综合交通枢纽客运信息共享平台的研究
综合交通枢纽运营管理平台建设的思考
数据清洗与筛选
去除异常值、填补缺失值 ，确保数据质量，同时筛 选出对运营管理有价值的 数据。
可视化展示设计
界面设计
01
设计直观、易用的界面，以便用户快速了解交通枢纽运营状况
。
数据可视化
02
运用图表、地图等多种方式展示数据，计
03
提供灵活的交互方式，使用户能对数据进行深入探索和分析。
该平台利用物联网技术和大数据分析技术， 实现了对机场内部的各种运输方式、设施、 人员等信息的全面采集和监控，同时通过人 工智能技术，实现了对机场的智能化管理和 调度。
成果与影响
通过该平台的实施，机场综合交通枢纽的运 营效率和服务质量得到了显著提升，同时提 高了旅客满意度和机场整体形象。
案例三
总结词
数据应用与决策支持
实时监控
通过数据整合和可视化展 示，实现对交通枢纽的实 时监控，以便及时发现问 题并采取措施。
趋势预测
利用大数据分析和机器学 习技术，预测交通枢纽的 未来趋势，为决策提供科 学依据。
优化策略
根据数据分析结果，制定 或优化交通枢纽的运营策 略，提高交通效率和服务 质量。
04
CATALOGUE
该平台利用物联网技 术和大数据分析技术 ，实现了对港口内部 的各种运输方式、设 施、人员等信息的全 面采集和监控，同时 通过人工智能技术， 实现了对港口的智能 化管理和调度。
通过该平台的实施， 港口综合交通枢纽的 运营效率和服务质量 得到了显著提升，同 时提高了港口吞吐量 和经济效益。
06
CATALOGUE
提高运输效率，保障旅客安全出行
详细描述
该案例通过建立火车站综合交通枢纽运营 管理平台，实现了对火车站内部的各种运 输方式、设施、人员等信息的全面监控和 管理，提高了运输效率和服务质量。
交通运输中的信息共享与合作机制
交通运输中的信息共享与合作机制在当今社会，交通运输已经成为经济发展和人们生活中不可或缺的重要组成部分。
随着科技的不断进步和交通运输需求的持续增长，信息共享与合作机制在交通运输领域中的作用日益凸显。
有效的信息共享和合作能够提高交通运输系统的效率、安全性和可持续性，为人们的出行和货物的运输带来更多的便利和保障。
一、信息共享与合作机制的重要性信息共享是指在交通运输相关的各个部门、企业和个人之间，交流和传递有关交通流量、路况、运输需求、运输资源等方面的信息。
合作机制则是为了实现共同的目标，各方通过协商、协调和合作，制定并执行相关的政策、措施和行动计划。
1、提高交通运输效率准确及时的信息共享可以让运输企业和驾驶员更好地规划路线，避开拥堵路段，减少运输时间和成本。
例如，物流企业通过获取实时的路况信息，可以优化配送路线，提高货物的送达速度和准确性。
同时，公共交通部门也可以根据客流信息，合理调整车辆的发车频率和线路，提高公交的运营效率和服务质量。
2、增强交通安全共享交通事故、道路施工、天气状况等信息，能够让驾驶员提前做好准备，采取相应的安全措施，降低事故发生的风险。
此外，交通运输部门之间的合作可以加强对交通违法行为的监管和打击，共同维护良好的交通秩序，保障道路交通安全。
3、促进交通运输的可持续发展通过信息共享和合作，可以更好地统筹规划交通运输资源，优化运输结构，减少能源消耗和环境污染。
例如，推广多式联运，需要铁路、公路、水运等不同运输方式之间的信息互通和协同合作，实现资源的合理配置和高效利用，从而降低碳排放，促进交通运输的绿色发展。
二、信息共享与合作机制的现状尽管信息共享与合作机制在交通运输领域的重要性已经得到广泛认可，但目前仍存在一些问题和挑战。
1、信息孤岛现象不同的交通运输部门、企业和系统之间，由于缺乏统一的标准和规范，信息难以互联互通，形成了一个个“信息孤岛”。
这导致了信息的重复采集和浪费，也影响了信息的准确性和及时性。
虹桥交通枢纽公共信息平台研究与设计
车和 租 车 等 多种 交 通 方 式 及 换 乘 广场 于 一 身 的
客运平 台 和交 通 枢 纽 ， 流 组 织 管 理 复 杂 ， 息 客 信
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第 １ ０卷
第 １ ３期
２１ ００年 ５月 科学技术与工
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摘 要 虹 桥 交通 枢 纽 集 多种 交通 方 式 及 换 乘 广 场 于 一 身 ， 交 通 方 式 应 用 系 统 所 用 技 术标 准 、 口方 式 和 数 据 格 式 不 统 各 接
云南省综合交通运输数据共享方案的研究
2024（5）总第1498期技术探讨与推广云南省综合交通运输数据共享方案的研究黄豪杰1刘维凯2李俊1程子豪31.云南省综合交通发展中心；2.上海仪电物联技术股份有限公司；3.西南林业大学摘要：“十三五”期间，云南省综合交通运输体系建设成效显著。
随着综合运输发展指数的构建与研究，在把握全省综合交通运输行业的发展规律，促进综合交通运输行业进一步发展的同时，也凸显了发展不充分、不平衡、不协调的问题，尤其是综合运输数字化水平仍然较低，行业数据资源利用率低、行业壁垒严重、数据共享困难等问题突出。
为了更好地解决数据共享问题，本文提出基于区块链和PKI技术的三权分置数据共享模型，以明确数据即资产的理念，保护数据所有方的权益，并确保数据共享的安全性。
关键词：区块链；PKI；数据共享引言经过“十三五”期间的建设与发展，云南省综合交通运输体系建设成效显著，较好地实现了“十三五”规划目标，但对标国际和国内先进水平，交通运输对云南省经济社会高质量跨越式发展的支撑引领作用尚未充分发挥，综合交通运输发展不充分、不平衡、不协调的问题依然突出，与面向南亚和东南亚辐射中心的定位还有较大差距。
综合运输发展指数的研究，旨在构建表征云南省综合运输业的测度指标集，系统分析云南省综合运输行业发展水平，把握云南省综合交通运输行业发展规律，更好地服务于政府决策和行业发展。
在构建云南省综合运输发展指数（TDI）的过程中，不断遇到数据问题，尤其是对指数体系指标的确定，指标数据的采集、处理等工作尤为显著。
