷 （０ ６ 第 ４期 ２０ ）
柴油 机
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理电喷发动机是现代汽车中常见的燃油供给系统，其燃油泵电路与喷油器电路的控制原理是实现高效燃烧和降低尾气回收的关键。
本文将详细介绍电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路的控制原理。
一、燃油泵电路控制原理1.1 燃油泵的作用与结构燃油泵的主要作用是将汽车油箱中的燃油送至发动机燃烧室，以提供燃料供给。
燃油泵一般由电机、机械泵和控制单元组成。
其中，电机驱动机械泵，机械泵通过真空产生负压，将燃油从油箱吸出，并向发动机供给。
1.2 燃油泵电路的基本原理燃油泵电路的基本原理是通过控制电磁阀的开启与关闭，实现燃油泵的工作和停止。
电喷发动机的电控单元通过传感器获取发动机工作状态和驾驶员行为的信息，并根据这些信息来控制燃油泵的工作。
通常情况下，当发动机启动、工作或驾驶员踩油门时，电控单元会输出一个控制信号，使电磁阀闭合，电磁阀的闭合将电流导通至燃油泵电机，从而使燃油泵开始供油。
相反，当发动机停止工作或驾驶员松开油门时，电控单元输出的信号使电磁阀断开，电流无法通过电磁阀流向燃油泵电机，从而停止供油。
1.3 燃油泵电路的保护措施由于燃油泵在工作时需要不断地吸取并供应燃油，过长时间工作会导致燃油泵过热，甚至损坏。
为了保护燃油泵，电喷发动机的电控单元通常会设置一个时间限制，在超过一定工作时间后，电控单元将关闭电磁阀，停止供电给燃油泵，以确保其正常使用寿命。
二、喷油器电路控制原理2.1 喷油器的作用与结构喷油器主要负责将由燃油泵供给的燃油喷射至发动机燃烧室内。
喷油器的结构通常包括电磁阀、喷油嘴和喷油嘴清洗器。
电磁阀作为喷油器的控制元件，通过控制喷油嘴的开启和关闭来控制燃油的喷射。
2.2 喷油器电路的基本原理喷油器电路的基本原理是通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油器的工作状态。
当电喷发动机启动或工作时，电控单元会输出一个开启信号，使电磁阀闭合。
电磁阀的闭合将电流导通至喷油器，电流的通过激活喷油器的电磁阀，从而使喷油器喷出燃油。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
热线式空气流量计工作原理
在空气通路中放置一根直径很小的铂丝，工作时经通 电后发热，所以这铂丝也称热线或热丝。当发动机起 动后，空气流经铂丝周围时带走其热量，使其温度下 降，热线电阻变化导致惠斯登电桥失去平衡，此时与 铂丝相连的桥式电路将改变电流，以保持铂丝温度恒 定。即当空气流量变化时，流过铂丝的电流也随之发 生变化。将这种变化的信号输入ECU，即可测得空气 流量。
喷油量控制流程
精品课件
冷却液温度、进气温度对喷油量的修正系数
精品课件
蓄电池电压对喷油量的修正系数
精品课件
非常规控制（特殊工况）
对于我们汽车有时候会遇到一些特殊工况：如 起动工况、起动以后的䁔机工况、怠速工况、 急加速工况、急减速工况、大负荷工况。发动 机在这些工况时会出现特殊情况，当出现特殊 情况时不对空燃比进行调整就有可能出现怠速 不稳、发动机熄火、启动不良、加速无力等问 题。
精品课件
进气温度修正
进气温度对喷油脉冲宽度的修正没有冷却液温 度那样大。的影响比较小。
精品课件
排放控制
由于暖机工况时发动机的混合气较浓，使得排气中含有大量的HC 和CO，为了减少这些有害成份，现代电子控制发动机在氧传感器 设立加热器，氧传感器温度超过300℃后，才能进行正常工作。 早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动 运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。现在 大部分汽车使用带加热器的氧传感器。这种传感器内有一个电加 热元件，可在发动机起动后的20～30s内迅速将氧传感器加热至 工作温度。这时发动机就可以进行闭环控制。并减少排气中HC和 CO含量。
