综合交通枢纽客运信息共享平台的研究
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张 钰
（ 南 交 通 大 学交 通 运 输 学 院 ，硕 士 研究 生 ，四Ｊ 成 都 西 ｉ Ｊ ６０ ３ ） １ ０ １
摘 要 ：综 合 交 通 客 运 枢 纽 涉 及 铁 路 、航 空 、城 市 轨 道 交 通 和 公 共 交 通 等各 种 运 输 方 式 。为 满 足 旅 客需 求 的 多 样 化 ， 以 我 国 铁 路 信 息 化 建 设 进 程 为 背 景 ，分 析 了建 设 客 运 信 息 共 享平 台的 必 要 性 ， 阐述 了
间及 软件 和 硬件 之 间 要很 好 地发 挥 工作 效 率 ， 系 使
统 正 常运转 。枢 纽 内既有 客运管 理信 息系 统是在 不
同时 期建 设 ， 不 同 的软 、 件平 台环境 中开发 的 ， 在 硬
各 自都 有 自身 的运行环 境要 求 ， 运行 方式 、 其 使用 方
客 在站 中转停 留时 间 ， 使铁 路 、 空 、 市 轨 道交 通 航 城 和公 共 交通等 各种 运输 方式 能够 协调 运行 ， 现“ 实 零
５ ６
综合 交通 枢 纽客 运信 息共 享 平 台的研 究 杂， 系统 建 设是 一 个 长 期 的过 程 。在进 行 技 术设 备 配置 时 ， 一方 面 应 当为保 障 系统安 全稳 定 的运 行 ， 在 相应技 术设 备上 采用 冗余 设计 ； 一方 面 ， 息系统 另 信 要不 断地完 善 ， 数据 要不 断地 更新 ， 括枢 纽 内各 种 包 旅 客运 输方 式 的客站 、 路 、 备 等数 据 因不 断变化 线 设
换乘 ” 而客 运 信息 共 享 平 台的 搭建 ， 会 使 这一 设 ， 将 想 成为 现实 。
式 和数 据 的编码格 式都 不 同。在 构建信 息共 享平 台 时应 该 考虑 与 已有 客 运信 息 管 理 系统兼 容 ， 有 良 具
好的接 口。
１３ 可 扩展 性 原 则 信 息 系 统 的技 术 设备 相 当复 ．
第 １卷第 ３ ６ 期 ２１ 年 ７ 月 ００
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ｙ Ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｉｗａ ｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ
Ｖ ｏ ． ６ Ｎ ｏ． １１ ３
Ｊ ｌ ０ ０ ｕｙ ２ １
综 合 交 通 枢 纽 客 运 信 息 共 享 平 台 的 研 究
设 备 的 不 兼 容 ， 往 导 致 系 统 问 的 数 据 难 以 实 现 共 往
实现 各信 息 系统 问的相 互连通 。
１２ 兼 容 性 原 则 软 件 与 软 件 之 间 ， 件 与 硬 件 之 ． 硬
享， 影响 数据传 输 的及 时性 ， 降低 了运 输企业 运 营的 效 率。 综 合交 通 枢 纽作 为 人 流 的集 散 地 ， 当 为旅 客 应 提 供方 便 快 捷 的换 乘 条件 和 相 关服 务 信息 ， 缩短 旅
大 型客运 综合 交通 枢纽 站通 常是 指多 种运输 方
式（ 至少 ２ 以上 ） 种 交通 干 线 的交 汇 与衔 接 处 ， 一 是 体化 综合 交通 运输 体 系的重 要组 成部 分 。同时也 是
１ 共 享 平 台 的 搭 建 原 则
枢纽 内各客 运 运输 方 式 层 面复 杂 ， 统平 台的 系 设 计 需要有 前 瞻性 。为 了实现枢 纽 内各种 运输方 式 的统 一和谐 ， 化资源 配置 ， 优 在搭 建综 合交 通枢纽 客
设 管理 上 缺乏 统 一 的协 调 ， 接造 成各 Biblioteka Baidu统 间不 能 直
互连 互通 ， 大量 的信 息被 重复采 集 、 加工处 理 。综合