通过多次对行业管理部门、运输企业及其他数据源单位的调研和沟通，发现全省数据问题主要集中在以下几个方面：一是数据基础薄弱，数据利用率低，难以支撑行业管理和数字经济发展需求；二是行业信息开放、共享、协同意识差，信息资源整合共享利用不足；三是公路、铁路、水路、民航、邮政等各业务领域间信息化发展水平不均衡，系统孤岛长期存在；四是行业网络安全主动防御和动态防护水平不高，网络安全保障能力仍待提升。
大型客运枢纽集疏运一体化关键技术研究及应用
大型客运枢纽集疏运一体化关键技术研究及应用咳咳，各位听众朋友们，今天咱们聊聊一个非常有意思的话题——大型客运枢纽集疏运一体化关键技术研究及应用。
这个话题可大可小，说小呢，就是咱们每天都要去的那个地铁站、火车站、机场；说大呢，就是整个国家的交通运输体系。
那么，这个话题到底是怎么个情况呢？咱们一一来说说。
咱们得了解什么是大型客运枢纽。
简单来说，就是把各种交通工具、旅客和货物集中在一起的一个地方。
比如说，你要去北京，可以在北京南站、北京西站、北京站等多个车站之间换乘，这些车站就是一个大型客运枢纽。
那么，为什么要实现集疏运一体化呢？这是因为，传统的交通运输方式往往各个环节之间信息不对称，导致运输效率低下。
而集疏运一体化就是要打破这种信息壁垒，实现各个环节之间的高效协同。
那么，集疏运一体化具体是怎么实现的呢？这里就涉及到一些关键技术了。
首先是信息化技术。
通过建立统一的信息平台，实现各种交通工具、旅客和货物的信息共享，提高运输效率。
其次是智能化技术。
通过引入人工智能、大数据等技术，实现对交通运输系统的智能调度和管理，减少人为因素对运输的影响。
最后是绿色化技术。
通过采用新能源、节能减排等措施，实现交通运输的可持续发展。
有了这些关键技术，大型客运枢纽集疏运一体化就能顺利实现了吗？当然不是！这里还涉及到很多实际问题需要解决。
比如说，如何保证各个环节之间的信息安全？如何提高旅客和货物的服务质量？如何实现各个环节之间的协同？等等。
这些问题都需要我们去研究和探讨。
那么，这些关键技术和实际问题都解决了之后，大型客运枢纽集疏运一体化能给我们带来什么呢？首先是提高运输效率。
通过打破信息壁垒，实现各个环节之间的高效协同，大大提高了运输效率。
其次是降低运输成本。
通过采用新能源、节能减排等措施，降低了运输成本，使得人们出行更加经济实惠。
最后是提升旅客和货物的服务质量。
通过信息化技术和智能化技术的应用，提高了旅客和货物的服务质量，让人们出行更加便捷舒适。
综合交通运输大数据应用共享中存在的问题及发展建议
综合交通运输大数据应用共享中存在的问题及发展建议综合交通运输大数据应用共享中存在的问题及发展建议随着科技的快速发展，综合交通运输大数据的应用在交通领域逐渐普及。
然而，尽管大数据的应用已经取得了一些成果，但仍然存在一些问题需要解决。
首先，数据共享问题是综合交通运输大数据应用面临的一大挑战。
不同机构、部门和企业之间存在数据壁垒，数据无法实现有效的共享和整合，这限制了大数据应用的效果和成效。
例如，公共交通管理部门无法获得实时的道路交通数据，导致无法进行准确的交通调度和优化。
因此，建立跨部门、跨机构的数据共享机制是非常重要的。
其次，数据隐私和安全问题也是阻碍综合交通运输大数据应用发展的一大障碍。
交通运输数据涉及到个人隐私，如果数据被滥用或泄露，将对个人造成不利影响。
因此，我们需要建立健全的数据隐私保护机制，确保数据的安全性和合法使用。
此外，数据质量问题也需要关注。
大数据的应用需要大量的数据输入，如果数据质量不高，将导致分析和决策的不准确。
因此，在数据采集和整理过程中，需要加强数据的准确性和完整性的监管和管理。
针对上述问题，我有以下几点建议。
首先，政府应该加强监管和推动数据共享的实施。
建立跨部门的数据共享机制，促进交通运输数据的共享和整合。
同时，制定相关政策和法规，鼓励企业和机构主动参与数据共享，加强数据的流动性。
其次，加强数据隐私保护。
建立健全的数据隐私保护机制，明确数据的使用范围和权限，对违规行为进行严厉处罚。
同时，加大对数据安全技术的研究和投入，确保数据的安全性。
第三，提升数据质量管理水平。
加强数据采集和整理过程的监管，建立数据质量评估机制，对数据质量不达标的进行整改和追责。
同时，鼓励企业和机构进行数据质量的自主监测和管理，提高数据质量的自律性。
最后，加强技术研发和人才培养。
投入更多的资源和资金，推动相关技术的研发和创新，提高综合交通运输大数据应用的能力和效果。
同时，加强相关人才培养，培养更多了解大数据的专业人才，推动大数据在交通领域的应用和发展。
交通枢纽行业研究报告
交通枢纽行业研究报告近年来，随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，交通枢纽行业成为了许多城市发展的重要领域。
交通枢纽作为城市交通的重要节点，承担着连接不同交通方式、优化交通流动、提供便捷乘客服务等多重职能。
本报告旨在对交通枢纽行业进行研究，探讨其发展现状、存在问题，以及未来的发展趋势。
一、交通枢纽行业的发展现状近年来，交通枢纽建设的规模不断扩大，其作用也日益凸显。
众多城市纷纷加大对交通枢纽建设的投入，优化枢纽布局，提升交通枢纽的服务能力。
同时，新兴技术的应用也为交通枢纽的建设和运营带来了新的机遇。
智能化、信息化、绿色化等概念也逐渐融入到交通枢纽的建设当中，提高了交通枢纽的效率和服务质量。
二、交通枢纽行业存在的问题尽管交通枢纽行业取得了长足的发展，但仍然面临着一些问题。
首先，交通枢纽建设的规划与实际需求之间存在不匹配的情况，导致一些交通枢纽的建设过剩或者服务能力不足。
其次，目前交通枢纽建设中还存在一些规模较小、功能单一的交通枢纽，无法满足综合交通需求。
此外，交通枢纽的管理和运营还存在一些不足之处，如管理体制不完善、服务水平参差不齐等。
同时，交通枢纽的运营模式也亟待创新，以适应日益增长的交通需求。
三、交通枢纽行业的发展趋势在未来，交通枢纽行业将继续积极迎接挑战，推动行业的发展。
首先，交通枢纽建设将更加注重规划与需求的匹配，合理布局交通枢纽，并借助科技手段提升服务能力。