的怠速时，发动机控制单元（ECU）就判定发动机
已经启动。发动机控制单元（ECU）就根据冷却液
温度和节气门位置传感器信号判定发动机是否处
于暖机状态。当冷却液温度低且节气门处于怠速
位置工况时，发动机控制单元（ECU）判定发动机
处于暖机状态，这时发动机控制单元（ECU）近暖
机工况确定喷油量。
精品课件
暖机工况喷油量控制
精品课件
喷油量的一般性控制
精品课件
常规控制（大多数工况）
发动机控制单元(ECU)根据发动机的循环充气 量、所处工况和喷油嘴的流量特性等通过计算 或查表即可确定喷油脉冲宽度，可实现喷油量 和空燃比控制。
精品课件
常规控制（大多数工况）
发动机ECU根据各缸的充气量和期望的空燃比就可计算 出喷油量，然后根据喷油器的流量特性计算出喷油器 开启喷油的持续时间，即基本喷油脉冲宽度（ms）。
精品课件
电喷汽车喷油量的控制方法
精品课件
发动机进气量的确定
第一种方法： 发动机进气量（g/s）可以由空气流量计直接
测定。 （ L型空气供给系统）
精品课件
L型空气供给系统
精品课件
翼片式空气流量计
精品课件
翼片式空气流量计工作原理
当发动机怠速工作时，节气门接近关闭，只有少量空 气进入发动机。流过主流道的空气推动翼片偏转很小 的角度，同时与翼片同轴的电位计则输出一个微弱的 电压信号给电控单元，电控单元便向喷油器输出短脉 冲宽度的电脉冲。这时流过旁通空气道的空气未经空 气流量计计量，因此不影响喷油量，但却使混合气变 稀，使CO的排放量减少。当发动机在高速大负荷运转 时，节气门接近全开，吸入的空气量较多且全部流过 主流道，空气推动翼片偏转较大的角度，电位计则输 出较强的电压信号，电控单元相应地输出长脉冲宽度 的电脉冲。
精品课件
怠速工况喷油量控制
怠速工况确定： 发动机控制单元（ECU）根据节气门传感器信
号和发动机转速传感器信号判定发动机是否处 于怠速工况。当节气门关闭且发动机转速接近 于设定的怠速转速时，判定发动机处于怠速工 况。
精品课件
怠速工况下负载变化时油量和转速控制
为了防止发动机因负荷突然增大（开空调、开 大灯、转向助力泵工作等）而发生喘振甚至熄 火现象。发动机控制单元（ECU）通常采用前 馈控制策略。前馈控制也就是一种预设控制， 即发动机负载增大之前，先使发动机转速提高， 以防止发动机因为反应滞后而熄火。
精品课件
常规控制（大多数工况）
喷油脉宽＝基本喷油脉宽×（水温修正系数＋气温修正系数＋电压修正系数）
控制单元（ECU）根据发动机工况和以上的修 正因素确定实际的喷油脉冲宽度后，按照喷油 定时规则控制喷油器驱动电路，使相应的喷油 器通电并保持喷油脉冲宽度，由喷油器向进气 中喷入期望的喷油量。
精品课件
精品课件
启动时基本喷油量与冷却液温度函数关系
精品课件
启动工况喷油量的控制
以上这种函数关系被转化为数据并存储在发动机控制 单元（ECU）中的存储器中。启动时，发动机（ECU） 就可以根据发动发动机冷却液的温度传感器的信号通 过查表比较确定基本喷油量。
由于进气温度也会影响汽油的蒸发性能，所以在基本 喷油量的基础上还应增加进气相关温度的修正量。
空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环控制就
连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发
动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不
会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，
还能省油及良好的排放。
精品课件
暖机工况喷油量控制
发动机控制单元（ECU）根据发动机转速传感器信
号判定发动机是否启动，当发动机转速达到设定
精品课件
启动工况喷油量的控制
发动机在启动过程中，发动机转速处于剧烈的 不稳定状态，空气流量传感器或进气压力传感 器检测的信号极不稳定，那么它就难以准确的 反应单位时间的进气量。因此在启动工况下， 发动机控制单元（ECU）将以程序中预先设定 的发动机启动时的喷油脉冲宽度作为基本喷油 脉冲宽度。由于启动时发动机温度对于燃油蒸 发性有很大影响，因此，发动机启动时的基本 喷油量就是发动机冷却液温度的函数。