交通 枢纽 客运 信息 共享 平 台数 据来 自铁路 、 路 、 公 航 空 、 市公 共 交通 方 式 等 ， 据量 具有 海 量性 、 城 数 复杂
运信 息共享 平 台时应 遵循 以下原 则 。
办 理旅 客发送 、 中转 和到达 作业 ， 并提 供相 关客 运服
务 的场 所ｎ 。构 建综 合 枢 纽 客 运 信息 共 享 平 台 ， ］ 一
方 面能 够为旅 客 提供及 时 准确 的客运 信息 及现 代化
高 质 量 的服 务 ， 一 方 面也 有 利 于实 现枢 纽 站 内部 另 各 种 运输 方 式“ 缝化 ” 无 衔接 ， 为枢 纽 站 的调 度 指挥 人 员提 供决 策依 据 。
系 统 构 建 的原 则 ，采 用 系统 工 程 的 方 法 对 共 享 平 台需 求 进 行 分 析 ，并 设 计 了 系 统 功 能 ，提 出 了 数
据 库 的逻 辑 结 构 。建 立 该 平 台 不 仅 能 够 提 高 各 交 通 系 统 间 信 息 交 换 的 透 明 度 和 共 享 度 ，还 可优 化
１１ 统 一 性原 则 ．
枢纽 内原 各 客运 信 息 系统 在 建
从 铁 路信 息 化 建 设进 程 的 角度 来 看 ， 目前 全路
已经 建 成 Ｔ Ｃ （ 车调 度指 挥 管理 系 统 ） Ｔ Ｓ 铁 Ｄ Ｓ列 、 ＭＩ（ 路运输 管 理信 息 系统 ） Ｔ Ｓ 铁 路 客票 发售 和预订 和 Ｒ（
性 ， 数 据应该 进行 统一 存储 、 一 管理 、 一 维护 ， 对 统 统
系统 ） 等信 息 系统 。这 些管 理 信 息 系统 在全 路 调度
指挥 、 客票 管 理 和运 输 管理 等 方 面发 挥 了 重要 的作 用 。然 而这 些 信 息 系统 ， 常 是 为实 现 某 一 个 或 通 几个 特定 的功 能进 行设计 。 由于数 据格 式 的差异 及
各 运 输方 式 的资 源 配 置 。
关 键 词 ：客 运 信 息 ；综 合 交 通 枢 纽 ；共 享 平 台 ；数据 库
中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ． ５ Ｐ １ ２ １ ；Ｔ ３ ９ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ６ ６ （Ｏ Ｏ ３ ０ ５ — ４ ０ ６ ８ ８ ２ ｌ ）０ — ０ ６ ０
（ 南 交 通 大 学交 通 运 输 学 院 ，硕 士 研究 生 ，四Ｊ 成 都 西 ｉ Ｊ ６０ ３ ） １ ０ １
摘 要 ：综 合 交 通 客 运 枢 纽 涉 及 铁 路 、航 空 、城 市 轨 道 交 通 和 公 共 交 通 等各 种 运 输 方 式 。为 满 足 旅 客需 求 的 多 样 化 ， 以 我 国 铁 路 信 息 化 建 设 进 程 为 背 景 ，分 析 了建 设 客 运 信 息 共 享平 台的 必 要 性 ， 阐述 了
间及 软件 和 硬件 之 间 要很 好 地发 挥 工作 效 率 ， 系 使
统 正 常运转 。枢 纽 内既有 客运管 理信 息系 统是在 不
同时 期建 设 ， 不 同 的软 、 件平 台环境 中开发 的 ， 在 硬
各 自都 有 自身 的运行环 境要 求 ， 运行 方式 、 其 使用 方
客 在站 中转停 留时 间 ， 使铁 路 、 空 、 市 轨 道交 通 航 城 和公 共 交通等 各种 运输 方式 能够 协调 运行 ， 现“ 实 零
５ ６
综合 交通 枢 纽客 运信 息共 享 平 台的研 究 杂， 系统 建 设是 一 个 长 期 的过 程 。在进 行 技 术设 备 配置 时 ， 一方 面 应 当为保 障 系统安 全稳 定 的运 行 ， 在 相应技 术设 备上 采用 冗余 设计 ； 一方 面 ， 息系统 另 信 要不 断地完 善 ， 数据 要不 断地 更新 ， 括枢 纽 内各 种 包 旅 客运 输方 式 的客站 、 路 、 备 等数 据 因不 断变化 线 设
换乘 ” 而客 运 信息 共 享 平 台的 搭建 ， 会 使 这一 设 ， 将 想 成为 现实 。