其次，交通枢纽将朝着智慧化方向发展，通过智能设备和大数据分析等手段，优化交通流动和服务质量。
此外，绿色生态化也将成为交通枢纽建设的重要方向，促进可持续发展。
最后，交通枢纽行业将加强与其他交通方式的衔接，推动多式联运发展，提供更加便捷的出行方式。
综上所述，交通枢纽行业作为城市交通的重要组成部分，其发展必将伴随着城市化进程的推进而持续发展。
在高度重视交通枢纽建设的同时，还需关注并解决相关问题，引领行业朝着智能化、绿色化、综合化的方向迈进，为城市交通的发展做出更大的贡献。
综合客运枢纽智能化管理与信息服务平台应用研究
Software Engineering and Applications 软件工程与应用, 2023, 12(4), 600-608 Published Online August 2023 in Hans. https:///journal/sea https:///10.12677/sea.2023.124058综合客运枢纽智能化管理与信息服务平台应用研究王 峰1，赵怀志2，张 琪1，丁雅晴11北京华录高诚科技有限公司，北京2北京交通运输职业学院，交通管理与信息学院，北京收稿日期：2023年5月17日；录用日期：2023年8月8日；发布日期：2023年8月16日摘 要文章针对综合客运枢纽具有换乘方式多、换乘线路复杂、旅客流量大、应急疏散难等特点，通过大数据、云计算、人工智能、物联网、5G 通信、数字孪生等新兴技术，将业务与技术深度融合，在应用软件层面提出了出行服务、站务管理、运行监测和应急管理等四个方面的建设内容，打造全流程、全要素的智慧枢纽综合化应用服务环境，围绕管理、指挥、运营、服务等领域，将人工智能融合人的智慧，实现了“联动智能化、调度精准化、换乘便捷化、服务人性化，最终建成全面感知、一屏指挥、智能站务、便捷出行”的总体应用效果，使枢纽的运营管理、服务水平、生产效率、经济效益得到全面提升，为国际化、智能化、人文化、绿色化的智慧枢纽赋智赋能。
关键词客运枢纽，出行服务，站务管理，运行监测，应急管理Research on the Application of Intelligent Management and Information Service Platform for Comprehensive Passenger Transport HubFeng Wang 1, Huaizhi Zhao 2, Qi Zhang 1, Yaqing Ding 11Beijing Hualu Gaocheng Technology Co., Beijing2School of Traffic Management and Information, Beijing Vocational Transportation College, BeijingReceived: May 17th , 2023; accepted: Aug. 8th , 2023; published: Aug. 16th , 2023王峰 等AbstractThe article focuses on the characteristics of comprehensive passenger transportation hubs, such as multiple transfer modes, complex transfer routes, high passenger flow, and difficult emergency evacuation. Through emerging technologies such as big data, cloud computing, artificial intelli-gence, the Internet of Things, 5G communication, and digital twins, business and technology are deeply integrated. At the application software level, four construction contents are proposed, in-cluding travel services, station management, operation monitoring, and emergency management, to create a full process The comprehensive application and service environment of a full-element intelligent hub integrates artificial intelligence with human intelligence in areas such as manage-ment, command, operation, and service, achieving “linkage intelligence, precise scheduling, con-venient transportation, and humanized service. Ultimately, the overall application effect of com-prehensive perception, one screen command, intelligent station management, and convenient travel” is achieved, which improves the operation and management, service level, and production efficiency of the hub The economic benefits have been comprehensively improved, empowering the intelligent hub of internationalization, intelligence, human culture, and greening.KeywordsPassenger Transportation Hub, Travel Services, Station Management, Operation Monitoring, Emergency ManagementCopyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). /licenses/by/4.0/1. 政策背景政府文件中多次提到了要推动综合客运枢纽智能化和信息化的建设。
