福特驾驶评价体系
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DV/PV用于当一个产品发布给顾客时，确保它是符合顾 客期望的。
DV/PV
DV/PV对汽车公司的益处
DV/PV可以节约大量的成本（包括潜在的成本）。
● 当问题在装车并发给顾客之前被发现，这是一个庞大的节约： ☆ 节约召回费用； ☆ 降低保修成本。 ● 良好的验证和确认计划，难保证更好的投产状态，提高把新产 品推向市场的速度。 ● 感到满意的顾客购买更多的产品，提高公司市场份额。
● ● ● ● ● ● 产品、市场、制造、供应、设计和再利用等策略已确立。 主要的顾客需求、法规要求及合作需求计划已确认。 车量综合档次目标及产品设想确立。 新技术确定，动力系统和车辆总体结构执行准备就绪。 项目供应保障确认—进度、工作计划、资源和工装设施。 从<SI>1到<SI>2之间，由车辆开发中心负责提供支持。
Vehicle System Subsystem Component
DEFINE
VERIFY AND LAUNCH
Product/Process Design
DESIGN
Optimize
FPDS Milestones
福特车辆开发流程
KO
SI SC PH
Vehicle System
PT
PR PR
CP
CC CC
LR LS LS J1 LR
FS FS
Kick Off Strategic Intent
Components
PA ST
Product Readiness
Change Cut-Off
Launch Final Sign-Off Status
Strategic Confirmation
Proportions & Hardpoints Program Approval
福特车辆开发流程
<SC>
战略确认<Strategic Confirmation>。在Job#1节点前 36个月完成。小组确认策略/能力。
● ● ● ● ● ● 车辆/系统/1级子系统目标承诺。 动力系统选型。 各系列生产装配场地确认。 所有系统/子系统供应商选定/被作为小组成员。 长周期开发投资提交董事会讨论（如果要求）。 初始属性原型车/样车确认计划成为可行。
◆ 目标客户
顾客分类
● 顾客是产品或者服务的接受者。 ● 内部顾客是在公司内接受你服务的所有接受者。 ● 外部顾客包括所有的不属于公司，但接受公司服务 的接受者。 Who are the customers?
客户是谁？
§
VE的客户
VE的客户为公司市场部。
市场部根据市场调研和外部客户的反馈，形成开发的需求。VE部 门根据这些需求，与市场部紧密联系，制定开发目标，并对目标进 行跟踪。
<CC>
更改冻结<Change Cut-off>。
● FPDS更改冻结是在项目小组宣布所有工程开发工作完成时的节 点。这样，所有的供应商才能在Job#1节点前保证生产计划能够 执行。
福特车辆开发流程
<LR>
投产就绪<Launch Readiness>。在Job#1节点前4.5个月 完成。
● ● ● ● ● ● ● ● 最终工程签发。 功能性目标达到。 最终道路试验完成。 正式验证/工装试运行试验完成。 确认样车/生产功能性工装问题解决。 在工具厂家或在本厂的所有装配工具功能确立。 颜色/皮纹/表面签发完成。 第一阶段的生产验证用部件100%准备就绪。
DV/PV
DV/PV与FPDS
DV/PV对汽车项目的签发来说是关键的需求。
● 成功的设计验证、生产和过程确认对于汽车制造过程设计的正 式签发来说是许多重要的先决条件之一。签发是确认整车满足 其功能和法规的要求，而且制造和装配过程能力已经通过了论 证。它是一次可以继续进行到Job1的确认。 ● 正式签发是FPDS内一个关键的活动，与项目时间进度一致并含 有许多节点上的签发输出项。关键签发节点是： ☆ CC—初始工程签发——DV完成 ☆ LR—最终工程签发——PV开始 ☆ LS—投产签发 ——PV完成
福特车辆开发流程
<HTFB>
工装功能性装车<Hard Tooled Functional Build >。
一种非功能性的车身标准部件对比检查程序被用于对由生产工装试 制出的零部件的尺寸的符合性和通过性进行检测。对生产工装进行 更改/或对工程设计进行修订和验证都应在这一过程中模具验收或 供应商生产件提交之前完成。利用新工具生产的金属冲压件，塑料 制品及任何部件均要求完成这一评审。
带*号的表示在每个座位都需要进行评估。
VE
◆ 在部门中的地位 ◆ 与测试部门的关系
◆ 目标客户
◆ 工作内容与流程
◆ 在部门中的地位