式 和数 据 的编码格 式都 不 同。在 构建信 息共 享平 台 时应 该 考虑 与 已有 客 运信 息 管 理 系统兼 容 ， 有 良 具
好的接 口。
１３ 可 扩展 性 原 则 信 息 系 统 的技 术 设备 相 当复 ．
第 １卷第 ３ ６ 期 ２１ 年 ７ 月 ００
铁 道 运 营 技 术
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综 合 交 通 枢 纽 客 运 信 息 共 享 平 台 的 研 究
设 备 的 不 兼 容 ， 往 导 致 系 统 问 的 数 据 难 以 实 现 共 往
实现 各信 息 系统 问的相 互连通 。
１２ 兼 容 性 原 则 软 件 与 软 件 之 间 ， 件 与 硬 件 之 ． 硬
享， 影响 数据传 输 的及 时性 ， 降低 了运 输企业 运 营的 效 率。 综 合交 通 枢 纽作 为 人 流 的集 散 地 ， 当 为旅 客 应 提 供方 便 快 捷 的换 乘 条件 和 相 关服 务 信息 ， 缩短 旅
大 型客运 综合 交通 枢纽 站通 常是 指多 种运输 方
式（ 至少 ２ 以上 ） 种 交通 干 线 的交 汇 与衔 接 处 ， 一 是 体化 综合 交通 运输 体 系的重 要组 成部 分 。同时也 是
１ 共 享 平 台 的 搭 建 原 则
枢纽 内各客 运 运输 方 式 层 面复 杂 ， 统平 台的 系 设 计 需要有 前 瞻性 。为 了实现枢 纽 内各种 运输方 式 的统 一和谐 ， 化资源 配置 ， 优 在搭 建综 合交 通枢纽 客
设 管理 上 缺乏 统 一 的协 调 ， 接造 成各 Biblioteka Baidu统 间不 能 直
互连 互通 ， 大量 的信 息被 重复采 集 、 加工处 理 。综合
交通 枢纽 客运 信息 共享 平 台数 据来 自铁路 、 路 、 公 航 空 、 市公 共 交通 方 式 等 ， 据量 具有 海 量性 、 城 数 复杂
运信 息共享 平 台时应 遵循 以下原 则 。
办 理旅 客发送 、 中转 和到达 作业 ， 并提 供相 关客 运服
务 的场 所ｎ 。构 建综 合 枢 纽 客 运 信息 共 享 平 台 ， ］ 一
方 面能 够为旅 客 提供及 时 准确 的客运 信息 及现 代化
高 质 量 的服 务 ， 一 方 面也 有 利 于实 现枢 纽 站 内部 另 各 种 运输 方 式“ 缝化 ” 无 衔接 ， 为枢 纽 站 的调 度 指挥 人 员提 供决 策依 据 。
系 统 构 建 的原 则 ，采 用 系统 工 程 的 方 法 对 共 享 平 台需 求 进 行 分 析 ，并 设 计 了 系 统 功 能 ，提 出 了 数
据 库 的逻 辑 结 构 。建 立 该 平 台 不 仅 能 够 提 高 各 交 通 系 统 间 信 息 交 换 的 透 明 度 和 共 享 度 ，还 可优 化
１１ 统 一 性原 则 ．
枢纽 内原 各 客运 信 息 系统 在 建
从 铁 路信 息 化 建 设进 程 的 角度 来 看 ， 目前 全路
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指挥 、 客票 管 理 和运 输 管理 等 方 面发 挥 了 重要 的作 用 。然 而这 些 信 息 系统 ， 常 是 为实 现 某 一 个 或 通 几个 特定 的功 能进 行设计 。 由于数 据格 式 的差异 及
各 运 输方 式 的资 源 配 置 。
关 键 词 ：客 运 信 息 ；综 合 交 通 枢 纽 ；共 享 平 台 ；数据 库
中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ． ５ Ｐ １ ２ １ ；Ｔ ３ ９ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ６ ６ （Ｏ Ｏ ３ ０ ５ — ４ ０ ６ ８ ８ ２ ｌ ）０ — ０ ６ ０