车联网智慧出行综合服务平台研究报告
车联网智慧出行综合服务平台研究报告第1章研究背景与意义 (3)1.1 车联网发展概况 (3)1.2 智慧出行需求分析 (3)1.3 研究目标与意义 (4)第2章车联网技术概述 (4)2.1 车联网基本概念 (4)2.2 车联网关键技术 (4)2.3 车联网发展现状与趋势 (5)第3章智慧出行综合服务平台架构设计 (5)3.1 平台总体架构 (6)3.1.1 感知层 (6)3.1.2 传输层 (6)3.1.3 平台层 (6)3.1.4 应用层 (6)3.2 系统模块设计 (6)3.2.1 数据采集模块 (6)3.2.2 数据存储模块 (6)3.2.3 数据处理与分析模块 (7)3.2.4 出行服务模块 (7)3.2.5 用户管理模块 (7)3.3 数据流转与处理 (7)3.3.1 数据采集 (7)3.3.2 数据预处理 (7)3.3.3 数据存储 (7)3.3.4 数据处理与分析 (7)3.3.5 出行服务 (7)3.3.6 用户反馈 (7)第4章用户需求分析与功能规划 (7)4.1 用户需求调研 (7)4.2 功能模块划分 (8)4.3 功能实现与优化 (8)第5章车联网安全技术 (9)5.1 车联网安全风险分析 (9)5.1.1 数据安全风险 (9)5.1.2 系统安全风险 (9)5.1.3 硬件安全风险 (10)5.2 安全体系构建 (10)5.2.1 数据安全保护 (10)5.2.2 系统安全防护 (10)5.2.3 硬件设备安全防护 (10)5.3 安全协议与算法 (10)5.3.2 安全算法 (10)第6章智能交通管理与调度 (11)6.1 交通数据采集与分析 (11)6.1.1 数据采集技术 (11)6.1.2 数据分析方法 (11)6.2 智能交通信号控制 (11)6.2.1 信号控制策略 (11)6.2.2 信号控制系统 (11)6.3 交通拥堵缓解策略 (11)6.3.1 路径诱导与优化 (11)6.3.2 交通组织与调度 (11)6.3.3 预防性管控措施 (12)第7章车联网环境下出行服务创新 (12)7.1 出行服务模式创新 (12)7.1.1 个性化定制出行服务 (12)7.1.2 一站式出行服务平台 (12)7.1.3 跨界融合出行服务 (12)7.2 共享出行解决方案 (12)7.2.1 共享出行平台建设 (12)7.2.2 动态定价策略 (12)7.2.3 共享出行安全监管 (12)7.3 新能源汽车推广与运营 (13)7.3.1 新能源汽车政策支持 (13)7.3.2 新能源汽车充电设施建设 (13)7.3.3 新能源汽车运营服务创新 (13)7.3.4 新能源汽车售后服务体系 (13)第8章智慧出行平台数据挖掘与分析 (13)8.1 数据挖掘技术概述 (13)8.1.1 数据挖掘技术原理 (13)8.1.2 数据挖掘技术在智慧出行领域的应用 (13)8.2 用户出行行为分析 (14)8.2.1 用户出行特征分析 (14)8.2.2 用户出行偏好挖掘 (14)8.3 驾驶行为分析与优化 (14)8.3.1 驾驶行为特征分析 (14)8.3.2 驾驶行为优化策略 (14)第9章案例分析与应用示范 (14)9.1 国内外智慧出行案例介绍 (14)9.1.1 国内智慧出行案例 (15)9.1.2 国外智慧出行案例 (15)9.2 应用示范项目规划与实施 (15)9.2.1 项目规划 (15)9.2.2 项目实施 (15)9.3.1 效益评估 (16)9.3.2 推广策略 (16)第十章智慧出行综合服务平台发展前景与挑战 (16)10.1 发展前景展望 (16)10.1.1 技术创新驱动 (16)10.1.2 产业发展协同 (16)10.1.3 市场需求旺盛 (17)10.2 技术与产业挑战 (17)10.2.1 技术瓶颈 (17)10.2.2 产业协同不足 (17)10.2.3 标准体系缺失 (17)10.3 政策与市场环境分析 (17)10.3.1 政策环境分析 (17)10.3.2 市场环境分析 (17)10.3.3 发展建议 (17)第1章研究背景与意义1.1 车联网发展概况车联网作为新一代信息技术与交通运输领域的深度融合，近年来在我国得到了广泛关注与迅速发展。
浙江省国家交通运输物流公共信息共享平台共建共享长效机制研究
心的是作业速度和网络化物流服务． 从这些调研可 以发现 ， 在浙 江省 积极 推进 和建设 国家运 输 物流公 共信息平台是极有必要 的． “ 平台” 建设可 以减少企 业和浙江省行业管理部门物流信息化重复建设 ， 浙 江省现有 ３ ３ 万户货运经营户 ，如其 中有 １ ０ ％的经 营户使用此平台 ， 每个企业平均建设物流信息平 台
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业 需 求最 为广泛 的物 流软件 是 物流 运作 管理 软件 ，
特别是一些 中小型物流企业 ， 对于软件的需求更为 显著 ， 具体包括库存分析软件、 物流运作管理软件、 条码扫描系统 、 配送资源系统 、 运输决策、 仓库选择 等． 在第三方物流上 ， 生产企业和商业企业最为关
Байду номын сангаас
２ ． １ 有 利条 件