TDC
PBM
PD
PT
VE
T&D
STA
OPD
CAD / CAE
◆ 与测试部门的关系
VE与T&D的关系
● VE对整车进行主观评价。 ● T&D对整车及零部件进行客观评价。 两者各有所长，互为补充。
◆
评价体系分类
评价体系分类
评价体系分类
整车开发属性
对于整车开发属性分类，可以分为以下31类。
评价体系分类
评价体系分类
评价体系分类
属性评价分类 对于整车的驾驶评价，我们归纳为以下基本17类：
● ● ● ● ● ● ● ● Ride* Steering Handling Powertrain NVH* Road/Wind NVH* Electrical & Mechanical Component Sound Quality & NVH* Braking Performance Feel
◆ 工作内容与流程
VE的工作内容
● 参与目标设定 ● CP样车阶段建造 ● T&D测试计划 ● DVP开发试验计划 ● 耐久试验问题跟踪 ● 节点完成评估 ● 工程签收 ● 驾驶评价工作 ● VI试验
驾驶评价体系与评价方法
◆ 驾驶评价体系 ◆ MT驾驶评价方法 ◆ AT驾驶评价方法
◆ 驾驶评价体系
福特驾驶评价体系
福特车辆开发流程
◆
◆
FPDS
DV/PV
◆
评价体系分类
福特车辆开发流程
◆
FPDS
(Ford Product Development System)
福特车辆开发流程
KO PS1 PS2 SI SC PH PA ST PR CP CC LR LS J1 FS
MANAGE
Program Define Input Architecture Design/ Mfg. Confirmation Launch/ Update Mass Prod. Corporate Confirmation Memory
福特车辆开发流程
<TTO>
工装试运行<Tool Try Out>。
TTO的目的是要验证所有新的，校正过的和现有的工具并能保证所 有过程中使用的工具，夹具，量具和试验设备能够保证车量的质量 要求。 TTO是于生产验证相协调的。
福特车辆开发流程
<1PP>
第一阶段生产验证<First Phase of Production Prove-Out >。
福特车辆开发流程
<JOB#1>
项目管理者批准开始进行批量生产。
福特车辆开发流程
<FS>
最终状态<Final Status>。在Job#1节点后3个月完成， 此时输出目标应被报告。
◆
DV/PV
(Design Verification/Production Validation)
DV/PV
设计验证和生产确认
DV/PV
在验证和确认过程中的输入
● 汽车和系统设计规范。 ● 规章制度的要求（法规，健康和安全）。 ● 失效模式后果分析（FMEA）。 ● 全球8D（G8D）。 ● 质量数据。 ● 福特设计验证系统（FDVS）。 ● 可靠性研究。 ● P图。 ● 工程规范。
DV/PV
FDVS
DV/PV
试验和试探
<CP>
样车确认<Confirmation Prototype>。 在Job#1节点前 14.5个月完成。
● ● ● ● 模拟生产条件, 验证可行性。 第一辆确认样车就绪，可以进行调整和耐久性试验。 对所有的CP成品和分总成进行的三座标测量分析完成。 动力系统对生产确认和生产件提交进行承诺。
福特车辆开发流程
DV/PV试验不是试探。
● 试验应该是针对所预测的结果而不是去发现“如果„会怎样” ● DV/PV是在设计以后而不是在设计阶段中进行。 ● 确定的（验证）试验是用于确定零件和系统在较大的系统内工 作状态良好，产品符合期望。 ● 试探（开发）试验是设计过程的一部分，用于进行改进而需要 获取更多的关于设计数据和产品或过程的操作知识。有效的试 探试验是重要的。
Powertrain Design Complete
Confirmation Prototype
Launch Job 1 Readiness
Surface Transfer PA
Key Milestones
PR CC LR LS J1 FS
福特车辆开发流程
<SI>
战略意图<Strategic Intent>。在Job#1节点前41个月 完成。项目方向确立。
福特车辆开发流程
<PR>
产品就绪<Program Readiness>。在Job#1节点前19个月 完成。
● ● ● ● ● 全车分析签发并且达到全部目标。 全部CP车已订购。 所有重要成型部件1级表面标准已发布。 最终的确1、2、3级数模数据确认并发布。 CAD文件反映<CP>前确认的更改.