同时，在启动阶段起动机拖转发动机时，蓄电池电压 会大幅下降，从而影响喷油器的流量特性，因此还应 根据蓄电池电压对基本喷油量即喷油脉冲宽度进行修 正。
精品课件
启动时喷油量修正流程
精品课件
启动状态的认定
发动机控制单元（ECU）可以根据启动开关处 于闭合状态且发动机转速低于发动机的怠速转 速时，发动机控制单元（ECU）就判定发动机 处于拖转和启动状态。这时发动机控制单元 （ECU）就按启动工况控制喷油脉冲宽度和喷 油定时。
精品课件
霍尔式曲轴位置传感器
精品课件
曲轴位置传感器
霍尔式曲轴位置传感器是根据霍尔效应原理设 计的，就是将通有电流的霍尔半导体放在于他 电流方向垂直的磁场内，在垂直于电流和磁场 的方向上就会产生一个微量电压，这个信号经 过放大整形后，传给发动机控制单元，它作为 计算曲轴转角、发动机转速和活塞上止点位置 的基本信号。
精品课件
实际控制
例如，当天气热时，驾驶员需要打开空调时， 是先向发动机控制单元（ECU）发出信号，发 动机控制单元（ECU）按照预设程序对发动机 的进气量和喷油脉冲宽度进行调节，然后才发 出信号使空调压缩机离合器接合，再使空调压 缩机运转工作。这时发动机转速已经提高到与 负载相发适应的转速了，发动机可以平稳正常 的工作。不会熄火。
喷油控制策略
向氏汽车工作室之
电喷汽车培训
精品课件
电喷汽车的喷油量的控制基础
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。空 燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、 发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
所谓空燃比,就是指进入气缸的混合气中空气和燃油质 量之比.从理论上说,为了达到AF=14.7的目标,可以采 取控制空气量的方法,也可以采取控制燃油量的方法. 现在正在推广的发动机电子控制系统是先测量发动机 单位时间的进气量，然后根据发动机的转速和理论空 燃比确定发动机的每个工作行程的喷油量。
精品课件
急加速工况喷油量控制
发动机控制单元（ECU）根据空气流量传感器 信号和节气门开度传感器信号的变化率判定发 动机是否处于急加速工况。
当空气流量传感器信号和节气门开度传感器信 号的变化率超过设定值时，发动机控制单元 （ECU）判定发动机处于急加速工况。
精品课件
急加速工况喷油量控制
当发动机处于急加速时,为了防止进入气缸的 混合气突然变稀，产生“回火”现象，同时急 加速不良。发动机控制单元（ECU）将根据和 进气量（或节气门开度）变化率适度增大喷油 脉冲宽度修正系数，以增大喷油量。发动机控 制单元（ECU）存储有加速时喷油脉冲宽度随 发动机冷却液温度和进气量变化率的关系曲线。
精品课件
急减速工况喷油量控制
当发动机处于急减速工况，且节气门位置传感 器处于怠速位置时。发动机控制单元（ECU） 将停止向喷油器发出喷油脉冲信号，喷油器将 停止向发动机进歧管喷油。使发动机转速迅速 下降。当发动机转速降低到设定转速以下或节 气门再度开启时，控制单元将恢复供油。设定 的转速限值与发动机冷却液温度和负载有关， 冷却液温度低和有负载（如空调压缩机运行） 时，转速限值较高。
发动机处于暖机状态工况后，为了使发动机维 持运转而不至于熄火，并且还想要迅速提高发 动机的工作温度和排气温度，以便能减少发动 机在冷态的磨损和尽快使汽车三元崔化装置和 氧传感器尽快的达到工作温度，需要供给较浓 的混合气，以提高发动机的转速（即快怠速） 为此，发动机控制单元（ECU）对空燃比实行 开环控制。
精品课件
加速时喷油脉冲宽度随发动机冷却液温度 和进气量变化率的关系曲线
精品课件
急减速工况喷油量控制
在发动机急减速时，需要迅速减少发动机的输 出功率，以便发挥发动机的制动效果，同时降 低发动机的燃油消耗和排放。
发动机控制单元（ECU）根据空气流量传感器 或节气门开度传感器的信号判断发动机是否处 于急减速工况。
实际上？
精品课件
暖机工况喷油量控制