浙江作为我国的物流业最为发达的地 区之一 ， 由浙江省道路运输管理局牵头 ， 已在搭建交通运输 物流公共信息共享平 台（ 以下简称“ 平台” ） 方面进 行 了积极 的探索 ，取得 了较好的成效。 ２ ０ １ ０年 “ 平 台” 被 确 定为 交 通运 输 部试 点示 范 项 目 ， ２ ０ １ １ 年 提 升为国家交通运输物流公共信息共享平台． 目前 ， 平 台 的各 项 功 能都 已 比较 完 善 ， 在 已取 得 的一 期成 果 Ｌ ｏ ｇ ｉ ｎ ｋ １ ０ ０ ０中 ， 已制定 了一 系 列标 准和应用规范 ， 能够保 障“ 平 台” 应用推进统一规 范， 有 章 可循 ． Ｌ ｏ ｇ ｉ ｎ ｋ １ ０ ０ ０主要 包 括平 台管 理 中心 门户 、 主服 务器 应 用 系统 、 数据 交 换 服务 器 应 用 系 统， 为行业提供物流代码 ， 通用软件 、 数据交换三项 服务． 平台管理 中 ｔ ￣ ， ｔ ＇ － ｉ 户（ ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗ ｗ ｗ ． １ ｏ ｇ ｉ ｎ ｋ ． ｏ ｒ ｇ ） 作为
浦东国际机场综合交通信息平台的建立与研究
２ 综合交通信息平 台的基本定位和建设
原 则
浦 东 机 场 综 合 交 通 信 息 平 台 的 建 设 目标 ，
就 是 在 浦 东 机 场 内 系 统 地 建 立 一 个 交 通 信 息 共 享 、 交 换 和 服 务 的 环 境 ， 增 加 各 个 部 门获 取 分 散 信 息 资 源 的 能 力 ，提 供 资 源 共 享 的 便
理 念 的 确 立 ， 一 个 更 为 繁 忙 和 复 杂 的 陆 侧 交
通 系 统 将 呈 现 在 我 们 面 前 。 这 个 系 统 包 括 各
航 站 楼 出 发 与 到 达 的 客 流 与 车 流 、 航 站 楼 之
间 客 流 与 车 流 的 联 系 、各 航 站 楼 区 不 同 车 种 的蓄 存 、不 同公 共 交 通 方式 术 ｎ ｏ 与 ｌ ｏ ｇ 工 ｙ ａ 程 ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ａ ｓ ｅ ｓ
２ ． １ 综 合 交通 信 息 平 台的 定 位
浦 东 机 场 交 通 管 理 中心 综 合 交 通 信 息 平 台 信 息平 台对汇 集 后 的各 种 交通 信 息进 行 深化
处 理 和 有 效 管 理 ，充 分 利 用 共 享 交 换 中枢 ，
以一个 “ 出 口 ”向政 府 、企 业 和社 会 提供 不
的基本定位 为 ： 在 浦 东 机 场 综 合 交 通 信 息 化 和 智 能 化 发 展 框 架 下 ， 实现 浦 东机 场 范 围 内 交通 行 业 各 部 门信 息 共 享 和 交 换 ，为 机 场 交 通 管 理 部 门 提 供 辅 助 决 策 支持 、 为社 会 提 供 交 通 信 息
它 必 须 承 载 起 日 益 递 增 的 客 流 量 、 车 流 量 的
综合交通枢纽信息系统关键技术研究
配套工程。 客流大， 枢纽设计 最大 日发量１ ６ 万人次 ， 其 中公路３ ． ５ 万人次 。 目 统、
前公路最大 日发量 已达 ７ ． １ 万， 远超 设计值。 （ ３ ） 客流波动 强：由
项 目在系统建设 的同时， 进行了五个课题的研 究：《 南京南
于公铁 联运 ， 客流波动性 强， 而且运营初 期客流 增长率大 。 （ ４ ） 站客运换 乘与客 流分析研究报 告》 、《 面 向客运南站综 合管理 Ｔ 集成应用研 究》、《 利用Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ 等技 术解决 车 辆发班密度 大： 客源特点导致班次密度 大， 高峰小时发班近 及信息服 务系统 的Ｉ 南 京汽车 客运 南站公共信息 １ ５ ０ 班次 ， 日发班近 ｉ ０ ０ ０ 班次 。 （ ５ ） 非通勤客流 占比高： 对换乘诱 场站车辆 调度专题研 究报告》、《
． ３缺少的面向信息系统的Ｊ Ｔ 技术集成应用方案 提升 ”这一根 本 目标 ， 以先进 的Ｉ Ｔ 技术 集成 应用为手段 ， 加强 ２
各种运输方 式相 关信息资源的交换和共享， 强化各种运输方 式
客运 站各信息系统 的建设， 技术应用存在 较大差 异， 需要
综合交通枢纽建设研究与实践
综合交通枢纽建设研究与实践一、综合交通枢纽的概念及发展历程综合交通枢纽是指集公路、铁路、城市轨道交通、水运等各种交通方式为一体的综合交通交换终端，对于提高城市交通的效率，推动城市经济的发展，发挥着至关重要的作用。
综合交通枢纽的发展历程从20世纪90年代初就开始了，从单一的汽车总站，到新型的铁路站点，逐渐转变为综合性的交通枢纽。
二、综合交通枢纽建设的必要性分析1.提高交通效率综合交通枢纽能够将不同的交通方式有机地组合在一起，互相补充，相互转换，从而加快信息的传递和资源的整合，提高交通效率，减少人们的出行时间，节省社会资源。
2.提升城市形象综合交通枢纽作为城市重要的交通枢纽，不仅有利于提高城市的形象，更能带动城市旅游、商贸业等产业的发展，吸引投资和外来游客，为城市经济的发展做出重要的贡献。
3.促进交通发展综合交通枢纽能够有效地促进不同交通方式之间的衔接，推进交通业的快速发展，不仅可以缓解城市交通拥堵，还可以减少交通事故，切实提高人们的出行安全与舒适度。
三、综合交通枢纽建设的难点与挑战1.资金与技术综合交通枢纽建设涉及到资金、技术和管理等多方面的问题。
由于综合交通枢纽所涉及的交通方式较多，建设条件也相对较为复杂，需要投入大量的资金、技术和管理力量，才能够完成高质量的建设工作。
2.空间的限制综合交通枢纽的建设有时受到空间的限制，特别是在城市中心区域，往往建设资源十分有限，因此，如何在有限的空间中将不同的交通方式有机地组合在一起，不仅需要技术的支持，还需要良好的协调和规划。
3.基础设施的配套综合交通枢纽建设需要做好基础设施的配套工作，包括供水、供电、供暖、通信和排水等配套设施，为系统的运行提供可靠的保障和支持。
四、现阶段综合交通枢纽建设的经典案例1.北京南站北京南站是中国最大的综合交通枢纽之一，位于北京市丰台区南站东街，总建筑面积达50万平方米。
在该站，既有高铁，也有普速铁路，还集成了地铁、公交等多种交通方式。