福特车辆开发流程
福特车辆开发流程
<LS>
投产签发<Launch Sign-off>。在Job#1节点前3.5个月 完成。
● ● ● ● ● 分析用模型与CP测试结果一致。 工装试运行和第一阶段生产验证完成。 装配工厂工具、过程包括辅助设施及夹具完成。 由制造控制的项目Nova C评审。 由制造评审满负荷生产的可行性。
福特车辆开发流程
<PA>
项目批准<Program Approval>。在Job#1前30个月完成。 宏观目标成为具体目标。
● ● ● ● ● ● ● ● ● 项目工装设施和工具投资批准。 宏观目标转化为具体目标。 取得全部供应的承诺。 市场部承诺市场前景。 DVP和FMEA完成。 项目部件清单完成。 动力系统截面完成并完成制造签发。 为市场调查提供两种方案。 最终属性原型车/样车确认计划成为可行。
这一阶段主要用于生产准备和生产的训练工作。车辆的生产率将由 每天5辆发展到每小时2辆。并且所有的车辆都可用于销售。CB/IB 要素为：100%的生产件提交;装配操作培训;装配工厂QOS整合; 装 配工厂QDS和分配完成。工程验证措施已在其他 制造过程中实施。 质量初始化工作完成，预防召回措施已执行(如:非专业人士评价、 焊接质量评审、扭矩控制)。整个持续装车/集成组装过程是与销售 相联系的。
驾驶评价体系
福特车辆开发流程
<FEU>
现场评估车辆<Field Evaluation Unit>。
现场评估车辆将行驶3—6个月，累计一定的里程数以定义，解决和 验证顾客可能提出的潜在Baidu Nhomakorabea问题。累计里程数应超过500千米或按 照已建立的标准程序来规范(基于项目的规模)。
福特车辆开发流程
<CB/IB>
持续装车/集成组装<Continuous Build/Integrated Build>。
评价体系分类
● ● ● ● ● ● ● ● ●
Driveability Transmission Performance Climate Control* Seat and Restraint Performance* Visibility and Packaging* Functional Hardware* Entertainment System* Maintenance Night Operation*
在这一阶段，产品的功能和符合性将在Job#1的节点时被从设计水 平上验证。同时，部件设计意图和质量目标也被验证了。
福特车辆开发流程
<2PP>
第二阶段生产验证<Second Phase of Production Prove-Out >。
在这一阶段，产品的功能和符合性将在Job#1的节点时被从设计水 平上验证。同时，部件设计意图和质量目标也被验证了。这一阶段 应于Job#1节点前10周完成。以下类型的部件要求进行此项验证： 修改了的金属薄板件的初期样品提交；内饰件的初期样品提交；外 型件和底盘的初期样品提交(发动机和传动系除外,它们将在动力系 统确认中完成)。
DV/PV
DV/PV对汽车公司的益处
DV/PV可以节约大量的成本（包括潜在的成本）。
● 当问题在装车并发给顾客之前被发现，这是一个庞大的节约： ☆ 节约召回费用； ☆ 降低保修成本。 ● 良好的验证和确认计划，难保证更好的投产状态，提高把新产 品推向市场的速度。 ● 感到满意的顾客购买更多的产品，提高公司市场份额。
● ● ● ● ● ● 产品、市场、制造、供应、设计和再利用等策略已确立。 主要的顾客需求、法规要求及合作需求计划已确认。 车量综合档次目标及产品设想确立。 新技术确定，动力系统和车辆总体结构执行准备就绪。 项目供应保障确认—进度、工作计划、资源和工装设施。 从<SI>1到<SI>2之间，由车辆开发中心负责提供支持。
Vehicle System Subsystem Component
DEFINE
VERIFY AND LAUNCH
Product/Process Design
DESIGN
Optimize
FPDS Milestones
福特车辆开发流程
KO
SI SC PH
Vehicle System
PT
PR PR
CP
CC CC
LR LS LS J1 LR
FS FS
Kick Off Strategic Intent
Components
PA ST
Product Readiness
Change Cut-Off
Launch Final Sign-Off Status
Strategic Confirmation
Proportions & Hardpoints Program Approval
福特车辆开发流程
<SC>
战略确认<Strategic Confirmation>。在Job#1节点前 36个月完成。小组确认策略/能力。
● ● ● ● ● ● 车辆/系统/1级子系统目标承诺。 动力系统选型。 各系列生产装配场地确认。 所有系统/子系统供应商选定/被作为小组成员。 长周期开发投资提交董事会讨论（如果要求）。 初始属性原型车/样车确认计划成为可行。
◆ 目标客户
顾客分类
● 顾客是产品或者服务的接受者。 ● 内部顾客是在公司内接受你服务的所有接受者。 ● 外部顾客包括所有的不属于公司，但接受公司服务 的接受者。 Who are the customers?