城市大型综合交通枢纽视频共享系统研究
第3卷第3期上海电气技术V01．3N o．3 2010年9月J O U R N A L O F S H A N G H A I E l。
E C T R I C T E C H N O L O G Y Sep2010 ===================================—‘=—：=L=======：====oI==o==2==z================================================：==========================茹文章编号：1674—540X(2010)03—034一05城市大型综合交通枢纽视频共享系统研究陈赤峰1，陈洪2(1．上海自动化仪表股份有限公司，上海200233；2．上海城市建设设计研究院，上海200125)摘要：以上海虹桥综合交通枢纽为研究对象，从技术实现和工程应用角度研究关键的视频对接方式，通过视频对接方式的比较和选择，搭建适合虹桥综合交通枢纽运营现状的视频共享系统。
该系统框架对城市大型综合交通枢纽视频共享系统的工程设计有重要借鉴意义。
关键词：运营管理；视频共享系统；模拟视频对接；数字视频对接中图分类号：U491；T P277文献标识码：AFr am e R e sea r c h of V i deo Shar e Sys t em f orL ar ge-s cal e C i t y T r af f i c H ubC H E N C hi f eng1，C H E N H on92(1．Shanghai A ut om at i on I ns t r um ent a t i on C o．，L t d．，S hanghai200233，C hi na, 2．Shanghai U r ban C ons t r ut i on D es i gn&R es e ar ch I ns t i t ut e，Shang hai200125，C hi na)A bs t r act：A i m i ng Shang hai H ongqi a o Traf f i c H ub as t he r es ear ch obj ect，t hi s chapt er，i n t he r e—s p e c t sof t echn ol ogy com pl e m ent and engi neer i ng a ppl i c at i on，w i l l di s cuss all ki nds of key vi d eo a cc e ss m ode s，and by t he m eans com par i ng and s el e ct i ng of vi deo a c ce s s m odes，cons t r uct a f r a m e of vi d eo s har e s ys t em s ui t a bl e f or t he oper at i on con di t i o ns of H ongqi a o Traf f i c H ub．It is i m por t ant t o pr ov i dea r efer en ce i n t he syst e m f r am e desi gn of vi d eo s har e s ys t em f or a l ar ge-s ca l e t r af f i c hub．K ey w or d s：oper at i on m a nagem e nt；vi de o s har e s ys t em；anal og vi d eo a cc es s；di gi t al vi d eo a cc e ss上海虹桥综合交通枢纽(简称为虹桥枢纽)为世界上罕见的特大型综合交通枢纽，在虹桥枢纽的核心建筑体周围集聚了国内水运之外所有的交通方式，包括航空、高铁、地铁、磁浮、长途巴士、公交和出租。
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究1随着城市化的推进，城市的交通问题越发凸显，特别是客运需求的增长。
为了更好地解决这些问题，城市综合交通枢纽必须加强建设和提高客运效率。
因此，本文旨在研究城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型。
一、问题背景城市综合交通枢纽是城市交通网络中不可或缺的重要节点，它们承载着大量的客运需求。
在现今城市化发展趋势下，随着人口的增长和城市化进程的加快，城市综合交通枢纽所承载的客运流量不断攀升，为城市交通运输带来了很大的挑战。
对城市综合交通枢纽的客运需求进行准确的预测，对于优化城市交通运输系统的规划和管理至关重要。
只有通过科学合理的预测模型，才能够有效预测到未来客运需求趋势，指导城市交通规划设计和公共交通运营管理。
二、客运需求预测方法1.传统模型时间序列模型和回归模型是常用的传统预测模型。
其中，时间序列分析主要是指对时间序列的预测分析，包括对历史数据的分析和对未来趋势的预测。
回归分析则是利用自变量和因变量之间的关系，建立两者之间的函数关系，进而对未来趋势进行预测。
2.机器学习模型机器学习技术在客运需求预测中也得到了广泛应用，例如随机森林、支持向量机和神经网络等模型。
这些模型可以利用大数据快速建立相关复杂模型，准确地捕捉客运需求变化的规律，从而有效预测未来的趋势。
三、客运需求预测模型1.时间序列模型时间序列模型中ARIMA（自回归移动平均模型）被广泛应用。
ARIMA模型可以利用时间序列的历史数据分析和预测未来的变化趋势。
其建模流程包括时间序列平稳性检验、选择ARIMA模型、估计模型参数和模型检验等步骤。
2.机器学习模型随机森林模型是一种决策树的集成模型，其可以利用多个决策树来对数据集进行分类或预测。
相对于其他模型，随机森林模型可以避免过拟合问题，并且在处理复杂数据时能够带来更好的性能优势。
支持向量机模型是一种基于领域间隔的分类器，其可以从数据中找出最优的超平面来实现分类。
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用作者：丁姝张全罡来源：《沿海企业与科技》2010年第01期[摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。
在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。
[关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥[作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241[中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003一、前言上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。
其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。
将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。
将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。
同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。
二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。
综合交通运输管理信息平台设计与实现
综合交通运输管理信息平台设计与实现综合交通运输管理信息平台是一种集成化信息管理系统，将交通运输的方方面面集中到一个平台上，便于管理和监控。
该平台的设计和实现将极大地提高交通运输的效率，促进经济社会的发展。
一、平台概述综合交通运输管理信息平台是一种面向道路、铁路、水路和空气运输的信息化管理系统。
它包括了交通管理、安全管理、车辆管理和客运管理等多个子系统。
平台能够协调各个子系统，统一运行，从而实现整个交通运输过程的综合管理。
从实现的角度来看，该平台主要包括以下几个方面：1.多平台支持平台能够支持多个操作系统，如Windows、Linux和Unix等。
同时还支持多种编程语言，如Java和C++等。
这样就能够充分满足用户的需求，让其在不同的平台上进行系统操作。
2.数据收集和处理平台能够实现对交通运输过程中所涉及的每一个环节进行数据的收集和处理。
这样就可以快速获取所需要的信息，并对数据进行分析处理，得到数据的完整性和准确性。
3.监控和预警平台能够实时地监控整个交通运输过程，并对存在的问题进行预警。
这样就可以及时发现问题并及时解决，避免交通事故的发生。
4.基础设施支持平台能够配备各种硬件设施和软件配件来支持系统的正常运行。
这样就可以保证平台的稳定性和可靠性。
二、平台的实现平台的实现主要包括以下几个步骤：1.需求分析首先，需要对平台的需求进行细致的分析，明确平台所需具备的功能。
这样才能够确保平台能够满足用户的实际需求。
2.设计与开发接下来，需要进行平台的设计和开发工作。
在此过程中，需要充分利用现代软件工程技术，如面向对象的设计方法，数据库设计与开发和安全设计等，来确保平台的实现质量。
3.系统测试系统实现后，需要进行详细的测试工作，以确保平台实现的功能的正确性和可靠性。
这样才能够确保平台能够稳定运行，并充分满足用户的需求。
4.上线与维护最后，平台上线后，需要进行日常的维护和更新工作，以保证平台的持续稳定运行和不断的适应用户变化的需求。
交通数据共享平台的构建与挑战
交通数据共享平台的构建与挑战在当今数字化和信息化的时代，交通领域也在经历着深刻的变革。
交通数据共享平台的构建成为了提升交通管理效率、优化交通服务、推动智能交通发展的关键举措。
然而，这一过程并非一帆风顺，面临着诸多挑战。
一、交通数据共享平台的构建意义交通数据共享平台的建设具有多方面的重要意义。
首先，它能够整合来自不同部门和来源的交通数据，如交通管理部门的路况信息、公交公司的运营数据、出租车公司的行程数据等，打破数据孤岛，实现数据的互联互通。
这有助于全面了解交通状况，为制定科学合理的交通政策和规划提供有力支持。
其次，对于交通参与者来说，通过交通数据共享平台，他们可以获取实时准确的交通信息，更好地规划出行路线，减少拥堵和等待时间，提高出行效率和舒适度。
例如，驾驶员可以提前得知道路拥堵情况，选择最优的行驶路线；乘客可以了解公交的实时到站时间，合理安排出行时间。
此外，交通数据共享平台还能促进交通领域的创新发展。
科研机构和企业可以利用共享的数据开展交通模型研究、智能交通系统开发等工作，推动交通技术的进步和应用。
二、交通数据共享平台的构建要素要构建一个有效的交通数据共享平台，需要考虑以下几个关键要素：1、数据采集与整合这是平台建设的基础。
需要建立多样化的数据采集渠道，包括传感器、摄像头、GPS 设备等，确保获取全面、准确、实时的数据。
同时，要对采集到的数据进行清洗、转换和整合，使其符合统一的标准和格式，以便于后续的分析和应用。
2、数据存储与管理由于交通数据量庞大且增长迅速，需要选择合适的数据存储技术和架构，如分布式数据库、数据仓库等，以保证数据的安全可靠存储和高效访问。
此外，还需要建立完善的数据管理机制，包括数据备份、恢复、更新等，确保数据的质量和时效性。
3、数据分析与挖掘通过运用数据分析和挖掘技术，对交通数据进行深入分析，提取有价值的信息和知识。
例如，通过分析交通流量的时空分布规律，可以优化交通信号灯的设置；通过挖掘出行行为模式，可以为公共交通规划提供依据。
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综合 交通 枢 纽客 运信 息共 享 平 台的研 究 杂， 系统 建 设是 一 个 长 期 的过 程 。在进 行 技 术设 备 配置 时 ， 一方 面 应 当为保 障 系统安 全稳 定 的运 行 ， 在 相应技 术设 备上 采用 冗余 设计 ； 一方 面 ， 息系统 另 信 要不 断地完 善 ， 数据 要不 断地 更新 ， 括枢 纽 内各 种 包 旅 客运 输方 式 的客站 、 路 、 备 等数 据 因不 断变化 线 设