客户是谁？
§
VE的客户
VE的客户为公司市场部。
市场部根据市场调研和外部客户的反馈，形成开发的需求。VE部 门根据这些需求，与市场部紧密联系，制定开发目标，并对目标进 行跟踪。
<CC>
更改冻结<Change Cut-off>。
● FPDS更改冻结是在项目小组宣布所有工程开发工作完成时的节 点。这样，所有的供应商才能在Job#1节点前保证生产计划能够 执行。
福特车辆开发流程
<LR>
投产就绪<Launch Readiness>。在Job#1节点前4.5个月 完成。
● ● ● ● ● ● ● ● 最终工程签发。 功能性目标达到。 最终道路试验完成。 正式验证/工装试运行试验完成。 确认样车/生产功能性工装问题解决。 在工具厂家或在本厂的所有装配工具功能确立。 颜色/皮纹/表面签发完成。 第一阶段的生产验证用部件100%准备就绪。
DV/PV
DV/PV与FPDS
DV/PV对汽车项目的签发来说是关键的需求。
● 成功的设计验证、生产和过程确认对于汽车制造过程设计的正 式签发来说是许多重要的先决条件之一。签发是确认整车满足 其功能和法规的要求，而且制造和装配过程能力已经通过了论 证。它是一次可以继续进行到Job1的确认。 ● 正式签发是FPDS内一个关键的活动，与项目时间进度一致并含 有许多节点上的签发输出项。关键签发节点是： ☆ CC—初始工程签发——DV完成 ☆ LR—最终工程签发——PV开始 ☆ LS—投产签发 ——PV完成
福特车辆开发流程
<HTFB>
工装功能性装车<Hard Tooled Functional Build >。
一种非功能性的车身标准部件对比检查程序被用于对由生产工装试 制出的零部件的尺寸的符合性和通过性进行检测。对生产工装进行 更改/或对工程设计进行修订和验证都应在这一过程中模具验收或 供应商生产件提交之前完成。利用新工具生产的金属冲压件，塑料 制品及任何部件均要求完成这一评审。
带*号的表示在每个座位都需要进行评估。
VE
◆ 在部门中的地位 ◆ 与测试部门的关系
◆ 目标客户
◆ 工作内容与流程
◆ 在部门中的地位
TDC
PBM
PD
PT
VE
T&D
STA
OPD
CAD / CAE
◆ 与测试部门的关系
VE与T&D的关系
● VE对整车进行主观评价。 ● T&D对整车及零部件进行客观评价。 两者各有所长，互为补充。
◆
评价体系分类
评价体系分类
评价体系分类
整车开发属性
对于整车开发属性分类，可以分为以下31类。
评价体系分类
评价体系分类
评价体系分类
属性评价分类 对于整车的驾驶评价，我们归纳为以下基本17类：
● ● ● ● ● ● ● ● Ride* Steering Handling Powertrain NVH* Road/Wind NVH* Electrical & Mechanical Component Sound Quality & NVH* Braking Performance Feel
◆ 工作内容与流程
VE的工作内容
● 参与目标设定 ● CP样车阶段建造 ● T&D测试计划 ● DVP开发试验计划 ● 耐久试验问题跟踪 ● 节点完成评估 ● 工程签收 ● 驾驶评价工作 ● VI试验
驾驶评价体系与评价方法
◆ 驾驶评价体系 ◆ MT驾驶评价方法 ◆ AT驾驶评价方法
◆ 驾驶评价体系
福特驾驶评价体系
福特车辆开发流程
◆
◆
FPDS
DV/PV
◆
评价体系分类
福特车辆开发流程
◆
FPDS
(Ford Product Development System)
福特车辆开发流程
KO PS1 PS2 SI SC PH PA ST PR CP CC LR LS J1 FS
MANAGE
Program Define Input Architecture Design/ Mfg. Confirmation Launch/ Update Mass Prod. Corporate Confirmation Memory
福特车辆开发流程
<TTO>
工装试运行<Tool Try Out>。
TTO的目的是要验证所有新的，校正过的和现有的工具并能保证所 有过程中使用的工具，夹具，量具和试验设备能够保证车量的质量 要求。 TTO是于生产验证相协调的。
福特车辆开发流程
<1PP>
第一阶段生产验证<First Phase of Production Prove-Out >。
福特车辆开发流程
<JOB#1>
项目管理者批准开始进行批量生产。
福特车辆开发流程
<FS>
最终状态<Final Status>。在Job#1节点后3个月完成， 此时输出目标应被报告。
◆
DV/PV
(Design Verification/Production Validation)
DV/PV
设计验证和生产确认
DV/PV
在验证和确认过程中的输入