张 钰
（ 南 交 通 大 学交 通 运 输 学 院 ，硕 士 研究 生 ，四Ｊ 成 都 西 ｉ Ｊ ６０ ３ ） １ ０ １
摘 要 ：综 合 交 通 客 运 枢 纽 涉 及 铁 路 、航 空 、城 市 轨 道 交 通 和 公 共 交 通 等各 种 运 输 方 式 。为 满 足 旅 客需 求 的 多 样 化 ， 以 我 国 铁 路 信 息 化 建 设 进 程 为 背 景 ，分 析 了建 设 客 运 信 息 共 享平 台的 必 要 性 ， 阐述 了
第 １卷第 ３ ６ 期 ２１ 年 ７ 月 ００
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ｙ Ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｉｗａ ｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ
Ｖ ｏ ． ６ Ｎ ｏ． １１ ３
Ｊ ｌ ０ ０ ｕｙ ２ １
综 合 交 通 枢 纽 客 运 信 息 共 享 平 台 的 研 究
大 型客运 综合 交通 枢纽 站通 常是 指多 种运输 方
式（ 至少 ２ 以上 ） 种 交通 干 线 的交 汇 与衔 接 处 ， 一 是 体化 综合 交通 运输 体 系的重 要组 成部 分 。同时也 是
１ 共 享 平 台 的 搭 建 原 则
枢纽 内各客 运 运输 方 式 层 面复 杂 ， 统平 台的 系 设 计 需要有 前 瞻性 。为 了实现枢 纽 内各种 运输方 式 的统 一和谐 ， 化资源 配置 ， 优 在搭 建综 合交 通枢纽 客
换乘 ” 而客 运 信息 共 享 平 台的 搭建 ， 会 使 这一 设 ， 将 想 成为 现实 。
式 和数 据 的编码格 式都 不 同。在 构建信 息共 享平 台 时应 该 考虑 与 已有 客 运信 息 管 理 系统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 容 ， 有 良 具
好的接 口。
１３ 可 扩展 性 原 则 信 息 系 统 的技 术 设备 相 当复 ．
运信 息共享 平 台时应 遵循 以下原 则 。
办 理旅 客发送 、 中转 和到达 作业 ， 并提 供相 关客 运服
务 的场 所ｎ 。构 建综 合 枢 纽 客 运 信息 共 享 平 台 ， ］ 一
方 面能 够为旅 客 提供及 时 准确 的客运 信息 及现 代化
高 质 量 的服 务 ， 一 方 面也 有 利 于实 现枢 纽 站 内部 另 各 种 运输 方 式“ 缝化 ” 无 衔接 ， 为枢 纽 站 的调 度 指挥 人 员提 供决 策依 据 。
设 管理 上 缺乏 统 一 的协 调 ， 接造 成各 系统 间不 能 直
互连 互通 ， 大量 的信 息被 重复采 集 、 加工处 理 。综合
交通 枢纽 客运 信息 共享 平 台数 据来 自铁路 、 路 、 公 航 空 、 市公 共 交通 方 式 等 ， 据量 具有 海 量性 、 城 数 复杂
系 统 构 建 的原 则 ，采 用 系统 工 程 的 方 法 对 共 享 平 台需 求 进 行 分 析 ，并 设 计 了 系 统 功 能 ，提 出 了 数
据 库 的逻 辑 结 构 。建 立 该 平 台 不 仅 能 够 提 高 各 交 通 系 统 间 信 息 交 换 的 透 明 度 和 共 享 度 ，还 可优 化
设 备 的 不 兼 容 ， 往 导 致 系 统 问 的 数 据 难 以 实 现 共 往
实现 各信 息 系统 问的相 互连通 。
１２ 兼 容 性 原 则 软 件 与 软 件 之 间 ， 件 与 硬 件 之 ． 硬
享， 影响 数据传 输 的及 时性 ， 降低 了运 输企业 运 营的 效 率。 综 合交 通 枢 纽作 为 人 流 的集 散 地 ， 当 为旅 客 应 提 供方 便 快 捷 的换 乘 条件 和 相 关服 务 信息 ， 缩短 旅
间及 软件 和 硬件 之 间 要很 好 地发 挥 工作 效 率 ， 系 使
统 正 常运转 。枢 纽 内既有 客运管 理信 息系 统是在 不
同时 期建 设 ， 不 同 的软 、 件平 台环境 中开发 的 ， 在 硬
各 自都 有 自身 的运行环 境要 求 ， 运行 方式 、 其 使用 方
客 在站 中转停 留时 间 ， 使铁 路 、 空 、 市 轨 道交 通 航 城 和公 共 交通等 各种 运输 方式 能够 协调 运行 ， 现“ 实 零
性 ， 数 据应该 进行 统一 存储 、 一 管理 、 一 维护 ， 对 统 统
系统 ） 等信 息 系统 。这 些管 理 信 息 系统 在全 路 调度
指挥 、 客票 管 理 和运 输 管理 等 方 面发 挥 了 重要 的作 用 。然 而这 些 信 息 系统 ， 常 是 为实 现 某 一 个 或 通 几个 特定 的功 能进 行设计 。 由于数 据格 式 的差异 及
１１ 统 一 性原 则 ．
枢纽 内原 各 客运 信 息 系统 在 建
从 铁 路信 息 化 建 设进 程 的 角度 来 看 ， 目前 全路
已经 建 成 Ｔ Ｃ （ 车调 度指 挥 管理 系 统 ） Ｔ Ｓ 铁 Ｄ Ｓ列 、 ＭＩ（ 路运输 管 理信 息 系统 ） Ｔ Ｓ 铁 路 客票 发售 和预订 和 Ｒ（
各 运 输方 式 的资 源 配 置 。
关 键 词 ：客 运 信 息 ；综 合 交 通 枢 纽 ；共 享 平 台 ；数据 库
中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ． ５ Ｐ １ ２ １ ；Ｔ ３ ９ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ６ ６ （Ｏ Ｏ ３ ０ ５ — ４ ０ ６ ８ ８ ２ ｌ ）０ — ０ ６ ０