● 汽车和系统设计规范。 ● 规章制度的要求（法规，健康和安全）。 ● 失效模式后果分析（FMEA）。 ● 全球8D（G8D）。 ● 质量数据。 ● 福特设计验证系统（FDVS）。 ● 可靠性研究。 ● P图。 ● 工程规范。
DV/PV
FDVS
DV/PV
试验和试探
<CP>
样车确认<Confirmation Prototype>。 在Job#1节点前 14.5个月完成。
● ● ● ● 模拟生产条件, 验证可行性。 第一辆确认样车就绪，可以进行调整和耐久性试验。 对所有的CP成品和分总成进行的三座标测量分析完成。 动力系统对生产确认和生产件提交进行承诺。
福特车辆开发流程
DV/PV试验不是试探。
● 试验应该是针对所预测的结果而不是去发现“如果„会怎样” ● DV/PV是在设计以后而不是在设计阶段中进行。 ● 确定的（验证）试验是用于确定零件和系统在较大的系统内工 作状态良好，产品符合期望。 ● 试探（开发）试验是设计过程的一部分，用于进行改进而需要 获取更多的关于设计数据和产品或过程的操作知识。有效的试 探试验是重要的。
Powertrain Design Complete
Confirmation Prototype
Launch Job 1 Readiness
Surface Transfer PA
Key Milestones
PR CC LR LS J1 FS
福特车辆开发流程
<SI>
战略意图<Strategic Intent>。在Job#1节点前41个月 完成。项目方向确立。
福特车辆开发流程
<PR>
产品就绪<Program Readiness>。在Job#1节点前19个月 完成。
● ● ● ● ● 全车分析签发并且达到全部目标。 全部CP车已订购。 所有重要成型部件1级表面标准已发布。 最终的确1、2、3级数模数据确认并发布。 CAD文件反映<CP>前确认的更改.
福特车辆开发流程
福特车辆开发流程
<LS>
投产签发<Launch Sign-off>。在Job#1节点前3.5个月 完成。
● ● ● ● ● 分析用模型与CP测试结果一致。 工装试运行和第一阶段生产验证完成。 装配工厂工具、过程包括辅助设施及夹具完成。 由制造控制的项目Nova C评审。 由制造评审满负荷生产的可行性。
福特车辆开发流程
<PA>
项目批准<Program Approval>。在Job#1前30个月完成。 宏观目标成为具体目标。
● ● ● ● ● ● ● ● ● 项目工装设施和工具投资批准。 宏观目标转化为具体目标。 取得全部供应的承诺。 市场部承诺市场前景。 DVP和FMEA完成。 项目部件清单完成。 动力系统截面完成并完成制造签发。 为市场调查提供两种方案。 最终属性原型车/样车确认计划成为可行。
这一阶段主要用于生产准备和生产的训练工作。车辆的生产率将由 每天5辆发展到每小时2辆。并且所有的车辆都可用于销售。CB/IB 要素为：100%的生产件提交;装配操作培训;装配工厂QOS整合; 装 配工厂QDS和分配完成。工程验证措施已在其他 制造过程中实施。 质量初始化工作完成，预防召回措施已执行(如:非专业人士评价、 焊接质量评审、扭矩控制)。整个持续装车/集成组装过程是与销售 相联系的。
驾驶评价体系
福特车辆开发流程
<FEU>
现场评估车辆<Field Evaluation Unit>。
现场评估车辆将行驶3—6个月，累计一定的里程数以定义，解决和 验证顾客可能提出的潜在Baidu Nhomakorabea问题。累计里程数应超过500千米或按 照已建立的标准程序来规范(基于项目的规模)。
福特车辆开发流程
<CB/IB>
持续装车/集成组装<Continuous Build/Integrated Build>。
评价体系分类
● ● ● ● ● ● ● ● ●
Driveability Transmission Performance Climate Control* Seat and Restraint Performance* Visibility and Packaging* Functional Hardware* Entertainment System* Maintenance Night Operation*
在这一阶段，产品的功能和符合性将在Job#1的节点时被从设计水 平上验证。同时，部件设计意图和质量目标也被验证了。
福特车辆开发流程
<2PP>
第二阶段生产验证<Second Phase of Production Prove-Out >。
在这一阶段，产品的功能和符合性将在Job#1的节点时被从设计水 平上验证。同时，部件设计意图和质量目标也被验证了。这一阶段 应于Job#1节点前10周完成。以下类型的部件要求进行此项验证： 修改了的金属薄板件的初期样品提交；内饰件的初期样品提交；外 型件和底盘的初期样品提交(发动机和传动系除外,它们将在动力系 统确认中完成)。